【鉄道】JR仙山線 山形市内区間で倒木と衝突 けが人なし 倒木の原因は“雪の重み” [ちりとり★]
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大雪の影響でしょうか、列車と倒木が衝突したということです。
ＪＲによりますと、きょう午前９時１５分ごろ、仙山線の仙台行きの列車が、山形市内の高瀬駅と山寺駅の間で倒木に衝突しました。乗客乗員およそ６０人にけがはなく、乗客は全員代替輸送バスで、仙台などに向かったということです。
ＪＲによりますと、倒木は雪の重みが原因とみられ、送電線にも接触したため現在も停電していて、上下線とも運転見合わせとなっています。
TBSNEWS 28日 15時46分
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4437285.htm
運行情報・運休情報 東北エリア
2021年12月28日 16時36分 現在
https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/tohoku.aspx
仙山線 運転見合わせ
仙山線は、山寺〜羽前千歳駅間での停電の影響で、山形〜愛子駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。 >>3
山の方はな。
市街地は月山の影響でそんなに降らないんだけど E721系になってからは流石にもう落ち葉でスリップして動けないとかないよね？ もう1本トンネル掘ったり鉄橋作れば違ったろうに
今や山形-仙台間は高速バスが主流になった 仙山線は山形市内区間と仙台市内区間しかない
山形市と仙台市の境界は山形県と宮城県の境目
これ豆な🧆 県庁所在地同士を結ぶ路線ではあるけど、道が険しすぎるよな 仙山線を新幹線化したほうが、山形の人的には便利だったんじゃないの？ >>11
山の中ぶち抜くんだ…降りてすぐにゲレンデある駅もあるし… >>8
都道府県庁所在地同士が接しているのが仙台-山形と京都-大津だったよな 東北本線、仙山線、仙石線は風雨雪ですぐとまる。
でも新幹線と仙台市営地下鉄はよっぽどの事があっても止まらないーー >>11
というか仙台山形1時間の特急か特別快速を作ってくれればはやぶさ乗り換えでもそんなに変わらない >>8
前に何かのスレで仙台市と山形市は隣接しているって書いたらバカ呼ばわりされた事があるわ
ちょっと検索すりゃ確認できるのになぁ、ガッカリした 山形市内区間ていうけどさ、
そうでないところは
仙台市内区間だから。 国電区間から外されているから、設備が充実してない。 >>11
思い切って、つばさを延長するってのはいいかもな >>11
街中 to 街中 ではバス優位は変わらんかも。 >>18
広大な山林とかじゃないの?w
尾瀬とかだって三県の自治体が隣接してるんだろw >>11
山形駅周辺・山形市が目的なら仙台経由でもいいけど
南部の米沢や北部の新庄との県内移動や、東京などへの移動を考えれば
山形県全体としては今の山形新幹線のルートの方が都合がいいのよね >>22
仙台市内 → 新宮
の乗車券買った人いるよね？ 先頭車両は装甲列車にしとけよ
邪魔する奴は吹き飛ばせ >>32
愛子→新宮
を狙ったけど、外したって奴ですか？ 別の記事では暖房が切れた車内に2時間、架線が切れ、とあったので
仙石東北ラインの列車で運行するようにして架線を撤去したほうがよいのではないか 先頭車両に火炎放射器を設置して、
落ち葉だろうが、倒木だろうが、
イノシシやシカやヒトだろうと燃やし尽くして進めばいい。 >>33
アメリカはその概念で機関車を前後に連結して重量を重くしてる。巨大トレーラーが踏切を塞いでいても豪快に吹き飛ばす。 倒木の画像はないのか
健康な木は雪の重みくらいじゃ倒れないだろう ガムテープ貼ってるけど
暫くはその状態で運行するのかな なんで国土強靱化で複線化されないんだろなここ
バカみたいに高速道路じゃんじゃん作ってんのに >>20
廃墟になってる
東北のガーラ湯沢と呼ばれ、冬の仙山線はスキーブーツで乗ってる奴もいたのにな 複線化する土地の確保が難しそうなところ多いし、
県境・・・じゃなくって市境周囲の橋とか、トンネルとか
さすがにコストに見合わないよ。 >>30
ありがとう、これは知らなかった
近いけど山で隔てられて接していないと思っていた
2005年代に神埼郡三瀬村と富士町が佐賀市に吸収されたことで隣接県庁所在地になったんだね >>48
平成の大合併で山奥の町とか村を無理やり市にしたって奴か >>25
たかだか60km程度では新幹線は使わんよ >>31
普通に地図を見るだけだと、仙台＝山形＝新庄＝酒田と新幹線の路線を引くのが
良かったように思えるけど
米沢にこだわりすぎたのでは？ >>50
仙台も山形も平成の大合併はしてない。
仙台が政令指定都市になるときに周辺の市町と合併して山形と隣接するようになった。 面白山高原駅って名前だけで面白い
あとトンネル長過ぎて爆音 これが東京だったら、あそこが痛い気分が悪いという乞食がでる 縁の無いとこだと思ったら、急行津軽で乗った事がある
寝てたけど >>61
急行津軽なつかしい
八甲田より津軽が好きだった >>42
下手に直流規格のまま交流電化なんかするから https://www.nikkei.com/article/DGXLASDG03H3D_T01C14A2CC0000/
仙山線って2014年にも積雪による倒木で停電して並行道路もない深雪の山奥で立ち往生で７時間以上乗客を缶詰にした実績がある >>36
山寺〜作並って蒸気機関車とかディーゼルカーだと単独で上がれないほど坂が急なので開業当初から電化区間なのよ >>64
交流区間なのに剛体架線とかツインシンプルカナテリーの箇所とかあるもんね HB-210が走れるのならソレに置き換えたほうがいい >>18
えーそれはかわいそうだ。うちも仙台市と山形市が隣接してるのは知ってるだけに。、 所用で冬に乗ったことあるけど熊ヶ根からは風情があって良いね
混雑しないのなら紅葉時に山寺行ってみたいな >>70
あれはたびたびバッテリ系がトラブル起こして爆音GV-E210化してるだろw
蓄電池が死荷重になるから山岳路線にはそもそも向いてないし 仙山線 と言えば。
日本鉄道歴史上 最初に交流電車の実験が行われた所 駅を出るとスキー場になってた面白山スキー場は廃業状態になってたのか
中高生でも気軽にスキー行けたのに >>4
米沢で電車の車庫が潰れるまで積もったってのがあったな。 >>75
地方は運行本数が少ないので車両は高価でも架線設備数を比較的少なく
抑えられる交流電源（新幹線より5000V低い）が用いられたらしいね 日本で一番長い駅名は山形県の面白山仮乗降場、てのを子供の頃なんかの本で見た 東北の主要都市結んでるのに
凄い山の中通るのでびっくりした 昭和初期の建設技術に加えて我田引鉄でルートの綱引きまであったので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
