JR東日本、12支社を再編　一部機能集約、3エリアに [HAIKI★]

**HAIKI ★** · 2022/01/15(土) 08:27:06.79

JR東日本が、現在の12支社を「首都圏」「東北」「新潟」の三つのエリアに再編することが14日、分かった。東京支社を「首都圏本部」、仙台支社を「東北本部」に改称し、運行する各県の大半に置いている支社の機能の一部を集約する。新型コロナウイルス感染拡大による利用者減で業績低迷が長期化しており…

続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/ace5f63cd1f2408fbfa7f7c586affab6deaca8b5

関連ソース

ＪＲ西日本、近畿や中国地方の支社再編へ　業績悪化でコスト削減
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8095b98ca7a293c44d34822e84919719cc2bf0e

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 17:35:07.15

>>480
糸魚川～村上の距離が静岡県や山口県より更に長いからな、まぁ無理も無い
明治初期の新潟県は東京府を上回る人口だったし

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 17:35:40.09

>>171
新幹線利権をおいしいところを独り占め
東海はずるいだけ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 17:37:20.98

>>171
リストラするにも金がいる

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 17:47:37.52

>>483
再公営化すれば利益は関係無い

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 17:48:26.22

>>372
小淵沢を境に
それ以南は首都圏
以北は信越でいい

信越本部は長野に置けばバランスがとれる
新潟の在来線も長野の管理でも問題なし

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 17:49:08.38

高崎支社は信越線とか上越線もはいってるから新潟と一緒になるとおもったけど。。新潟の独自路線期待。高崎支社はイベントと頑張ってた印象あるから

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 17:50:02.69

>>27
新潟の闇は深いな…

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 17:51:05.60

>>308
九州は無理だろ
鉄道以外で儲けてるから

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 17:52:41.35

>>472
おまえ天才だな

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 17:53:48.85

>>489
列車の運用が水上で分断されているから
高崎ー水上間は国鉄時代から冷や飯を食わされてたな
1970年代後半新性能化後は
高崎線をお役御免された非冷房115系の第2の職場だった

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 17:54:43.05

もう日本全国の鉄道を廃線にしようぜ
どうせ空港も高速道路も全部赤字なんだし無くしてしまおうぜ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:16:45.45

新潟だけそのままっていうのは普通に地理的に他と統合するのが難しいんだろ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:19:32.19

新潟支社が一部東北地方に食い込んでるからな
庄内エリアはほぼ新潟支社管内
首都圏にしろ信越にしろこれじゃ都合が悪い

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:20:13.29

>>495
その通り
新潟は外から隔絶された地方都市
どことも一緒になれないのが新潟

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:21:41.82

>>65
これおかしくね
せめていわき以北は東北本部に切り替えることはできないの？

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:24:05.76

>>158
新潟も北陸だけど

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:25:17.54

>>65
>>498
JR（国鉄）の地理感覚はおかしい
庄内も当然東北本部に切り替えるべきだろ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:25:23.36

そろそろもう一度赤字ローカル線の廃止が必要だと思う。
逆に今後の幹線鉄道をどうするかとか、新幹線の基本計画線をどうするかとか国土交通省の考えが全然分からない。
転換交付金がないとローカル線の廃止は進まないから、そろそろ積極的に国が関与しないといけない

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:25:42.74

>>209それ言ったら福島浜通りが首都圏本部なのも腑に落ちない

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:27:33.77

JR貨物の場合
https://www.jrfreight.co.jp/images/%E7%A7%81%E3%81%9F%E3%81%A1%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6/%E4%BC%81%E6%A5%AD%E6%83%85%E5%A0%B1/img_03.gif

