【自動車】スズキが「エブリイ」「エブリイワゴン」を一部仕様変更 USBソケット追加などで利便性強化 [自治郎★]
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スズキは2021年9月1日、軽商用車「エブリイ」および軽乗用車「エブリイワゴン」の一部仕様を変更し、同年9月13日に発売すると発表した。
エブリイではWLTPによる認証を取得して法規対応を実施した。5段MT車には予防安全装備パッケージ「スズキセーフティーパッケージ」をオプション設定したほか、オートライトとESPを全車に標準装備。「ジョイン」「ジョイン ターボ」にはディスチャージヘッドランプをオプション設定している。また、「PAリミテッド」にパワーウィンドウを追加設定し、「PA」を除く全車にUSB電源ソケット（2個）を追加して利便性向上を図っている。
エブリイワゴンには停車時アイドリングストップシステムを標準装備としたほか、USB電源ソケット（2個）や2WD車への運転席シートヒーター追加によって利便性と快適性を高めている。
価格はエブリイが97万1300円〜154万円で、エブリイワゴンが155万8700円〜190万7400円。（webCG）
2021.09.01
https://www.webcg.net/articles/-/45050
エブリイ
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/4/730wm/img_b4769b580621a4476dbb286db4d8a6d9119747.jpg
エブリイワゴン
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/0/730wm/img_30319934e46f736e37bee83a7d4575ae126362.jpg すげ〜
USBソケットが付いたのか〜〜
フルモデルチェンジ並みの仕様変更だな 上下の向きを目視確認しなければならない（手探りでもいいが）USBソケットタイプなら逆に危ない シガーソケット１個あれば乗り手が勝手にUSBソケット付けるだろ あと1年半ほど旧ポルテ乗って、次はエブリイにしようかな
近くの通勤と買物メインだし ロンドンでよく見るなあ、エブリイワゴン、インド製らしい。 車中泊で大人気だけど、結局
高速とかまともに走らないんで
中途半端な旅になる
本人たちは喜んでるけど
側から見ると痛い >>13
やっぱターボ付きでも高速はキツいんか？
疲労度は距離にもよるだろうけど スペーシア、ソケット3口もあるんやけど
１度に3口も使う日は来ない気がする >>13
本人たちが幸せならいいんでないの？
高速でおっそいのに追越車線に居座られると迷惑かもしれんが >>25
4人乗車時に4人ともUSBを欲する事態か…
ないかなー N-VANみたいに全グレードオートエアコン標準装備にしてくれ 冷蔵庫とか積めるから便利なんだけどいかんせん燃費が本当に悪い。 ライバル車のハイゼットカーゴと比べると作りが荒すぎる
新車なのにアチコチからガタガタ音はするし、マフラーが震えて物凄い音してるし、メーターパネルの中には虫の死骸が溜まってるし
メーターパネルの中に虫の死骸が複数溜まってるなんて中古車でもないよ
虫が飛び回ってるところで組み付けしてんのかね？
足回りもおかしい
ハイゼットカーゴ乗ったら静かなのとと振動の無さにビックリした
エブリイは舗装路を走ってても常にダートを走ってるかのような振動と音 スズキはすごいな
ワゴンRの新型なんて
ハスラーとスペーシアあるのに
意味あんのかなと思うけど出す勢いがある >>18
騙されるなｗ
中の広さはエブリィのほうが広い >>12
Nボのライバルはこれじゃなくて、スペーシアだろ >>32
ハイゼット？静音性？
スズキはブンブン走りゃいいんだよ >>39
評判良くないね
4ATの方がスムーズで快適 タバコに火を付ける機能は失っても
シガーソケットの名は残っているのだな どうせ、スマホにバッテリーの電気全部吸い取られて、JAF呼ぶ羽目になるんだろ？ 軽トラの自動変速機はまるでもう一人が手伝ってるようで面白かった。でも自分が買うならMTで十分。 >>46
