【鉄道】加速する｢四国新幹線｣構想､カギ握る住民の支持｢四国だけ新幹線がない｣嘆き､共感得られるか★10 [愛の戦士★]
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東洋経済オンライン 2022/01/28 4:30
JR各社は3月、例のない新幹線の大幅な減便・臨時列車化に踏み切る。新型コロナウイルス感染症に揺らぐビジネスモデルを象徴する決断だ。逆風の中、それでも「2037年開業」の目標を掲げ、四国新幹線実現を目指す活動が根気強く進んでいる。
筆者は2021年12月、香川県の依頼で講演するために高松市を訪れた。現地では、「新幹線高松駅」の位置やイメージに踏み込んだ検討も始まっている。過去の経験や成功事例を踏襲しづらい状況下、懐疑的な空気も漂う中で、地域政策としての新幹線建設をどう構想するか。住民の支持と共感、さらには「新幹線は暮らしを守れるか」という視点がカギを握るように見える。
「どうしても呼び込みたい」
「四国新幹線をどうしても呼び込みたい。夢は大きく持っていきたい。全国各地に出かけて、新幹線沿線の実情を見て見たい」。高松市議の北谷悌邦氏は語る。
「北陸新幹線が金沢から大阪、さらに南下して関空まで伸びた場合に、そこから西に海底トンネルでつなぎ、淡路島、本来は鉄道併用橋である大鳴門橋を経由して、徳島、高松、松山、そして海底トンネルで大分までつなぐ『第二国土軸』を形成できるのでは」
高松市は人口42万人、かつては宇高連絡船が就航し、四国全体の玄関口として成長した。国や大手企業の出先が集積する景観が印象的だ。特に1988年の宇高連絡船廃止後、大規模に再開発された高松港一帯は「サンポート高松」の名で親しまれ、高さ約151mと四国一誇る「高松シンボルタワー」などがそびえる。
宇高と同じ「鉄道連絡船」の青函連絡船が就航していた青森港と函館港は、今も連絡船本体と遺構が残り、観光スポットになっている。対照的に、高松港には連絡船の名残はほとんどない。瀬戸大橋など本州と四国を結ぶ連絡橋に交通の主軸がシフトして30年余り、宇高航路を守っていたフェリーも2019年に姿を消している。
※続きはリンク先で
https://toyokeizai.net/articles/-/505244?display=b
JR高松駅。新幹線が乗り入れる日は来るか？（筆者撮影）
https://i.imgur.com/HdBMr66.jpg
高松港に面する高松シンボルタワー（中央）とJRホテルクレメント高松（筆者撮影）
https://i.imgur.com/UIEwEDj.jpg
高松駅前は宇高連絡船の廃止後に整備された（筆者撮影）
https://i.imgur.com/FcpwLLM.jpg
★1：2022/01/29(土) 10:05:24.09
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643548375/ >>56
百里基地の、かつての最寄り駅は
鹿島参宮鉄道、常陸小川駅
乗客がいないので廃線になった
鉄路復活の理由がない、バスで十分
JR鉄道事業は東、西、東海、以外全部赤字
在来線をいくつか廃線にしたい四国に新幹線は無理筋 四国は主要都市部分は広大な平野。しかも空いている土地が大量にある
工場誘致や会社誘致でまだまだ発展できるポテンシャルはあるが公共交通機関がダメすぎる。ここが改善できて大都市とのアクセスが楽になればまだ可能性はある 新幹線なんて要らん。それが来たせいで在来線が不便になるのは困る。
四国の都市間は在来線を強化して高性能な特急列車を走らせてくれてればそれで充分 新幹線開通後も残りそうな在来線
伊予鉄、琴電、とさでん、マリンライナー（ボート客）、高徳線、鳴門線、土讃線（池田まで）
他は廃線、バスで十分代替できる 茨城
千葉
山梨
三重
奈良
和歌山
鳥取
島根
大分
長崎
宮崎
沖縄
結構あるじゃん >>60
リニアも赤字だぞ、路線と壁にコイル敷き詰めて
消費電力4〜5倍の変態だ >>16
> 淡路島のあの橋に鉄道通過できない時点でムリ
> 岡山だと東京からの使い勝手が悪い理由でムリなんよ
> あきらめろ
なに言ってんだ。
豊予海峡のあの区間ですら新幹線複線と高速道路4車線を
作って2兆円ポッキリなんだぞ。
http://www.city.oita.oita.jp/o010/machizukuri/kotsu/documents/2020.pdf
もっと短く水深も浅い紀淡海峡ならもっと安い。
