日産「トヨタのようにはできない」 [神★]
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EV急加速2 「トヨタのようにはできない」
迫真
2022年2月8日 2:00 [有料会員限定]
「かつてないほど力強いパートナーシップが実現している」。日産自動車の社長兼最高経営責任者（CEO）の内田誠は1月27日の記者会見で、仏ルノー、三菱自動車との3社連合の成果を強調。3社で電気自動車（EV）化などに2026年度まで230億ユーロ（約3兆円）を投じると明らかにした。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO79952330Y2A200C2EA1000/ エンジンの開発停止したらepowerの燃費上がらなくてノート売れなくなるな トヨタのように全方位で開発とか無理だわなお金もないしブランド力もないから エンジンよりもモーターがこんなに細かく制御できるとは知らなかったなあ ３社足しても、ヨタ１社に軽く負けてるレベル
ゴーンの成果 やっちゃった仏産★
今までエンジン作ってきたエンジニアの努力頑張り全部無駄 車のこと分からんが、ホリエモンの解説によるとフワフワしたマーケティング能力が高くて売れてた会社であって技術はないから今後潰れるんじゃないかってことだったけど、合ってるんか？ コロナになって息苦しいから今は酸欠状態の
地球を酸素で満たそうという計画だな
エンジンを止めて >>3
出た時からホンダのI-MMDの朴李劣化コピーやぞｗ 知ってるよ
誰も期待してないし。エンジン開発終了？いい言い訳ができたじゃん
じゃとこも期待してないよ いまだにゴーンのイメージ悪すぎて日産車買おうと思えなくなった
それまでは２台続けてセレナに乗ってたんだが 国内では、まだ2位とか言ってるけど、世界的にはホンダが２位で
トヨタ１位。相当、離されたな。テスラほど売れないEV造っててもダメ 食う寝る遊ぶ？
普通のセダンじゃねえか。あほな日産
ボロボロのセフィーロを乗ってる谷涼子ラッシャー板前が乗ってる時点でダメじゃん >>26
マイナス思考の改革しかできなかったから車種も減ったしホンダはおろかスズキ以下のメーカーになるとはな 早く 倒産して組み立て工を解放しろや
(^。^)y-.。o○
他の自動車会社でブラ公ども必要無くなるやろ >>31
スカイライン400Rと新型Zは日産技術者の最後の良心 >>29
> いまだにゴーンのイメージ悪すぎて日産車買おうと思えなくなった
完全にコレ。
Ｖ字回復なんて適当に技術者や熟練工まで切った人件費によるものだったし
その分を懐に入れていただけの話だもんな。
日本は経済犯罪や規程について甘過ぎるから裏をかかれただけで、不法じゃない
にしてもイメージは完全に崩れ去ったよ。
ゴーンが処刑でもされない限り、どうせゴーンのお小遣いに流れる仕組みだろ？
とか思えん。 日産の大株主のルノーは、２００万円くらいの電気自動車を販売するからね
ハイブリッド車みたいなアホ車はつくっても意味ないわな >>39
お前がそう思うんならそうなんだろ、お前の中だけでな。 >>41
トヨタマンセーｗｗｗ石油マンセーｗｗｗ
こういえばいいのか？ >>3
街乗りはいまのとこ一番ええぞ
このe-Powerと高速でのガソリン走行組み合わせ両搭載するのが現時点で一番効率いいだろうが エンジンの技術が無くなった頃に欧米がEVやーめた
って言い出すんだろうな
ディーゼルみたいに実は環境に悪いとか言って ラシーンやキューブに今の技術のせてeパワーで出すだけである程度の台数は売れるよ
余計な新技術いらんから既存の物を合わせるだけでいい >>39
その200万の車お前は買うの？
俺は絶対に買わんけどな >>47
内燃機関最新技術は2サイクル対抗ピストンエンジン
日本が開発やめたところに出してくる。 なんかいろいろ調べると、日産ルノーはさらに進化してる感じ
トヨタ終わったな >>49
２００万の電気自動車が販売されたら買うよ
ガソリン代高いし >>11
ステッピングモーターを使ったのがパチスロ
宝くじの抽選で、円盤を回すのにステッピングモーターを使えば0.1ミリ単位で好きな場所に矢を刺せる >>1
トヨタより日産の方がコンピューターのバグが少ないから事故になりにく
トヨタは福岡タクシー暴走事故や池袋暴走事故みたくなる >>1
トヨタより日産の方がコンピューターのバグが少ないから事故になりにく
トヨタは福岡タクシー暴走事故や池袋暴走事故みたくなる >>1
トヨタより日産の方がコンピューターのバグが少ないから事故になりにく
トヨタは福岡タクシー暴走事故や池袋暴走事故みたくなる >>57
てめえがガソリンスタンド経営してるのは理解した 電池さえどうにかすれば、ガソリンエンジンよりはるかに安くなるんだがな >>20
経済学者より胡散臭い堀江を信じるならそうなんじゃね？ >>45
ダイハツに圧倒的な燃費で死体蹴りなんだが PHEV、BEVは三菱自動車の得意とするところだろ
日産はエンブレムだけ生産しておけば売れる
スリーダイヤじゃ国内は売れない >>62
しばらくどうにもならんだろ
バッテリー需要急上昇で材料とか争奪戦で価格上がってるし PHEVなどエンジンをつんでも、ユーザーはガソリン代をけちるためにEV走行だけするので
エンジンは無駄で、不人気
これは日産三菱はわかってるはず >>37
最初からそうだった訳じゃないし
ゴーンが来てなければ日産はつぶれていた、それは忘れちゃダメだね
必要なリストラも複雑な組合問題も、誰もどうすることもできなかったんじゃないか
ゴーンの背任とは別の話だろ >>1
ある意味トヨタをディスってるな。
その事にトヨタが気づかなければ間抜けだが。
まあ間抜けにもモリゾウは鼻高々で喜んでいるだろう。 >>62
構造単純だから安くなるといいつつ補助金使ってもまだ高いんだよなあ トヨタと競えるのなんてVWくらいだろ、一度にこれだけ投入出来るメーカーなんてさ
https://i.imgur.com/CztVkfL.jpg 技術後進国フランスなんかと組んでたら落ちぶれるのは当然 ルノー日産三菱で全個体電池車のタイムスケジュールを発表したからね >>73
プラットフォーム自前で用意出来てリチウム鉱床も持ってますな大正義メーカーがどう負けるんだ？ 個人的には、技術が細っていく感じが気になるねえ。
エンジンをここまで量産品で使いこなしたのはすごいとおもうけど、その分だけ、もったいないな、と。
10年ほど前に聞いた話だと、開発のエンジニアの半分がエンジンがらみだった。
その人達が、例えば電池の研究できるか、といえばそうじゃない。正直なところ。
モーターも、自動運転も。
となると、技術継承できなくなる（しても意味がなくなる）。
で、基礎が途絶えた半導体産業みたいになる
買ってきてポン、とは言わないけど、モーターとかはエンジンより調達も容易だろうし。
自動車産業での覇権争いに政治が介入して、とかなって、ねじ曲げるのはきになるねえ トヨタも後発組だからな
テスラやアウディや中国の電気自動車に遅れとってる
欧州はもぅ1割電気自動車だし
乗り換え時に大幅買取とかされたらトヨタ買ってもらえるだろうか 日産は車も馬鹿だし乗ってる奴も馬鹿しかいない
先行車が日産だとうんざりするわ
本当に自分勝手な運転しかしない
マジで嫌がらせしかしない左翼専用車のように感じる
全てがおかしい >>68
税金がガソリンだけだからね
その構図がエンジンの息の根を止めるなら、できることはあるかもね >>56
ステッピングモーターとか無茶が効かないからすぐ壊れるイメージだわ よく、技術の日産（）って聞くけど、ほんとのところどうなの
他車より特に秀でた技術力でもない気がすんだけど >>37
ゴーンが他の会社でもやってきたことってコストカットだけなのな。
ひたすら切り捨てる >>88
電気はないでしょ
走行税とか自民税調が言い始めてるのでは？
まあ、取りやすいところから取る、それを一般財源化しても道路整備公共事業に回して土木建築の集票マシーンの餌にする、というのがそう簡単に動かせないだろうけど 本当にEV普及させたいなら税金甘くなるだろうけど
税収減るのも困るだろうしな >>65
そこは自分も気になっていた。
ダイハツが突然出したシリーズHVに余裕で燃費で負けているんだしな。
シリーズHVは燃費が悪いイメージがあったし 車を持ってないバカは、ガソリン代が無料と勘違いして、エンジンマンセーするから困るわ >>94
e-POWERの売りはトルクの太さであって燃費はそんなに推してないだろ >>90
せいぜい80年代まででしょ
レクサス（セルシオ）もあるけど、特にプリウスでどこが技術持ってるかはっきりした
1996年だったかな
あれでみんな、底地からとは何かを思い知ったのでは？
ハンドリングとかそういうのじゃなくてさ >「トヨタのようにはできない」
アキオのように
日本製鉄を敵に回すような愚は犯さんだろ ガソリン価格が上がるほど、電気自動車が売れる
いろんな車に手を出してるトヨタの負けは確定 トヨタはあんなセリフ吐いてても全部にチップ張ってるが
あんな元取れるかも分からんマネできるとこなんてないからなｗ >>1
トヨタは創業家に大政奉還したおかげで、失敗したら潰れるかも知れないリスクだって取れるようになったからねえ。 >>100
パヨクはすぐ批判対象をカタカナにするよな、日本語不自由なの？ 蒸気船や蒸気機関車が廃れたように、いずれ内燃機関もそうなるだけだろ
ひとつの時代が終わるんだよ セダンもクーペも、コンパクトも見かけなくなった日産
町で見かけるのは三菱OEMの軽ばかり >>69
でもあのフランス人が日本の社会に「大量リストラ、やっちゃえやっちゃえ」を教えたせいで
大量の浮浪者とヒキニートが溢れかえるようになったのを忘れちゃいけない 汚れ仕事をゴーンに押し付け
用無しになったら犯罪者扱い
さっさと潰れてくれw 検察官に天下りポストを用意して社内抗争でもやってろｗ 旭化成がリチウムイオン電池を開発したのに
アホ企業がエンジンごり押しするから、中国に電池産業を取られてしまった >>73
まあ
２年連続で世界シェア１位、そしてアメリカでの販売台数も連続１位はマズいかもな(苦笑い
アメリカに睨まれて潰されるぅーとか騒いでる陰謀論者にとっては危機的な状況 ゴーンいなきゃリーマンショックを無傷で乗りきり東日本大震災から一瞬で復活なんてミラクルは無理だったんで
ゴーン消えた後の問題は残された人が解決しなきゃダメだよ 国産車だと、日産が一番無いわ。
逆にあえて買う奴ってなぜ？ 遅れてるって言っても、自動車を発明した国でもないし
そりゃ遅れるでしょ。 >>108
バッテリーよりガソリンの方が遥かにエネルギー密度高いから未だに便利なんであって
蒸気機関は全く比較にならないが >>124
バッテリーとガソリン、質量当たりの蓄積エネルギーは、だいたい同じくらいじゃなかったか？ >>108
EVの場合は性能下がっちゃうから今更蒸気機関に戻れるか？って感じでしょ >>20
技術があるからルノーとゴーンに吸われ続けていたんだが・・・
トヨタには劣るってだけだぞ >>124
調べたら、仰る通りだね
100倍は違わないけど、数十倍違う、と。 >>91
日本人社長にできたなら早くやれば良かったな
そんなに簡単な事がなぜできなかったんだ？
あんなに借金がなければダイムラー・ベンツと提携してたのに
放っておいたら潰れる状況ではルノー様々だろう 日本じゃちょこちょこ問題になった程度で済んでいるが、海外ではCVTのおかげで
めちゃくちゃに朽ち果てた信頼性を何とかしろよ馬鹿日産
どこぞの国みたいにICEから逃げてEV化移行で事実から逃げ、CVT問題を無かったことにする魂胆か？ｗ
既存日本メーカーの中で唯一の汚点メーカーだわ まあ、EVガソリンの論争は、大きい戦争があったらリセットされるでしょ
戦争持ちだしたら、車だけじゃなくてもっといろいろリセットされるから、議論の意味がないかもしれないけど トップ潰そうと他社は軒並みEVの方向向いてるのにトヨタだけ頑なに水素だもんな
投入するほど下がっていくのは目に見えてる 日産車結構すきなんだよね
マーチ、キューブとか
少数派なんだろうけど >>96
フル電気駆動車ってのが利点だよ
制御系がBEVと変わらないから
ワンペダルオペレーションとかぼちぼち他社がパクリ始めてるだろ 今後の情勢を考えたら電気オンリーのe-powerのがいいと思うのよ
問題は電気モーターの出力 >>126
電極材の質量を除いた電解質の質量なら理論的に同じかな
どっちも化学エネルギーだから
でも電極材が重い >>91
不思議なんだが、なんでそんなにコストカットを嫌うんだ？
自分たちに寄与してない所を切るのは明らかに利益だろ
需給のバランスの観点で言っても、
いらないものをはっきりいらないとするのは、資源(人的含む)の最適な配分を実現する上でも利益だし
いらないものが買われてたら、いらないものを生産するために資源が使われてしまうわけでさ >>140
自分も過去そんな感じの見積をして、おっかない物（可燃物なみのもの）持ち歩いてるな、と思ってた。
（おっかなさ、には物体としての可燃物であることも含むけど）
システムとみてどこまで加えるかもあるね
片や、エンジン（補機含む）＋吸排気系＋配管＋燃料タンク＋...
