【車】EV世界市場、日本メーカー出遅れ 上位10社に「日産・三菱・ルノー3社連合」のみ★3 [生玉子★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
世界の電気自動車（EV）の市場で、日本の自動車メーカーが出遅れている。民間調査会社によると、2022年上半期（1〜6月）の世界のEV販売台数は、首位の米国テスラをはじめ中国企業など海外勢が席巻。上位10社に入る日本勢は、日産・三菱・ルノーによる「3社連合」のみだった。各国はガソリン車の販売禁止などEV普及を促進する政策を進めており、近い将来、車業界の勢力図が塗り変わる可能性がある。 （大島宏一郎）
自動車産業の調査会社「マークラインズ」（東京）のデータを基に、22年上半期のメーカー別のEV販売台数を本紙が集計したところ、テスラが首位で55万台超。2位は中国EV大手の比亜迪（BYD）の30万台超で、米ゼネラル・モーターズ（GM）や独フォルクスワーゲン（VW）がそれぞれ20万台超で続いた。日本勢は3社連合の6位が最上位で13万台超だった。
◆首位はテスラ、アジア勢が続く
21年通年でも海外メーカーが上位10社のうち9社が占めた。首位はテスラの92.5万台で、韓国の現代・起亜や中国の上海汽車が続く。日本勢は5位の3社連合だけだった。日本勢はガソリン車を含む車全体の販売では、首位のトヨタをはじめ上位10社に4社が入ったが、EV単独の販売台数ではトヨタとホンダがそれぞれ1万台超（マークラインズ調べ）でランク外。海外と比べ「日本の動きは数年ずれている」（輸入車メーカー幹部）。
EV市場で日本勢の影が薄い中、海外メーカーは日本に相次いで進出。現代自動車は5月に「アイオニック5」の販売を開始。VWも11月に「アイディー4」を発売した。BYDは23年1月末に「アットスリー」の受注を始める。日本では新車販売台数に占めるEVの割合が約1％にとどまっているため、海外メーカーは「電動化の余地がある」（BYD広報）と攻勢を強める考えだ。
こうした海外勢の台頭について、自動車産業に詳しい三菱UFJリサーチ&コンサルティングの石倉拓史氏は「日本の得意なエンジン車を中心とする業界地図を変えようとしている」と指摘。日本では、ハイブリッド車（HV）が普及したが、「世界的な潮流がEV一辺倒となる中、エンジン車の牙城を守ろうとした日本は後塵を拝するようになった」とみている。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/219477
【車】EV世界市場、日本メーカー出遅れ 上位10社に「日産・三菱・ルノー3社連合」のみ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1670902281/ EVは製造と廃棄にガソリン車以上のCO2が出るんだが？？ エンジン、モーター、バッテリー、変速機全部入りのトヨタHVがお買い得ｗ 【自動車】日本カー・オブ・ザ・イヤー輸入車部門にヒョンデ「アイオニック５」…韓国車で初めて [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1670611215/ 電池が劇的に良い方向に改良されたらタミヤだって参入できるだろうから日本安泰だろうよ
近い将来はアイリスオーヤマの車も出てるわ 15年前からなにか変わったのだろうかｗｗｗ
これだけ経っても変わらず叩かれまくるいーぶいぶいｗ あのー、EVバッテリー作ってる中国が寒い所では長く走れないって言っちゃってるんだがｗ 日本車メーカーは日本市場には期待してない
これからは成長著しい東南アジア、インドを見据えてる
日本でEVが売れなくても作り続ける
なんせ少子高齢化、30年給料が上がらない
ここでEV論語っても蚊帳の外に置かれてる日本 >>7
シャシーに認可降りないから無理
結局パワーソースの話なだけなのでソレ 東芝＆双日タッグで開発してる次世代リチウムイオンバッテリーは高効率だけど、使ってるのが殆どブラジルでしか採れないレアメタルってのが不安要素
去年茂木がボルソナロと調印した、アマゾンのレアメタル鉱区開発＆輸入の覚え書きも、ボルソナロが大統領選で負け、来年からはアマゾン保護をスローガンに掲げる共産主義者のルラが大統領だから白紙にされそう ごちゃごちゃ言っても売ったやつが勝つ
このままいくと負け組だぞ >>13
ええやん負けで
そんなことより電池から離れて別の路線いこうず。 EVに全振りしたノルウェーが大惨事なってるのは無視ですか >>13
EVを売るのは大排気量ガソリン車をラインナップに加える手段でしかないと考えれば
ハイブリッド車の燃費が十分良いトヨタには必要ない ニッサンのサクラ買いたいが受注停止中じゃね？
車としての用途は近所に買物がメインだし、太陽光発電と組み合わせて家庭用蓄電池としての利用をメインに考えているのだが
電気代不要、ガソリン不要で凄い節約になると考えている EVの何がエコなん？
バッテリーって自然に還るのか？ >>21
いやいや電気はあるだろ。
本気で電気が無いなら、円安で国内に工場を戻す事すら不可能だぞ？ トヨタの海外売り上げ比率は75%
これは今後更に上がる
EVの潮流に乗れないと大変なんだよ トヨタは今年、満を持して投入した初の量産EVのbZ4Xで大ポカやらかして大失敗してしまい、EV戦略見直しする事になってしまった
すでにトヨタ(内燃機関とハイブリッド)とEV専業のテスラとは利益が逆転
一台あたり利益はテスラの方が8倍以上と圧倒的な差をつけられてしまったからな
トヨタも焦り始めてる
トヨタがＥＶ戦略見直し、近く新たな計画の大枠策定へ＝関係者
2022年12月12日
https://jp.reuters.com/article/toyota-ev-idJPKBN2SV0FF >>20
各国が自国メーカー優先の政策を取ってきてる
トヨタが売れるのは日本国内のみになるが、それでもいいのか？ >>2
それマツダの誤った算出だろ
未だに真に受けてる人がいるのは驚く
そら世界に置いていかれるはずだ >>30
またID重複してるが、>>3 氏とは別人です >>30
国内は軽しか売れないし、トヨタ車を買えるのは公務員くらいだろ。 >>9
寒いところでは距離が極端に短くなる上に急速充電で短すぎるバッテリー寿命に関してはノルウェーのテスラ乗り達がテスラ被害者の会デモをやっていたぞ
アホ共がヒトバシラーして証明してくれてるのにな >>31
電気自動車(EV)は本当に環境にやさしいのか
2021年11月8日
キヤノングローバル戦略研究所
https://cigs.canon/article/20211116_6364.html >>33
ますます厳しいな
そして、軽に乗ってる層が中国メーカの安価EVにこぞって移行したらますます終わり >>29
bz4xは欠陥を完全に克服して再販したら予約殺到でやばいことになってるぞ
タイなんて発売発表後注文殺到して翌日に受注停止という始末
24時間も売らなかったEV伝説を作ってしまった EVなんて全体のほんの一部だろ
今はガソリン車売りまくるのが正解
どうせEV車の時代なんて来ないから 別に後出しでも売れるから心配すんなw
先行して欧米にハシゴ外されるパターンより堅実だろw >>38
それは無理な話だ
2026年に適応されるR51-03でもユーロ7でも電動化は必須
その後の規制はさらに厳しくなるからEVじゃないと規制クリア不能になる >>35
杉山大志w
こんなインチキ野郎の言うこと信じているとは… >>36
中国のあれ、軽自動車としてでも衝突安全基準をクリアできずに日本で販売できず
第二段を投入する前にサクラだされて完全にお通夜じゃん アットスリー買うならハリアーＨＶかアルファードＨＶ買うでしょ。 どことは言わんがフォーミュラEに参戦して結果を出せばいいのにね
無理かww >>44
値段によりけり。
BYDのヤツはホンダEVより安全性が高いくらいだし。 >>23
公園に子供連れが大量に押し寄せてもエンジン騒音がないので老害に優しい >>42
少なくともお前よりは頭良いと思うぞｗｗｗ 新型プリウスにアメリカ人が興奮してるな
日本よりウケが良いようだ バッテリー技術がまだまだ未熟なのにEV推進しちゃって大丈夫なのか？ >>51
米国も少なくとも内陸部ではEVなんて当面りーむーだしな 俺は自動車なんて動けば何でもいいと思っているんだが、EVはそこの最低基準を満たしてくれないんだよな
日本海側で走れるやつ作ってくれよ >>23
そこだよな。リチウムはリサイクルできない
全く環境に優しくない 中国小型EVなんて怖くて乗れねえし整備販売網含め
日本の軽乗った方が安心だわ
それに軽規格で売れなきゃ税金含め優遇されねえし >>50
どうした？エンジン関連の仕事にでもついているのか？だったら諦めて他の仕事探しなよ エンジン関連の仕事してます
もう投資してくれないのでボロボロです リセールバリューは断然ガソリンHV。EVは３年たつとゴミ ネトウヨのデマ
EVは冬は使えない→ウソ
今のEVはヒートポンプ暖房。バッテリーヒータ
EVは航続距離が足りない→ウソ
今のEVは400km以上走れる
EVは重い→ウソ
テスラ3とスカイラインは同じ重さ
EVは高い→ウソ
それは日本だけ 今年の冬は欧州で死人が出るね。
政治家が馬鹿だと国民が凍える。みんな褒めてたオランダの電気代なんてもう家賃。フランスは韓国みたいに電気代コスト誤魔化し始めた。
EVってギャグだろ？ >>63
トンチンカン馬鹿ワロタｗ
化石燃料使用禁止という話なのにｗ コロナ後の欧州行くと
韓国車も中国車も沢山走ってたし
もう駄目かも分からん猫w アメリカがレーザー核融合成功したと言うニュースあったからな。
EVは核融合の実用化が必須条件だったから現実味が増したと言う事だろう。 EV自体が中東やロシアといった石油覇権国を世界政治から強引に閉め出すための地政学的策謀だからあまり意味はない >>71
核融合自体には以前から成功してる
問題は商業発電できるレベルになるかで
まだ全くできてない プリウスは世界的にバカ売れしていて供給が追いついてないらしいからプリウスを増産できればEVの出荷台数は落ちるのでは？ ところでここにカキコしてる人でEV買った人ってどんだけいんの？
んでどこのやつ？ >>77
インフラもそうだけど充電時間がガソリン並みになったら買うかもしれない >>74
そのアメリカが如何なる策を弄しても石油算出の主導権を握り得ないのが石油ショック以降のエネルギー市場なのだが？ >>85
アルファードHVのリセール凄いぞ
車種によるな 本命と言われる鴻海は入ってこないんだよな
アップルも動きないし
EVあんまり伸びないって予測してるんかな この問題に数十年間苛まれ続ける運命の章男とトヨタw
ま、頑張って知恵出してトップメーカーとして生き残ってくださいw 日本は今のペースで良いよ、バスに乗り遅れるなと同じ論調に乗る必要はない EVが安くて便利になったら考えるけどまだHVでいいや