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:27:53.28

>>278
国鉄時代の鉄道管理局ベースなら(黒磯まで)じゃなくて(白河まで)だろ
黒磯ー新白河はE531導入で名実と共に首都圏エリアと化した

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:28:19.54

>>497
沖縄もしかり

立ち位置が難しいのは三重と山口もそう
前者は中部であり近畿である
後者は中国地方であり九州北部でもある

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:29:19.01

>>500
流石に庄内に関しては新潟支社が正しいわw

旅客だけではなく貨物にしても

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:29:50.75

どこだったっけ本業より駐車場貸しとか賃貸物件で食いつないでる支社

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:30:24.48

オミクロンでまーた延びそうだしな。
運輸・旅行会社・飲食店は、まーた冬の時代だな。

どれだけ助成金出るか。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:31:03.40

>>506
新潟よりは秋田に編入した方がいいだろ
庄内は東北南部だが
気候的には北部の秋田と似ている
天気予報も秋田の天気を見ればほぼ当たる

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:31:09.04

ｊｒは分割しすぎた
東と北海道をくっつけて、東海分割、西と四国と九州をくっつけて2つにするべき

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:34:05.21

>>510
東を東北と関東甲信越に分割
東北と北海道でJR北日本
関東甲信越、東海北陸でJR中日本
北陸以外の西と四国、九州で新JR西日本とすればいい

気象庁の言うところの
北日本、東日本、西日本と合致する

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:34:42.21

>>506
磐越西線(喜多方ー会津若松)も非電化になるし
会津若松まで新潟支社にするべきだよな

磐越東線(赤井ーいわき)も水戸支社から仙台支社にするべき

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:39:49.65

新白河-白坂駅間も大宮支社に管理を一任しろよ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:40:39.12

磐越西線は丸ごと仙台支社でいいだろ
同時に阿賀町も福島県へ編入でいい

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:45:19.94

なんで新潟だけハブられてる様な支社構成にしたんだろwwww
首都圏でも無く、東北でも無くで独立支社？？

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:47:15.17

>>509
酒田ー新潟は7本/日あるけど
酒田ー秋田の特急なんか3本/日しかないからなぁ

普通列車は秋田県まで行くほうが多いけど
普通＋特急だと両方同じ本数

これが最大都市の鶴岡だと秋田まで行く列車は全体で3本しかない

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:50:31.56

>>515
そりゃ独立国家だからな

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:53:21.46

>>499
当然ながら知ってる
単にNHKニュースに準じただけ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:54:23.02

信濃川発電所
総合車両製作所
新潟トランシス
第一建設工業がある越後旅客鉄道爆誕

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 18:58:39.51

結局、地方の鉄道が減っていくだけだろ。

高層建築により周辺住民の太陽を奪い暗闇を生む企業
【日蝕】日蝕の積水ハウス【権力】

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 19:03:53.96

>>513
直交流の区分
だから大宮支社は黒磯まで

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 19:10:06.82

>>509
気候よりも鉄道会社なら動線だろ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 19:11:19.88

>>516
いなほは元々秋田or青森持ちだった
新潟持ちになったのは秋田新幹線開業前夜の1996年以降
>>521の直交流に従えば
新潟支社の北限は村上でいい
それ以北は秋田支社でいいんじゃないかと

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 19:13:09.33

>>522
気候も重要なファクターじゃないかと
動線も重視するなら
新潟支社から阿賀野川以北を切り離せばいいだけ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 19:15:55.87

>>521
なら常磐線は？となるが、筑波山麓に戦前から地磁気研究所があって、あの一帯の鉄道路線を直流電化できなかったため
関東鉄道が未だ非電化なのも、つくばエクスプレスが守谷から交流区間になるのも、そのせい

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 19:20:46.77

>>374
その昔田中角栄という人物がいてだな…

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 19:22:23.76

新潟ローカルの新性能化で115系1000番台を勝ち取ったのも
田中角栄氏の功績によるところが大きい
そうでなければ首都圏の中古で我慢せざるを得なかった
高崎ローカルが冷や飯を食わされたのと対照的

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 19:22:29.81

>>521
黒磯以北も豊原までは大宮支社なんだけど知らないの？

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 19:31:24.17

>>1　
車体表記は三種類
首カマ
東セン
新ニイ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 19:31:40.48