片や、電池＋インバーター＋配線＋モーター＋...
切り分けて質量だけで密度を比較しても、本質はみえないかもね。 >>142
無駄もGDP押し上げる側面があるからね
余裕がなくなったらそれを切るのは当然としても >>82
EVなら国産の車の必要性ないもんな
途上国の安い輸入車でもいいわ ブランド価値がなくなったのがキツい
日産車は安売りしないと売れないと思う 新型Zとスカイラインに載せてる
VR37DDTTが日産が作る最後のガソリンエンジンになるのかな？
なんだかかなC・・・ >>126
ポルシェ・タイカンはポルシェ911並のパフォーマンスと航続距離を出すために
1トン以上のバッテリーを積んでるんだけど、911が燃料を1200リッター積む
って話は聞いたことがない。 これって、みなとみらいお洒落オフィスビルに颯爽と出勤する社員より、地方の築40年ぐらいの昭和なビルで働いている社員の方が優秀って事？ >>137
振り替えれば良い車はたくさんあったよ、そりゃw
トヨタ・日産で二大メーカーだったんだから
プリンス自動車を吸収もしたんだし
スバルも傘下企業だったろ
レースやラリーで常勝だった時代もあったしなあ
でも昔話に成っちゃったからねえ
復活の鍵は何かなー つか数年前から世界はEVなので乗り遅れるなって言ってたじゃん
バスに乗り遅れなかった結果が今の日産だぞｗ
むしろ早くからバス停に列んで待ってたくらいなのに >>145
それ、本末転倒でしょ
GDPが価値を持つのは、買われたものは需要のあるものだ、という前提の下なんだから
求められてないものが生産され続けるのは意味がないどころか資源の無駄遣いでしょ
求められてないものは、買われなくなることで生産されなくなる
というのが市場による調整
その調整をしっかり働かせるには、コストカットは当然の選択だよ >>90
バブルのころ、スカイラインとマークⅡに乗ったことあるけど
スカイラインはハンドリングが秀逸で
六気筒エンジンも官能的
走ってて楽しかった
マークⅡにハンドリグ云々の感覚は無きに等しく
ただ退屈な車
リアシートに座ってればそれでいいやと思える車
今のトヨタ、日産は知らない >>1
タイトルだけだとクルマが作れないみたいじゃないか >>1
誰もできるとか1ミリも思ってないのにwww >>158
一時は「東の日産、西のトヨタ」だった時代もあったんですよ… EVに全てを賭ける！ってか？
ヨタは全方位だもんな、大企業との差が出てしまったな
残念ながらEVなんてのは今は加熱しているが短命で終わると思う
次世エネは燃料電池以外に有り得ないからね >>159
東のエルフ、西のアリスソフト
をふまえると・・・ トヨタは早急に消えゆく企業だから真似しなくて良いだろ
日産はGTRを大事にしろ
ポルシェに対抗できる唯一の国産車なんだから >>163
>日産はGTRを大事にしろ
既に生産中止が決定してますが？
後釜は出すんだか出さないんだかはっきりしてませんが？
あれはゴーンがいたから出せた車なんで、今出すとなるとルノーとの調整とか
いろいろ厳しいと思う。 >>155
その状態に収束することに抵抗する人がいて、遅延があるんでしょ
その遅延が応答システムの時定数で、現実そのものというか
最適に分配されるべき、というのは理想だけど、
現実の変化が早いか、大胆な時（今みたいな時）は、理想との差分が顕著に問題になる。
というだけかと。
無駄をあおってGDP増やす経済政策が意味がない、というのもおわかりの通りだけど、延々続けてるね。 国内じゃなくて海外と戦えないと家電メーカーの二の舞だよ >>163
将来的にトヨタが消えゆく可能性は無いとは言えないな
しかし日産は既にもう「消えた」んだよ
あの時な
これはもう過去の話だぞ
現実から目を背けるなよ >>137
自分も、キューブの左右非対称なのは、好きかなあ。
デザインとしていいと今見てもおもうけど。 e-powerってレンジエクテンダーだと
思ってたけど違うんだな
ガソリンさえ入ってれば電欠にはならない？ なにが「トヨタのようにはできない」のか？
意味が解らん記事だなー 日産車で乗ったのはシーマぐらい
あとはトヨタ車ばかり TOYOTA日産が消えてソフトバンクAEONが代表企業とか日本終わりだな ディーゼルで勝手に自滅した欧州なんてほかっとけばええのに
途上国の田舎は車乗れないな >>69
日産が潰れそうになったのはアメリカで安易にやったリース販売での大ダメージだからなぁ
あんな訴訟大国でやるもんじゃないわな EVってのは昔の日本の二輪に似てる
参入障壁低くて猫も杓子も二輪作って200社以上あった
全部淘汰されて残ってんのホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキしかない >>96
普通の運転するのにトルクなんてそんなに必要なのかな？ >>181
高速道路の坂道登るときにアクセル踏めないド下手には大トルクが不可欠。 日本では日産のシェアをトヨタが喰らう格好になりそうだな 言われてみればたしかに日産車に乗りたいと思ったことはない・・
トヨタ、ホンダ、マツダは乗った・・ 日産は独自で行くべき
ルノーてほとんど国営だから
グループにいれば、研究などもメリットある
電気メインで行くしかない >>74
クルーズコントロールとかってトヨタでもフランスから技術買ってるらしい
フランスは軍需産業が盛んだからなめたらいかん 将来はやっぱりエンジンも必要だと判明。でもエンジンはトヨタが独占ってなるのか？w しかし昔はミサイルとかも手がけてたのによくここまで会社を屑化したよな
まぁそのミサイルも自動車の技術もプリンスの遺産なんだけどねw >>181
エンジンが小さくなるほど、低速走行時にトルクの弱さを実感する >>173
どれがコケても良いように
EV車、水素エンジンを含む全てのエンジンで
多角的に研究開発出来る体力がないって事じゃない?