航続距離1000kmは楽 >>76
プリウスはあまり売れてないんじゃないか
カローラHVやヤリス、RAV4はバカ売れしてる >>91
EVでそんな長距離走れる車あるか？
そもそもバカでかいバッテリー必要だから3桁では買えないだろうな
車重も3トン近くなりそうだしw
いらねえ 2050年からかきこんでるんだけど
まさか日本から自動車メーカーが消滅するとはねぇ >>93
さあ？HVは3分補給で1000km走るから
たとえEVで1000km走るようになっても充電時間かかるだろうし
急速充電は寿命縮めるから100%充電できないしな ゼネラルモーターズやフォルクスワーゲンのEVってそんなにすごいのか…？ クリーンディーゼルなんてインチキやってた連中が
誤魔化すためにEV EV無理やり言ってるだけで
技術的にはまだ実用化に早すぎるから。
EVなんて100年前からあるんだぜ？
でもずっとバッテリー性能が不足しててモノにはならないの。 >>97
燃費が3倍悪い燃料電池車が売れる訳無いだろ。
今までのトヨタ車がどうして売れていたか考えろよ。 >>99
燃費が悪い？
なにそれ？
EVみたいに放置していると無駄に放電していくゴミ蓄電池ではないんですが？ >>91
ヨーロッパも原発動かして水素に舵切ったし
FCV本命かな このスレ見てるだけでも阿鼻叫喚なのにホントに何年までにガソリン車廃止とかやるつもりなの？
どっかがやめるって言うまでチキンレースしてる感じ？ >>101
毎回、何でそんな根も葉もない嘘を書き込むの？
嘘も100回いえば真実になると思ってるの？ この前、イギリスなんか石炭を掘り出したとかいうスレを見たぞ >>103
じいちゃんマクロンの小型原発で水素作る話知らんの？ 10年前に今の車を買う時、次はEVかHVかと思いながらガソリン車にしたが、次もガソリン車にするわ
メインは妻も俺も原ニで雨風送迎、家族での移動、大きな買い物くらいでしか車使わんから車の燃料費も5000円程度だからな
EVとか本体代の高騰分がペイできんよ 何処かの国では電気節約の為にEV車規制が掛かってる
充電のたびに40分待ち(1日何回お茶するのか)
移動距離が短い
不便な乗り物だな このスレ一つとっても
老害とネトウヨのどうしようもない時代錯誤なレスであふれてて
衰退っぷりがすごくてさもありなん
って感じだな 電池やらEV車の性能は上がるとしても
肝心の発電のほうが全然エコでない現状は
今後どうなるんよ？
エコかつ安全に発電量増やす事できるん？？？ >>1
そもHVはEVじゃねえのかよ
昔日本には木炭車とかいうサステナブルな乗り物が有ってだな
エンジンで燃やすのは化石燃料だけとは限らんのだぞ >>110
今でも余剰の発電電力は無駄に捨ててるんだから。
EVが実用レベルになるなら蓄電コストも今より大幅に下がる。
蓄電で重要ピークをなだらかにできるなら、追加の原発とか火力とか全然要らない。 >>97
ホンダはFCV本命にするよ
水素膜の耐用性低いのがFCVの問題なのだけど、この解決のための相談に来たわ
1年内に社長勅命で開発命令出てるって話してたわ ウソホントかランクル納車まで5年待ちだって会社の若いのが言ってた。
他の車種でも1年待ちだと
半導体の件もあるんだろうけど円安で外国優先で売ってるやろなーってみんな言ってるわ EVスレって荒れるよね
個人的に俺の使い方だと不便だからEVは買わないだけ
それなのにネトウヨ認定されたこともあるという
おかしいよ 出遅れで結構だろ
日本以外がEVにシフトしてきた時期に、日本はFCV出してくるんだろ
タイミングは合わせろよ、日本メーカー 航続距離1000kmや5分充電も実用化され
CATLを中心とするSCが完成して電池の話なんて日本を除いてはもう過去の話になってる
いまは非接触充電技術やそれをベースにした
都市交通インフラにトレンドは移ってる
充電から通電にかわりエネルギーの輸送コストや
蓄電ロスもなくなる
日本の権利にがんじがらめの非計画都市には
EVより現実的じゃないけどな
詰んでる >>117
不便だからEVは買わない→判る
EV買うやつは馬鹿→判らない
EVは欧州の陰謀→ネトウヨ認定 今のEVとか5年もたんだろ
下取りとかリサイクル料で消えるんじゃね それで今売れるタイミング逃してたら意味なくね。トヨタの一人勝ちになるだけ。時期が来たら本腰入れればいいんだし >>121
よくネトウヨが書いてる資源不足の問題はどう? トヨタは日産の足を引っ張ってばかりだよね
ほんと最悪な会社だよ >>128
そのネトウヨって何なの?
言ってる意味が分からん >>87
ならないから言ってるんだけど(о´∀`о) >>123
５年落ちでも200万前後してるが？
日産 リーフ
X
本体価格：
188.0万円
支払総額：
197.5万円
年式：
2017年
走行距離：
3.8万km
修復歴：
なし テスラのEVは中古でも高値がついてるけど。
トヨタのミライ（水素車）は中古だとゴミみたいな値段になってるぞ。 >>117
アンチEVは今＝未来だと思ってるし
EV派は10年後を話してる
噛み合わない トヨタ筆頭に単に負けてることをマスゴミと一緒に別の技術がーで誤魔化してるだけだもんな
しかも別の技術についてもテスラみたいに自らインフラ含めて普及させる気ないし >>114
理想はそうなんだろうけどそれが可能なの何十年後じゃない？
現状ロシアガスが止まった程度で料金五倍とか供給が全然足りてないのでは。 出遅れも何もEVは当面(後５０年くらい)いらないだろ >>139
トヨタとすりゃ勝ちのみえないビジネスへの移行は極力遅らせたいだろ。せっかくエンジンで勝ってるのに
まあ世界はそれを許さないが 最高時速３０キロでいいから
太陽電池パネルが付いた車があるといいな～ >>128
サービスステーションもエネルギーの輸送もなくし必要な分だけ通電して
走行がどれだけ効率的かわかるよね？
自動運転とサブスク型ライドシェア車両非所有の普及、
タクシーのように車両の配置配車がAIによって管理されれば1/10以外になるよ
いつなるの？なんて日本の老害はいうんだけど
東南アジアの計画都市ではバスとかすでにそうなってる 電源開発バックのパワーXが急速充電スタンドビジネス始めるけど
どこまで伸ばせるか見ものだ
蓄電システムは受注ベースで1500億行ってるっていう話だけどね 政府が税金の取り方を考えあぐねているうちに
国ごと取り残されたでござる
もうダメだ猿の国 日本に関して言えば、EV比率は上がらんだろうな。当面HVもPEHVも作れるし。走行距離伸ばすために、高くて重いバッテリー積むならエンジン積んだ方がいい。 東京新聞かよやっぱりな
全くEUの動きを押さえてないよな
これでマスコミのつもりかよ笑わすわ 液体水素の積載が実現したらEVなんて一気に産廃化するわ 日本はトヨタ信仰がきつすぎる。
トヨタが倒れたら全て終わりになりそう。 世界中原子力発電メインじゃなきゃEVなんて効率悪くてダメだろ。 なんでガソリンよりEVの方が使い勝手が悪いのに使いたがる？
ミーハーですか？ >>155
EVの電力の供給元は太陽光でも風力でも地熱でも何でもいいぞ。
原発と一蓮托生なのは水素の方。 >>151
2050年カーボンニュートラルにまともに取り組むなら早晩HVは販売禁止にせざるをえないけどね
逆にカーボンニュートラルなんて
ポーズだけで問題ないってスタンスなら今の曖昧な政策をだらだら続けりゃいい >>29
テスラw株価だけの一発屋ww
と思ってたけど利益面でトヨタが抜かれてるの知った時衝撃だったわ
自動車って部品も含めるとあらゆる業種に食い込んでる
この牙城だけは死守しないとほんと日本やばいよ >>161
トヨタはテスラの8倍台数売ってるけどな
需要があるのはトヨタだから上手く行けばだがまだ大丈夫なんじゃね あ～はいはいそうですね大変ですね
で、何処の馬鹿がこんな記事を書いてるのかよｗ
何も知らんのな、驚くよ 半導体不足て生産が需要に追いつかないらしいな
この半導体不足はさ犯人はアメリカじゃないの？
EVとなると米中はオトモダチになるしさ 量産化が進めば数量効果でバッテリー安くなる→ウソでした～テスラは年々値上げしてます。
部品点数が少ないから安く作れるんだよ→ウソでした～だったら最初から安く販売できるはずなのに未だに値段高いまま。 >>145
タンデム太陽電池で東芝が世界最高効率 EVなら無充電で37キロメートル
https://news.yahoo.co.jp/articles/35eeeca300834bfc0111026488171fea5bab26f2
仮にEVに電池を搭載した場合、充電なしで1日約37キロメートルの航続ができる
透過型の太陽電池は、自動車の屋根やガラスに載せるなど、モビリティーへの実装も期待されている >>164
10年前はどうたった？
5年前は？
気がついたらまさか1/8まで増えているとおもわないかい？
それも圧倒的な利益率で
そしてごく近い未来同じようなスレで4倍、2倍台数売ってるけどなと書き込むのかい？
追いつかれそうなったら
追い越されても
同じような書き込みをするんだろうか バッテリーのブレークスルーが
起きなければオワコンEV 中国の何とかとかいうメーカーのEV車４４０万円とか言ってるけど
買う人がいると思って売りに来てるんだよね。とても不思議だけど >>80
EV充電、最速1分で イーメックスが高容量の蓄電装置
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC27E8D0X20C22A5000000/
開発したキャパシターは、リチウムイオン電池の正極を「ポリアニリン」という特殊な導電性高分子に置き換えて利用した。
効率的にリチウムイオンを吸着できる。
試作品は1〜3分で充電でき、充放電を3万回以上繰り返せる。
熱を電気エネルギーに変換して再利用する「回生効率」が電池の10倍高い。
これらを総合すると、リチウムイオン電池と同じ設置場所を使い、EVの航続距離を同等以上に伸ばせる可能性があるという。
材料にレアメタル（希少金属）のニッケルやコバルトを使わず、安全のための制御回路も簡単で済むため製造コストは半分になる。 タミヤが参入すればええのに、「新形ホーネットEV」発売へ マンション住まいでも安定して充電できる環境が浸透しないときついだろうな >>173
キャパシタってはっきり書いてあるな。
エネルギー密度で勝負にならないぞ。 ev移行とか現実的に無理でしょ
充電に時間かかるわ寒さに弱いわそもそも電力がいまでも足りない社会なのに 固体電池が完成しない限り
金持ちの道楽レベルよ
長距離移動する場合、走行時間プラス充電時間で割が合わなすぎ
つーか、HV拒絶する意味がわからん
現状では最も効率いいだろ >>182
どこの世界の話だよバカｗ
原油価格も景気減速エネルギー余り見越して大幅下落してんだが >>185
電力は足りてるでしょ
政府は盛んに足りない詐欺してるけどね >>186
現状ではそうじゃない?
