【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km ★3 [神★]
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日産、新型軽バッテリEV「サクラ」 233万3100円からで今夏発売 航続距離は最大180km
編集部：塩谷公邦
2022年5月20日 14:00
233万3100円～294万300円
これまでのEV開発で培った技術をフル投入した1台
日産自動車は5月20日、軽自動車タイプのBEV（バッテリ電気自動車）「サクラ（SAKURA）」を2022年夏に発売すると発表した。3グレードが設定され、価格は233万3100円～294万300円で、クリーンエネルギー自動車導入促進補助金を活用した場合の実質購入価格は約178万円からとなる。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1410326.html
2022/05/21(土) 14:24:02.21
※前スレ
【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653110642/
【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km ★2 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653129856/ 春の歌はたくさんあるけど、いきものがかりの「SAKURA」がいちばん好き 軽自動車のユーザーは平均50kmしか乗らないから航続距離は割り切ってる サクラって言われるとスペック誤魔化してんじゃないかと勘繰るwww あと5年も経てばEVなんてすっかり忘れ去られているよ >>1
物珍しさで飛び付いたやつら脂肪ｗｗｗｗ
ニッサンじゃアカンやろｗｗｗ >>1
車庫に充電設備を設置しないとならないと思うんだけど、これも込みの値段？ 平らな道でクルージング走行で１８０だからな
エアコンオーディオ使うと…
アイドリング坂道などで50km走れば良いほうか >>11
今は軽でも乗り出しソレくらいかかるよ
地方は一家に2台ないと生活不便なのにツライ(´・ω・`) 街乗り通勤程度にしか使わないならありだろうが、まだまだ高額だな。
その半額でもないと普及しないんじゃねえの(´・ω・｀) WTLCで180kmって…良くても150行くか行かないかだろ
まして真夏はエアコン、真冬は寒冷でバッテリー性能低下
これにてを出せるのは軽を下駄代わりのセカンドで使ってる層で
かつ自宅に充電設備を用意できる戸建て持ち家組だけだな
軽一台であれもこれもこなしてる層には使い物にならんし
そうでなくても頻繁に充電できんと安心できんわ >>24
JC8の時は一般人には絶対出せない燃費だったがWLTCは慎重に運転すればだれでも出せる燃費。 電卓みたいにソーラー発電できてバッテリー不要な車はまだですか？？ こんなゴミに税金使うなよ
ほかに使うところ腐るほどあるだろ 180ってWLTCだから実用上は7掛け
まあ航続距離は130kmくらいだと思ってて間違いない
更にEVは残り航続距離50km切ったら警戒レベル
安心して走れるのは片道40km程度だな
冬季暖房使うと更に7掛け
使い道は余りない車だネｗ いいね。補助金投入して乗り出し100万くらいになれば馬鹿売れだろ 別にパートで通勤片道5キロくらいの奥様にはちょうどいいんじゃない、家で充電する前提なんだし
EVは自動車税免除にしたらいいよ ゴミとしか思えないスペックだけど、好事家は買うのかもな アシ車としては高すぎる。もっとも数を売る気も無いだろうけど。 「軽ならそんなに距離走らなくても問題なし」
と田舎でいったら「はぁ？」と反応されるだけ 最適条件でたった180kmじゃ
あっという間に行き倒れになるわ ガソリン代を加味すると経済性は良さそうだな。
あとはバッテリー寿命か 最大180って・・・
実用100くらい？？
出先で電欠したら電気無料で届けてくれるサービスでもつけないとやばいことになりそう。
残り20キロ切ったら自動で給電施設に向かうように設定とかしたほうがいいぞ。
なんせ軽買うような人は本当にいろんな人がいるからね・・・ バッテリーへたったら航続距離半分くらいやろ、エアコン全快にしたら更に半分で
４５Km位やな。片道２０ｋｍ圏内なら使えるかと。 プアなEVが普及すると高速のサービスエリア充電器待ちとかに嫌気が差すと思う
充電待ちが一番の問題たと思うわ 180キロとか都心から
富士山往復出来ないな(´・ω・｀) スズキがワゴンrを未来風にして実質160万で売り出したら欲しい
これは後列がフラットに倒せないからダメだ >>27
JC08が非現実的すぎただけでWTLCはそれよかマシってレベル
常に達成できるような運転をするのはエコランマニアぐらい
まして下駄用途想定だとストップ&ゴー頻発の市街地主体
高速巡航で平均稼ぐこともできんし全然現実的じゃないよ >>40
新宿八王子も往復は厳しいと思う
渋滞でエアコン使ったらどんどん航続距離が減っていく 技術がまだまだ追いついてないな
軽でも1,000キロ走るの作ってくれ 180
話半分として90だと片道45
どうにもならんよね やっぱ最低でもＨＶや e-Power じゃないとダメだな 航続距離180㎞って、、、使い物にならねーよ