だからこれからはEV頼みの一本足打法で行きますと… 日産ってもうずっと新車なんてほんの少ししか出していない感じ。 EV移行はEUと中国、アメリカぐらいで途上国は全EV化なんか検討すらしていない
これから市場が発展するそこらにエンジン需要があるだろ 逆行してGT-Rをガソリン車でフルモデルチェンジしろ >>198
最近、ノート、オーラ、キックス、とどんどん出している
マーチも出るし 既存や新規の開発もできななら東芝のように解体だな。。 >>8
全方位開発だとどれも中途半端で割高なものを作って失敗するリスクが高まる
一点突破型の方が良いだろう >>200
GT-R こそEVで良いだろ
4モーター乗せたスーパーカーとして出せる 昔はトヨタと張り合ってたのに
アメリカと張り合って崩壊したソ連みたいになってもーたな >>12
修理やのおっさん曰く、日産の部品のクオリティが悪くてこんなとこがという不良部品に起因する故障が多いらしい。
そんな事情からトヨタ車を勧められた。 カッコイイ車出しまくりだろ世界中で自分たちで車で儲けられるとなったらそりゃやりがいあるだろなwwwそれこそトランスフォームだよ流れはwww >>205
プリンスとニッサンでごちゃごちゃしている
間に営業力のトヨタにブチ抜かれたな 固定電池、水素
開発できないなら開発してるトヨタと勝負にならんやろ
経営者はアホなのか？ ホンダは北米で普通にシビックとかが売れてるんだよな
日本だと軽自動車屋だが
日産はアメリカでも駄目っぽいね >>58
高齢者のトヨタ信仰は異常だから、
必然的にトヨタ車の事故が多くなる。
高齢者はもうスズキ一択。 >>45
三菱に土下座して使わせてもらえばええやん。 日本で戦おうと思ったら先がないんだよな
新車販売の37％もが軽自動車のオワコン市場だと利益も見込めん Apple Carの製造誘致したらイイんじゃね？
Teslaの製造引き受けでもいいね >>204 車好きならEVのGTR、フェラーリなんて乗らね～よ。
エンジンいじくり回して、エンジン音や排気量音やマフラーなどカスタマイズするんだぞ。
EUのEVなんてそのうち崩壊するから。 >>45
>このe-Powerと高速でのガソリン走行組み合わせ両搭載するのが現時点で一番効率いいだろうが
それホンダのハイブリッド
日産は高速でもモーターのまま 車関係の技術者のコメントだかをネットで読んだ時はe-POWERは別に大した技術じゃないと云うてたな。
日産は宣伝が上手いんだと。 トヨタもハイブリッド開発は国からの援助だか何だかあったの無いのと噂が出てたけどどうなの？ トヨタ：マルハン
ホンダ：ダイナム
ガイア：ニッサン >>213
名車かどうかはともかく
あのデザインが･･･ ノート4WDの後輪モーター68PS(50kW)はパクるべきだなぁ >>221
大した技術じゃあないというのに、スバルは開発に難航している
あの技術のキモは、燃費改善の方法
仕組みは大したことがなくても、普通のメーカーが作ったら普通のガソリン車より燃費が悪くなる 乗っ取り目的のフランスの国営会社とがっちりダッグｗ >>217
エコ替え
自動車工業会は今15年もみんな乗れるから車が500万台しか売れない
10年になれば800万台売れる、と主張
自工会は政府と交渉するとのこと
10年で自動車税などが跳ね上がるよ 札幌の大雪で埋まってる車がプリウスばっかりなんだが？ >>228
スバルはe-powerなんぞ開発しとらん 落ちぶれたよなコイツら
縁故以外で日産車乗ってる奴っているのかね 下請けも統廃合が進んだな
本丸も統廃合が進んで日産と本田とスバルあたりは一つになってるんだろうな
それかどこかの通信系の傘下 トヨタと張り合い毎回競り負けて
あぁ、この（負ける）瞬間が日産車だね
って思ってた >>221
ダイハツがeパワー方式で出してるしね
今後軽自動車にもeパワー方式採用するみたい >>11
何言ってるんだよ
スロットル、燃料、そして爆発と何段階も経て反応するエンジンにくらべ
電圧に即反応するモーターの方がはるかに制御はしやすいぞ EV3車種程度をCGで発表するのが精一杯だもんなぁ >>228
e-powerのエンジンはただの発電機
タイヤを駆動するのはモータ
BEVのバッテリーを小さくする代わりに、エンジン載せて常に発電しながら走ってる
スバルのはエンジンをサポートするモーター載せたもの
全然仕組みが違う 日産も4wdサファリ出せばよくね？そんな能力日産にはないんだろうけど・・・。
ランクル４WD中古平均500万。新車タンドラ４WD6000万～3000万でも人気。 e-powerを見て発動機メーカーが乗り込んで来なかったのが意外だったな ルノーの奴隷
さっさとトヨタに頭下げて株買ってもらえ
スバルはスバルらしくやってるぞ >>238
日産とスバル統合は胸熱だなあ
日産版86とかでんのかなあ サニーもないセドグロもない、ここがダメ
カローラがなくなったことはないぞ >>198
シャーシ新規なんて無かったし
海外で数年前から売ってるやつとか
やる気全くなかったよな 俺が中坊とか高校くらいの頃、街で見かける車でカッコイイなと思えてたのはほぼ日産車だったけどな。
R32スカイラインはGTSでも凄くカッコよかったし、S13シルビアも美しいデザインだった。
憧れる車だった。
トヨタともバチバチに対抗するライバル車もあったしな。
マークIIツアラーV対抗にローレルクラブSターボとか・・・
あの頃の元気な日産戻って来いよ >>199
違う、東南アジアでも30万で国産EV作ってるw >>1
なんで内田は三年連続大赤字なのに三億も報酬もらってるんだ？ 対外的にやめると言ってるとこも内部では開発、技術継承してるよ、完全やめるなんてリスク高すぎるし、予算減らすのは間違いないが
完全撤廃はEVが完全に主流にならないと難しいよ ePowerとか乗ってるおっさんてバカだからトルクと馬力の計算出来ないからePowerは速いとか言い出してほんま困るわ かつてトヨタと首位争いしてたのにな
ここまで滑落するとはね 札幌みたいなドカ雪だとEVなんて無力すぎない。
まだまだ絵に描いた餅だよ。バッテリー車は。 >>221
自家発電車だからなぁ
これ以上でもこれ以下でもないんよ >>238
残念だけどスバル・ダイハツ・スズキ・マツダはTOYOTA側なんだよな >>264
ワンポジションウインカーが嫌いだから乗れない トヨタのようにはできない
って言ってる真意が読めないソースでスレ立てんな無能 発電ｴﾝｼﾞﾝ専用にはﾛｰﾀﾘｰに期待せざるを得ない >>221
そりゃトップギアの奴らでも作れる技術出しな
てかあっちの方が日産より先だし >>1
本当の貴族のオリンピックの冬大会で日本が勝ち続けると
ルール変更をするのがヨーロッパ貴族
今回のEVもヨーロッパ貴族様によるルール変更なだけで
日産もルノーの子会社ならヨーロッパ貴族様の意向には逆らえない >>262
ダイハツ製トヨタ車、スバル製トヨタ車、日野製トヨタ車もあるけど製造元を確認してからトヨタ車を選んでいるんだよね。 日本メーカー「HDDで音楽プレイヤー？wwwiPodなんていつでも作れる！」
日本メーカー「携帯でインターネット？wwwスマホなんていつでも作れる！」
日本メーカー「モーターだけで自家用車？wwwEVなんていつでも作れる！」
もう終わりだよ猫の国 >>220
ホンダ方式もダイハツにWLTCと同じ実燃費叩き出されて余裕で並ばれてる
技術力に差が出てきてる >>279
戦略車以外はアウトソーシングやからなあ
日産やマツダも同じやけどそもそも戦略車が弱いから儲けられないっていう >>90
技術の日産に対して営業のトヨタ、と言う対語があったんだよw
ブルーバード510の昔、四輪独立懸架・ディスクブレーキで見えないところに金が掛かってたが
後出しのトヨタコロナは5速ミッションとラジアルタイヤが売り
この頃から技術の日産・販売のトヨタと呼ばれるように成った
セールスはコロナの勝ちだったからね
技術的には完全に日産の勝ちだけど
一般ドライバーには分からない
それ以降はラリー、レースで日産が優勢だったので、技術の日産が暫く続く >>247
そろそろ頃合いだと参入してきたダイハツ(大阪発動機)に余裕でぶち抜かれました >>247
ダイハツがロッキーで粉砕しにきてるやんけ 電動ラジコンカーなんだから、無意味にエンジンと同じ価格帯で売ってないで、ガチで1桁価格を下げろ。右shiftだ。爆売れする。 どうせまじめにやってもルノーに合併されちゃうんだろって思うとそりゃあダメだろうな 寒い地域では水素エンジン車とかにシフトしそうな予感
エンジン開発やめちゃうと本当にしぼんでいきそうな気がする 高速普通に走ってヒーター暖房使って
WLTC並の実燃費20台後半叩き出すロッキーの驚異 普通の身なりをした母子が広場で遊んだ帰りにセンチュリーに乗り込んでた
社長夫人か何かかな 「トヨタのようにはしない」って 日産するのは脱カーボン >>279
カムリ乗ってるけど、それまでのトヨタ車に輪をかけて異次元の完成度だわ
やっぱグローバルモデルは凄い
次も日本限定設計は乗るつもりはない ルノー「エンジン開発やめろ」
日産「わかりました」 >>281
同じ様な物は作ったけど泣かず飛ばすだったでござる。
作れる事と売れる物を作れる事は同じでは無い。 >>308
あのこをペットにしたくて
にっさんするのはパッカード 火力発電でガンガン石油燃やしてタービン回して発電して電気自動車を走らせる >>56
車走らすだけのパワーあるステッピングモーターあるのか？ 日産はゴーンを迎え入れた２０数年間からやっぱり死んでいたんだな 自然エネルギー発電足りません
バイオ発電
石炭発電足りません
やっぱり石油燃やしましょう
電気自動車走らせなきゃエコじゃない
ガンガン石油燃やそうぜ 分社化して北米向けのガソリン車はダットサンにしてくれ 当たり前だろw弱小メーカーがトヨタの資金力にかなうわけないし >>177
無駄が多すぎだったんだよ
プリンス出身の開発陣と日産生え抜きの開発陣が並列してあったり、研究所も幾つあったんだ？
モロに派閥の綱引きもあったし
宇宙ロケットやミサイル関連もやってたしな
労働組合は四つもあって、てんでんバラバラに強硬な主張するし
これで車開発して売れって方が無理があるw
最後は系列銀行にも見放される始末
同じ財閥系の芙蓉グループで、ちょっと甘えた放漫経営だと言われても仕方がない
酷いボロ会社で問題山積、ダイムラー・ベンツにも見限られて、これでお仕舞いと思ったら
まさかのルノー登場w
ルノーも一時期半官半民の国策会社で経営がヤバい時期もあったけどな
やり手のゴーンを送り込んで来たのは本気の現れで、ベンツは惜しいことをしたな、とw >>279
製造元を気にする人口比はアメリカの方が圧倒的に多い、そんなの気にするのは日本じゃ100人も居ない
米販売分のカローラハッチバックが珍しく日本生産なので、売り上げ伸ばしてきてる
今はもうそれ程差はないのにねｗ メキシコ・アフリカ産じゃないんだからさ
なぜか今でも日本メーカーのJ-VINは神格化されてる >>181
内燃機関の場合トルク＝排気量だけど
もし大排気量車を運転した事がないと良く分からないと思うけどな
俺も小さなエンジンをスポーツだと思ってぶん回してた頃は分からなかったw
