【日野自動車】出荷停止が拡大 運送業界、影響を注視 [ぐれ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※2022年08月22日20時34分
日野自動車の新たな不正発覚は、国内向けのほぼ全ての車種が出荷停止に追い込まれる前代未聞の事態を招いた。２０２１年度の国内販売シェアは中・大型トラックが３９％、小型も３６％に及び、運送業界に深刻な影響を与えかねない。同社製トラックを利用する運送会社は、今後の事業に影響しないか注視している。
全日本トラック協会（東京）によると、出荷停止によって運送会社が新車を購入できなくなれば、当初予定していた年数を過ぎても使い続けたり、他のメーカーに乗り換えたりすることになる。ただ、使用年数が延びると車検の際の部品交換費用がかさむなど、負担は重くなる。担当者は「一日も早く安心安全な車を市場に供給してほしい」と訴える。
続きは↓
時事通信ニュース: 運送業界、影響を注視 日野自、出荷停止が拡大.
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022082200872&g=eco >>118
ここんとこふそうは良いんだと思うよ 面倒がない ISUZUとMITSUBISHIがアップをはじめました UDっていすゞに吸収されたの？
それともまだ独自の車種残ってるの？ アメリカは訴えてくるだろうからな
トヨタが金払うことになるだろう
役員総退陣
技術部門も工場も上はトヨタが抑えるだろうね 外車は壊れても部品そのものが国内に無いからな
修理に数ヶ月かかる 型式認定取り消しとかも出ているから
車検とかも通らなかったりする？ 腑に落ちないのがちょっと前にやらかした欧州シャシメーカーの今は許されてる感 >>63
走るには歌謡曲だけにしとけばよかったのに、放送中から犯罪にも走っていたとは(笑) 日本側の買えずブーム
円安と、増税と、買い負け
そして
アメリカ側の中国潰しも影響
中国市場で儲けたトヨタ、ホンダ、日本電装あたりも影響かな？
中東圏はやっぱトヨタ車も多いみたい >>63
今はそうらしいですね
（日野ダイナミックスコープ） 日本も働き方改革
産業構造改革できていればなぁ
未来は明るかったかもなのに…
ヤッパ派遣や、外資参入しないと日本て永久にムリそげw トヨタの連結子会社だから事実上トヨタが不正やったようなもん 最初のきっかけになった北米はいすゞOEMで凌いだけど国内はどうするんだろう
日野自動車、いすゞ エルフ を北米でOEM販売 https://s.response.jp/article/2021/08/01/348209.html >>115
いんや、昔は中国韓国台湾がステージに居なかったし
安い人件費を武器にテキトーな経営でボロ儲けしてただけ 日本のトラックメーカーはメルセデスの子会社のふそう
ボルボの子会社のいすゞ
トヨタの子会社の日野 いすゞといえばジウジアウローノがデザインしたピアッツア >>68
それに加えて検査偽装が今回の立入検査で発覚では？ 組織が官僚化して硬直したんじゃね。
人事異動で掻き回してみろうまくいくから。
一部の有能らしき者が粋っているのが原因だぞ >>159
日野はプリンスより先にプロトタイプレーシングカー作ってたし この前大黒通ったら白いトラックが溢れてたんだが、日野の滞留在庫かな？ >>136
乗用車メーカーの大半も
トラック最大手の日野も試験不正やらかした
普通に考えて二番手以降のトラックメーカーもヤバいでしょ 今までバレてなかったのがバレやすい世の中になっただけだろ
他の大手の老舗も叩けばどんどん出てくるよ 要するになんの不正してたの？
ニュース見たけど不正したことしか入ってこなかった笑 国の検査制度がクズだった事が原因だろうな
国の検査制度がクズなのはコスト度外視のミニタリースペック(帝国陸軍)なんだが
ミニタリースペックは手抜き前提だったりするけどね 排ガス抑えるのに現状アドブルー必要なのに日野は使わなくても基準満たしてるって嘘ついてたんだよ 製造部門閉鎖でスカニアの営業と整備だけやっておけよ 今までの日本製品がすごいとかって風潮ってなんだかんだ不正で成り立ってたのか？ >>183
凄いとは言ってないよ
不正に該当なろうが日本車の方がまだましなだけということだな >>24
三菱の時に「お前らもやらかしてないか調べて報告な」って言われたのに虚偽報告
しっかり隠してるし三菱より悪質だろ 検査したフリ大好きクソジャップ企業w
