【車】EUが2035年にHV含むガソリン車販売禁止! 本当にそんなことは可能なのか？ [ボラえもん★]
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2021年7月14日、欧州委員会が2035年にハイブリッドを含むガソリン車の販売を禁止する方針を発表した。本当にこんなことは可能なのか?
欧州でHV車が販売できなくなったら、日本の自動車メーカーの新車戦略は変わるか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
■主力になるだろう電気自動車普及のためのハードルとは
以下、様々な側面から考えてみたい。主力になるだろう電気自動車です。電気自動車普及のためのハードルは4つくらい考えられる。
現時点で最大の課題は車両価格。みなさん「電気自動車は割高」だと認識してます。
2つ目は航続距離に代表される実用性能の低さ。3つ目が電気自動車を走らせるための電力をどうするのか、という点。
4つ目として希土類を使う電池やモーターを大量に作ったら資源が枯渇し高騰するというもの。
電気自動車を否定する人たちは少なくない。ネットで電気自動車を調べると、否定する記事の多さに驚くと思う。
それぞれ考察してみたい。価格だけれど、プジョーe208などを見ると、すでに最新の電気自動車は補助金を使い、ガソリンと電気のエネルギーコストの差を考えたら、普通のクルマと同じレベルになっている。
みなさん「生涯コスト」など考えないため、電気自動車はイニシャルコスト（最初に払う金額）の高さだけ見てしまう。
とはいえガソリン車とトントンくらいなら、利便性に課題を抱えている電気自動車は選ばないと思う。
電気自動車、イニシャルコストでガソリン車並みにならないと普及しないと考えます。そんな時代になるかと聞かれたら「遠からずなると思う」。
ここにきてバッテリーは急速なコストダウンが始まった。驚くほど安くなってきた。なぜコストダウンしてきたのか？
2つ目と4つ目のハードルとも関係するのだけれど、格安＆希土類を使わず耐久性抜群という『リン酸鉄リチウムイオン電池』が普及し始めたのだった。
この電池、希少素材の使用量、極めて少ない。そして燃えない。寿命にいたっては下を見て3000回の充放電性能を持つという。1充電100kmとすれば、30万kmだ。
世界のベストセラー電気自動車になったGM五菱汽車の『宏光MINI』は、リン酸鉄リチウムイオン電池を採用することで新車価格約60万円（上級グレード）とし、
同等の性能を持つガソリン車より明らかに安価。寿命だって長い。リン酸鉄リチウムイオン電池、急速に普及が始まっており、数年後は安くて優れた性能を持つ新世代電気自動車もたくさん出てくる。
ちなみに上海ギガファクトリーで生産しているテスラのモデル3はリン酸鉄リチウムイオン電池を採用している。
満充電航続距離は350kmほど。3000回の充放電性能を持つため、クルマとしての寿命は100万km近いということ。
希少素材を使わないモーターなど開発されており、電気自動車を大量生産しても問題なくなると考えていい。
3つ目の電力事情は、2021年の状況を考えたら「その通り」だと思う。今の電力事情のまま電気自動車が4000万台走り出せば電力不足になります。
ただ文頭に書いた通り、欧州で14年後の2035年。日本でも同じ時期から電気自動車の販売台数が急増する目算になっている。
そして電気自動車だけが純増するのは2035年以降になるだろう。
■我が国では遅くとも2022年末までに次世代のエネルギー戦略が決まる
一方、動きの鈍い我が国でもついに政府が危機感を持ち始めており、遅くとも2022年末くらいまでに次世代のエネルギー戦略を決めると思う。
そのなかにはモビリティの電気化も含まれているだろう。
そもそも家庭用の太陽光発電規模で、クルマ1台くらい動かせる電力をガソリンのコストより安く作れる。エネルギーの自給自足すら可能なのだ。
現在、給電設備を持たない集合住宅においても数年後に国が設置を義務づけていくと考えていい。あっという間に標準装備になるだろう。
少なくとも10年スパンで見ると乗用車についていえば、電気自動車がスタンダードになるためのハードルなし。
繰り返すが2021年8月時点で評価すれば、課題山積のためガソリン車と勝負できないです。
https://bestcarweb.jp/feature/column/309167?prd=2 >>921
バッテリーのkwh辺りの価格はこの10年で8割も下がったで
10年で8割だぞ！？
バッテリーは半導体並みに技術の進歩が著しい分野と言っても過言ではない >>916
>>929
EVの損失は、
・発電所の損失
・送電の損失
・変電の損失
・交流から直流へ変換の損失
・バッテリーへ充電する損失
・バッテリーが放電する損失
・直流から交流へ変換する損失
・モーターの損失
損失が凄い >>869
そこを、給電を素早く楽に、というように変えるべきだと思うんだけどね
セルフに慣れて久しいが、店員が給油してくれるのはやっぱ良かったよ
セルフに変わった今、もう一つ上の全自動給電というステージに進化するのが文明のあるべき姿のように思う >>945
日本の2リットルの車で冷房ガンガンかけても、連続で500-600キロは走れるよw >>937
>>938
EV航続距離、最大5割増 ダイキンが空調用省エネ冷媒
https://newspicks.com/news/5996932/
これでますます後続距離伸びるな
今のEV航続距離400kmがダイキンの省エネ冷媒
に変わっていくと、バッテリー何もせずに航続距離600kmか
ダイキン凄いな 日本EVクラブの舘内会長は「次の時代はEVだ」と言い続けて25年は経つが、
過去25年間期待したほど電池の性能は向上していない。