親父の5LV8のセダンを運転するまで無意味だと思ってたからなあ
大きなエンジンをユルユルと回してトルコンで走るのと
エンジンの美味しい所を使ってビンビン回して走るCVTでは感覚がずいぶん違う
高級車が基本的に大排気量で大トルクなのは快適性の為だし、ゆとりも生まれる いつも思うけれど
日産自動車と三菱自動車は
フランス系自動車会社もしくは
実質的にルノーの子会社の、という枕詞が必要でしょ
少なくともトヨタやホンダなどの日本メーカーではない
むろん日産や三菱車など絶対に買わない >>324
それでも気になってココへ書き込んでしまう悲しい性… 昔は日産は株主配当が良いで有名だったけどもう配当もないんだろうな
トヨタは昔から株主配当が酷いで有名だったけど 燃費気にしないからスバルや
AWDの安定性はさいつよ >>327
日産がルノーに配当するためにドンドン配当を増やしていった。
釣られてトヨタも毎年配当を増やしていった。
20年前、配当利率は1％程度、今は3％。株価が3倍になったことを考えると
配当は9倍になった 自民が創価を切らないワケ
自民政府が公共事業を発注→創価企業が中抜き→一般人が安価で労働
そして中抜きの一部が政治家へ戻り、選挙資金へ
そして自身はタックスヘイブンを利用して脱税🤤
これが続く限り、税金上がって給料減り続ける
パソナも天理の談合で死人も出した太陽光事業者メガソーラージャパンも不正融資の太陽光事業者テクノシステムもアベノマスクも全て創価学会🤗🤗🤗
https://i.imgur.com/vWnDuk3.jpg
https://i.imgur.com/xeCIPVf.jpg
https://i.imgur.com/ogXXIhl.jpg
https://i.imgur.com/69asns7.png
https://i.imgur.com/M8NMIqa.jpg >>37
■日本企業の9割が違反をしている
都内運送業の9割弱、労基法違反
http://www.nari-sr.net/chiebukuro/archives/579
労基法違反：252事業所中、9割で サービス残業など 岩手労働局
https://mainichi.jp/articles/20151218/ddl/k03/020/382000c
徳島 コンビニ9割で法違反
www.sakamoto-jinji.com/mailmaga374.htm
外国人実習生：受け入れ事業者9割の4000社が違反
mainichi.jp/articles/20180109/ddl/k01/040/091000c
ネトウヨ「ゴーンはクズ！」
ゴーンさん「・・・中世ジャップ・・・」 >>306
現行カムリは評判良いね。
クラウンが凋落する訳だな。 >>30
日産が2位だったのなんて何十年も前の話だよ
今じゃホンダどころかスズキやダイハツにまで抜かれる始末だ HONDA:カーボンニュートラル実現の為にF1撤退しまーす
あっ、ドライバーズタイトル獲得しちゃってモチベーションアゲアゲなので2025年まで継続するわー
でも、撤退と言っちゃったからHONDAのバッジは外しますー 井上陽水がセフィーロのCMに出てたころが絶頂期だな >>338
あれはあきらかに、支那大好きでモータースポーツ嫌いだった八郷元社長の暴走。 >>339
お元気ですか～
が封印されてしまったのに >>246
パトロールは中東やオーストラリアに出してるが逆輸入して乗ってるのは見たことないな、ランクル70のトゥループキャリアは時々見るが。
あと、値段一桁間違ってない？ やはりゴーンは偉大だったな
企業は経営者しだい
無能が経営するとすぐ没落する 日産連合は欧州化が進み、ホンダは中国と北米に真っ二つなイメージだったり >>203
その一点が失敗したら終わるリスクは？
EVだっていつはしご外されるかわかんねーよ >>345
モリゾウ社長
「商品を選ぶのはお客様の権利です。一つしか商品を用意しないで『さあ買え』というのは傲慢です」 代わりに三菱が開発しますとか？
OEM増えそうね。 トヨタは鉱山開発までしてバッテリーの原料を確保していたのに
日産どうすんの？トヨタから買うの？ >>72
その内の11車種は粘土モデルらしいぞ。
デザインだけ取り敢えず出しただけ。 国内のエンジンサプライヤーも、水素も。
全部トヨタに押し付けてしまえばいいｗｗ
国内シェアが数％なんだから、国内サプライヤを保護するとかそんな義務はない。 トヨタに受からなかった人たちが車作ってる印象
昔はスポーツカーが好きで入ってきたけどセレナとか作られせられたけどハンドリングとか異常によかったりしてたけどもう過去の話 とにかくここ数年で新車を全く出してないだろう、１車種くらいは出してたか
そんな言い訳程度にもならないようでは、もう終わりだろう
日産が倒産か？といわれたゴーン迎える直前でも、もっと新車は出していたはず 日産はトヨタはおろかホンダにも技術も遊び心までも負けてる感じ 決算発表があったが日産は今期2100億円の黒字の見込みと結構良かったな TOYOTAがVWのだとすれば、NISSANはフェラーリのようになればいい 日産も面白そうなクルマいっぱいあるけど、悉く日本で売らないw
売れ筋のSUVも海外ではバンバン新型出してるのに一向に日本で売る気配が無い。
なんでよ? >>357 プリンスを復活させて分社化するプランか？
しかし実現化しそうにないから、絵に描いた餅だな ZEPS2継続されてれば今頃はEV増加に転じてたかもな
ZEPS3自宅充電組だけど満足してる 日産とトヨタの工場両方に入ったことあるけど
まず5Sからしてぜっんぜん違った
日産の工場、きったねえのなんの
あんな工場じゃロクな品質の車作れねーわ いやーもう日本の庶民はタタ自動車しか買えなくなる時が来るよ >>201
キックスが新車ってあれ東南アジアから既存の奴持ってきただけだぞ >>11
昔の直流モーターは制御が大変だった。今は技術が進化して細かい制御が可能。 >>228
後発のダイハツのが燃費よかったね
トヨタの部品流用できるのが大きいのかもだけど フランスルノーに開発力なんてないから、貧乏神ルノーがいる限り日産はや三菱も何も出来ない企業。
配当金巻き上げと会社分割だけの東芝レベル日産・三菱自動車ｗｗ >>357
物作りと経営信念が違いすぎ
月とスッポン R35のエンジンもコスワース設計だったな
電池や電子機器にエンジニア全振りしてるだろ ゴーン交代劇の醜態で日産の車なんて買おうと思わないし
どうでもいいよ 2度目はないんじゃないかな >>331
3月にゴーン氏と同時に逮捕のケリー氏、最初の判決がでます
現在、外紙には詳細な事件内容についての解説が日米双方の法務や税務の
専門家で行われてます。
日産って言うか、日本企業を見る目は厳しいです。 >>343
多言語話者、世界的企業トップ、先進/発展途上の経済や東西の政治体制、
宗教の枠組みを超えて活躍出来た民間人。各国重要人物との水面下のメッセンジャー
としても機能してたのに、突然の逮捕。もし、ゴーン氏逮捕が無ければシリアに
ロシアの爆撃は無かったと思う。 韓国ヒョンデ(現代)日本に参入だってさ
在日がすぐわかっていいな >>346
種類は一杯あるじゃん。メーカーも一杯ある。
何言ってるんだこいつ。
モリゾウ頭がおかしくなったな。 >>20
e-PowerをEVのように見せかけたり、運転支援システムを自動運転と誤認させるCMやってるからなぁ。そこはいただけん。
ホンダは逆にi-MMDとかe:HEVとかじゃなくもっとわかりやすく訴える努力したほうがいい。先行でより高度な仕組み持ってんだから。 901活動時の日産はそりゃ凄かった、ラインナップ車種全てに魅力あった
ただもう30年前の昔話でもうアカンって感じ 国が自動運転レベルを設定したらどこも出さなくなったじゃないか
レベル３は高く設定しすぎだよ >>370
そうなんだ知らんかった
GT-Rは速さ云々の前にダサすぎるから興味なかった
日産はガソリンエンジンは今後作りません宣言したから終わりかな… >>381
国が決めた内容といっても、基本はSAEの定義に沿ってるんじゃない？
SAEとは別の定義でレベル名乗ってる国も一部にはあるかもしれんけど。 >>379
マジ!?
俺、日産がe-powerで先行したと思ってたんだが？
ホンダのその２つに詳しいなら簡単に解説してくれよ
俺みたいに思ってる人が皆読むだろうし >>383日産や三菱ってF1やラリーレースに参加してたっけ？
f1ホンダやパリダカ、トヨタ、日野らブランド以外記憶にないな…。 >>366
今回は部品として安いからトヨタグループから買っただけだぞ
制御システムは自力開発100%ダイハツ謹製でさらにコストダウンのために内製準備も進めてる レッドブルチームのイメージ戦略は最高の宣伝でホンダとヤマハらは海外企業だろ！と思うレベル。 >>378
どう考えてもお前のほうが頭がおかしい
アンチトヨタも末期はこれか >>378
元々。
今、自工会でやろうとしてるのも、車の買い替え時期を短くして沢山売ろうってエコ替え。
https://blog.jama.or.jp/?p=1379
いや、SDGsとかと真逆の大量生産大量消費じゃん。
何も考えてないのよ。 フランスの紐付きだし
日産にはなんも期待されてない >>385
そもそもトヨタのHVより燃費悪いe-powerだから先行もしてないんじゃないか
加速はいいけどね >>383
2021年世界ブランド価値ランキングで
日産は59位だったけど微妙じゃね？ >>385
e-powerとかダイハツの本気参入一発目でぶち抜かれたよ
たいした技術力じゃないのがバレた >>385
i-MMDとe:HEVは名前が変わっただけで同じもの。
低速ではe-Powerと同様にエンジンで発電、モータで走る。
高速のようにモーターが苦手な領域だとエンジン直結(必要に応じて+モーター)で走る。
ついでにいうと、三菱がこれと同じ仕組みを実現してるし、多分三菱のほうが先だった気もする。 ワイは潰れるまでスカGの日産を支持するで
ワイの最初の愛車は紫メタリックに全塗したヨンメリや >>398
なるほどありがとう
ホンダはフィットと絡めてもっとアピールすれば良かったのにね トヨタの様な、下品で不細工なデザインをするのって、相当に勇気がいるんだろうな。 >>395
トヨタホルホルよりダイハツホルホルのが多いよ
自称技術の日産が誇ってるe-powerとかいうのをその辺のクソムシみたく潰したから ルノー日産三菱それぞれがトヨタみたいな全方位やるのが無理なら
日産がPHV、三菱が水素、ルノーがEVとかで分業すればいいのに
3社ともにEVに傾倒してコケたら共倒れするだろうな >>387
日産は昔Rなんとか言うのが何かに出てたような、あとしばらく前に変な形のレースカーでちょっとだけ出てた気が。パジェロが砂漠走るやつ出てたような。 >>402
フィットは先代が散々だったから警戒されてあまりアピールにならんのよ
販売目標に達してないし >>408
フィットはデザインがダメなんじゃないか? 一時期メーカーサイトでe-powerを電気自動車と分類してた日産は信用できん
クレームがあったから今はe-powerっていう分類作った 今の感性で再デザインして欲しいな、MID4はおじさん受け良いと思うよ >>412
評論家にすらダイハツは真面目にやってるとまで言われた >>84