おいメクラ
ちゃんと数値見ろよｗｗｗｗｗｗ >>6
>燃費がメチャ悪いんだよな
それはアトレー
エブリイはリッター15位走るから、NBOXやNVANと変わらないよ >>3
マイクロソフトのゲーミングパッドで運転できる！なんて胸熱w よくできてるってことだとは思うけどポディの基本は2005年からだからさすがにねぇ、、、 >>46
エブリイワゴン
室内長 2240mm
室内高 1420mm
室内幅 1355mm
Ｎ−ＢＯＸ
室内長 2240mm
室内高 1400mm
室内幅 1350mm >>48
キャリイにも設定したけど相性が悪くてほとんどがカタログ落ち。
そしてキャリイ60周年記念車専用装備として出てきた4速AT。 以前エブリイのATに乗ってたんだけど高速道路を走行中に後輪がロックして死にかけてからスズキはやめた
当時乗ってたハヤブサも売った >>47
でも舗装したての舗装路でもダート並みに振動するのは怖いよ
気を抜くとハンドル取られて事故る
古い舗装路では何度も事故りそうになった
主要国道でハンドル取られて制御不能でフルブレーキでなんとかギリギリ事故を回避したり、そんな車他にないぞ オプションを標準装備(^。^)y-.。o○
これだけw ｿｹｯﾄ2個だけじゃ車用空気清浄機と電動ｽﾏﾎﾎﾙﾀﾞーでうまってしまう >>13
エブリイに限らず
軽自動車は下道の旅が面白い >>13
本人達が喜んでりゃ何の問題もないだろw
しまし一度ワゴンRで栃木から鹿児島往復3000km走行したことあるけど、軽自動車で長距離は走るもんじゃねーな >>23
乗ればわかるがギア比とトルク特性が
街乗りに振ってるから、
地方のバイパス走るだけでもキツい、
地方は煽りが当たり前だし
ホンダとの比較に関しては
YouTubeにいくらでもあるから
自分で確認すれば良い わたしほぼ新車のジムニーを点検のときに直営ディーラーに電柱にぶつけられて傷物にされた >>23
…というか、お尻の下にエンジンがあるから、暑い、うるさい、クッション薄いの三重苦。
鋼鉄の尻の持ち主なら問題ないけど。 >>8
ノイズ対策されてないの付けると最悪だけどなw 赤帽サンバーで凄い距離移動してきた奴もいたな。
居合わせた10トンの奴らも無理と言ってた。 >>53
今は良いのかな？
5年前に検討した時は実燃費サイトで10キロ切るとかで選択肢から外した そんなことより、テールが片玉切れしやすいの
早く直せよ！！ 家の事情で軽ハコバンが必須、サンバーに乗り続けてる。
選んだ理由は当時唯一フルキャブで足元が広い、ただそれだけ。
次の買い替えはセミキャブのハイジェットかエブリーの二択しかない。
足元ツンツンでMTに乗る気がしないからATを考えてるが、どっちがおススメ？
できればNA2WDがいいなあ。 車中泊憧れるなあ
一台こういう軽ワンボックスが欲しいなあ
中古も結構高いんだよな 現行型なのに球切れはブザマだよなあ
何なんだスズキは >>82
後部座席を畳んだら家の布団がスッポリ敷けるもんね。
ニトリのスノコを下に敷き込めば真冬でも家と変わらぬ寝心地だったよ。
ただ夏場は、海辺のような涼しい風が吹く所じゃないと辛いかな？ 10年前？くらいに代車で乗ったけど乗り心地が悪かったなぁ
乗用モデルだったけど所詮商用車的な
現行のは違うのかな >>84
オールド日産党なので、未だにアンチ豊田アンチ本田が拭えないのです。。 >>86
携帯型バッテリーと卓上クーラーがあるだろ
足伸ばして寝れるのがいい >>84
FFベースなんで荷室長がすげえ短いｗ
商用としては全く使い物にならない駄作 >>13
ワゴンのターボ車に乗っていたが、120キロくらいなら問題なく出たよ。
ただ元が貨物用の為かギアが低速寄りなので回転数が高くなり音がうるさかった。
4ATだったが、高速走行や燃費を考えると5速目が欲しかった。
運転席やドリンクホルダーがエンジンの熱で熱くなるのは閉口した。
エブリィワゴンにもアルトなどで使っている低燃費エンジンを採用してほしい。 >>84
N-VANは運転席背もたれからリアゲートまでの長さが致命的に短い