たかだか5-6兆円で歴史上初めて九州ー四国ー本州が
海を超えて一本の鉄路で結ばれるのだ。
いいかげん反対するのをあきらめろw 新幹線の前にＩＣカードを普及させろ
四国はいつの時代を生きてるんだよ コロナ対策で令和2年だけでも77兆円使っているんだからちょと節約すれば全然出せる金額だよな
建設にあっては雇用もてきるし、周辺都市の開発でも経済がまわる
地元民も仕事があれば都会に出る必要がないから過疎化も止まる >>100
でも四国に何か通すとしたらもう博多リニア四国ルートしかないだろうね
新大阪、関空、鳴門、松山、大分、博多で >>1
頑張ってくれ！
四国民の金で建設するなら、応援しちゃるで！
え？
本州の人間の血税から払ってくれ？
死ねよ、乞食 >>115
儲かるんかな？
ワイら完成時期には誰もいないんちゃうか？
リニアは地下鉄やから面白くないよ 高速バスだけで十分だぞ。
人口も少ないし、宮崎から四国、新神戸線にしても利用客は少ないと思う。
山形、秋田、北陸新幹線の失敗例を知らないとは言わないよね？ >>1
いいんじゃない。四国四県で住民税倍額に増税すれば資金捻出できるだろうよ。 明石海峡に鉄路敷かなかったのって
岡山の政治屋の陰謀だろう
全部持ってかれるからな 建設するお金で岡山にでも移民さしたら、死国なんだから 愛媛だけど鉄道は補助金を食いつぶして市街地の交通渋滞を引き起こすだけのお荷物。
松山の路面電車は本当に邪魔。
新幹線なんぞイランからマイクロバス路線を網羅したほうがいい。
クルマがないとなんもできない。 主要駅間を新幹線でつないでも田舎は駅からのアクセスが悪いから無意味なのよね。
クルマありきの構造になってるから。 愛媛と高知は行ったことないから歳取ったらゆっくり行ってみたいなと思う 【鉄道】「無人駅の割合が高い都道府県」ランキングTOP47 1位は93.5％の「高知県」 [七波羅探題★]
空気を運ぶのに多額の国債で子々孫々に借金をツケ回す愚考、危険思想。 https://youtu.be/NodIL0QXFok
https://youtu.be/Y88776C69wk
食品工場で女の社員が「誰も居ないし、つまみ食いしよ」って犯罪を誘うからね
断れないから
笑いながら、つまみ食い出来るから
そりゃ、ナスで、わいせつ行為を警察官がするわ 本州と道が繋がってるだけマシだろ
沖縄なんかちょっと隣の県まで足を伸ばすにも飛行機だぞ
時間も金もかかりすぎるわ >>109
リニア支持なんて話はしてないが
どうしてそうトンチンカンで見当はずれなレスするんだ？ >>109
そんでリニアが赤字なら、四国に新幹線引いて
赤字でもいいとか言う理屈なのか？
馬鹿じゃねえのか？ 四国に新幹線なんて不要
と四国在住の俺が言い切る
JR四国とか虫の息だしな
新幹線欲しいとか言ってるのは土地持ちだけ 阪神淡路大震災、東日本大震災では新幹線の一部区間が不通となった。
北陸新幹線が全面開通すれば東海道新幹線に万一のことがあっても迂回することが可能である。
東海道新幹線は建設から60年近くが経過し、大幅な改修が必要となる。
四国新幹線や山陰新幹線は経済性はないものの、災害時のバックアップとしての役割に期待する。 テレワークや自動車が空を飛ぶ時代に新幹線が必要なのかね 瀬戸大橋から岡山ならいらんよな
四国はとにかく関西方面への流動が極太なんだから
新大阪までの直通新幹線にしか価値を見出だせない >>109
リニアモーター駆動の方式にはいくつかあって、全ての方式で
路線や壁にコイルが敷き詰められているわけではない。 うちの会社では長野や静岡から新幹線通勤で東京に通っている人がいる。
在来線では不可能だったことが新幹線で可能になった。
都内ではマイホームが持てないが新幹線通勤なら十分手に届く。
これこそが新幹線のメリットだ。 空気を運ぶだけの路線とか世界一頭が悪い選手権でしょ。 地主とゼネコンしか欲しくないだろｗｗｗ
巨額の税がまた中抜きされるだけじゃん
四国に新幹線作っても絶対ガラガラの超赤字路線になるぞ
日本が高松あたりに首都移転でもするのか？ｗｗｗ 赤字分は四国民の臓器血液を換金して充てますってんなら構わないよ。 香川県ゲーム条例との兼ね合いどうするんだよｗ鈍行なら1時間ルールの監視も可能だけど新幹線じゃ１時間なんか県境監視に鉄警隊でも配置すんのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 四国は沿線人口は遺骸と多いから
お前らがイメージするほどガラガラにはならんよ