カーボンニュートラル時には使えないけど さっきテレビで半導体の製造プロセスの技術力が大幅に低下してる云々やってたわ
思ってたよりはるかに、恐ろしいほど出遅れてるんだな もう純ガソリンスポーツカーも買えなくなるのか
今乗ってるの大事にすっか 中国は低コストのナトリウムイオン二次電池を来年出すと言ってるな
本当に実用化出来たら凄いが俺は相当怪しいと思ってるｗ
特にサイクル寿命が実用域に到達していないのではと 今はまだ早いかもしれないが
100年先考えたらガソリンも枯渇してるかもしれないから
evの開発は進めないといけない >>174
だから日本の自動車産業だけが困るプロレスだけはなぜかやる >>1
まだEVなんて時代遅れな車の台数を競っているの？
ウクライナ戦争で時代が変わった。
今こそハイブリッド車に回帰しよう。 >>136
リニアな加減速はEPラジコンカーみたいだよな >>193
そんな楽観的な要素あるのかな？
最先端が2ナノ(アメリカ)、3ナノ(台湾)、やや遅れて4ナノ(韓国)、周回遅れで16ナノ(中国)
日本は40ナノで自動車用や白物家電への用途が関の山だそうな
これって越えられない壁出来てない？ 車自体が安くなってもそれを置くための準備にアホみたいな費用かかるんですけど >>1
EUみたいにガソリン携帯用発電機で充電とかするなよwwwww 中国で売れ残った車を必死に日本に押し付けよう感半端ねえな こいつらどうなったんだろw
10月の円買い介入6.3兆円で過去最大 [香味焙煎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1667213552/
24：ニューノーマルの名無しさん：[sage]：2022/10/31(月) 19:57:51.78 ID:rYsIMhD10
焼け石に水だったな
54：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/31(月) 20:01:53.78 ID:CSaDI3S70
6兆円も溶かしたのかよ
すげえな
149：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/31(月) 20:17:01.84 ID:ZrOnwOwp0
もうすぐまた150逝くのに馬鹿すぎ トヨタもEVに転身しようと思えば直ぐできるだろ。
EVの方がHVよりも遥かに簡単に作れる。
しかしEVは電気の供給やバッテリーの問題で現実的ではない。
石油の消費量を減らしたいならHVを正常進化させていくのが現実的。 つべで日産アリアのロングドライブリポート見たが
神奈川から大分まで走って充電六回
充電料金は2900円ほど
まあ走行エネルギーコストはガソリンの四分の一とかそんなレベル バッテリーは中国メーカーから買うんだろ。
馬鹿にしてる間に差が開いて背中すら見えないって何回目だよ。 >>210
充電6回か
3時間も充電とか無理や
まあそんなに走ることは稀だがやはりEVは長距離は色々と面倒いな トヨタが水素エンジン完成させたらEVみたいな使いにくい車はどうなるの？ >>210
急速充電6回で2900円？30分500円？
月額料金も別で払ってるんじゃ…。 まだトータルでゴミみたいな台数しか売れてないじゃん
こんなノイズレベルの差分なんか
すぐひっくり返るだろ
買う人がほとんどいない不人気商品だから
本気を出してるメーカーいないだけ >>208
甘いぞｗ
トヨタが満を持して世に送り出したbz4Xのゴミっぷりが悲惨だｗ
車輪が取れて無期限リコールになったり航続距離が公称値よりも遙かに短い鷺問題があったり
バッテリーマネジメントシステムに欠陥があって一日2回しか
急速充電出来なかったりもうボロボロｗ >>210
いつもこんな意見がでるが
神奈川から大分なんて一生乗ることない >>212
1000キロ以上走って3時間くらい普通に休憩するやろ
>>214
詳細見てないが初年度は購入特典で2年目から会費払うんじゃないか多分
月額4000円とかそんなもんだった気がする EVってなんで魅力ないんだろ
海外の流行りって合わないものあるよな >>218
俺は東京から宮崎なら3回あるな
休憩含め15時間くらいだな
まあ興味本位で走らせたが
もうやらないけど
だけどこの距離だとEVは途方もないわ 水素に対する反応
理系学部卒:水素を高圧で扱うとかやばすぎ、普及する訳ない
経済学部卒:水素ステーション建設費3-4億とか誰が建てんのよw普及する訳ない
何の専門もない低学歴の馬鹿:これからは水素だ！ >>217
次のbz3は中華企業のBYDに助けて貰うから
まともなものができそう >>173
FCVのハイペリオンがキャパシタ使ってたな
この方式が一番可能性感じる >>217
トヨタの主力部隊がまだ手を出してないってことだろ
プリウスで車輪が取れるとか聞いたことないし >>224
トヨタの新しい水素カローラを見てないのかｗ
航続距離は２倍、富士スピードウェイを20周も出来るようになったゾｗ
リアシートにも水素タンクが並んでるがｗｗ >>228
水素ステーションの普及が安全面とコスト面で無理ゲーなのに
どんだけ水素頑張るんだよwww
技術わかるイーロンは水素おもくそ馬鹿にしてんのにw >>229
日本の自動車メーカーが、ジリ貧の国内市場だけを相手にして将来的に存立できるなら、何の問題もないんだけどねw バズらなきゃダメって風潮の日本
いいねと視聴回数が優越判断の根底
そら衰退するわ そもそも今の日本にEV化する体力残ってねーよ
がっつりやれるのは新興国ぐらいやろ >>169
>>176
テスラってEV普及を推し進めるべき時期に値上げして暴利を貪ってる悪徳企業なのね >>2
EV用電池世界最大手CATLの四川省南西にあるEV用電池工場では合計600以上の大小様々な河川が流れているのを利用し80%以上の電気を水力発電で賄っている
現在ゼロカーボンEV工場が世界中で続々と建設の動き
日本はゼロカーボン工場の取り組みでも世界から遅れている >>217
それBYDのOEMなんでしょ
タイヤが外れる程度ですんで幸運じゃね？ 日本のメーカーは純EV車の生産では出遅れているけど
車の電動化という意味では相当進んでるぞ
日産e-POWER
全ての速度域でモーターのみの駆動、エンジンは発電専用
ホンダe:HEV
低速～中速域はモーターのみの駆動、高速域はエンジンで駆動
トヨタのハイブリッド
低速域は主にモーターで駆動、加速時にエンジンの補助 >>242
違うでｗ
トヨタ謹製ｗ
>>245
他社はともかくトヨタはさっぱりやでｗ >>244
トヨタ自身、口では水素と言いつつ水素インフラにまるで投資してない。
つまり言動とは裏腹に水素社会が来るとは思ってない。
EVのネガキャンがしたいだけ本気じゃない。 >>235
世界で売れないと勝負にならないんですが… これだけ中華EV推すやつがいて
結局だれもEV買うとらんのかーい 何でシャーシや足回り技術もないポッと出の車なんて買う気ななれるのかねぇ？ >>249
ここでEV凄い言って実は乗ったこともない奴けっこういそうだなw >>249
中華EVは企業レベルでは導入進んでいるよ
フォロフライとかね
そのうち乗車車にも中華EVや韓国EVの波がくるから日本勢にはホント頑張って欲しい まんだEVに騙されてんのか
本命別にあって、EVは一定のシェア占めるだけだよ >>253
へー、そうなんだ
その本命とやらを教えてよ いや、日本は今のハイブリッドとガソリン車路線でいい、必ず回帰する、あえてEVに力を入れないのは車というものは所詮は贅沢品、サラリーマンが通勤に使うのは安いEV、土日の遊び用にはガソリン車と2台持ちが増えるからだ >>246
謹製じゃないよ。
宋PlusEVの改良版。 >>258
デマは良いからｗ
スバルと共同開発やで >>245
ゴルフカートから屋内作業車として、EVは実用化しているよ。 evなんて数年で電池パー。国産でも数十万、外車は数百万。金ばかりかかる金食い虫。
現実知らずにこんな産廃欲しがる奴はバカ。 中国最大手のBYDだけど
既にバッテリーEVよりHV車の方が
販売台数多いんだよね
世界最大自動車市場の中国で
バッテリーEVからハイブリッド車にシフトしている
ちなみに北米市場でもトヨタRAV4PHEVがバカ売れして
たった1車種でテスラの販売台数超えてるのよ
バッテリーEVはもうオワコンだわ >>255
都内では贅沢品かも知れないが、地方だと車は必需品。セカンドカーが軽自動車だとするなら、EVはセカンドのセカンドの位置でしかない。 水素エンジンのハイブリッド車で
トヨタが勝つ世界になるのだろうけど
まあ仕方ないよね
それでもさ 電力足りねー&猛暑と寒冷地に弱いと証明されたのにまだやるんか
対策済ならいいけどさ 軽のが遥かにマシ。evみたいに数年でメイン動力壊れないからな。 >>268
電力不足は、どうにもならんね
何一つ、解決策がない >>271
何時どこで電力不足が起きとんねん
この夏の電力不足はアベノ馬鹿が2016年に電力自由化強行したせいで
電力会社が不採算に陥った火力発電所を大量に休廃止、原発12基分の
発電能力が消失したのが原因
もう既に政府の火力再稼働要請で解消されてるぞ
この冬の各電力会社の予想予備率も発表されてたがニュース見てないのか バッテリー作るのに必要なレアメタルを巡って世界大戦が起こるんですね分かります >>273
戦争するくらいなら脱炭素なんて止めちまうw >>274
反論してみいアホｗ
全部事実
コンゴ電力不足など起きない EVにして火力発電再稼働してたら本末転倒だなwww 構内作業のフォークリフトとて
まだまだエンジン駆動を駆逐できていないしな くだらん技術過渡期に何処が先なんて意味がないだろその後のスタンダードを出せた所が勝つんだよ >>252
うんそうだね。そういう君はEV乗ってるんですか? BEVって本末転倒の優等生みたいで笑うしかない、今後本末転倒でなくEVってね？って言葉に置き換えられる日が来るかも知れないwww そう言えばクリーンディーゼルの時もトヨタはもう終わりとか叫んでた人達は居たwww トヨが本気出せばあっという間にゲームチェンジャーになるだろう トヨタは兎に角BEVはやりたくなさそう、バッテリーの廃棄問題とか世界を騙したとか難癖付けられて多額の賠償金を請求されるのは目に見えてるwww VWやルノーや日産やテスラや中国がevを作れば○の癖に凄いと誉められるがトヨタが本気でやったら利益の為に善人面して世界を騙して環境を破壊した犯罪者として教科書に載せられる クリーンディーゼルとか
韓国車の時に散々聞いたなあwww
