【車】EUが2035年にHV含むガソリン車販売禁止! 本当にそんなことは可能なのか？ [ボラえもん★]
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2021年7月14日、欧州委員会が2035年にハイブリッドを含むガソリン車の販売を禁止する方針を発表した。本当にこんなことは可能なのか?
欧州でHV車が販売できなくなったら、日本の自動車メーカーの新車戦略は変わるか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
■主力になるだろう電気自動車普及のためのハードルとは
以下、様々な側面から考えてみたい。主力になるだろう電気自動車です。電気自動車普及のためのハードルは4つくらい考えられる。
現時点で最大の課題は車両価格。みなさん「電気自動車は割高」だと認識してます。
2つ目は航続距離に代表される実用性能の低さ。3つ目が電気自動車を走らせるための電力をどうするのか、という点。
4つ目として希土類を使う電池やモーターを大量に作ったら資源が枯渇し高騰するというもの。
電気自動車を否定する人たちは少なくない。ネットで電気自動車を調べると、否定する記事の多さに驚くと思う。
それぞれ考察してみたい。価格だけれど、プジョーe208などを見ると、すでに最新の電気自動車は補助金を使い、ガソリンと電気のエネルギーコストの差を考えたら、普通のクルマと同じレベルになっている。
みなさん「生涯コスト」など考えないため、電気自動車はイニシャルコスト（最初に払う金額）の高さだけ見てしまう。
とはいえガソリン車とトントンくらいなら、利便性に課題を抱えている電気自動車は選ばないと思う。
電気自動車、イニシャルコストでガソリン車並みにならないと普及しないと考えます。そんな時代になるかと聞かれたら「遠からずなると思う」。
ここにきてバッテリーは急速なコストダウンが始まった。驚くほど安くなってきた。なぜコストダウンしてきたのか？
2つ目と4つ目のハードルとも関係するのだけれど、格安＆希土類を使わず耐久性抜群という『リン酸鉄リチウムイオン電池』が普及し始めたのだった。
この電池、希少素材の使用量、極めて少ない。そして燃えない。寿命にいたっては下を見て3000回の充放電性能を持つという。1充電100kmとすれば、30万kmだ。
世界のベストセラー電気自動車になったGM五菱汽車の『宏光MINI』は、リン酸鉄リチウムイオン電池を採用することで新車価格約60万円（上級グレード）とし、
同等の性能を持つガソリン車より明らかに安価。寿命だって長い。リン酸鉄リチウムイオン電池、急速に普及が始まっており、数年後は安くて優れた性能を持つ新世代電気自動車もたくさん出てくる。
ちなみに上海ギガファクトリーで生産しているテスラのモデル3はリン酸鉄リチウムイオン電池を採用している。
満充電航続距離は350kmほど。3000回の充放電性能を持つため、クルマとしての寿命は100万km近いということ。
希少素材を使わないモーターなど開発されており、電気自動車を大量生産しても問題なくなると考えていい。
3つ目の電力事情は、2021年の状況を考えたら「その通り」だと思う。今の電力事情のまま電気自動車が4000万台走り出せば電力不足になります。
ただ文頭に書いた通り、欧州で14年後の2035年。日本でも同じ時期から電気自動車の販売台数が急増する目算になっている。
そして電気自動車だけが純増するのは2035年以降になるだろう。
■我が国では遅くとも2022年末までに次世代のエネルギー戦略が決まる
一方、動きの鈍い我が国でもついに政府が危機感を持ち始めており、遅くとも2022年末くらいまでに次世代のエネルギー戦略を決めると思う。
そのなかにはモビリティの電気化も含まれているだろう。
そもそも家庭用の太陽光発電規模で、クルマ1台くらい動かせる電力をガソリンのコストより安く作れる。エネルギーの自給自足すら可能なのだ。
現在、給電設備を持たない集合住宅においても数年後に国が設置を義務づけていくと考えていい。あっという間に標準装備になるだろう。
少なくとも10年スパンで見ると乗用車についていえば、電気自動車がスタンダードになるためのハードルなし。
繰り返すが2021年8月時点で評価すれば、課題山積のためガソリン車と勝負できないです。
https://bestcarweb.jp/feature/column/309167?prd=2 普通乗用車はともかく大型トラックだと電池運んでるような状態にならないの？ 現状の車の便利さを維持したままでは無理