実際は沿線人口スカスカの北海道の方が激ヤバ大赤字
ただ四国はやっぱり新大阪直通でないとダメだな
岡山接続ではいかにも中途半端すぎる 大都会岡山で我慢しとけよ。大犯民国からの犯罪者越境で泣くのはお前ら自身だ。 四国は橋の都合上鳴門から坂出近辺だけ居住に向いてる地域
高知は無理ゲー
和歌山や宮崎より無理ゲー 四国在来線「うおおお高松から車窓でネトゲー中継」→香川県警「はい1時間越え。保護者ともども労働教化刑だ」
四国新幹線「うおおお高松から車窓でネトゲー中継」→香川県警「1時間以内に越境するか監視します」 よそがやってるからうちも欲しいというコジキの論理。 四国に角栄並みの凄腕政治家がいたら
京都府内の北陸新幹線ルート予定地で静岡の様な内乱を起こす
その隙に予算を四国新幹線にブン取る
お先に完成
東北新幹線建設時で実際にあった事 鈍行でも赤字の僻地に未来の超特急は必要ありません。 >>158
四国新幹線は今は整備新幹線ですらない
基本計画路線だからさっさと他のを片付けないと
整備新幹線格上げすらままならないだろ
それにやっぱり四国は大阪まで直に繋がないとダメだろうな
遠い未来が解決すべきテーマになるけど >>144
でも「リニア」と言ってるのって基本は浮上リニアでしょ？
わざわざ大江戸線の鉄輪リニアを作るべきとか言ってる奴は居ないだろ >>160
四国に新幹線とか要らないでしょ
岡山とのアクセスより大阪直通を連呼してるみたいだが、そういう人は大阪に生活の拠点を移せば良いだけ
これから更に人口減少、過疎化が進むというのに四国に新幹線とかお花畑すぎる JR西社長「輸送密度2千人以下は非効率」 路線見直しに目安 [HAIKI★]
↓
JR四国、区間別平均通過人員（輸送密度） および 旅客運輸収入（２０２０年度）
ＪＲ四国全線 営業キロ855.2km 2,808人 輸送密度3.28人？
JR四国は実質国有会社。空気運びに血税、国債借り入れをあてにする危険思想。
日本国有鉄道清算事業団
→日本鉄道建設公団（JRCC）国鉄清算事業本部
→独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT） 年収100万の人が戸建て買おうとしてるのと一緒
アホ過ぎる
まずは収入を増やさないと >>110
四国に新幹線敷く経済効果は？
永久赤字で永久に税金補填する気？ >>166
自分のためなら自分で貯金して買いなさい 四国を回すより、明石海峡、淡路島、鳴門、徳島、カガーから、紀淡海峡にループさせた方が、飛行場に早く行けるし、神戸や大阪で寝過ごしても戻ってこられるしメリット多いような 北陸新幹線直通の関空経由紀淡海峡ルートが一番いい。
和歌山の二階先生がご健在な内に話を進めよう。
ただ、四国自体は瀬戸大橋ルート推しだか。 >>168
東海道新幹線は税金で作ったのだから気にするな
都会の人はジャイアン思考で困る >>171
東海道新幹線は世界銀行からの融資を受けれるぐらいの合理性が四国新幹線にあるのかね。融資を受けたら投資先から回収して返済しなきゃいかんことを四国民は理解してる？ >>172
韓国の人間は四国も知らないから仕方ないな >>174
日本が発展すると困るシナチョンは黙ってろ >>176
四国新幹線ができるれば日本が発展するとミスリードしてる奴の方がシナチョンだろw
つ鏡 伊方原発のとこに行って大分に渡れば
こりゃ新幹線作るべきと思う
旭化成が良くなる >>178
困ったら鏡を取り出すクソチョン
毎度毎度ワンパターンで草
さっさと国に帰れよ >>178
お前の祖国が絶賛バブル崩壊中だけどどんな気持ち？ >>180
ミスリードできなくてレッテル貼りで強行ですか
普通の日本人に通用すればいいですね >>182
真実をレッテルとはこれいかに？
事実はお前らの敵だったな
すまんなwwwwww >>184
>>183
四国新幹線に賛同しないとシナチョン人というのがお前の事実なんだねぇ >>185
お前が支那チョンだという事実は如何ともし難いよなwwwwww >>73
うわー
神戸電鉄と同じくらいか
九州も小田急と同じくらいなんだな >>186
その事実はお前のオツムの中しかないんだが >>188
世界銀行からの融資を簡単に受けられるとか思ってるの？ >>190
なんで「つ鏡」されたか理解できてないみたいだ コロナ(に限らず)感染スピードを高めたいのか？僻地は僻地のままだから価値があるのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