ほいでお前がbev買ってやれよwww ガラケーと同じ道
エコとか関係ない
世界の潮流にマッチできるか >>284
おまえ無知杉
クリーンディーゼル三大方式のうち２つが日本のメーカーの開発
デンソー式とマツダ式で日本メーカーはガッポリ儲けてる
クリーンディーゼルは金のなる木だったんだが 無知なのはクリーンディーゼルの時にトヨタはもう終わりと書いてた連中ぢゃね？ 世界大２位の自動車連合のフォルクスワーゲン・・・２０２２年上半期は前年上期－１１０万台・・・
ＥＶに舵を切ったＣＥＯを解任・・・クリーンディーゼルに次いでのお家騒動・・・
またもお家騒動か？ CEO交代劇で浮き彫りになったフォルクスワーゲンの混迷と苦悩
https://www.webcg.net/articles/-/46841
2022年7月23日、フォルクスワーゲン グループはCEOのヘルベルト・ディース氏が同年9月1日をもって退任
2015年にディーゼルゲート疑惑を引き起こし、当時グループCEOであったマルティン・ヴィンターコルン氏が辞任。 ディーゼルみたいにevも詐欺だからなあ、ev派には都合悪そうだなwww >>300
アホみたいに電池積んだトレーラーヘッドが沢山では無いが色々出ているようだけど、
何がダメなの？ >>303
多額の補助金無くしての導入が難しいから
アメリカのペプシは、大気局かなんかの支援があっての導入 馬鹿が乗るEV車が出遅れて何か問題があるの？
あんな糞車は嗜み程度に売れれば十分じゃないかｗ >>230
周りくどい事せんで直接原子力積んだらええねん >>305 お前の願望で言われても知らんがなwww >>304
日本のハイブリッド車と一緒やん
購入補助金と優遇税制で二重の税金の浪費
あんなもんトヨタが儲かるだけで国家になんの利益も無い そりゃ、EV市場だから当たり前だわな
自動車市場の中の一部のランキングにトヨタホンダ、ヒュンデが入ってないのは当然だろう >>297
> 私はEDです
そうです
EVよりもワクチンEDが問題
EDで少子化に拍車
思う壺 ハイブリッドはEVだけど当然数には入ってないんだろうなぁ >>313
ＢＥＶ（バッテリーエレクトリックヴィークル）以外は、ＥＶにはならなくなったよ
以前はカウントしてたＰＨＥＶも外れた >>315
別にそういうわけでも無い
単なる事業計画とスケジュール エンジンや筐体の技術が限りなく無意味（むしろマイナス）になり、ソフトの勝負になるわけだからもう誰がどう考えても
スマホの二の舞になる。
あるいはかつてのソニーウォークマンの二の舞。
トヨタ車は消え失せるやろなぁ。今の規模の2%くらいにはなるやろなぁ。 軽ＥＶ、売れてるステマ感が・・・
販売実績３０５３台・・・販売目標３４００台・・・日産系ディーラー２４１７店
販売実績 １８３１９台÷６ヶ月→３０５３台／月
↓
2022年11月 軽四輪車 通称名別 新車販売速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
日産サクラ 2022-06からの累計１８３１９台
三菱軽ＥＶ８５０台／月×４倍→日産サクラの販売目標３４００台／月
↓
「軽」EV工場＆最新技術～EV普及のゲームチェンジャーになるのか(2022年5月21日)
https://youtu.be/QSWdftIOGaY
三菱自は今回の軽EV生産にあたり水島製作所に80億を投じ、電池パック製造設備や生産ラインなどを整備。
月約850台、年間1万台を販売目標に掲げる。日産と合わせると年間5万台超を目指している。 >>318
バックオーダーが多いのは事実なのと、
供給？能力は別の話
半導体もそうだし、電池も半導体みたいもんだし >>313
何でEVになるんだよアホちゃうかｗ
永久機関信じる口かｗｗ >>318
失速はしてないぞ
いま半導体不足で受注停止になってる >>321
半導体なんてEVに限らず使うんじゃないの？
EVだけこんな大きく影響受けてるの？ >>322
バックオーダーの多いのはサクラ
バックオーダーの少ないのはリーフやアリア
さて 日本はいつも二番煎じの猿まねで
それもやるかやらないか決定遅くて
意義を見出すのも結果ではなく >>322
半導体って何でも使えると思ってんのかｗ
当然足らんのはASICの類だしEV とか関係ない
いまエクストレイルも受注停止だしトヨタは去年ボロボロだったやろ
車種専用のASIC作れる工場は極めて限られてる >>324
>>327
半導体不足はEV特有の話じゃないってことね。
本来の生産能力が戻るのはまだ先か？
フル生産フル供給なら月何台くらいになるんかね？ >>323
アリアって先月と今月2桁販売だけど、そんな人気ないんだ。 >>325
クリーンディーゼル、ダウンサイジングで同じ台詞見たわ セミもリリースしたのに株価は1ミリも回復せず、モデルYも3も売れないから今月は上海工場は減産、年間50万台生産を目指したベルリン工場は予定の6割しか従業員が集まらず数10億ドル単位の赤字を未だに垂れ流し、完全自動運転がインチキだったのがバレてアメリカ司法省から刑事捜査が進む中どんどん株価は落ちていき、遂に2年前の状態まで後退したか、こりゃもう父さんだな、ヤバいね
テスラ株、年初来で55％下落－バリュエーションは過去最低水準に 2022年12月14日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-12-13/RMUB88T0AFB701 >>248
VWは社長が変わってeフューエルに力入れるとのこと。EVは完全にトーンダウンした。遅れて政府も規制を変更する可能性大。どこの国も政治家はコロコロ意見変える。国民生活に混乱招いてまでEV化はしない。EV化は経済にも打撃を与えかねない。欧州が国民生活犠牲にしてまて薦めたかったEV化だが、もう完全に電池の主導権を中国が握り、欧州がEV薦める意味も無くなった。さらにガスや電力不足。 >>328
期間ごとにライン入れ替えて別のASIC を作るから
次の順番が回ってくるまで生産出来ない
生産量含めて全てスケジュール次第
メーカーや車種でラインの取り合いになってる
エクストレイルも受注停止ってのはそういうこと 三菱eKクロス EV
販売実績５７１台・・・販売目標８５０台・・・三菱系ディーラー６０４店
販売実績 ３４２３台÷６ヶ月→５７１台／月
↓
2022年11月 軽四輪車 通称名別 新車販売速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
三菱eKクロス EV 2022-06からの累計３４２３台
三菱eKクロス EV 販売目標８５０台／月 欧州中国は再生可能エネルギーでEV車作ってるから良いけど
日本は化石燃料から作るから無駄だよなとは思う
現に欧州ではEV車作る時は再エネを一定の比率以上使ってないと販売できなくなるし >>335
納車台数も生産台数も過去最大のようだけど
テスラ2022年第三四半期の台数速報～生産台数は過去最高の36万台へ
https://www.google.com/amp/s/blog.evsmart.net/tesla/tesla-q3-2022-production-and-deliveries/%3famp
納車台数は、『モデルS／X』が1万8672台、『モデル3／Y』が32万5158台、合計34万3830台で過去最高です サクラもアリアも売れ過ぎて受注停止
日産自身もこんなに売れると思ってなかったんだろうな
消費者はEVを求めている
ガソリン車のようなうるさくて走行性能が低く燃料代がかさむ旧態依然の車から離れたがっている
EVの販売台数は今後増えることはあっても減ることはない
本気で量産体制を整えろ 電動の動力性能が欲しいなら日産e-powerでいいだろ 核融合でエネルギー純増 米政府が「画期的成果」発表
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA137A60T11C22A2000000/
サウジと中国の動きは注意しなはれ・・。
https://xtech.nikkei.com/dm/article/COLUMN/20130213/265511/#:~:text=%E3%83%98%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%83%A0%E3%81%AE%E5%9F%8B%E8%94%B5%E9%87%8F%E3%81%AF,25%E5%B9%B4%E5%BE%8C%E3%81%AB%E6%9E%AF%E6%B8%87%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%82 国内の屑みたいな下請け中小群を切り捨てない切り捨てられない >>340
また無知晒してるな
トヨタは2019年に欧州での全ての事業所の使用電力100%再エネ化を達成してる
当然欧州だけなんて企業として許されるわけがなくて日本国内でも
再エネ化推進
100%達成も時間の問題 >>348
再エネなんて使い物にならないゴミ、だの
太陽光発電は環境破壊、ウイグルのジェノサイドで作られている、だの
誹謗中傷する奴がEVスレに多いけど
トヨタがそれだけ積極的に再エネを採り入れてるなら連中も沈黙するだろう。良かった良かったw
このレスは保存しとこう >>327
アウトランダーPHEVも受注停止
再開後には20万円値上げだそうな
まあどうせ買えませんけど？ >>350
月極駐車場に一月3万も掛からないし、ちょっと出掛けてコインパーキングに停めて一時間1200円も取られないしバイクのほうがQOL高いだろう。 >>349
ちな2035年までに全世界の事業所の電力100%再エネ化が目標らしいが
計画前倒しで推移してるから早まると思う
日本国内は去年から再エネ発電企業の買収が進んでる >>351
リーフも値上げ60kwhモデルは100万以上だよ
おそらくバッテリーの原材料高騰でしょ
BYDも値上げ発表してるしもうEVが安くなることはないかと 充電器の前の充電渋滞見るとEvなんて買う気にもならない。 EVはモーターは良いんだがバッテリーという重量物次第という所がクソなんだよな
Ｑ）「日本が出遅れている」って馬鹿っぽいマスコミが言っているけど
Ａ）こんなものが売れる訳がなく、米民主党が負ければ直に廃れます。
----
★電気自動車問題点
■一回の充電で７０ｋｍしか走れない（ガソリンは８００ｋｍは走れる）
■一回の充電が数十分かかる（ガソリンは５分ほど）
■充電供給場所が極めて少ない（給油所は３万店）
■リチウムは爆発の危険があり支那では頻繁に爆発。特に夏の高温時