いやいや、
車線塞いだり、数珠繋ぎ作ったりと
さすがに敵いませんなぁ。 >>404
あとピラー寝かせすぎて
居住性犠牲にしたりな >>203
欧州はトヨタがトップとったらルール変えて来るから、全方位でやらないと逃げ道つくられる
EVでトップとったら水素、水素でトップとったらガソリンって言い出すのは既定路線 >>84
未だ日産乗ってる奴って全方位問題あり過ぎの連中だもの
一昔前死にかけた三菱が新古車大発生させて安い安いと飛びついてあまりの故障の多さに大損してた連中 なんだてっきりトヨタのような非道商売はできない、という話かと 三菱のアウトランダー、RVR、デリカd5
スズキのソリオ
のOEM販売して下さい。 >>45
効率で言えばトヨタの2モーターシリーズパラレルに勝てるシステムはないよ だから早くトヨタに身売りしろと言ったのに
ブランドだけ残りゃいいよ >>1
トヨタかソニーに買ってもらったら？
外国に買われてもバラバラにされて売られるだけだろうし。 >>404
トヨタのデザインは下品だけど
日産のデザインは学生レベル >>17
多分連れ戻されて終身刑だろうな
後から後から余罪が出て 日産が復活する目があるとしたら70年代レプリカやオマージュのネオビンテージわ出しまくるしかないわ
なんなら全部そっち路線にしてその方向に特化するしかない
外観デザインはハコスカGT-RやS30そのまんまにして中身だけ現代車にする 新型Zみたいに中途半端なオマージュじゃなく完全にそのまんまのデザイン
エーチャン最高系にはバカ売れするっしょ e-powerってハイブリッドとかEVの方向でってより
ジャトコのCVTから開放されたいって後ろ向きな匂いが強くてなー 普通に乗り心地も性能も良いぞ日産車。何でネットで叩かれるか全くわからんわ じゃあトヨタとパートナーシップになればいいじゃーん ファンドに売却された日産
働いても売ってもブラックホールに資産は消えていく仕組み >>431
日産はパイクカーだけ出してればいいよな >>434
マイチェンフルチェンするのに合わせて不細工にするのは得意だよな ゴーン仕様のスカイラインの方が格好いいんだけど誰だよ新型が戻ってきたとか言ってるアホは
ショボくなってるじゃねーかw トヨタのように(壊れやすい車を量産することは)出来ない アクセルペダルを踏んでから３秒くらい経たないと加速が始まらない
ブレーキも効きはじめるのが遅い
運転が疲れる あーあ。
フランス政府に怒られるわ。
今年の仏大統領選で「ニッサンをクチャクチャにして傀儡にする」って公約が出るに違いない。 >>387
三菱は2000年代中盤までは、WRC参戦してトミ・マキネンが連勝記録作ったり、パリダカ参戦して増岡浩が連勝記録作っていたりしてたぞ。 epowerのノートってジジババ率高くて無謀運転者が目立つようになったな >>156
>スカイラインはハンドリングが秀逸で
>六気筒エンジンも官能的
>走ってて楽しかった
しかし、出来の劣るボロ車マークⅡの方が売れたという摩訶不思議
さすが販売のトヨタ、愚鈍なる大衆というべきか もう潰れろよ
政府も解体させろよこんなクソな企業
1990年代からまともな車作ってないよ >>48
そうなんだよ、キューブは延命できたのになぁ >>281
iPodの前にRiOのメモリープレーヤーが全盛だったMP3で音は良いとは言えなかったけど
これの著作権が色々とありましてね
買ったCDをリッピングしてもコピーが蔓延するじゃないかとか
iPodはプレーヤーの問題じゃなくiTunes Storeと込みで音楽環境なんだけど、他メーカーは分からなかったみたいだな 日本車がEvにした瞬間に
欧州は、エンジンに戻すから。絶対。 >>50
F1も25年から水平対抗2ストエンジンになるらしいな 仕事相手から見たらトヨタと比較するのも失礼なレベルのゴミ企業 >>431
だな
スカイラインジャパンとか乗りたいわ 日産はPAOとかフィガロなど他社にないデザインセンスがあるんで
PAOとかフィガロをEVで復刻すれば売れると思うよ >>346
すべての車種に変なグリルつけて
糞デザインばかりにした日産に聞かせたい 現状ではe-Powerのプラグイン化が最適解だろうな
年々下がるバッテリ価格に合わせて、マイチェン繰り返して容量増やしてって
ある程度まで行ったらエンジン取っ払ってBEV化と リーフがあるのに活かせてないのもだから今の日産なんだなって
プリウスなんかはバッテリー無償交換にしてデータ取りまくって今の日本におけるHV時代築き上げたけど >>465
リーフは現行車は割と良い車なのに、もはや売ろうとすらしてない、、
一体何がしたいんだ日産は e-powerのエンジンを水素に出来んものか。今のままだとうるさくてしゃーない。
ワンペダル操作はなかなかええど！ >>467
ワンペダルに体が慣れたら2ペダルの普通の車に乗った時危なくない？ >>468
踏み違えをやらかす年寄りは知らんけど、普通の人ならぱっと切り替えられる 323
ところがいまじゃ1500のアクアですらトルクタップリなんだよ >>466
糞過ぎてオーナーが次は普通のガソリン車買いますって言ってる状態 トヨタの欧州ハイブリッド車販売が過去最高…ヤリス が貢献 2021年
トヨタ自動車（Toyota）の欧州部門は1月13日、2021年の欧州市場におけるトヨタブランドのハイブリッド車の販売結果を発表した。総販売台数は過去最高の57万9698台。前年比は19％増と2桁増を達成している。
車種別のハイブリッド車の販売実績では、『ヤリス・ハイブリッド』が2021年、14万3595台を販売し、過去最高の販売に貢献した。『ヤリス・クロス』のハイブリッドは2万1666台を売り上げた。
『カローラ・ハイブリッド』は2021年、16万6811台を販売した。16万6811台の内訳は、セダンが4万2942台、ハッチバック（日本名：『カローラスポーツ』に相当）とワゴンの「ツーリングスポーツ」が、合わせて12万2869台だった。『カムリ・ハイブリッド』は1万0121台を販売した。『プリウス』シリーズは、6689台だった。
SUVでは、クロスオーバー車の『C-HR』のハイブリッドが2021年、11万2757台を売り上げ、SUVの最量販ハイブリッド車に。『RAV4ハイブリッド』は2021年、8万7020台を販売した。
2021年のトヨタの欧州新車販売に占めるハイブリッド車の割合は、西欧が69％、東欧が26％。欧州市場全体では、58％を占めている。 サニー廃止がいたかったな
存続すべしだった
陽光もいいなまえだし 日産､ホンダ「ガソリンエンジン開発やめます」
バカ「ヨーロッパの陰謀に引っ掛った情弱w 電気どっから持って来るんw？ 結局最後はトヨタとガソリン車しか勝たん！」
トヨタ「EV20車種発表」
バカ「うぉぉぉぉぉっ！！ EV時代も日本車の覇権確定！ ユロカス今どんな気持ちw？」
どうすりゃいいのコイツら梁 サニーをふっかつしたら
そこそこ上向くとおもえる
なんでやめちゃったんだろ >>477
トヨタ「EV、E-Fuel、燃料電池、HV、お客様にお選び頂くために用意しています」
欧州「EVEVEVEVEVEVEVEVEVEVEVEVEVEVEVEVEVEVEVうぉぉぉぉぉぉ！！」
米国「うちはガソリン死ぬほど余ってるからどうでもいんだけどさ」
テスラ「ファンドで儲けるためにEVは絶対必須なんですよ！！！！！！！！！！！」
日産「いや、あの、、、、ルノー様がいろいろと言ってきまして。うち、子会社なんで」
ホンダ「GM様！お願いします！何卒我が社を御社の傘下へ！！！！」
自動車メーカーもとち狂ってる会社がほとんどなんで、とりあえずほっとくしかない。 >>468
最初ちょっとドキドキするけど、すぐ慣れるよ
スケートみたいにスーッと進み続けて止まらんなーって思うけど
好きなだけブレーキ踏んでいいんだ、って気づけばもう大丈夫 >>478
車名の伝統を守れば売れるなんて今時無いだろ。
保守的な層に向けて、より売れなくなる事態は避けられるかもしれない程度のもの。
売れる車は新ブランドだろうと、その旧型が不人気だろうと売れるさ。 >>481
すでに来まくってるけどね。
トヨタ、GM、VW、ステランティスにその他大勢が挑む構図になってる。 日本ではほとんど新型投入しないしな
北米にはカッコいいモデルが結構あるのに >>484
ゴーンが日産をルノーに吸収させようとした余波は、あと7，8年は収まらないはず。
ルノーにとっては、日本市場なんてなくてもいい存在だし。 >>467
日産はエタノール電池。植物由来でガソリンの様に短時間で給油でき全体に安い。
ガソリンをエタノールに置き換えたブラジルで実用実験等やってました。
ところが、日本では発表と同時に評論家先生が水素が国策だと大反対キャンペーン。
現在、北米を中心に開発は続いてます。 >>486
ルノーと共存というか傘下へって感じじゃないの？ >>488
フランスの国営企業ルノーか日本車メーカーを傘下にしたっていうのがフランス経済界での見方やろうな
ついでに落日の三菱も日産と合わせて安く傘下に入れて日本市場のチャネルは抑えたっていう
ただ完全子会社にしないのは日産、三菱の状況次第では株式売却でいつでも逃げます、ホンダさんがトヨタと被らない市場で買っているならそことの提携もありよねみたいな臭いはある >>440
トヨタのように(ドライバビリティを無視することは)できない
プリウスミサイルもこれが理由 チューバーで案件やってるのが乗り心地がぁとかやってるのがな
そういうのはベストカーで間に合ってるんだよちら裏 未だに日産で車買う奴っていったい何の縛り受けてるんだろうか 日本の衰退はバブル崩壊以降は予見されてたけど、ここまで劣化するとはなぁ
間違った政策を繰り返し頑張り続けてるから当然ではあるが・・・ >>478
カローラと違って若返りに失敗したつかする気すらなかったし
若者取込みの試みはトヨタより早かったがやり口が小手先すぎてな、ルキノって黒歴史だが 白旗あげるのかよ？
できませんじゃないやりますだろ 工業製品は客が買いたい物作ってりゃ売れるってだけの話だからな。
これが全て。 国産メーカーでは最もモータースポーツの歴史あるのが日産なんだよな
今の日産やNISMOがどう考えているかわからんが
個人的にはぶっちゃけフォーミュラカーにはどんなに速くても魅力がない
もちろん日産(プリンス自動車)にもR380から続くピュアレーシングカーがあったが
その開発のきっかけは、1964年(昭和39年)第二回日本グランプリで生まれたプリンスS54AスカイラインVSポルシェ904の「スカG伝説」だった
いつだって日産のモータースポーツにおける伝説と歴史を数多くつくってきたのはやっぱりハコ車だよ、スポーツカーだよ、ツーリングカーでGTなんだよ
【モータースポーツ】OUR HEARTS ARE RACING 1936-2018
https://youtu.be/W3NuF0qnrXA 昔は「ラリーの日産」と言われたほど日産はパリダカやWRC発足前から十分なラリー優勝経験もあるし
WRCで国産メーカー初の優勝をもたらしたのも日産ワークスの240Z >>475
アジア市場はトヨタがダイハツに全事業譲り渡したぐらいの実力
こんな落ち目の会社むしろお断りされる
>>501
サファリラリーのダイハツ