キャブオーバーの１BOXの荷室長とは比べ物にならない カップホルダーとか収納スペースとか小物系は軽の方が力入れてるよな。 4WDターボMTならジムニーかアルワーしかないっスね >>74
一晩で鳥栖→横浜に来た強者もいる。
しかも、助手席にかみさん乗ってたw
仕事の後に東京見物だと。
元気な爺さん婆さんだったな。 あの有名なボランティアの爺さんは古いアトレーワゴンだっけ？ すげー
さすが日本
目のつけどころがシャープだわー >>87
多分、そんなに変わらんよ。
荷物の制約が無ければスーパーハイト軽ワゴンを勧めるよ。
車中泊は完全には横になれんけどね。 >>91
ああガチ仕事だと差が出るのかな？
N-VANはノーマルで全長短めの大型バイクも載せられるから悪くないと思ってた 今米屋とか酒屋が使ってる軽トラってどこのメーカーの奴が多いの？ >>13
エブリィのターボ乗ってます
高速は速度は出るけど、風が強いと怖い
ハンドル取られるから速度下げちゃう ジョインターボ4WDMTそのうち買おうと思ってたので、無くなると困るな 運転席背もたれからリアゲートまでが1995ミリって驚異的だな >>102
御冗談をｗ
どうやって固定するんだかｗｗｗ
しかも助手席スペースまで使ってｗ
カーブで倒れてきて恐ろしいわ うちのAGS車はリッター20超えて気分が良い
USBのヤツは灰皿を取り換えるのを取付けた >>108
検索すれば実際使ってる人の動画やらサーキットのパドックで止まってるのとか出て来ますよ
荷物スペースがあまり無いのでハイエース使える人ならそっちが良いでしょうけど >>1
USBソケットの１つをルームミラーの付け根付近に着けてくれよ
そうすりゃ、ドライブレコーダーの設置が無茶苦茶楽になるからさ >>112
恐ろしい
高速で死にそうだ
荷室短いので運転席の真横まで使うとか基地外の沙汰 >>69
軽トラで、高速道路で片道300kmを往復走ったが、雨は降るわ、夜中に出発したから眠いわ、、狭すぎて寝られないから無茶苦茶辛かった
軽トラは片道10km以内だな、ソレなら最強に楽だ >>112
N-VANなんて典型的なホンダ車でオサレ商用車とかいうバカらしい仕様なんだよな
それが好きで称賛するやつも多いけど >>112
ブレーキかけたらバイクがフロントガラス突き破って飛び出しそうｗ
室内に溶接して固定しないとダメだな >>118
ガチの商用1BOXにホンダのなんっちゃって1BOXが対抗できると勘違いしてんだよな >>8
QCやType-C PDもあり電圧表示するのを挿してる >>120
肝心の床が折り畳まれた助手席なんでふわふわしそう。
溶接も厳しそう。
積んでも、ミニバイクぐらいじゃね？
タイダウンかける場所に悩みそうだけど >>114
タイダウンで4カ所固定するからそれは無いと思うw
トランポでノーマルで床が低くて天井が高くてオフ車もそのまま載せられて
追従クルコン付ってN-VANしか無いのね
ハイエースに追従クルコン付いてりゃ言うこと無いだろうけど
>>102で言ってるけど軽のガチ仕事興味無いからホンダの回しモンとか笑カスw 世の中に5V1.5Aの電源しか出せずにウンコ化してるUSB-Aの口って結構あるよな 飯塚の事故
全く反省してないのか車メーカーは
免許返納させろ まあ控えめに言ってクソだな
貨物仕様軽ワゴン自体エヌバン除いて固形型のクソかビチグソ位の差だけどスレ立てするレベルか？
貧民じゃない限りは遊びで使う最高の商用バンはハイエース一択 >>120
運転席や助手席のシートに守られた状態じゃないんだよな
助手席の場所まで使うからブレーキかけたら前に飛び出すわ
>>132
結局オサレホンダ車マンセー告白してんじゃんｗｗｗ 助手席をフラットにしないと荷室を稼げないとかN-VANは遊び仕様なんだよ
ホンダらしい実用という意味を舐めきった作り
馬鹿にはお似合いのくだらない車 ちゃんと荷物を積みたい人はエブリィ、アトレー、クリッパーなんかを選ぶ
かっこだけのなんちゃって１BOXがいい人用のがN-VAN ホンダはアメリカでもリッジラインとかいうなんちゃってピックアップ出してるからな >>61