採掘したリチウムの全量を電池に使用してもEVの供給は年産700万台が限界。
採掘したコバルトの全量を電池に使用してもEVの供給は年産100万台が限界。
リチウムの代わりにナトリウムを電池に使用すると原子量3倍、体積2倍の
重い電池ができるのでEVに使うことは現実的ではない。
リチウム精製過程で大量の硫酸ナトリウムが発生して環境問題になるので、
リチウムの精製は環境規制が緩い途上国で行われる。
製造から廃棄までトータルで見て、EVが省エネでCO2排出量が少ないと示すデータはない。
ライフサイクルアセスメントで評価して大容量の電池を積んだEVを走らせるより、
クリーンディーゼル車の方がCO2排出量が少ない。 >>945
400万円のＥＶ車と200万円のガソリン車を比べても説得力ゼロ >>941
6kWって家一軒分だよな
それを一時的とはいえ車が全部持ってくとなると契約から見直しだな 基本使用料馬鹿みたいに高くなる 国によってエネルギー事情が違うので外国ガーは意味がなく、日本はＨＶで正しいＣＯ２削減で決定済み >>957
バッテリーの技術が進歩してない？
バッテリーのkwh辺りの価格はメチャクソ下がったのに？ >>820
だからこれから増やそうって事じゃん、何必死なんww 不便になるとしても強引にやろうと思えばできるだろうけどな
日本でもテレビは地デジに強引に移行したし
ガラケーも作らなくしてスマホに移行させた感もある >>866
だから石油系電解質が主流。
これはリチウムイオン電池も同じ。
石油系より水系の方が火災が起きにくいが
金属リチウムや金属ナトリウムが析出すると
水系では爆発するから、そうならないように研究中。 >>957
それなw
ＥＶマンセーは将来安くなるが合言葉だが全く安くならない >>959
6部屋分のエアコン暖房全開か、、、
ヤバいね 石炭火力を減らすには電気大食いのＥＶを無くさないといけない、ＥＶ禁止が必要 >>920
ほれ
https://access-trd.co.jp/lavita
>>931
あれ室内側のドアの引き手がナイロンベルトとかおもちゃレベル
そもそもある年齢以上は免許無くても乗れるマイクロカーだし EVがそんなに良いのなら放って置いても普及するだろwなんで必死なん？ >>961
現状でも節電要請してるのにねw
あと10年で核融合炉を稼働させないとな。 >>959
まあ燃費は
EV３５〜４０km/L
ハイブリッドが30〜35km/L
ってとこだから、同じ距離走らせるなら
燃料代は電気の方が安いよ
リーフとか買って家で充電してる奴は
ガソリン代より電気代の方がマシみたいだぞ >>947
今の料金体系変えて、晴天昼間の電気代を下げる
もちろんfit終わった太陽光買取も買い叩く ガソリンも100%外国頼りだから日本のエネルギー事情に合ってるとも思えんが・・・
日本はエネルギーをどうするかの議論が無さすぎる >>965
日本メーカーの携帯電話シェアが消滅したように、
日本メーカーの乗用車シェアが消滅するよ。
EV推しは政治案件であって、環境案件じゃない。 >>968
ん？EVはたった5年前と比べても安くなってるだろ >>972
それは日本が放置して遅れると
日本を支えてるトヨタが負けることになるから
さっさとやらないと日本の国力落ちるよ
ってことで。
普通に日本がＥＶ遅れてＥＶシェアで勝ち目なくなって
日本の車産業が負けて国力落ちても気にしないなら
そのまま放置で他国が普及した後、もっさりと
日本が普及するのを見守ってておｋ リーフ乗ってるけどパナの6kW出力の充電器で62フル充電に10時間かかる。
まあ通勤で使うだけだから40kWhでも良かったな 世界は水素やアンモニアなど急速に動いている、日本は乗り遅れてはいけない >>969
因みに日本にある車の数はザクッと７５００万台
それが全部ではないだろうが、相当の台数が一斉に充電される
凄いことになりそう（笑） >>885
最新のガソリンHVで効率40%
発電所の効率は55%〜60%
送電で10%ロス。
電気自動車の送配電で5%ずつロス。
となって、エネルギー効率は
電気とあまり変わらないんだ。 >>977
消滅も何も、日本メーカーの携帯電話のシェアなんて全盛期でも、3%も無かったんだが……。 >>974
浅はかだね〜
ガソリン税が減ったらＥＶ税が出来て高くなる >>966
1スレに20以上書き込んでる奴が必死じゃ無いとでも？ 日本メーカーは技術は充分でしょ
利益がでないから参入のタイミング見てるだけで
垂直立ち上げで先行者利益ってのはEVではもう無理だよ >>984
日本国内のシェアだよ。EV推しは日本人の金を巻き上げるのが目的だぞ？ >>968
リーフは10年で航続距離が倍になってる EV世界販売台数、2022年にはHVを上回る---欧州・中国が牽引 富士経済予測
https://response.jp/article/2021/07/12/347602.html
もう勝負ついてるよね？
今走っているガソリン車は5年10年後EVに変わる(*^-^*) それこそ先行すりゃ勝ち組で居られるってもんでも無いしな >>988
>参入のタイミング見てる
参入は30年程前にやっている(´･ω･`) 日産はもちろん三菱も凄いよ。何しろ世界初のリチウムイオンバッテリーEV量産してたんだから。早すぎてカネにならなかったけど。
日本メーカーたたきには乗っちゃダメだよ。 経済崩壊確定だろｗｗｗｗ
現時点でまともなEV車が無い、強制したところで
充電時間に対して走行距離が短い、バッテリーのゴミが大量に発生
太陽光パネルでも屋根に装着して、晴れた日だけにするか？ｗ 現在稼働中の古い石炭火力発電 平均熱効率36% だよ このスレッドは１０００を超えました。
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