不便になって我慢するなら可能 どうせ法人車は認めるとか
妥協案が出て来るんでしょ ガスタービンなら灯油
ディーゼル機関なら軽油で動かせる 大西洋熱塩循環が氷河の融解によって急停止すると言われてる
そうなると欧州は極寒の地に変貌してしまう
かなりマジだと思う あくまで上級市民が決めている事だからな
実際に実行されて不幸になるのは不便＆車体価格上昇で不利益を被る下級庶民だろ ガソリンじゃなきゃHVは生き残れる。
バイオエタノールエンジンなり、水素エンジンなりとのHVでな。 ガソリンのコストと言うけど税金さっ引いて比較してるのかね。
ガソリンなくなったら別のところの税金増えるよ。 ガラケーみたいに淘汰される
車はガラケーみたいにはならないと言い続けて今後無駄な10年をすごして日本終わる 可能か不可能かで言ったら、可能は可能だろw
ユーザーが困るだけでw エコごっこでも本気になってるフリしたらお金は動くからいいのか
どんな役を演じて得するかのゲームかな ガソリン車は減らすと言いながらなぜか欧州の石油会社は伸びている
欧州の二枚舌三枚舌だから警戒しろ >>8
不吹の中ならガソリン車一酸化炭素中毒で死ぬな >>1
欧米でEVを次世代原動機として推してるのは
長年トップを走ってきたトヨタを潰すためって言われるな ノルウェーのEV比率が80％になってる先例があるんだから
置き換わるのはあっという間だろ 今はガソリン税に相当する課税がないからいいけど、
ガソリン車が減ってきて、新たな税金が課されたら割高になるだろ。 言うだけ言って後から放り投げて日本が損するいつものパターンになる予感しかない
日本は下手な約束しないで欲しい >>9
そうだよ
たんなる嫌がらせで時間稼ぎ
EUで作れなきゃ延期するだけだとみんな知ってる まあ１００%電気自動車に使う電気には税金が掛かって、ガソリンと同じ運命をたどると思うよ。 急速充電器がガソリン車並みの早さで満タンにできないと自宅に充電設備取り付けできない人は買ってくれないだろ 充電に時間がかかるから遠出する時はめんどくさいな
スタンドが混雑するだろうし >>1
自家用車はEV、商用車はFCVにすれば置き換え可能だ。
要はインフラ整備だけだ。 > そもそも家庭用の太陽光発電規模で、クルマ1台くらい動かせる電力をガソリンのコストより安く作れる。エネルギーの自給自足すら可能なのだ。
集合住宅どうすんのよ
そして利便性で抱えてる問題は充電時間の長さよ
なぜそこ無視して結論付けるのか ヨーロッパは出来ないとわかると、突然方針を変える
いつものこと 本気で環境を言うなら水素なのに
電気って事はそう言う事、環境を口実にしたパワーゲーム
で日本はお決まりの損をすると 内燃機関燃料の販売禁止を表に出した方が効果あるような 先月、欧州でガソリンや軽油燃料に炭素税をかけることが決まったよ
数ヶ月以内に広く周知されるようになるから
必ず数年前のイエローベスト運動と同様の暴動が発生するよ
更に暴動がコロナ感染急拡大を引き起こし
収拾がつかなくなり、なかったことになると思うがね >>1
見通しが甘すぎるな、日本政府のエネルギー目標
・原発再稼働
・未知の風力発電
・火力発電ＣＣＳ
これらメドのないもので２０５０年計画されている、ＢＥＶは３０年以上先延ばしの話だな >>1
中古車の価格爆上がり
供給不足で登録20年のクルマを乗るのが普通になる >>30
EV化が進んでいるノルウェーで、
急速充電機で待つクルマが8台ぐらいあるらしいで。 >>24
スウェーデンですら国家予算規模が鳥取県レベル
ノルウェーはそれ以下だから
そんな国がEV可能になったと言っても
何の説得力もないw
鳥取県だけがEVになりましたと言っても
都民はだから何？だろ 耕運機やフォークリフトみたいな業務用のガソリン車も販売禁止になるんか？ 一番環境にいいのは、石炭火力発電を減らすために、ＢＥＶを即禁止すること インチキの前科があるからな
こっそりエンジン積んでそう ガラケーだって日本でもあと5年で全部使えなくなるし今の常識は未来の非常識と思ったほうがいい。
ガソリン車もそうなる…… エンジン車で生き残るメーカーはどこ？
トヨタとボロクソワーゲンから払い下げられた工場を有する中国ぐらいのもん？ ただし毎日の充電を忘れると詰む
朝から電気スタンドで30分ゆっくりするん？ >>25
まあ、税金は高くなるだろうな。
あと、ガソリン車の中古販売禁止にすりゃあ良い。
最悪車検を通さなければ終わり。 >>41