二台目を仕事車として軽自動車を選び、毎日乗り回すからでは。 USBソケットはいつになったらTYPE.Cに統一されるんだよ……
向きの確認とか面倒なんだけど 今更アイドリングストップ機構つけるのか？
バッテリーすぐに痛むしバッテリー自体が高くてかえってコストかかるからアイドリングストップは乗用車では排除の傾向なのに USBをしらないIT担当大臣がいる国だからこれは大きい仕様変更 >>82
NHKで金曜日の夜にやってる「軽四キャンピングカーで行く」で毎回車中泊シーンが流れるが楽しそうだよな >>11
安心安全のType-A 最大1Aにしない理由が思い当たらない こういうので車中泊はありだよな
本格的なキャンピングカーだと潰しがきかない エブリイで充電できるのか
エブリイを充電できるのか
それが問題だ なんや、MTターボ無くしたのかよ。
改悪だろススギ
乗用目的の人がN-VANに流れて売れないのかな･･･ こういうの乗りたいだけども、カタログで見る限り燃費が悪いのと
風の影響が大きそうなので結局普通の軽自動車買ってしまう シガソケしか無いけど、100均でUSBソケットがあるから全く必要性感じない。無駄なコストアップいらん。 車のUSBって、繋ぐと勝手にカーナビとリンクされられるのが嫌。
最先端コンピュータであるスマホを、あんな糞トロくて使い勝手の悪い30年前のパソコンみたいな車載ナビで制御って何のギャグよ？？
なので俺はシガーライター口にUSB変換器付けて電源だけ取ってる。 >>159
使いこなせると楽チン
使いこなせないと軽自動車板に悪口を書きにくる。 >>37
電気工事の業者はだいたいエブリイだもんな >>6
荷物載せて走って
オートマだと10切ることも
同じような用途でもマニュアルだと13ぐらい 俺たちのスズキ
100均のUSBポート付けて3万円UP！ 駆け込みでターボMTを買った、新古車で
NVANも6MTで面白そうなんだけどターボ出さないかな >>166
うわあ燃費悪いんだなぁ
キャリイ4wd5MTは250オフバイク積んで山奥まで往復してもカタログ値超えL22kmいくわ
新車の頃は18〜19だったのに1万km頃からグングン燃費良くなった もう今の新車は全席にUSBソケットつけて欲しい。
運転席は5つくらい欲しいわ。 >>6
車重が1トン近くあるからね
車高が有って相応の空気抵抗もあるし、軽量化を追求してるこじんまりした軽と比べると
遥かに燃費は悪い。 >>159
整備スキルの低い途上国向けミッション
変速は遅く、日本ではMT乗れない人が仕方なく乗るもの >>176
電源ソケットだからサーマルプリンタ充電したり、ミニ扇風機回したり、あって困ることはないかな。 >>168 5V2.4A×2基出っ張り無しは百均じゃ買えんわ >>136
守るってどっちを守るのよ？ 人が潰されなくていい配置だろ？ 交通事故ニュースとかで見る実際の事故車両はわりとペッシャコになってる事例も多いが
DA17型エブリィの衝突安全性ってすごく優秀だな。
(独)自動車事故対策機構（NASVA） 衝突試験
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/167 アイドリングストップとか余計なもん付けるなよ。
1番要らねーわ。
USBはまあ、無いよりはあると有難いけどな。 100均で買える付属品を付けて、価格が20000プラスとかだろ ジョインターボ４wd５mt乗ったがかなり速いぞ。以前乗ってたscのサンバーよりダンチで速い 比較対象はバイクだな。原チャリよりは安全で色々使える日常の足 これ1速がものすごいローギヤなんだけどあれの方がいいのか？ 全体的に現行モデルと比べて値段が1万くらい高くなって
現行モデルより燃費が全部悪くなっているんだってねw
ツベのyossiちゃんねるで言っていたよ >>192
登坂35度ぐらいを200キロぐらい載っけて上がれるトルクだとああなるのかなあと そんなんどうでもいいから配線弄りやすくしてくれんかなぁ 宅配で使ってるけど5AGSはやめとけ
前触れなくギアが変わらなくなり立ち往生する
車体100万で維持費安いし言う事無いけど女受け悪い >>197
婚活コンサルタントが言ってたな。