ヨシ！ヨシ！ヨシ！wwwww >>187
とうとう大型バスやトラックにもトヨタのマークが付くのか、胸熱だな
…絶対乗らねえ >>16
いすゞ パワーが無い、排気ガスが酷い（今は日野のエンジン）
UD. とにかく安っぽいしかっこ悪い、内装とかゴミ
FUSO. 整備に金が掛かるけどまあまあカッコいいし速い
日野 乗り易い、取り回しし易い、壊れない
と言うイメージだった。トラック会社もUDやいすゞだけだとドライバーが集まらなかったりした時代もあったね。
いすゞは磁石式リターダブレーキで先行した時代もあったけどまぁゴミ車よな。長距離輸送するからパワーが無い、乗り心地が悪いってのは運転手から嫌われる。
FUSOの355PSターボとかだと140メーターを楽々振り切れた時代もあって日野も速かったけど、今は90キロリミッターなので下からのパワーが大切なのとATミッションの出来不出来と安全装置が運転し易さの肝。いすゞのATは酷いらしい。 >>172
小型トラックの長期耐久試験の規定は
・走行距離５千キロ前後、４万キロ前後、８万キロ前後の３ポイントで排ガス測定しなさい
・その３ポイントの各ポイントで複数回測定してもいいけどそのうち１ポイントでも２回測定したら残りの２ポイントでも２回測定しなさい
というルール
ということは
５千キロで一回だけ測定して必要なデータ取得に成功
４万キロで一回だけ測定して必要なデータ取得に成功
８万キロで一回目測定して必要なデータが得られなかったのでもう一回測定
これでルール違反になるじゃん
ルールを作った奴が頭おかしいとしか こういう不祥事で、大迷惑するのは顧客だな。
日野の場合は、運送会社などトラックを仕事道具として扱う会社が当てはまる
で回りに回って、物を消費する消費者まで影響が及ぶ 姉歯と一緒
なんだかんだで日本製がベスト
排ガス規制がオカシイ >>32
>>68
最初は米国で従業員に弁護士通じて訴えられたから
この詳細は公表されてないし現在も米の司法当局が調査中とのこと
訴えられたのは2018年との話なんでまあ2022年になってやっと日本の不正を報告するのは、まあ色々意味不明だわ こういうのメーカーも逆ギレで「ウチが止めたら困るだろ」的な感じがしないでもない 今って2t車は日野といすゞしか作ってないよな？大丈夫かね？ >>192
しかも一回の試験に一年半くらいかかるわけだろ？
これが許されなくて、
しょっちゅう修正パッチ出すWindowsが許されるってのも
なんか変な話だわな >>201
キャンター
三菱ふそうは外資だから認めないといえば従う BMWもやってたよな？あれは問題にならんかったのか？ 無理な基準を作って日野を潰したいのか？
使ってる側からすると特に問題なく使えるわけだよな？ できない理由を考えるな
と言う奴ほど信用できないよな >>156
いすゞがいつ子会社になった
まあメルセデスベンツとボルボは支那共産党の国策企業の子会社？だよな？ >>203
192はデマ、こんなデマで日本を貶めるな
詳しくは国交省の発表読んで
端的には日野は外挿方式選んだのに一回しか計測しなかったから不正
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_004532.html 耐久は手間かかる
だから時間1/3で後はデータを外挿で計算していいよって手法も許してる
ただし外挿計算すると計測誤差が増幅される
そのため外挿法使うときは必ず複数回計測して計測誤差を減らしなさいって主旨になってる
全時間耐久する場合は一回計測でもいい 大企業ほど法令を遵守しない
法令遵守してたら大企業になれない 日野自動車の羽村工場で期間工やった事があるけど、パワハラ気質の会社だった 現時点で不正状態で形式取得して製造した車両は走れるんだな？ 外部調査によると日野の根本的問題は
真面目で気弱な技術陣が
パワハラ気質の経営陣に
ノーと言えない社風だってな
目標金額未達だと全体会で晒し者とか
ほぼパワハラが常態化 >>106
IHI（旧ニイガタ）ﾓﾅｰ
ってか、船舶・鉄道・産業用ならダイハツでも作ってるじゃん
日野のエンジン部門をダイハツで刷新したらいい UDってマーク見ることあるけど外国のトラック？ボルボみたいな？ >>218
いすゞだよ
元は日産ディーゼル、ボルボに身売り、その後、いすゞが買った いすゞがあるから別にいいだろ
三菱と日野は冷飯食ってろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