■冬は冬で直に切れる
■壊れたら修理費が高い（数百万) >>98
東京南部だと既にテスラをたくさん見かける、、、 >>360
ガソリン車の問題点は、燃費の良い日本車ばかり売れること
それを環境名目で合法的に法規制で締め出そうとしてるだけだよ >>362
燃費良い方がいいじゃない
俺の底辺職場も軽か原付きしかいない >>360
電気代が高いからと携帯用ガソリン発電機で充電しり電力ひっ迫警報が出たら充電できなかったり(笑) サクラかekワゴン欲しいな
補助金出るとか富裕層優遇しすぎ >>360
👍俺はトランプさんを応援してるね。
環境詐欺や不正選挙、EVとDSの繋がりを全部暴いてくれよ >>341
過去最高の納車なのにどんどん投資家から見放されテスラ株の大暴落が一年以上も止まらないだなんて… >>361
田園調布だけど一番町内で見るのはトヨタ、レクサス
次はもちろんベンツ、BMWでこの数年で妙にポルシェが増えた気がする
テスラも走ってるけど、数週間に一度見るくらいだから数百軒に一台あるかないかって感じだね >>368
今までが高すぎただけでしょ
時価総額は未だトヨタの2倍以上 >>369
テスラの日本での登録台数は1.5万台くらいだと思うから、
単純計算で1.5万台/7000万台=0.02%
よく見かけるとなるのは珍しくて印象に残るのと、
SC周辺や都市部など配置の偏りがあるのだろう。 >>360
また随分香ばしいのが湧いたなｗ
マスクはトランプと仲良しだしテスラはトランプ政権時代から
売れまくって絶好調だぞ
共和党が反EVなんて事実も無い
航続距離70キロとか100年前の電気自動車の話されてもなあｗ SC近いとテスラ便利かもね
でも日本は欧州に比べ、EV極端に少ないね
リーフは健闘してるけど EVより今だから内燃機関のスポーツカーを楽しまないと思う今日この頃 >>259
お前が無知なだけだ。
両車を比較してみろ、一目瞭然だ。 ATTO3が４４０万円らしいが、ＥＶはファーストカーにはなり得ないから、セカンドカーとして奥様が日中近所を走る感じ。
セカンドカーに４００万円出せる人ってそれなりの金持ちだろうから、そういう人達が中国製を買うのかどうか。
BYDがサクラ的なＥＶをその半額で出してくれれば売れると思うのだが、難しいのか。 利益の「額面」がすでにトヨタと並んでるか、やや上回るからなあテスラは。
トヨタの半分くらいの販売台数になろうもんなら全く手も足もでなくなる。 >>375
また酷いのが現れたなｗ
BYDはLFPのブレードバッテリー
トヨタのはそんなもん使ってない
一般的な三元系NMCのリチウムイオン電池だ
両者は電源周りが完全に別物で共有化なんか一切無理
そんなすぐバレるデマ飛ばしで面白いかｗ >>361
早く家から出て!いつも家の目走ってる同じ自動車見てるのよ! トヨタ信者がテスラをデマで叩くのがEVスレの風物詩だったが、
アンチEVがトヨタをデマで叩く時代になったとは感慨深い アンチEV＝アンチ再エネだから
トヨタが再エネに全振りしてると知って手のひら返ししたのかな 核融合が実用化されれば、無限のエネルギーがただ同然で手に入る。
充電に時間を要して自然放電してしまう電池より、水素の方が有望かも知れないな。 物流を破壊しサタンを餓死削減するるのが
イルミナティ統一の目標
サタンは統一ルールに従いなさい >>380
本当にお前は物知らずで大うそつきの大馬鹿だなｗ
換装なんか出来るわけないだろウルトラドアホｗ >>387
トリチウムの値段、1g400万円するらしいよ? >>73
入力より大きな出力に成功したのは初めてじゃないの？ EVスレで実際EV所有しとるの殆どいなさそうやな
EV持ち上げて実際は安いオンボロガソリン車乗ってる人とか？ >>201
そのパワー半導体の玉が無くて世界の産業界が悲鳴あげてたんだぞ? 今後のエネルギー戦略は、近未来の核融合実用化を前提に構築しないと無意味だ。
無限の安価なエネルギー源を前提に、すべての戦略の見直しが必要となる。
核融合の実用化は早ければ10年以内だろう。 水素はあり得ないなぁ。
仕組みとしてエンジンとあまり変わってないので切り替えていくメリットが無さすぎ。 >>395
別に機械の仕組みを変える事が目的じゃないよw
脱炭素と、石油やガスなど資源の温存が目的。そのためにEV化や水素自動車の実用化が進められているわけで。 原発再稼働させないと脱炭素でもないし火力燃料の温存にもならない
エンジンが発電所のタービンにマフラーが煙突に変わるだけ >>395
大学の水素ステーションが爆発したのを思い出した。
すごい音がしたわ。
確か水素利用に関する国際会議の最中に爆発という
これ以上ないほどのタイミングだでしたわ＠昔の九大伊都キャンパス ガソリン車の方が優秀だと認められない勢力の記事やねw >>11
まったく。ボディはただの箱。サスはただの棒くらいに思ってるんだろう。 >>401
日本以外でも同じでしょう
世界中がフランスみたいに原発比率が高いと思ってるの？
発電所の作り直しから始めなきゃいけないのはどの国も同じ >>336
ｖｗはドイツ国内にバッテリー生産工場作る計画あるけど
結局材料は中国に依存しそうで数があんまり作れないっぽいよね 今月で量産型EVのリーフ発売から12年
おめでとうございます >>405
フランスもイギリスも原発新設（どちらも8基くらい）を宣言したけど、一向に話が進んでない。なぜだろうね？
新型原発開発も、アメリカ政府から核融合の発表があったから、投資はそっちに向かうと思う。 >>404
車体架装で、トラックやらバスやらオーダーメイドで作ってる日本のメーカーは京成自動車とかあるが
それでも電子制御の塊なハンドリングやらエアサス制御やらは、普通にクルマメーカーだからな
ゴルフカートのハンドリングやサスじゃ、怖くて30キロ以上出せないし、高速なんてもってのほか
アホは、原付と大型をごっちゃにしてるレベル >>397
意味不明のバカ
世界の総発電量ではとっくの昔に再エネが原発を超えてるし
まだ増える
現状原発なんぞ高々10%、再エネは25%だ >>410
カカクコムのクチコミがソース!
wwwwwwwwwwwwwww >>410
何頓珍漢なレスしてんだボケカス
そもそもLFPなんて寒冷な日本じゃ使えない
本当に無知な大馬鹿だな
おまえの貼ったリンクにも三元系って書いてあるだろ >>414
外観からしてほぼ同じなのに否定のしようがないだろw
日産のように独自のモデルを開発しろ。 >>367
ツイッター買ったから（約6兆4000億円）・・・資金捻出にテスラ株売って・・・市場でテスラ株ダブつき、株価が半値に・・・ プリウスの難しいエンジンを、簡単な電気モーターに変えるだけなのになんでトヨタはさっさとやらないんだよ 日本のメーカーは既得権益守ろうとしててそもそもやろうとしてない
つーか 今から猛追したって追いつけないほど距離が開いてる >>418
おまえがトヨタ入って偉くなってやれば良いよ。
それができないなら黙ってろ、という話。 >>416
外観似てるだけで騒いでたのかこのウスノロガイジがｗ
中身の決定的な違いが理解出来ない低脳は10億年ROMってろ 核融合が実用化して電気がただ同然になったとしても、EVは筋が悪い。
充電時間が長過ぎるし自然放電も困る。今の自動車に慣れたユーザーの大部分は付いて行けない。 >>91
そうなんだよね…航続距離が延びてはじめて気づく給油ってすごいストレスだったんだなっと
別にEVでもなんでもいいけどとりあえず自宅に給電設備がない状態。スタンドで同じような充電機会でHVなみなら一回の充電時間なんかは少し伸びても我慢できそうなんだけどね…毎日充電しないと無理なら自宅に設備作るの必須だろうし、そこの費用含めてお得かどうかもよくわからん >>422
反EV とか反再エネってこういう低知能キチガイ馬鹿しかいないのかｗ
発電比率と書いてある通りだろう
シワ取りとか全く意味不明過ぎるｗｗ >>425
再エネ発電をきみの家に直結してみればいいんだけどね
大手電力会社の火力のありがたみが解るようになる >>418
難しいエンジンで世界一売れてるから・・・
トヨタの世界販売台数、６・０％減の５１３万台…３年連続で世界１位
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220728-OYT1T50216/
車連合 2022年 2021年
トヨタ 513万台 546万台 -33万台
ＶＷ 387万台 497万台 -110万台
ルノー 313万台 408万台 -95万台 >>426
おまえ糖質なのかただ脳足りんかしらんが言ってることが支離滅裂で
辻褄が合ってない
自分でこう言っといて気狂いかなｗ
vvvvvvv
原発再稼働させないと脱炭素でもないし火力燃料の温存にもならない アパート住まいなんで充電設備もないしEVの波に乗れそうにない >>428
日本で再エネ導入するのに必要なのは
もうパネルでも風車でもなくバッテリー
もちろん再エネ業者の金で作ってね
さもなくば出力制御がまた増えるだけ ハイブリッドと水素で頑張ってほしい。EVなんてボッタクリのゴミはこの国ではノーサンキュー。 リチウムより優れた電池が出来ないと電気自動車の台頭は永遠に無理 日本のメーカーだけが「次世代は燃料電池車!電気自動車なんてそれまでの繋ぎ!」と言ってた結果がこれ アメリカマスコミはまだ下がるとこぞって報道し出したな、初めてテスラが黒字化したのは2020年だったのにもう尾張か短い春だったな、ナムナム…
テスラ株、半値でも買い得ではないワケ2022年 12月 13日
https://jp.wsj.com/amp/articles/half-price-tesla-stock-is-still-no-bargain-11670913005 とよた
>>418
トヨタの敵はトヨタだよ
ドル箱車種潰してEV化したくない
それとバッテリは現状あの大きさと重量では下部しかないので簡単ではない まぁ日本はガソリンハイブリッドで生きていけばいいよ
この住宅事情でEVとか無理 >>121
で？その電気はどこから調達するんだ？
もしかして停電中でも使えるのか？それなら凄い技術だなあ >>436
トヨタに忖度してHV禁止のロードマップ作らないからトヨタもHV容認のぬるま湯に浸かってZEVの開発が進まない
三菱重工に忖度して石炭火力禁止のロードマップ作らないから電力会社も石炭火力容認のぬるま湯に浸かって再生エネの導入が進まない
電力会社に忖度してZEH住宅義務化のロードマップ作らないから断熱性能悪く太陽光も設置されないco2多発生住宅が建ちつづける
