【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★5 [ボラえもん★]
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新型コロナウイルス禍による経営悪化の影響が、地域住民の足であるローカル線にも及んだ−。
ＪＲ西日本は１１日、乗客が少ない路線の収支を初めて明らかにした。
突き付けられたインフラ存続の危機に、対象となった兵庫県内の沿線自治体からは「赤字だからと切り捨てるのか」と維持を求める声が上がった。
「赤字区間だけを切り取るのは、運営の見直しありきのように思える」。
播磨新宮−上月間の赤字額（２０１７年度から３年間の平均）が６億円だった姫新線の地元、兵庫県佐用町の庵逧典章町長はＪＲ西の発表に首をかしげる。
町民の生活圏は、鉄路を通じて姫路を中心とした都市部とつながる。
高齢化が進み、町外の学校へ通う高校生も増えている中で、「経営状況は理解できるが、生活の軸をなくされてはこちらも困る」と憤る。
西脇市の片山象三市長も「加古川線全体の実態を反映した数値ではない」と公表方法に疑問を投げかけた。
西脇市−谷川間は赤字額（２億７千万円）や収支率などが示された一方、接続する加古川−西脇市間は対象外として明らかにされなかったためだ。
ＪＲ西には、自転車の持ち込みを認めるなど利用促進に向けた経営努力を要求。
「南海トラフ巨大地震など災害時の迂回路としても鉄道は機能する」とし、防災面の重要性も強調した。
公表された数字を「衝撃的」と表現したのは、香美町の担当者。
山陰線城崎温泉−浜坂間の赤字額は１１億８千万円で、兵庫関連の４路線６区間で最も多い。
町は今年４月、利用促進のため、町内の５駅を２人以上で利用した場合に往復運賃を助成する制度を創設したばかり。
「数字だけを見れば、違う輸送手段への移行が検討されるのも無理はない。
町民には、自分たちが乗らなければ路線を守れない、という危機意識を持ってもらう必要がある」と話した。
播但線和田山−寺前間の赤字額は７億３千万円。
朝来市の藤岡勇市長は区間を通過し、城崎温泉など兵庫の日本海側を訪れる観光客が多いことを挙げ、
「県にも働きかけて存続に努めたい」と述べた。
斎藤元彦知事はコメントで、ローカル線の実情や課題は線区ごとに異なると指摘し、
「（ＪＲ西に対し）県や沿線市町と丁寧な議論を進めるよう求める」とした。（まとめ・小川 晶）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8fe74a25e4562a34cf768169976253e6736bd4cd
※前スレ
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649895111/
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★2 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649911465/
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★3 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649928259/
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★4 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649939619/ 鉄道維持のための自治体補助の原資を既存道路の拡張・補修費用から割きますと踏み込む自治体はあんのか？ 今通学で電車を使う高校生は都会の大学に進学するか都会で就職
あるいは地元の企業に車で通勤するんでしょ 今まで有った物が突然無くなる恐怖って地元衆にはあるからさ
理解は出来るんだけど
代用も用意しないで計画進める事なんて無いんだから
そこら辺どうなってんだか確認して欲しいところ
電車より利便性は良いかも知れない >>956
代替をＪＲが用意するとは限らないからな。自治体でやらされたら大損だわ。
それよりはＪＲに文句を付けて、世論を誘導して廃線させない空気を作る方がいい。 >>959
夕張だろ
夕張駅は無くなったけど新夕張駅は死守する 地元の路線は駅員いたけど無人になったし改札がないし悪い奴は無人駅から無人駅でキセルするしなぁ 国鉄民営化の時の自民党の意見広告！！
＝＝
民営分割ご安心ください。
○会社間をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません。運賃も高くなりません。
○ブルートレインなど長距離列車もなくなりません。
●ローカル線もなくなりません。
＝＝
30年後も50年後もきちんと約束を守ろう。
状況が変わったというなら、先見性のなさを詫びないと。 美祢市も駅前に病院と役所とか集中させて、人の住む街や学校を少し北のおふくまでの間に作るとかして、街のデザインやり直した方がいいかなと思う。 >>922
しかも、SLが走ることが前提で、煙害を避けるために人の住んでる場所から離れた場所に駅つくってるからな。 >>946
↑ 国に通貨発行権があることすら知らない低知能Ｂ層 赤字路線をまとめて廃止するのがJR株主の利益を最大化するなら選択肢は他にないだろ？
むしろ赤字路線維持なら背任行為で株主訴訟したれやw >>968
↑ 経済テロリストＢ層
まともなひとは民営化を批判するのに >>966
コンパクトシティは将来も維持し続けるんでしょ
だったら住みやすい環境を整えなきゃ 民営化はこうなるんだよ
馬鹿な国民が馬鹿な投票行動をした結果 電車はライフラインではない
好きにしろ
電気ガス水道生活道路
これだけは国がやれ >>142
再国有化するなら輸送密度4000人以下の路線は問答無用で廃止な。 >>974
分断された在来線しか無かったら住まないでしょ
手軽に外に出られないんだから >>962
それは首都圏でも同じ。
ただ今は全部カメラで撮られてるから一回くらいならうまく行っても繰り返してたらやられるよ。 >>931
車使ってる連中に使わせる方法考えにきゃ駄目 第三セクターでも上下分離でもいいから文句があるなら自治体が金出せ >>978
田舎者は自家用車禁止法でも作れば解決（爆笑） >>972
国民を民営化に賛成するよう誘導したのは、スト権ストと順法闘争しまくったアホな組合と政党だろ。 >>970
おまえみたいなバカって現状からどうするじゃなくて、この世にありもしない更地でいつも夢語ってるよな爆 >>979
嫌なら便利な自家用車を捨てて不便な鉄道に乗りな。 そりゃ民間企業なんだから当たり前だろ
赤字でも運行させたいなら補助金出すしかねえ >>988
マジに株主、豆だが（笑）としてはそうでないと納得いかんわ
俺のJR株がボロボロで含み損なのに、アメリカの鉄道株は爆益
どこでそんなに差がついたのか >>1
JRも慈善事業じゃないんだから赤字なら仕方ないじゃん >>986
↑ 国がカネを発行していることすら知らない低知能Ｂ層
選挙行くなよ不況の元凶が >>988
だから、補助金出すならその前に給料削減などのコスト削減をさせないと。
北海道や四国にはそれを要求して、本州は給料高いままはおかしい。 すべて利己的な地域住民の責任でしかない
多くの困難を乗り越えて建設された貴重なインフラを
エゴから利用せずに赤字路線化、廃線に追い込む住民たち
特別課税して損失を補わせるべき そもそも通勤電車や近郊電車なんぞドイナカで走らせるなよ >>993
おまえの頭が悪いだけ。
Ｂ層に人を責める資格なし。 >>987
結局はそこに行き着く
便利な車が普及して利用者が激減したから鉄道が大赤字になっている
国鉄時代の1/10以下の利用者になっている区間もザラにあるからな
もう郊外の鉄道路線は役目を終えていると思う
無理して維持する意味がわからない >>82
単に一定以下の赤字路線を公表したってだけだし、
播但線とか山陰本線は少なくとも廃線にはならんでしょう
自治体の協力は仰ぐかもしれんけど このスレッドは１０００を超えました。
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