https://www.automesseweb.jp/2019/06/25/167888
海外でのダイハツの異名
「リトル ジャイアント キリングカー（大物殺しの小さな巨人）」
日本GPのダイハツ
https://motorz.jp/race/90454/
ニッサンはプリンス製車両だった >>440
壊れやすくて信頼性のない車量産は日産のお家芸では・・ ルノーの子会社化が進むのか。
日産のディラーでルノー車を販売したほうが、販売店はもうかるかもな。 e-Powerなんてありえねえと思ってたけど試乗するとやられちゃうな
なんか乗り味がほかのハイブリ車と全く違くてさ
これぞ未来のモーター車！って感じ
微速から滑らかで加速はジェットコースターのよう
ブレーキもワンペダルですぅーっと止まれる
気づいたらボールペン握ってたぜｗ 運転してて思考飛んで契約のボールペン握ってたって事？
運転能力欠如してて危険だから免許返納しろよ >>446
>しかし、出来の劣るボロ車マークⅡの方が売れたという摩訶不思議
トヨタの車は走らんというのは常識
ハンドリングどーたら言うても、パンピーにはわからん
オラオラグリルにして内装ゴージャス、リッチ(に見える)にすれば
大衆は跳びつく >>506
私、某ロードサービスの事務やってる者だけど
追突されてサービス受ける車の率が一桁高い事を明言します＠リーフ トヨタのPHVとその他大勢のPHEVって何が違うの？
車好きの友人はどっちも基本同じものだって、モーターで走る車だって言ってたけど。
トヨタのPHVは電気が有るうちはEV、無くなったらHVになって電気が溜まったらまたEV。
PHEVはEV走行が基本でエンジンは発電、走行状態によってエンジン動力も走行に使う。
要は違いを出したいメーカーの思惑でPHV、PHEVとなってるだけで商品としてはほぼ同じもので電欠の心配がないEVだなって言ってた。 ペダルオフでブレーキランプつかないの？
トラックはつくよね ルノー傘下になってからは世界中から安物部品集めて組み付けるメーカーになっちゃったもんな
車軸のベアリングなんてフランス製だよありえないわ >>513
ワンペダルは結構な減速でないとブレーキランプつかないです
AT車のギアをセレクトしたエンブレよりちょい強い程度でないと点きません
仕事増やさないでほしいです 俺が乗っていた旧ノート
(ルノー製)エンジンはインテークマニフォールドを外さないとプラグ交換が出来ない素晴らしいエンジンだった
今はトヨタに乗ってるw E12ノートe-powerの初体験で「これは楽しい」「価値観変わる」というほど衝撃を受けたNBOX乗り↓
ホンダ好きがノートe-POWERに乗ったら価値観が変化した！
https://youtu.be/Qtxu4glUeSQ
カローラツーリング乗りが初めてe-power(先代ノート)に乗って知るスムーズ加速の衝撃、感動のワンペダル走行、静粛性の凄さ↓
e-POWERに初めて乗ったら興奮した動画
日産ノートE12
https://youtu.be/IRBPatdtOvQ ノート欲しいなってディーラー行こうかと思ったら近所に全然ないでやんの >>510
今のトヨタは内装ショボいし狭いが走りと燃費はいいぞ
ヤリスなんか狭い小さい言われてたのに燃費のインパクトはデカかったよ。ヴィッツからのイメチェン成功だね >>512
プラネタリーギアがあるのがトヨタ
ないのが三菱ホンダ エンジン開発だけじゃなくて会社も終了。ゴーン追い出した時点で泥舟www 自殺行為だったなw >>513
>>515
ダイハツロッキーは点灯する >>482
セフィーロとかプリメーラとか
わけわかんねえ名前でも売れたもんな >>524
ゴーンままだとルノーに統一されてたけどな >>13
ルノーのやっていることは資本主義の倫理からしたらなんの
問題もない。収益を持って帰るは当然
こんな泥棒、詐欺、ペテン師に救済を頼んだほうが悪い
高偏差値の経営者 幹部が無能だからこうなった
何の反省もせず ゴーンが悪い
どのつらさげてそんなこと言っているんだ >>494
日本おお転び
騙され 盗まれ そして負け
お人好しあほ日本
半導体 サムスン一人勝ち 日本全滅
家電 サムスン ＬＧの勝 日本全滅
造船 現代の圧勝
スマホ サムスンの勝(中国には負け 日本には圧勝)
鉄鋼 ポスコの勝
自動車 トヨタ以外年産700万台の現代の勝
EV電池 ＬＧ化学の完勝 真似下電器負け
プラント 韓国ゼネコンの勝 世界一長い橋を受注
兵器 現代の圧勝 ガラパゴス兵器輸出実績ぜろの大惨敗
日本はもうすぐアジアの最貧国 >>510
日産の車は韓国製の部品使った韓国車
いらない電子装備をつけて夢の車のように売る
技術のない日産 詐術の日産 情けないですね
トヨタが強いのは車づくりをまじめにやっているから
故障しない
運転しやすい
疲れない
コーナリングはタイヤが地面に吸い付く (日産は突っ張る)
のり心地がいい
社内が静か
燃費がいい
車づくりでトヨタに完敗
もっとまじめに車づくりをしろ
宣伝と いらん電子機器だけで売る詐術の日産
国民はとっくに日産の詐術を見破っていますよ >>514
日産の車は韓国製の部品使った韓国車
いらない電子装備をつけて夢の車のように売る
技術のない日産 詐術の日産 情けないですね
トヨタが強いのは車づくりをまじめにやっているから
故障しない
運転しやすい
疲れない
コーナリングはタイヤが地面に吸い付く (日産は突っ張る)
のり心地がいい
社内が静か
燃費がいい
車づくりでトヨタに完敗
もっとまじめに車づくりをしろ
宣伝と いらん電子機器だけで売る詐術の日産
国民はとっくに日産の詐術を見破っていますよ >>506
Uボート
潜水艦と同じ
ないねん機関で発電しバッテリーを充電して
蓄えた電気で先行して走る
ノータリン あほパワー
トヨタのアクアのような高度な技術がない
子供だまし
あほ日産 こんな車出して日産の技術者は恥ずかしくないの
プライドあるの 実質ルノーによる日産弱体化策だわな
コントロールしやすくなる >>512
細かな電気の取り出しかでき
効率がいいのがトヨタ
故にHVの燃費にはトヨタには勝てない >>519
＋40万でカローラツーリングを買った方がいい >>527
あのときは901活動が結実した日産絶頂期だったので
あの成功に胡座かいて悪い意味で調子に乗ったタイミングでバブル崩壊からの迷走急転落、当時の遺産も食い潰した今となってはだな
R33登場時の開発陣インタビューの「今回のスカイラインはジャリ共相手にしていない」は忘れない この前出たルノーのHVはトヨタ式のパラレルハイブリッドだよ
BEVと良いながら欧州車が最近HVをどんどん出してるのはどういう事だ？
ルノーは三菱・日産とBEVやって
アルピーヌは全車電動化で三菱とも協力
しながらHVも出すとw
なんかトヨタみたいに成ってきてるな トヨタ車は路面情報を伝えないから他社に乗ってる人は怖くて乗れないと思う。
そこが良いと思う人がトヨタに乗る。 【不都合な真実？】
国産メーカー、リコール件数ワーストランキング(令和2年度)
1位 トヨタ
年度・メーカー別のリコール届出件数及び対象台数［国産車、主要メーカー］国土交通省
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/data_sub/data003.html 日産「トヨタのようにはできない」
↑ 要するに、俺達は二流！ >>539
>トヨタ車は路面情報を伝えないから
同意
路面の状態がまるでわからんし
急カーブに突っ込む時、どうハンドルを切るか
一瞬、頭の中が？？？になった
あれはヤバかった
トヨタ車はおとなしく走るに限ると思った EVでガラガラポンや !!
→トヨタEV16台はっ秒 www >>479
GMてさ、もうないんじゃないのか
ワーゲンに買われたんでは >>549
今度は圧縮空気で走る車とか言い出す未来まで予知した トヨタに走りのイメージはない
ごくごく普通に走る
それ以上は考えないこと >>554
モリゾウさんが社長になるまではそうだったけど、今一番かっ飛んだ一般市販車
出してるのトヨタだと思うよ。ヤリスGRMNやセンチュリーGRMNなんて完全に
狂ってるしｗ
かつてのマツダの社長が言った「四本タイヤ付いてればなんでも売ってやるから
もってこい！」みたいのな、奥田のように自社ガン無視で経団連で政治家やってた
りするのがトヨタのいつの光景、ってのがウソのようだよ。 >>550
いずれどこかに吸収されるんだけど、今現在一番可能性が高いのはGMってことだぁね。 >>555
あの程度で走りのイメージなのかぁ
やっぱり車乗りのレベルが下がってんだなぁ >>555
トヨタの社長は
まず日本製鉄に謝罪すべきだろ
CMに出る暇あるんなら >>556
朝鮮半島民族なのか！
速やかに半島へ帰れ！ >>558
お前のレベルはどこが標準なんだ？
ゴードン・マレーT50とかラ・フェラーリ・アペルタが標準か？ 日産が必死に開発したトロイダルCVTが全く売れずに
プリウスがあっさり無段変速機装置開発して色々おかしくなった モーターファン誌の特集が、ロンクストロークエンジンでした
カー雑誌もEV化に乗り遅れだな >>538
ルノーのは先代フィットみたいなやつでしょ
トヨタのTHSとは違うよ >>546
今時それは無いわ
むしろ今のスカイラインなんか
ハンドルが物理的に繋がってないから
本当に路面状況が伝わら無いぞ >>561
地方ラリーのチャンピオン程度の戯れ言だけど
カタログ外の競技専用車輌(公道走行可)をいっぱい見てきたから別に凄いとも何とも思わない >>565
今どきの車でバイワイヤ化されてないものなんて存在しないのにね ゴーンが進めたEVは間違っていなかったし、EUとのパイプもあった
そんなに子会社役員天下りや社費ゴルフで楽したいのかな そんな時代は終わった 日産は板金も塗装もペラペラでハンドルもブレーキもクイック杉
リモコンキーも1回で反応しないし糞杉てイライラＷ >>565
路面情報って腰で感じるものなんじゃないの そりゃあ、ひたすら金溜め込んできた働き過ぎアリにはかなわんて >>563
トヨタ他自動車会社に忖度しないといけないし、
EVはやっても面白くない。ジジイ共には
エンジンの方がウケる。その結果よ。
で、10年後取り残された雑誌は廃刊。
そもそもモーターファン誌は休刊して
復活？別冊以外厳しい本だからな。
近所の本屋さん全滅してから本も買わなく
なったし今は売ってるかどうかも
分からん。 >>567
電動パワステとバイワイヤー混同してない？ >>542
「大量の台数売ってるからポンコツ車種か多くても仕方ない」
これがトヨタの企業理念だからね
だがリコールってのは車種別、製造年式別だから販売台数は関係ない
リコール件数の多さがそれだけ設計、製造工程の欠陥があるということ
令和元年度のトヨタはなんと他社の2倍におよぶ30件ものリコール件数
トヨタの場合はポンコツ車種や車種を跨いだポンコツ年式の車が多くて信頼性のかけらもない >>580
生産台数辺りの不良率を出せば、トヨタはテスラよりずっとマシだと思うけどね。
「アメ車に細かいこと言うなよ野暮な奴だな」って話なら別だけど、なんかテスラの
車が最先端の科学で作られると勘違いしてる人多いから。 四輪世界一になったトヨタと同じことをするほうがマチガイだよ