ほんま日本の官僚の無責任さは世界一や アンチの言うことが正当性あるなら全体のパイが縮小する中BEVだけが前年比80%増とか起こるわけない
現実から目を背けてなにが楽しいのかな EVの方が売れることを消費者が示せば、日本のカーメーカーも日本向けにEV作るんじゃね？ >>434
日本にとっては、テスラ車売れてないから・・・株売って、日本人が使いまくってるツイッター買収してくれて良かったンとチヤウかな！
輸入台数のその他(Others)の大半がテスラなんで・・・
↓
輸入車新車登録台数速報
https://www.jaia-jp.org/stat/
Others 11月1,100台 1月からの累計5141台 >>1
まあ、すでに水素エンジンの開発に出たからなあ
電気は過渡的なものってことだわな
もともと水素は電気の次と言われていたしな
つまり電気自動車の寿命がただ短かっただけのこと こういう日本に都合の悪いデータは屁理屈捏ねて目を背ける奴多いよね
覚えてるのが少し前中国と比べて日本の現金主義を批判する論調の記事も「中国は偽札が多いからw」とかなんとか言い訳ばっかり並べてたけど今や国もようやく腰上げて電子マネー普及に舵切ってる始末だし ま、習近平はマンションバブルがオワタからリチウムを海外に売るしか先が無いからなあwww あと、5年でEV売れなくなるだろ
EVからの乗り換えでEV選ぶやついるのか？ EV軽トラはマジで需要があると思う
日本国内の軽トラで１日走行150km以上てのはまあ少ないだろう
そしてトルクはEVが最も得意とする分野。
問題はスペースの問題。これは軽EV規格を変更するしか手はない >>451
田舎の農家では売れそうだな
都市部だと持ち家のセカンドカーのお買い物車にはいいけど
値段が100万円にならないと軽トラはきついかもな 日本はPHEVが多勢になりそうな気がするな
生活圏から出るときだけガソリン使う
それがたぶん日本人のメンタルに合う >>453
地方でも本当の田舎はガソリンスタンド問題があるね
土日祝日休みのスタンドとかザラにあるし
集落への入口が１つしかないような所はスタンドまで異常に遠いとか
家で燃料補充が出来るてのはそういう所には強みになる
まあ、そういう市場がどれくらい大きいかは不明だけど >>453
北関東から北側、EVじゃ冬場に役に立たないよ
氷点下5度以下で、何キロ何時間走れるのかだな
普通の軽トラでも寒冷地仕様買うくらいなんだから
都市部の市内数キロ走るだけなら、そもそもEVじゃなく電動自転車でもいい >>455
そう
ガソリン携行缶で余分に買ったりな
真冬に出先で充電出来ないEVは、選択肢としてありえない
山の中で止まって熱源もなくて死ぬよ >>451
法規制で今の軽トラが売れなくなれば嫌でも切り替わるんだろうけど
農家の軽トラが走るのは畑の中とか田んぼの中
不整地走行でも壊れない仕組みが必要だろうね >>456
5月でも一面真っ白になるような北欧でもEV売れまくってる >>459
もともとオイルが凍らないようにヒーター付いた車が走ってて、ヒーターに給電するコンセントが駐車スペースにデフォでついてた
さらに北海油田の収益でEVに高額な補助金 >>451
田んぼを舐めている・・。
EVなんて電池が劣化するから・・。
ガソリン車の方が良い。
作るならリアドライブで併用する物だな
サンバーとかWWWWWWWWWWWWWWWW 軽トラを仕事で使う用な人はトラクターとか芝刈機とかチェーンソーとかガソリンなのでガソリン無しの生活なんてないんだよって話で終結してるんぢゃなかったっけw EVの劣化てどれくらいなんだろうな
ハイブリッドの時もバッテリがーと散々言われたけど現状こんな状態。
プリウスを馬鹿にする連中が本当に多かったな >>463
どのメーカーも年数、距離数で劣化保証してる
無論、実走の劣化率はそれを上回ってる 水素が主流になるとか思ってる人は水素スタンドが地方にポンポンできると思ってるわけ？ >>453
未舗装のデコボコ道で機器やられたら田舎の町工場は対処できんよ >>466
オールEVになると思ってる奴はどうやって電力賄うのか考えてないだろ？
日本のあちこちにポンポン原発作るのか？ 水素ステーション作るのにいくら掛かるかわからん人多い
経産省の補助で大きな町にせいぜい一箇所だよ そもそも日本車は、日本の売上に依存してない
普及しなくても大きなダメージない EVはエネルギー効率が悪いから、天然ガス燃やして発電してたら脱炭素にならない。
脱炭素観点でEVが正当化されるのは、核融合を含む原子力で電力が安価にほぼ無尽蔵に供給される前提が必要。
しかし、その同じ前提で水素やメタンの燃料電池も正当化される。
長い充電時間が不要で自然放電も無いので、EVより燃料電池に軍配が上がると思う。 >>471
調べればすぐ分かるけど、トヨタは海外の利益率が低い。お得な車として売ってる。
トヨタは日本での利益にかなり依存している。 >>463
5年後減価償却比の上位車種にはBEVが一種類も無いんだよね、結局長持ちするクルマとなると、トヨタ、ホンダ、日産あたりの「お買い得」な大衆車に限定される
Top 10 Cars That Hold Their Value the Best NOVEMBER 8, 2022
5年後減価償却比
1 Jeep Wrangler 7.3%
2 Jeep Wrangler Unlimited 8.7%
3 Porsche911 14.6%
4 Toyota Tacoma 14.9%
5 Honda Civic 16.3%
6 Subaru BRZ 18.2%
7 Ford Mustang 19.4%
8 Toyota Corolla 19.8%
9 Nissan Versa 19.9%
10 Chevrolet Camaro 20.2%
以下ランク外
Tesla Model X 38.8%
Tesla Model S 43.7%
EV Average 44.2%
https://www.iseecars.com/cars-that-hold-their-value-study >>464
不整地の高負荷走行でも保証してくれるかな？ スマホの様
まさにそれwスマホならモバイルバッテリーとか有るからまあ良いが、今もスマホの充電は21%、家で充電し忘れて車で充電、会社で充電、
充電器によってはアンペア低いし、思いがけなく遠出に成って又バッテリー充電率とにらめっこw
そんな生活は車では嫌だwww しかし発電をガスやガソリンでやってたらSDGsとかあんま意味ないような >>484
同じ燃料燃すにしても
大規模施設で発電したほうが効率的だろうとは思う
ただし重たいバッテリー積んで、その生産と処分まで考えるとどっちがいいかわからんね バッテリーのブレイクスルーが無い限りEVに期待は出来ないが
トヨタが全個体電池の開発に目処を付けたと発表したら
EV推進派のほとんどは舌打ちするだろうな 最新の火力の最大効率60%で発電しても発電所内5%送電5%充電10%%インバーター10%モーター出力10%等熱損失等で失われて最新のエネルギー効率40%の自動車に並んでしまう。
そう成るとバッテリーを造った時に出た二酸化炭素排出量と重いバッテリーを積んで走る損失分が取り返せない。
まあガソリンエンジンは常に最大効率40%で稼働はしないが、結論は十万キロ乗って車両代含めて幾ら掛かるかでしか示せない。
因に200円のガソリンでリッター平均20キロ走ったとすると10万キロで100万円に成る。 電気自動車は年間五万円の電気代として10年10万キロ乗ったとすると50万円に成る。 >>480
え〜？
じゃあ5年経つとEVは半値まで価値が減るから2、3年おきに大量の二酸化炭素をバンバン排出しながらリチウムイオン電池を作ってリサイクルも出来てないから温室効果ガスをボンボンだしてガンガン土壌汚染を繰り返しながらバッテリー交換する必要があるんだね！！！ >>486
まあ日本、トヨタ嫌いが多いからなEVスレは
車なんて持てない層も多いんじゃね >>459
狭いエリアでしか使わないんだろ
100キロ先まで何もないような所は、生死に関わる >>487
何でEVとICEの比較で熱効率が出て来るんだｗ
反EV厨は言ってることがもう滅茶苦茶ｗ >>488
毎月払う充電ステーション定額サービス料金が入っていない。やり直し。 >>451
ミニキャブミーブトラックってのが10年前にでてる
まあそういうわけだ EVはいいぞ。
だけどまだちょっと扱いに問題があるから、欠点らしい欠点が無いe-Powerにしたぜ 太陽光などによる家庭な発電を貯蓄しとけるのがEVのメリットでもあるからなぁ。
今ある国内の発電所全部再稼働しても2倍にはとどかないので
全部がEVになると足りない。
必ず各家庭、各建物、余ってる敷地で発電し、それをそのまま
EV車のバッテリーわEVバイクのバッテリーに流し込む
という流れが少なくとも過渡期には必要。
テクノロジーの革命で、やがては2、3箇所の発電所で
3億人の電気がまかなえるとかにはなるだろうけど、あと50年はかかるやろ。 >>494 iceとか書かずに他人にも分かり易く内燃機関て書け
内燃機関と効率で比べないでニダとかぢゃあ如何やって比較すんだゴミ。
>>495 ごめんなたい >>470
水素ステーション作るのと原発増設するのどっちが安上がりなの？
EV車普及させても動力源がガスや石炭じゃ意味ないだろ 急速充電の予約が出来るようになったら迷わず買うわ
高々20分の充電時間自体は取るに足らない程度だが行列待ち時間は
そのままロスタイム
こっちは許容できない 単純に言えば150万のピュアガソリンの軽で200円のガソリンでリッター20キロ走って十万キロでガソリン代100万で合計250万でキロ換算25円が一番エコ。
150万のリチウムイオンのバッテリー代と言うのは150万のガソリンを燃やしたのと変わらない。 >>501
予約制ならサービス始まっている
数はまだ少ないだろうけど。
事前予約できるEV用急速充電機器、プラゴが全国展開へ
https://s.response.jp/article/2022/10/01/362395.html 再生可能エネルギー電気とか大嘘、その電気代が高いのは設備投資にそれだけのエネルギーを二酸化炭素を排出して作られたに過ぎない。 >>499
iceも分からん奴がなんでここにｗ
国際的に決まった呼称だが
EVの充電用電力が100%ガソリン火力発電使用というならともかく
熱効率なんて比較して一体何の意味があるんだよ大馬鹿野郎ｗ
そもそもice の環境指標は熱効率じゃなくて距離当たりの燃料消費率≒CO2排出量だぞ
いくら熱効率が良くても排気量8000ccも有ったら意味がない