小国にできて大国のできないってどんな理屈？
無能ってこと？ ガソリン満タン並みの速さで満充電できるようにすればワンチャン普及するかもな >>34
アメリカのカリフォルニア州などやタイ、中国やインドと
ヨーロッパ以外もEV化やEVやFCVなど『ゼロエミッション』車※化していくで。
だから、「ヨーロッパがー」は間違っているで。
※ゼロエミッション車（ゼロエミッションしゃ、英語: zero emission vehicle 略語:ZEV）とは、
搭載された動力源から健康および環境に有害な二酸化炭素(CO2)や窒素酸化物(NOx)、一酸化炭素(CO)、炭化水素(HC)、粒子状物質(PM)などの大気汚染物質や温室効果ガスを含む排気ガスを排出しない車両である。
電気自動車(EV)や燃料電池車(FCV)、自転車、電動自転車、ソープボックスなどが該当する。
ハイブリッド車(HV)、プラグインハイブリッド車(PHV)は、
排気ガスを排出するためゼロエミッション車には含まれない。※ 火力発電のＣＯ２回収ことＣＣＳはまだ試験中で実用化のメドもなく、ＣＯ２捨てる候補地も日本では厳しいなど問題山積み。 >>1
この国沢って欧州車大好きでクリーディゼルを推してたなw 日本のHVやPHVに勝てないから、EV言ってるだけだろ。 日本が本腰いれてガソリンエンジン潰したころに
実は寒冷化だったと言い出しますよ >>63
着脱式のバッテリーを交換するぐらいじゃないと無理でしょ リン酸鉄リチウムイオン電池は、エネルギー密度が低くて航続距離が短く、ダメだろ。
航続距離を稼ぐには、大容量にしないといけないし、その分電圧を上げないと充電時間が長くなる。
結局、都市部限定、という用途になってしまうが、車は都市部限定で良いという購入者は少ない。
車を旅行にも使うという購買者がほとんどだろう。 >>49
ガラケーと比較されてもね
家庭のインフラは基本電気ガス水道なんてのは
変わりようないし コロナですらまとも対策が取れなかったEUがEVで上手く行くはずは無い。
後になって大失敗だったって言い出すから。 否定からばかり始めるから日本は進化できないんだろうな >>41
EVの購入補助金は国は40万円ぐらいだが、
東京都は独自に補助金出していて、国の補助金を合わせると80万円ぐらい補助金出るから
(その他、条件はあるけど、環境庁だったかな？官庁独自の補助金もある。)、
実は都民はEVを購入しやすい。
さすが金持ちやね、東京都は。都民が羨ましい。 >>41
調べたら予算も人口も桁が違うじゃないか
嘘ばかり 充電設備を設置しても
設備の寿命はどれぐらい？
今設置したやつ2035ぐらいに寿命ちゃうんか？ どの課題もEUという枠組みでは解決できない
ディーゼルやHVでトヨタはじめ日本車にかなわないから苦し紛れに
こうやってEVに誘って日本勢を混乱させているだけだ >>1
国土の狭い日本ですらフルEV化すると原発10基必要と試算されてんのに、陸続きでバカでかい欧州はどーすんの？ >>84
原発無理やで。費用が巨額だから。
原発は辞めんといかんねん。 ガソリン車の販売禁止は無理だろうけど
規制とか税金で値上げはあり得るんじゃねーの
知らんけど >>86
東欧の貧国とかどうかすると中央アジアに押しつけて欧州はクリーンだぜ！ってアピールするんじゃないかなあ。もしかして。 >>16
日本国内では関係ない話(´・ω・｀)
中抜きジャパンに変えられるものは何もない まずは充電時間を何とかしろよ。
バッテリーを載せ換えるのか？
車ごとを乗り換えるのか？ 結局。日延べになって有耶無耶になる。
京都議定書と同じことだよ。
送電インフラが持たないと、中国ですら困ってる。
電線を増やせばいいという言ってる野郎は知識がない。
「銅が枯渇し始めてる」って知らんのだから。 ズルしか出来ないヨーロッパの白人が日本に勝てるわけねーだろw
EVも最後は日本の圧勝に終わるよ ガソリンで発電する充電器が売れるぞ
電欠に備えてガソリン発電機を車内にオプションで付けたり >>86
ヨーロッパ諸国は、東欧も含めてヨーロッパ全域で電力を融通し合っているし、
EV化してもそんなに電力が増えないみたいなので、
大丈夫なんやろうな。知らんけど。 ガラケーは携帯電話として最高レベルじゃなかったからねえ
だがエンジンは車の動力源としてはすでに最高レベル
それを不安定の電気動力に置き換えれるものかねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