デートに乗っていってはいけない車。 >>159
MT乗れるならMT、乗れないなら普通のATにするのが無難。AT限定で燃費がすべての人にはいいかもしれないけど
ちなみに自分の社用車は８万Km時に突然故障、走行不能になった エブリ乗りだけど
N-BOXスゲ〜よな
シェアカーで借りたらびっくりした
こりゃ売れて当然だと思ってたよ
ターボだったら無敵だな >>202
田舎と違って都会だとすり抜けできるかどうかで到着時間
三割違うからなあ えっ？
USBソケット追加で値段もアップとか昭和の日本の電機メーカーの「高付加価値商法」とか
本当に日本企業は世界からどんどん遠ざかるね USBコネクタなんて消耗品なんだからそう言う実装はちょっと・・・ 俺も一応大都会川崎住んでるからまあそれは分かるんだけど、
どうせ持つならどっちかはもっと振り切りたい
スクーターと軽バンってw >>207
貧乏だからスズキ車しか乗れない。
まあ、エブリィじゃなくてスイフトだけどな
バイクはアドレス125 >>205
何を喚いてるのか知らんが車にUSBは途上国でも今や必須だし
スズキのコスパの良さは世界トップクラスだぞ。
インドのタタだのマレーシアのプロトンだのとガチで張り合えるのは日本でスズキだけ やっぱMTがいいよな
社用車で使って17万キロまで乗ったことある
給油口の蓋が取れたのとクラッチ板一回変えただけで
あとはノートラブルで走り抜いた功労車 このタイプの軽は冬の吹雪には横風に弱いんだよな。
四駆でもフラフラで雪壁に突っ込んでしまう。
それ以外は普通に使えるけど。
このタイプは横風に本当に弱い。 お前らって何の車に乗ってるの？
やっぱり軽ばっか？ >>215
普通車と軽の複数台持ちだろ普通
でも箱軽買ったら一人乗りはほぼ軽になるけど エブリイ欲しかったけど車体低い車しか乗ったことないからなれるまで不安 IGS（ポン付けハイブリット）は、なんで付けれないのだろう？
スペースは十分ありそうなのだが エブリイワゴンはうちのDA64W最終（6）型が至高。異論は認めない。 軽商用車なんだから目指すのは荷物が積める広い荷室と安い価格が最重要
乗用のエブリィワゴンあるけどあれはあくまで派生だから。
都内や都市圏的にはオート3輪的な車が復活してほしいくらい 本当はバモスの2WDノンターボ5MTを買おうと思ってたんだよね。
でもメインの使い方が足の悪い婆さんの病院等の送迎だったので、
オートステップのあるエブリイになってしまった。 >>217
バモスのラジエターのエア抜きが難しいのはよく聞くけど、
同じレイアウトのアクティも同じなのかな？ >>210
一度ボンネットを開けてエンジンを掛ける
そのまま閉めればエンジンは自動で停止しない >>227
昔のサンバーはRRだったからな
小型のFRキャブオーバー車ではケツに優しいシートは不可能
ハイエースや2t車あたりでもそこが弱点だしな
まあ軽バンだとN-VANやハイゼットキャディーはそこのところは快適だろ
ただ、あんなモノは花屋かクリーニング屋の配達にしか使えないだろうが >>230
ターボは排ガス規制か燃費基準をクリア出来ないので廃止らしい
無くなる前に駆け込みで大量発注をしたディーラーもあったとか >>231
ハイゼットキャディは積載重量が絶望的…
なんであんな数字なんだ？ フェアレディZのモデルチェンジで国産乗用車のディスチャージヘッドランプ採用車はスズキのみになった >>234
ディスチャージヘッドランプってそんな状況なの？？ >>235
低コスト・省電力・高輝度・超寿命のLEDに置き換えられた >>236
知らんかった
積雪を溶かすために熱が必要なクロカンなんかだと、
ハロゲンやディスチャージは一定で残ると思ってたんだけどなあ 女陰ターボMT廃止にする理由がわからん
廉価グレードでいいからターボMT追加してくれんかな？
むしろターボで内装ショボい方が良いわ
NAだとファイナルギアが低くて高速巡行がうるさいだろ >>237
ガチで雪降るようなところならそれでも無駄だから別にいいんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