こんなことも分からず熱効率熱効率言ってるのかこの出来損ないがｗｗ 人それぞれだからね
燃費とかコスト至上主義の人ばかりではない
加速重視とか
あまり台数出てない車が欲しいとか
何がなんでもガソリン車とか
とにかく最初のに乗りたいとか >>505 意味の無い事は趣味でもなければしないし、内燃機関て日本語で書けキムチ野郎 >>505 60%効率の火力発電は石炭ぢゃなかったかな、まあ送電で充電てーのは損失が大きいwww 内燃機関や発電の熱効率はメーカーが言ってる物だからなあ、俺様に国際指標とか関係ねーしwww
エラはパチンコホールでも宗教でも国際とか付けりゃパンストが誤魔化せると思ってやがる ガソリン車に比べてEVは遠出できないというのも
エネルギー利用を抑制する上でのEV普及を促進する理由の一つでしょ
使う方にとってはデメリットでも普及させたい方にとってはメリットなのよそれは
自家用車での遠出を控えることで二酸化炭素排出が減るから EV急速充電に関してはテスラほか事業者が電力独自系統の動きだから
とやかく言われる筋合いは無い
伊藤忠出資の新会社も再エネ買い付けて蓄電しながら提供すると表明してる
豚キムチ禿がぎゃあぎゃあ騒いでるが余計なお世話ｗ 故障しても直せないんじゃ中古車市場が崩壊するな。てかテスラのバッテリー交換350万円って本当か？新車が買える。 劣化しない電池は無いんだから、乗用車に使うと言う考えが自体が間違っている。構内作業用とかゴルフカート等の特定の用途でしかEVの出番は無い。 >>505 内燃機関や発電の熱効率はメーカーが言ってる物だからなあ、俺様に国際指標とか関係ねーしw
エラはパ○ン○ホールでも宗教でも国際て付けりゃパンスト顔が誤魔化せると思ってやがるwww
だいだい国際て付いたらパンストを疑った方が良いwww EVはCO2の総排出量がガソリン車以上の高環境負荷で自然に優しくないってばれたからねぇ
今後は縮小していくんじゃね テスラはソフト更新したらバッテリーが馬鹿になった つまり最新アップデートできないクルマはクズになる つまりスマホをガンガン買い換えるように買わなきゃならない SDGSだね！ まあ次世代は水素エンジンだろう
バッテリーEVはオワコンなんだわ EVなんて所有出来ない層も含まれる
とにかく日本産業壊滅的させて道連れよと思ってる奴らも一定数いるだろうな >>521
日本ダメって言いたい奴らが
記事に便乗して叩いてるだけだから >>500
水素が普及しないって話なのにw
水素車作ってるのに販売店に水素ステーションをないんだぞ
bev売ってる販売店は必ず充電スポット置いてるぞ ワールドカップの広告もトヨタじゃなくヒュンダイだったなｗ トヨタ潰しの為のEV車普及作戦だが、上手くいかないだろね >>525
それより多いのが中国だからな
時代の流れは早い この分野でもスマホ、家電で起こった事が再現されるのは確実だろうな
大きくシェアを奪われて数社だけがほそぼそと生き残られればいい方だろう EVとメタバースとSDGsは失敗に終わる
イルミナティと中国共産党の手には乗るな スマホより便利になることが前提
今は使い勝手でガソリン車より劣る
まあ補助金漬けでこれだからな
補助金なしで普及するかどうかだが… 内燃機関もまともに作れない不器用で頭の悪い土人中国人の切り札がEV >>524
だからその充電スポットのエネルギー源が石炭やガスだと意味がないから全部原発に置き換えなくちゃって話
それと水素ステーション普及させるのどっちが安上がりに見える？
ってことを聞いてるの >>524
充電スポットが有ってもね～、今の段階なら良いかも知れないけど、今の車並みにEVが広がったら、充電スポット増設が不可能だろうね。
水素ステーションなら、タンクローリーで運ぶ事も可能だから、広がる時には一気に広がる。 内燃機関とガソリンが消えて喜ぶのは中国共産党とユダヤイルミナティ
SDGsと環境問題、地球温暖化は彼らが世界利権を握るための建前
バカじゃなきゃこんくらいすぐ気づく では日本はどうすべきか
外国の利権圧力を無視して反グローバリズムの元に淡々とガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車をを作り続けて乗り続けることだよ
環境問題に配慮してないとか言われたら中国の環境データを示せば良い 車は売りっぱなしが出来ねえからなあ
整備、車検はEVでもあるわけだし
整備販売網が脆弱な車なんか買わねえわ
テスラもオーナー基本都市部ばかりだし ＢＥＶ専業や
ＢＥＶ全振りは、
頑張って！！、ってだけの話で
手段が目的化してるんだよね
これ 日本人やドイツ人ならそう簡単に内燃機関を手放すなよ
地球温暖化なんてまやかしだしSDGsなんてユダヤ利権が電通通してメディアに流してるだけだよ スマホが外出先でバッテリー無くなっても大して困らないが、外出先でバッテリー無くなっても困らないって奴がev乗って呉れよwww エネルギー問題？
まだ掘削してない油田が黒竜江省とかロシアとかシベリアにあるだろ EVに乗るって事は
中国共産党とユダヤイルミナティを応援してます
日本人はさっさと死ね
と言ってるのと同じ事なんだよ
自覚してくれ >>546
満を持して発売開始したアリアがポシャった 東京住んでるけど日産アリア全くと言って良いほど見ない 不便なものを無理に普及させようとしても限界が来そうでな
EVってモーターの走りはまあ良いとして、車の価値性能がバッテリーという重量物次第というところが糞なんだわ
航続距離を伸ばせばそれに比例して車がどんどん重くなりコストもかかり高価格になっていく
マジ糞車 デザインは日産SUVらしさと未来っぽさを出していて悪く無いのに売れてない
これはEVの根本的成立不能問題を人々が感じ取っているからだ
シリンダーは20万キロで役目を終える
バッテリーはすぐに役目を終える
熱膨張したら爆発や誤作動の元となる
ガソリンなんかより危険極まりないもの >>548
昔のローレルスピリット
みたいな、リーフスピリット >>547
アリアは売れすぎてる
日本では納期が遅れてかなりの人が納車待ち
海外でも絶好調
嘘つくなよ 日産アリア 539万円から
トヨタBZ4X 600万円から
この価格帯が買える人間は外車乗る >>552
東京、多摩ナンバー地域〜練馬ナンバー地域で全く見ないけど
本当に売れてるか？
嘘つくな >>548
日本の累計販売台数2500台(市場車含む)もいってない。
そりゃ見かけないよ。
2022年アリア日本登録台数
1月 0台
2月 27台
3月 689台
4月 789台(38位)
5月 811台(34位)
6月 328台+ドイツで19台
7月 182台
8月 71台+海外394台
9月 86台+海外1457台
10月59台+海外1425台
11月26台+海外416台※海外分集計中 >>554
日本に入ってないだけ
国内ではかなりの納車待ちだよ
嘘だと思うなら調べてみな 会社目標国内売り上げ519万台？
良いところ100万台だろ
本当に人気の出るモデルというのは例えばプリウスの様に発売直後からすぐに街中で見かけるようになる
アリアはそうなってない
失敗した証拠だよ 注文(または注残)多い=売れているは間違い
デリバリーできなきゃ売れたとは言わない。
ましてや月2桁しか供給せずに売れてるだの長納期化だの。
こういうの品薄商法っていうのか？ >>560
あのー、半導体不足って知ってる？
あんたが言うプリウスっていつの時代よ ではなぜアリアのなぜ生産が追いつかないのか
マクラーレンやブガッティの限定車でもあるまいし
内燃機関より簡単に作れるモーター搭載の量産車ごときが何故か納期待ちになる
なぜか
半導体とリチウムイオンの生産体制と利権が全部中国次第だからだよ
よくそんな車乗れるよな
と個人的には思う アリア生産台数
4月 1239台
5月 1095台
6月 1445台
7月 1358台
8月 1122台+中国46台
9月 1547台+中国2115台
10月2577台+中国1178台
えーっと半導体で作れないんでしたっけ？ アリアに搭載される半導体とリチウムイオンバッテリーの生産と利権は中国が持ってます まあせいぜい中国のテスラよろしく熱暴走や爆発を起こしてニュースを賑わしてくれよ
EVの限界なんてすぐ来るよ >>341
でもそれって年末納品可能な「在庫車」しか中国補助金が適応されないから、駆け込み需要を先食いしただけですよね…
終わったら上海工場が減産決定だなんて、もう先細りを象徴していてもう売れないんだね…
テスラもう店じまいだなんてかわいそう 各メーカーが水素自動車開発に力を入れ始めたというのに、電力問題が全く解決できてない電気自動車とか時代錯誤もいいところ >>511
核融合発電が本格化するまで耐え忍ぶしかないのか？
時代を逆行しすぎ EVにするのは二酸化炭素排出量を抑制するのが目的なわけだけど
EVの機能的な制限のために車に乗るのをやめるのも
結果的に二酸化炭素排出を抑えることになるんだから理にかなってる話よ ここで批判的な奴らはただただトヨタ応援したいだけなんだよな
そのトヨタがEVに力入れてるのにな >>572
なんか後からそんな話になってるけど元々は排気ガスによる大気汚染と健康被害の
抑制が目的だった
20年くらい前は喘息になるとか酸性雨で森林が枯れるとかそんな話一色だったのに
気が付いたらCO2の話にすり替わってた
乗用車が排出するCO2なんて元々大した量じゃないし一部を
EVに置き換えても気休め程度
まあ本音は新しい産業の創出、産油国への牽制、そんな所だろう >>573
トヨタは未来に向けて全部やる。
俺の意見ではEV移行は時期尚早。結果、発電の為の化石エネルギーを途上国から高値で奪っただけだわな。結果、先進国が買い漁る。電気は二次エネルギー。暖も取れない貧乏人の家計から毎月FIT上乗せ。まだ電気は精密機器動かすためのもの。80億人オール電化は未だ無理。 あんまり技術的な事は関係ないよ。もう世界が車をEVにするって言っているんだから。理屈は関係ない。LGBTQみたいなもんだよ。逆らっても報復されるだけ。日本は自動車産業終わったら他に無いからな。 >>576
夜は電気が余りまくって設備が無駄だったのが販売増加につながる
電力会社の経営にプラス要因で良い事 >>578
夜は電気が余りまくって→(国・電力会社)余らなくなるので、昼・夜の電力料金一律な・・・ってなりそう
（新電力賦課金もガンガン上昇） >>579
言ってる意味がわからん
逼迫を避けて夜間に使ってもらうのに割引は必要
需給でものの値段が決まるのが本来の姿