EVは日産や三菱が先発なんだしノウハウもあるだろう
世界一はトヨタに任せて、先進的な車を開発して欲しい
日産も三菱も技術は世界最高水準なんだから >>581
雑魚テスラよりマシなくらいでドヤ顔しても意味ない
国産メーカーでは1番信頼性が低いのが盗用多なんだよ
日本のトップ企業と自負する盗用多はいつまで組織的にこんなブラックなことしてるんですか？
「短時間車検」を指示してきたアキオとトヨタイズムはダンマリ？
「メーカーは悪くない」と逃げるんですか？
【不都合な真実？】
トヨタ、データ改ざん不正続出…原因は“裸の王様”章男社長が主導した無理な「短時間車検」
2021.08.07
https://biz-journal.jp/2021/08/post_242689.html
トヨタ直営の「レクサス高輪」で車検不正…佐藤本部長「メーカーにも責任」
2021.7.20 Tue
https://s.response.jp/article/2021/07/20/347871.html 元レクサス開発エンジニア「この世の闇を見ました」
「まさか世界No. 1のトヨタがブラック企業だと思いませんでした」
元自動車エンジニアが語るTOYOTAの闇
https://youtu.be/5jSDfrMtfa4
自民党への多額の企業献金と政治的ロビー活動などメディア工作にも金を注いでいるのがトヨタ
電通と言えばどんなブラック企業か分かるだろ
トヨタと電通、広告マーケティング強化へ共同出資会社
2020年9月16日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63917250W0A910C2000000/ モーターを制御するインバーターは三菱電機の得意技だが
同じ三菱でも自動車は接点無いんだよな
重工と電気に至ってはエアコンを巡って商売敵だし 愛知県 はおうこくよ
高卒でまアルベル乗り、子供3人。幸せな家庭人
これは勝ち組みだから
院卒だけど貧乏人とはちがうの 院卒たけど生涯が借金返済
高卒なのにアルベル乗り子宝たくさん
これが豊田 >>539
それは昔のイメージだな。確かに先代カローラとかそんな感じだが
今はゴルフ超えたとも言われてるくらい剛性もしっかりして脚もついた感じで走りがよくなってるよ 第二次日産熱血業界宣言！を出した方がいい
ＣＭも同じメンバーで >>540
リコール多いってあんま問題じゃないんだよ
人身事故起きてからリコールしてる会社とかもあるし
リコール物なのに無料交換キャンペーンとかで誤魔化したり プリンスロイヤルの更新も継続使用も『ごめん、無理』って言った時はいさぎよかった
悪い意味でだけど >>591
こんなの持ち出してどうした？
おまえの車はステアリングバイワイヤーなのか？ >>596
話の流れも読めないのか？
頭がイーッとしたか？ EPSとバイワイヤも理解できてないやつが口を挟むなと これ全部実走テスト中のEVってのがすごい
全固体電池を載せる前提みたいだし
https://i.imgur.com/3SWws7H.jpg ２０年前は１５インチのブラウン管テレビだったのに
同じ価格なのに、今では４３インチの液晶テレビだもんな >>597
答えろよ。
今どきの車でステアリングバイワイヤーじゃないのは存在しないんだからおまえの車もそうなんだろ？
ステアリングバイワイヤーの車なんか実際はごく一部だからな。
おまえが実際と全く異なるこというから、電動パワステと勘違いしたと思ったまでだよ。
話の流れや文脈読めないのはおまえ。
まさかステアリングバイワイヤーじゃなくて、バイワイヤー全般のことだと逃げる気か？
>>565までの流れでアクセルやブレーキの話始めたらそれこそ話読めない阿呆だろ。 中国の格安EVがどばーって世界中を制覇するんだろうな EVは日本メーカーが出すのを待てばいいな
まだ過渡期の技術だし >>593
＞リコール物なのに無料交換キャンペーンとかで誤魔化したり
三菱リコール隠し事件以降に、自動車業界でキャンペーンが減って
リコールが急増したのってこれだよな。 >>606
中国企業の電池を使ってるのを知らないアホ >>608
じゃあEVなんか買わないだけだ
ガソリンでいいや >>599
なんで電動パワステとバイワイヤーの違いを俺がわかってないと思うの？
なんで今どきの車がみんなステアリングバイワイヤーだと思ったの？
日本語わかるの？ >>567 ニューノーマルの名無しさん 2022/02/10(木) 12:51:30.40 ID:ErquPGhY0
>>565
今どきの車でバイワイヤ化されてないものなんて存在しないのにね
未来から来た方ですか？ >>253
ローレルどころか、GT-R以外のスカイラインを根こそぎジェノサイドされただろ
ツアラーＶにｗ ルノーを巻き込めばEUに梯子を外されないという算段か >>612
ツアラーVの対抗はC34R33じゃないの？
ヨタのパク…マーケティング能力もたいしたものではあるが、それ以上に日産の自爆が酷かった >>73
それはあんたの希望だろ？
ホンダのほうがヤバい トヨタと日産どっちがいいかと言われたら、
まあ大衆車では日産だわな
トヨタは容赦のない理詰めのコストダウンがヒシヒシと伝わってきて息が詰まりそうだw プリウスがトヨタの次元の違いを他社に叩き込んだ段階で勝負あり
だからこそ海外で必死にルール変更しようとしてる ハイブリッドって、渋滞の多い都市部での燃費の悪さを改善してるだけなんで
渋滞がない海外の田舎じゃあんまり意味ない技術だったりする
EVにしないと根本解決にならないって主張するのはわかるよ >>619
大衆車になるほどトヨタと日産の差は顕著だけどな、安いなりの努力と安いからこんなもんだの投げやりさが プリウスも初期型はディーラーでさえおすすめしないしなかった
ハイブリッドはようやく近年枯れた技術
今EV買う人とか養分 >>619
日産の大衆車はゴーン政策で部品から生産まで
海外依存が多くなった
タイ産のマーチやキックスなんて前後左右のチリが合ってない
トヨタは国内雇用や技術保守のために
できるだけ国産に拘ってる >>460
30年前のデザインセンスが残ってるとも思えんから
コンバートEVやってみるかい？ >>621
渋滞の多い都市部よりも渋滞がない海外の田舎の方を重視するなんてあまりにもおかしな話。
極寒の田舎なんてEVは使い物にならないそうだか。 >>621
EVはスピード出すと電費悪くなるから市街地向け >>621
速度出すと効率悪いのがEVでしょ
ハイブリッドはガソリンで充電しながら出力出せるので高速域でもガソリンよりも燃費叩き出せるよ >>628
EVはスピード上げても効率は落ちんぞ？必要な出力が増えるだけ。当然電費は悪くなる。
エンジン車は経済速度より早くても遅くても効率悪くなる。60~80キロのピンポイントでだけ効率いい。
HVは低速ではモーター使うので効率いい。高速巡行だとモーターは使えなくなるのでエンジン車と同じく効率は悪くなる。 世界の流れとして、クリーンディーゼルwwみたいな感じで、電気自動車wwみたいな流れになったりせんの？ >>612
お前、頭確かか?!
スカイラインは歴史に残る名車だけど
マークⅡは歴史に残る亀車だぞ 日産の分際で天下のトヨタに触れるんじゃないよ
正しくはこうだろ
『スズキのようにもできない』
日本捨てて海外だけで生きていくしかない でも日本で税金払ってね >>631
走りの良いセダンを目指したスカイラインは名車のカテゴリに入れても良いが、マークⅡをベンチマークとした結果自爆したのは事実 >>636
タイカンが成功してるからスポーツカーのEVはアリ
日本では売れないと思うけど >>629
ハイブリッドもEVも乗ったことがなさそうな意見 ２兆円越えの負債でルノーと経営統合した時点で終わってるだろ
事業整理やリストラも出来ない無能で無責任幹部ばかり
血も涙もないゴーンのいいようにされた
いまだにまともなハイブリッドも作れない偽術の日産
トヨタやホンダの爪の垢でも飲めばいい ルノーも頼りがい無いしな
日産はこのままもっと落ちぶれて
アップルかソニーあたりに激安で買収されたほうが幸せなんじゃないか 何が面倒ってガソリンは入れた分を使わなければ減らないし減り方も安定していて予想が出来るが
電池は走らなくても減っていくし寒いと減る速度が上がるしエアコンやヒーター使うと減りが加速するからいつ電池が切れるか予想しにくい
そんなもん乗ってられるかよwwwww
ユーザー不在のEV大合唱のキチガイメーカーは大損して潰れろ！wwwwwwホンダ倒産wwwwwwwww 昨年で290万台EVが売れた中国は別格だが、欧州市場のEVへの移行も予想以上に速い
ドイツでは昨年12月の新車は35％がPHEVとEV >>645
EV一本化が相当リスキーだという認識でしょ
体力ないとこはそのチキンレースに乗らないと残れないって認識 >>83
法定速度すら守れない連中が機械の規則正しい運転に苛立って結局自分で運転しそう >>221
ガスエレクトリックはナチス当時のポルシェティーガーとかフェルディナンドでもやってるし epowerは燃費が悪いからクソすぎる
あんなん買う気しないわ そらフランスの国策に影響される企業と日本の国策に影響される企業の違いだろ 欧州なんざ原発回帰してるくらいだから、すぐにガソリンエンジンへ逆戻りするだろ
ハイブリッドが最適解だとあいつらはわかってるはず 自分達が作れないだけで あんたらがトヨタになれるわけがないだろｗ
１０年後に残ってるかどうか >>531
＞コーナリングはタイヤが地面に吸い付く (日産は突っ張る)
これ、トヨタが馬鹿を騙す手口のひとつで、ドシロウトが時速50キロ台で走ってる時にそういう風に感じて目を丸くして感心するようにセッティングしてある
一方で日産やホンダは車が好きな層の為のセッティングなので、もっと高いスピードの時に真価を発揮する >>1
そりゃトヨタのような不正はできないだろ
日本のトップ企業と自負する盗用多はいつまで組織的にこんなブラックなことしてるんですか？
「短時間車検」を指示してきたアキオとトヨタイズムはダンマリ？
「メーカーは悪くない」と逃げるんですか？
【不都合な真実？】
トヨタ、データ改ざん不正続出…原因は“裸の王様”章男社長が主導した無理な「短時間車検」
2021.08.07
https://biz-journal.jp/2021/08/post_242689.html
トヨタ直営の「レクサス高輪」で車検不正…佐藤本部長「メーカーにも責任」
2021.7.20 Tue
https://s.response.jp/article/2021/07/20/347871.html >>651
e-POWERはトルクよりも燃費に力を振ったほうがいいかもな >>657
車好きが日産ホンダを買うかって突っ込みはおいておいて固いってのはたしかに感じた
公道レベルだと乗り心地はやっぱトヨタだわ EU圏のエンドユーザーはガソリンを法律で禁止とか
メーカーと政府が結託したゲームチェンジに付き合わされることに
不満無いんだろうか？ そりゃトヨタは殺人レイプ何でもありの天下り税金企業やｗｗｗｗ 回転数の急激な変動がいらない発電に向いてるエンジンと言えば
ロータリー そりゃできんだろ
ヨタの資本力と日産の資本力が雲泥の差