>>524
秋田が阿賀野川まで面倒みるとか

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 19:38:32.60

>>510
まじめに、東海道新幹線、東海エリアは静岡愛知で、東西に分けたほうがよかった
東海がずるすぎる

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 19:44:08.61

新潟が秋田まで管轄した方がいい

かつての建設省がそうだったし

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 19:45:14.50

>>2
一番美味しいとこ持ってるんじゃなかったっけ？

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 20:20:51.68

>>9
企画部門（＝ホワイトカラー）の一部を現場部門（＝ブルーカラー）に移管する

（正社員の）人員削減は実施しない

現場部門の派遣社員やパートを減らして、
空いた穴を正社員が埋めるよくある手口ですw

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 20:29:50.52

誰か新潟君を班に入れてあげて～

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 21:03:08.23

>>535
リア充新潟(支社)君よりボッチ>>535を何とか(笑)

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 21:10:43.31

>>510
>>511
北海道と四国は清算させて廃止だよ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 21:56:14.61

水戸支社も首都圏に。

胸熱

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 21:58:10.88

>>538
納豆臭そう

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 22:06:44.34

>>529
首都圏は東〇〇
東北は仙▲▲
新潟は新××
じゃないかと

東は東京の略として定着したから
今更東北に変えられても違和感あり過ぎ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 22:12:42.26

>>531
静岡も愛知も東だろ
普通東西の境界と言えば
関ケ原、鈴鹿峠とか言われてる

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 22:21:14.92

JR東とJR西で協力して静岡も名古屋も通らない東京大阪間の最速リニアを作ってドル箱路線にすればいい
東海が潰れる？
どうぞどうぞ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 22:40:00.09

>>528
東京北局のときは黒磯が分岐だったからね
それを県境駅に動かしたんでしょ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 22:40:45.52

>>542
それこそリニア中央新幹線
中山道ルートで正真正銘の中央新幹線
軽井沢から先がリニアになる

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 23:47:32.35

>>317
鉄道会社の運賃収入はどこも会社全体の2割程度。世界的に見てもこれだけ民間企業で鉄道会社を経営できているのは日本くらい。因みに静岡の遠州鉄道は会社全体の僅か1%。一番の稼ぎ頭が自動車販売という。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 23:51:38.59

>>543
東京北局の時は白河だった
それを県境駅に動かしたまでの話
黒磯豊原間が東北地域本社→仙台支社だった事実はない

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/15(土) 23:54:55.67

秋田支社駅大量廃止ありそう。
津軽湯の沢、糠沢、桂根、折渡、女鹿

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 00:08:41.57

https://mobamemo;.com/

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 06:59:24.09

>>541
地理的に日本を2つに分けるのは糸魚川静岡構造線なのでそれで鉄道を分けたら
JR北海道の全部とJR東海の東海道本線の熱海ー静岡と御殿場線と身延線が東日本に
JR東海の上記以外とJR四国とJR九州の全部が西日本になる
東海道新幹線は分けるのが困難なので山陽新幹線との兼ね合いもあって西日本になる
こう分けたら西日本の収入が東日本をはるかに超えてしまうので東海を作った

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 08:18:32.05

>>549
東海道新幹線の存在感は圧倒的

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 08:43:32.87

>>526
こいつのせいで上越新幹線というお荷物ができちまったから

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 08:46:25.93

地方は全部三セクでいい

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 08:48:32.97

全線無人駅にしろよ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 09:07:07.43

>>544
中山道ルートとか思いっきりjr東海のテリトリーに入るじゃん
バカなの？

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 09:41:01.68

>>547
列車交換する信号場から駅に昇格したところだね。
元に戻るだけだな。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 09:43:27.83

>>552
黒字経営の三セクは殆ど無いから、抱えている地域の負担になる。

佐賀県が新幹線開業後に三セクを押し付けられる事に反対している理由。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 09:45:24.85