ジャップランドの車は値段だけ高いくせに
技術力低すぎだぞ
中抜きばっかしてるからこんなんになるんだよ >>9
足立区なら120万で買える
今から足立区民になればいい20万ぐらい何とか頑張れｗ 嫁さん用の足なら充分なスペックだ
一日せいぜい乗って２０km程度だし
家で充電ならガソリンスタンド行く手間が省ける。NBOXあたりと手出し価格も大きな差はないし検討の価値ありかも。 >>53
軽自動車は元々車を複数台持っているファミリーの街乗り用でしょ
日々の子供の送り迎えや近所の買い物にしか使わないから片道45kmも走らない >>50
重量増やさずにそれだけのエネルギーを貯め込もうとしたらエネルギー密度が…まあかなりの危険物だな ヨーロッパではルノーとフォルクスワーゲンが1車種だけ、バッテリー部分のみをリース販売してるんだよね
実験的な物だろうと思うけど
車両価格の4割が電池代金と言われてる現状で、そう言う売り方もありかなと思うけどな
サクラはこれで良いと思う
車重は1トンちょいでバッテリー容量は20kwh
3グレードの最廉価版は売る気は無いんだろうなw
上位版でないと悲しい事に成るよ
リーフも売れてるのはGだし >>16
5～6万くらいでコンセントつけるだけだろ おいそこの田舎もん 小金持ってる田舎もん
都市部の狭小建売の外壁にコンセントつけても10万飛ぶからな
田舎の農家じゃ車置き場まで配線してたら20マソは飛ぶぞ
土間コン打ってカーポートも作らないと雨の日ケーブルが泥だらけになるからな
車の購入費用以外にも金かかる たかが軽のevのためになw >>60
複数持つのは田舎と思うけど、そういうとこは結構距離乗るよ
そもそも走らないと走れないじゃ全然違うから 8年16万㎞のバッテリー保証ついてるみたいだしマジ欲しい
でも後からもっといいやつ出るんだろうなぁ ルノーzoeも日常使いのコンパクトEVだけど22kWhから始まって
モデルチェンジ毎に容量アップして最新モデルは50kWh搭載
EVは割り切った使い方なんて出来ない
そういうこと >>48
＞新宿八王子も往復は厳しい
これはきついな
幼稚園の送り迎えとか近所の買い物に純粋に限定でそれ以上はやらないと誓うなら使える程度か 航続距離最大１８０キロなら、実際の所どのくらい走るんだろ >>52
日産は自社製(NECも出資の子会社)だよ 持つにはまだ高いね
コインパのカーシェアにはいいかも こういうEVて、家庭のコンセントにつないだ時に何ワットくらいの電力で充電するの？
それを翌朝までの8時間くらいつないでおけばいいのか こんな糞スペックEVなら中華製買った方がマシ
日本製は値段高いだけで性能も大した事ないからな
中抜きしまくってるし >>69
発表会でメーカーがそんな話してたな
日常生活用だと >>69
遠出する場合はレンタカーか別のメインカーに任せるしかない
つかEVメインカーにするのってまだリスキーだろ >>67
バッテリー保証だからねぇ(´･ω･`)
一回充電の走行距離の保証をしてほしい
バッテリーは充電度に劣化するので
一回充電で走行距離も徐々に短くなってくる 実用だと100kmちょいかな？
まあ普段の日常乗りなら問題ないか セカンドカー乗りの主婦は遠出や高速を嫌がる（夫に任せる）から
そこを狙うのがいいと思うのよね ホンダeと大差ないスペックか
東京でいえば23区内でしか使わない
毎日確実に自宅に帰って深夜充電して使う
とかそういう用途、用法向けだな 大阪から白浜まで日帰り旅行ギリギリ行けるかどうかレベル 近所専用のセカンドカー狙ってるのか知らんけど、制約考えたらガソリンでええってなりそう 性能半分なら、自動車保険・税金・車検も半額でないと割合わんな。 >>48
八王子の現場から都内の会社帰るときインター乗る前にハイエースのemptyランプ点いてたけどそのまま乗って永福から三宅坂まで大渋滞ハマっても余裕で帰れたからな
ガソリン車はやっぱ安心だな >>60
走らない…
それなら尚更リセールできるかどうかもも分からないEVには手を出したくないな >>81
＞日産が長年BEVを販売して収集してきたデータから、バッテリー管理技術は向上しており、
＞リーフで行っているバッテリー保証においてバッテリー交換をするクルマはほとんどないとした。
＞「バッテリーの劣化については相当な自信を持っている」（星野氏）
＞ SAKURAでは、エアコン冷媒を利用したバッテリー冷却システムを搭載し、劣化の原因である熱を
＞和らげる仕組みも備えた。「BEVの残価はどんどん上がってきており、ガソリン車と変わらない、
＞または上に行っている」と、星野氏は強気だ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2205/20/news144.html バッテリー保証をばっちりつけたのは画期的だな
かなり売れるだろ あと停電時の非常用電源になりますよっていうのはかなりでかいと思う 都民ならいいよな133万だもん走行と維持費とも格安だしセカンドカーなら買い替えちゃうでしょ ガソリンいらずの快適セニアカーだから売れないはずがない >>76
3kW充電で最長でも8時間で100%充電出来る
リーフみたいに6kWに対応しておけば
午前中使って日中フル充電
午後に再出動なんていう使い方も出来たのにニッサンは
何を考えてるのか分からんｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