日産がダメだったのはヨタと組まなかったこと
よりによってルノーとか…
なんでフランス？ >>6
e-power乗ってるけど冬の燃費が悪すぎて寒くてアホみたいだから次は純ガソリン車買うわ。
乗りやすくていい車ではあるけどね。 単体ではできない事を三社連合でなんとかするんじゃねーの？ >>206
トヨタも変なところでコスト削って後から部品改善するから同じ >>665
フランスはアメリカと違う独自の政治力を持っているからだろうね
トヨタと同じくアメリカべったりだとトヨタに負けて潰れる結末は火を見るよりも明らか。だからフランスに接近して、アメリカの政治力が及ばない中東や南米で新しい販売経路を作ろうという生存戦略
もっとも宗主国様は植民地の企業である日産が手のひらから出て独自路線を築こうとするのを許さず、CIAの出先機関である東京地検特捜部にちゃぶ台返しさせた。私見だが、これがゴーン逮捕劇の真相
ゴーンが使い込んだカネの少なくない額は、アメリカのコントロール下に無い国へ日産の販売経路を広げる為の工作に使われてたんじゃないかと思う（あくまで妄想） >>669
自社ではなく、関連会社や下請け企業に無茶な要求を押し付けているだけだし >>671
なら尚更ヨタと手を組めば良かったのに
なんでフランスなんて行ったんだろう？
世界戦略としてヨーロッパ市場欲しかったんけ？
あっちはあっちでVWいるからマトモに戦えないと思うんだがな
こっちはこっちで吸収合併して、
最終戦争に構えるのが本筋だと思わないでもない >>672
それでもトヨタは日本の部品を使い続けるから
品質に問題は生じない
日産の様にルノーと部品共通化して
日本の企業と手を切って韓国製部品を使ったところは
品質低下が甚だしい ディーゼルでeパワー作って、ユーザーの燃料代を下げよう
油はしょっちゅう高くなる ガソリン高騰しても純エンジン車乗りたい奴は乗り続ければいいんじゃね？ もっさりトルクでエンジン音うるさいトヨタHV乗りたい奴は乗り続ければいいんじゃね？ EV乗りたくなったらそのうちトヨタから30車種も出すからよりどりみどり できなくてもいいんだよ
トヨタのカイゼンはトヨタしかできない >>678
ディーゼルはガラガラ音やばいのがきつい
ホントにトラックが来たのかと思う >>665
あの時は、バブル崩壊の直後で
どの企業もダメージを最小限にすることに追われてた
さすがのトヨタも、日産を支えようというほどの余裕はなかった >>637
確かにマークⅡのベンチマークはローレルだったのに
何故かスカイラインが当てられてて不思議だった。 >>686
最後のマークIIのブリットも開発はステージアが対象だった >>689
動画は見てないけど
ディーゼルって燃料は確かに安いけど
オイル交換マメにしないとダメだし
煤の問題もあるし違う費用が掛かるわな >>690
これマツダのディーゼルだけど、インマニ、スロットルが泥だらけだよ。
今は尿素噴射が多いのかな？
ところでプレチャンバーを市販車で採用してるのはマセラティだけ？ だから圧縮空気で走る車をだな先祖返りで先進的
SDGｓに最適解だろｗ >>688
ECUのプログラムの不具合か
IT衰退国日本ではよくあることですw トヨタはニッポンだからな良くも悪くも
国家の一部、或いは象徴 ここでe-POWERとか言ってる奴が多い事に驚愕
あれクソだろ 現状、日産はEV特攻という茨の道しか打つ手がなかったと言える
他メーカーや中国などの動きを考えるとほぼ詰み
もう今投了した方が良いレベルだなぁ
つらい 若い頃シルビア乗ってたけど日産は二度と買うまいと思わせるくらいトラブル続出だった
まだ潰れてないのが不思議なくらいいい加減なメーカー 日産て電装系弱いイメージあったけど
もう過去の話？ >>695
どの辺が糞？
街のり超快適なんだけど
高速も常識的な速度ならなんら不自由無いしね >>704
さすがに、CVTとモーター駆動の差は誰でも分かるくらい違う >>707
あれ、パワステ入れるスペースないし重ステやで。 >>704
軽で快適なやつは何のっても快適だろうな
軽とか罰ゲームやん >>709
e-powerが快適てのたまわっとるからちゃうん？ｗ 普通にピストンをコイルにして上下運動を動力にしたEVエンジンってできんの >>711
ピストンの先端に永久磁石くっつけて反対側を電磁石にして
交流電源流せばピストン運動するんちゃうの
普通のモーターはエンジンで言えば究極のロータリーやで >>657
日産やホンダに車好きが乗る車はないけどな
シロウトにはe-powerは良いけどな
ホンダは、NSXやタイプR作っても高すぎるので買うのは車好きとは少し層が違ったし、ターボは従来のホンダファンには受け入れられずそれが原因でタイプRは製造終了 >>716
何が快適なん？快適なんて人それぞれやけど？ ランクル納期4年のとこにアルマーダ/パトロールを出せないのもセンスないな 中古の日産マーチ乗ってて、もう古いし、日産も先がなさそうなので別の会社に乗り換えようと思うんだけど
ホンダとマツダなら、どっちが走行安定性あって、かつ壊れにくいの
アンチトヨタでハッチバックコンパクトカー派だけど >>720
全体的な壊れにくさってラリー経験あるとこのが下回り（見えない部分）で差が出るよね
5年車、１０年車、それ以降の車。時が経つほど見られてなくなる車種が多いメーカーってそういう事だと思うよ >>720
品質ならホンダ
雰囲気ならマツダ
フィットはカッコ悪いがよくできてて満足度は高い
マツダ２はただのしょぼくれたガソリン車だが
デザインや基本的な質感に文句はない >>723
品質もマツダじゃないか？
最近のホンダてリコールも多いし
軽くらいじゃないの力入れてるの >>688
新車販売開始直後にリコールはトヨタのお家芸 >>659
燃費勝負したらパラレルハイブリッドに惨敗だからな。
100％モーター駆動の加速感を演出するしかない。 >>726
ダイハツe-smartに一方的にボコられてます >>727
あんなの電池やモーター小さくして
ひたすら軽くして燃費に振ってるだけだからな
走りはガソリン車と変わらない
ほぼエンジン掛かりっぱなしでうるさい
燃費を取るか快適さを取るかの話
ロッキー/ライズ買うような層は結局e-power買えないから燃費でドヤルしかいない ガソリンエンジンのみの車はもう嫌だな
最低でもHVじゃないともう嫌 オートマでエンジンの高回転使った走行などまずありえないのに
日産のエンジン開発は高回転が気持ちよく回るようにとか高回転フィールの気持ちよさを追求
それがカタログや目で見る説明文で売れる要素になるんだろうけど
ほぼほぼ低回転で渋滞で使われるエンジンに無駄な方向性の開発をしてきた
これからは無駄な使われることのないモーターのパワーがカタログを飾るのだろうか？
日産はテストコースでだけ使われるエンジン高回転やハンドリングを追求してきたが
テストコース走れる車がどれほどあるんだか 出来ればワンペダルの車が増えてほしい
HVのスタンダードにしても良いと思うわ >>1
日産が潰れて紙屑になることを望む
お前ら日産なんか買うなよ
会社が儲かってもフランスに金が行くだけで社員の給料が上がるわけではない。
フランスの奴隷に落ちぶれたクソ会社、早よ潰れろ >>717
バブルの頃のビートとかAZ1とかカプチーノとか
ジムニーは今でもあるけど >>736
フランスだけじゃなくて韓国にもな
韓国工場の部品直輸入できるように日本で韓国のトレーラーをそのまま走れるようにしろと運動してた会社 ゴーンがいた頃株主総会に行ったけど
ゴーンはHVはやらない、覇権はEVが取るので日産は今の時点からEVに全振りするって言ってたんだけどな
その割にはEVでシェア取れてねえよな マーク変えろよ
丸の中にNISSANてダサすぎだわ >>733
HR15DEとかどうしようもないくらい低回転トルク型だったと思うが
むしろ高回転型はホンダの印象が強い >>738
韓国のトレーラーがフェリーで直接日本に来るやつね。
トレーラーヘッドは日本の運送会社が牽引しトレーラーは日本と韓国の両方のナンバーが付いていた。 >>723
おいおい、フィットなんて何回リコール出してると思ってるんだ？
それとボンネットだったか吹き付け丸出しの塗装がばらされてただろ。 >>722
流面形セリカにたしかプラ製だがブレーキパイピングガード付いてたわ。 今の金融資産1億円超えの富裕層はレクサスやベンツに乗らず
日産ノートに乗って普通のマンションに住んでいると書いてあった >>745
フィット4ではリコール一回だけだし
塗装も問題ないだろ >>748
フィットは例を出しただけでメーカーの品質の問題だろ。 世界的に見てもホンダよりもマツダのが品質は上じゃないか？
あくまで品質の話だけど >>686-687
あの辺りの車種は1JZエンジン出されて片っ端からく刈られたな。
それまではかろうじてトヨタと勝負できてた気がする。 >>752
ツアラーVか
ただでさえデカイ思い言われたR33の一般グレードを250馬力にしたのは痛恨のミス
そうした理由はGTRとの差別化らしいがあれは別物だしそれを買う層は理解してるから一般グレードに流れたりはしないのに
ターボを280馬力にしR32と同じくターボ四駆を設定すればツアラーVに負けはしなかっただろうに R33もマイナーチェンジでキリっとした顔になって
かなりマシにはなったけど
デカい重いは変わるまいね
全体的にもボテッとした締まりのないデザインだし R33GT-Rの広報車が市販車と車高からして別モノで土屋圭市ブチ切れた事件、自業自得だがあのネガティブイメージも深刻だろうな
マークⅡに寄せてコケた31からの、居住性犠牲にして贅肉削ぎ落とした32の成功から何を学んだのかと
結果ローレルも中途半端な存在になったしな、アレもコストダウンが目に見えてマークⅡと競合できる出来ではなかったが >>753
パワー不足はトランスミッションのトルク容量不足に律速されてた。
それが改良されてから280psに上がったな。 >>754
エンジンとブレーキが駄目なんよ
因みにR33はR34より車体軽い >>720
アンチトヨタのホンダ党だったけど
ハリアー注文したわ
３代目フィットでひどい目にあったからな
もうホンダは買わない
あと値引きセコすぎ
一応競合f￥だけはしてやろうとヴェゼルの見積もり出させたら値引き５万だとさ
ハリアー４０万びきで値段差がかなり縮まるし
もうホンダは駄目だ 元々のRB26は開発中になかなか280ps以下にならなくて
無理矢理280psまで落として発売にこぎ着けた曰く付きのエンジンだからなw
3点セットで簡単に400ps出せちゃうけどクラッチ容量もミッションの耐久性も足りないなら簡単に壊れちゃうからなぁw >>760
そう。だからこそRB25のR33を280馬力で発売するべきだったんだよ。
全く別物のエンジンなんだから。
GTRを買う層は無理してでも買うからGTSTが280馬力だとGTRから客が流れるなんてことはない。
逆に重いR33はパワー不足で販売が落ちる有り様。
完全に日産の販売戦略ミスだよ。
あのボディに250馬力30キロは走らなくて当たり前。
280ps35kgくらいで出してたらもう少し売れたハズだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