首都圏以外はバスや廃止三セクでいい

【１等組違い】 · 2022/01/16(日) 09:50:47.30

>>533 静岡という憑依霊付きだけどねｗ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 10:02:26.95

北陸新幹線は東に移管
あとは全鉄軌道バス統合して北陸国営鉄道

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 10:18:16.15

>>559
北陸新幹線を敦賀まで全線東日本に変更すれば
上越妙高での料金加算が無くなって助かる

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 10:36:53.26

>>551
営業係数(2016年度)

42.9　東北
44.4　上越
46.5　北陸(東日本) ※1
47.2　北陸(西日本) ※1
47.6　九州新幹線
50.2　山陽新幹線
60.8　東海 ※2
84.6　北海道 ※3

※1 2015年3月14日営業開始
※2 2014年度
※3 2016年3月26日営業開始

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 10:58:15.67

>>559
上越妙高から長野までの定期がない事が話題になった。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 11:08:41.72

国鉄に戻せば良い。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 11:09:17.68

>>556
北大阪急行はごっつい黒字やろ。元国鉄やないけどな。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 11:13:05.94

>>1

千葉支社廃止で問題組合も潰せるな

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 11:25:19.42

>>1

廃止予定線

北上線
大湊線
津軽線三厩支線
山田線
奥羽線新庄-大曲
弥彦線吉田-弥彦
只見線只見-小出
飯山線
吾妻線
磐越東線
水郡線常陸太田支線
久留里線中央線辰野-塩尻

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 11:46:05.53

新潟は東北に統合した方が効率的だろ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 11:54:39.00

新潟を東北に入れて効率的になる要素がないだろ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 12:06:12.46

エリアが新潟しか無いのに本部とか非効率も良いところだろう。どうしても独立させておきたいなら東北本部の新潟支部にするのが妥当

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 12:17:56.22

>>566
えっ！？
山田線ならもうとっくに三陸鉄道に移管されているでしょ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 12:20:23.18

総武線の東千葉駅での運行本数を増やす気がないしさらに運行本数を減らそうとしているのなら総武線の東千葉駅を廃止しよう。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 12:24:12.38

千葉都市モノレールの計画が頓挫してしまうくらいいらない扱い受けている横須賀線の稲毛駅の停車場所を廃止して千葉駅の折返しの機能の補填として利用したり回送線や貨物線に転用してしまおう。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 12:28:10.99

運用するだけでお金ばかりかかる鹿島田駅を利用すればいい新川崎駅を廃止してしまおう。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 12:30:05.78

上越も高崎以北
東北も宇都宮以北は三セクでいい

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 13:16:52.24

>>529
東トウがとうとう無くなるのか

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 13:38:14.39

リストラが進みますね。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 13:55:14.26

>>570
捨てて三セクに拾わせたのは通称海山田だけ
山山田は残ってる
それも変な噂は聞こえてくるがまだ噂程度のヒミツ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 13:57:16.47

>>566
北上線は奥羽と東北を繋ぐ迂回路線にされてて実は重要線

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 14:03:46.59

>>578
東日本大震災の時北上線が石油貨物運転の候補になったんだよね

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 16:16:10.25

>>569
全部丸ごと仙台傘下は難しいから単独じゃないかね。
引き受けて良いのは山形や福島に関連した路線だけで上越方面とか長岡とか東北に繋がらない、知らない路線はメリットが全くないわけだしな。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 17:44:20.82

>>561
営業係数45前後という超優良路線がコロナ禍
で一気に閑古鳥とかどうしようもないね

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 17:47:29.64

>>1
ついでにJR全体を再編し
3社にするべき。

・JR東、北海道、東海
・JR西、四国、九州
・JR新幹線

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 17:50:25.43

>>6
株主「断る」

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/01/16(日) 17:51:34.07

>>14
リニアの是非について語りたいなら、まずはJR東海が公表している資料読んでから言えバカタレ

JR東日本、12支社を再編 一部機能集約、3エリアに [HAIKI★]

JR東日本、12支社を再編　一部機能集約、3エリアに [HAIKI★]