ホテルだって飛行機だって何だってそう ほとんどの人がセカンドカーで家での充電で間に合うのにアンチ必死すぎだろ ＥＶにドンだけの割合がチェンジしたら・・・充電行為が社会生活に影響するのか・・・（家庭では１５Ａ：１０Ｈ充電）
今は、約８千万台のほとんどが給油行為・・・充電行為変わると生活インフラが・・・
↓
自動車保有台数（令和4年9月末現在：82,609,716台）
https://www.airia.or.jp/publish/statistics/number.html >>581
1台しか所有出来ない人がバッテリーEVは無理ゲーだよな 妻の買い物用にBMW320あるのだけど
あまり乗らないからバッテリーが上がり気味
なので次の車検前に
バッテリーEVのサクラかプリウスPHVを検討中
もう軽自動車でも良いかなあ
（笑） EVもバッテリあがるから注意な
先月それでバッテリ交換して28000円くらいかかったわ 週末、急速充電難民・・・
超ＥＶ先進国のノルウエーでも・・・急速充電ガオス・・・
【EV推進の不都合な真実】EV先進国ノルウェーの充電渋滞が、2022年も想像を絶するカオス具合な件
https://www.youtube.com/watch?v=Ux79EE_OCaY >>582
おまえアホちゃうか
それ全ての登録車やん
世の中にある車なんて殆ど動いてないし
年間新たに売れるのは500万台弱
EVが今の50倍売れたって高々50万台
それでようやく新車販売の１割
消費電力の増加なんてノイズのレベル 世界がEVになっているのに、日本だけは内燃エンジン
時代に残されて自動車産業もかつての家電メーカー同様ズタボロになる。
終わりだよこの国は >>589
全てが時代に付いていけなくなってるよね
部品レベルではまだまだトップランナーあるけど
それらも変化に乗り遅れてる感じ 政治家「電子化は嫌だ」
トヨタ社長「エンジン大好き」 >>586
なんやEVネイティブやんｗ
ノルウェーは極めて特殊な国だと解説あるやん
新車販売の86%がEV なら当然そうなる
政府が普及ペースの制御に失敗しただけやで EVは機能限定版なんだもの
しかも高いし補助金まみれ EVそのものが欧米の策略だとするなら
なぜ欧米特に米国と対立している中国がEV業界をリードしているの(中国が国別で1番売ってる) >>595
いや本当にEV推進はアジアが全てにおいて圧倒的に有利
それをハイブリッド潰しだの陰謀だの喚き散らしてるキチガイがいるｗ >>589
ランクルみたいなクロカン車は日本メーカーの独壇場継続決定だな >>597
ハマーもEV版が馬鹿売れ
出すとすぐ完売の繰り返し
ttps://s.response.jp/article/2021/12/20/352462.html >>35
マツダ論文は前提が完全におかしいが、このソースのボルボの発表も少し前提がおかしいところがある
バッテリー製造のCO2排出量は近年劇的に下がってて数年前の1/3程度に抑えられてる、加えて工場の電源構成も見直せばゼロエミッションで生産が可能になる
ボルボが主張してる論旨はLCAの製造過程でゼロエミッションを目指すには産業だけでは難しくエネルギー政策など各国政府の協力が必要という内容
11万km走らないと云々はかなり極端な前提なんだが案の定数字だけが一人歩きしてるな、これはボルボが悪い >>369
目黒通りだとテスラを良く見かけるわ
あとテスラが繋がってる戸建ても結構あるよ
日本だと月極駐車場や築古マンション、郊外のイオンの駐車場にコンセントがないとevは普及しないだろうね >>595
今年特にEVが増えたって言うけど、中身を見ると大多数は中国で売られてる宏光ミニEVみたいな50万円EVなんだよね
アレは自動車のガワはしてるけど、60kmを超えるとモーター騒音が酷いし横滑り防止も無いから去年EURO-Ncapにパス出来ず一台も輸出出来ずに撤退したくらいで、結局大八車やトゥクトゥクの発展型に過ぎなくて日米欧の人間にとっては自動車に含めて良いか分からないマイクロカーなんだよなぁ >>598
それ、アフリカだの中東だの南太平洋だので
山奥走るだ砂漠踏破するだ海に浸かって使える？ >>602
知らんわｗ
GMCに問い合わせてくれｗ >>421
お前こそ否定する論拠が何一つないじゃねーかw
トヨタとBYDは業務提携しているのが何よりの証拠だろ。 >>598
ハマーEVってバッテリーだけで1300kgあるんだよね
だから、それより軽いマツダロードスターに乗って走る方が二酸化炭素排出量が少なくて温室効果ガスも削減されて環境に優しいからすごく有名だね
車重4トン越えの｢ハマーEV｣はそれほど環境に優しくない
Dec. 08, 2022, 07:00 PM
> ｢ハマーEVに搭載された1.3トンものバッテリーに使われている資源を、セダンやもっと手頃なサイズの電気自動車に振り向ければ、何台生産できるだろうか。ましてやeカーゴバイクであれば相当な数が生産できるだろう｣とハーバード大学ケネディスクールのトーブマンセンターで客員研究員を務めるデイビッド・ジッパー（David Zipper）はInsiderに語っている。
https://www.businessinsider.jp/amp/post-262869 夏場は常に爆発の危険（消火もできない）、冬はバッテリーギレの不安を抱えながら劣化電池積んだ車に乗らなきゃいけないとかどんな罰ゲームだよ
いい加減学習しろよ(笑)
----
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1664942072/
★「実用性に欠けていた」 わずか5年で引退！ 鹿児島「電気バス」に見る、深刻な車両問題と普及への高いハードル
全国に先駆けて導入された鹿児島県の薩摩川内（せんだい）市の電気バスが、先日引退した。
電気バスは次世代バスのひとつとして注目されている。いったいどのような問題があったのか。
1回の充電で通常は80km、冷暖房使用時は40km走ることができるとされた。総事業費は車両
本体価格約8700万円のほか、設備費など合計約1億円だった。
しかし、こしきバスは実用性に欠けていた。故障が相次ぎ、予定した稼働日のうち、運休が「3割」にも上った。
その結果、運行は2019年3月に終了し（5年間）、非常用電源として保管されることになった。
しかし、保管維持が年間約180万円もかかるため、ついに業者に引き渡され、非常用電源としても引退することになった。
エネルギー拠点として、電気自動車の普及を計ったはずが全く機能しなかった。 >>601
それ俺の質問の答えになってない
そもそもテスラより販売台数の多いBYDのEVはあなたが話しているイメージとまるで違う気がするんだが
https://youtu.be/5avV2qJuVhY >>597
海外市場でそこまで日本車クロカン売れてるか？？
北米だとタンドラとかのピックアップのほうが好まれるからランクルはあまり売れてない
日本で人気あるから海外でもそうだろうと思わない方がいいよ、世界で見たらランクルより韓国のキアのテルライドとかいうSUVのが売れてるとかガッカリする事実だらけだから >>605
いやハマー自体がそういう車やろｗ
ガソリンのはリッター3キロくらいしか走らんぞｗ >>605
何でもかんでもバッテリーを積んだら良い訳や無いと、テスラとGMは電池を何トンも積んだセミやハマーEVをリリースして我々に示してくれているんやで >>575
同意見。まずは軽自動車やハイブリッド車を普及させるのが第一段階。最新の情報では、evはco2排出量が高いというデータがあるから次に水素エンジンに置き換えていくのが正解 とにかく糞重いバッテリーがある限り無理
技術革新で素晴らしく効率の良いバッテリーが出来ない限り >>609
いや、ランクル70系みたいなまだまだEVに出来ないリアルクロカン的なジャンルの話だ。 >>600
> あとテスラが繋がってる戸建ても結構あるよ
一軒だけあるなあ
ただね、そこは小学校時代の同級生の戸建てなんだけど、最近離婚した単身家庭なんだよね
うちだと足の悪い老夫婦や子供がいてミニバン必須なんよねぇ
そうなるとテスラを含め今のEVのラインナップでは一台も無いな 各国がEVのりだしてるのは車というよりは世界の電気制御を支配し、そのマッピングややりとりを握った会社が
電気エネルギーの覇者になるからでしょ
インターネットの電気エネルギー版とでもいえばいいのかな
国境を越えたエレクトロテクノロジー会社っつーか >>616
>車と言うより、
でもさ、船とか無理だろ、北欧でEV貨物船が出来てニュースになったけど、たしか15kmくらいしか動かないんだよな
アメリカでは電池を数十トン積んだバッテリー電気機関車を作るニュースがあったけど、事業として成立する様には思えない
EVトラックすら費用対効果が疑問視されてるし、グリーンウォッシュが盛んなアメリカでは無理じゃ無いか？
バッテリー飛行機が国際線を就航するなんか今の技術じゃありえないし >>608
中国最大手のBYD
今じゃバッテリーEVより
ハイブリッド車の方を多く生産販売しているんだよね >>601
中国で売れてる宏光ミニは
人民服を着た国民が大量に乗っていた自転車の代替品だからね
アレは現代では自動車と呼べる代物では無い
欧州や日本の衝突安全基準をクリア出来ないし 絶対数で言えばすでにEV>HV>>>PHEVだろ。
基本、高い車は売れないってのが真理。
高価なPHVはどうあがいても主流にはなれん。 >>617
船はグリーン水素、飛行機はカーボンニュートラル燃料 >>621
軽自動車は満タン500キロ走るから軽の方が使い勝手がいいな
EVは自宅充電出来る環境は必須だからな
まあ使い勝手が良くなれば補助金なしで普及するだろ コムスみたいな車もあるけど、素で乗る覚悟無いと結局軽とか買ったほうがマシになるし >>601
世界EV販売ランキング
1 テスラ
2 上海
3 VW
4 BYD
5 ルノー ノルウェーはしかし、
紙幣や貨幣など現金のほぼ完全なる排除とデジタル通過の完全徹底と銀行のATMの排除
EV化など、とにかく速いなあ。
いろいろ苦労などしながらも他の国の15年くらい先を
走っとるなあの国は。 内燃機関廃止の期限延長しないと無理って欧州自動車連合も言い出してるからEVシフトなんて相当先でしょ
移行しないと困るところは大変だねぇ トラックとタクシーがあらかたEVに移行したらそのとき考えよう 日本メーカーの、ＢＥＶラインナップは少ない
そして大ヒットも無い
しかし、ＢＥＶに全振りしたメーカーは
販売台数減らして、利益減ばかり
まさに、過渡期な瞬間 >>587
リーフは普通の車同様にライトとかアクセサリは12Vバッテリを使っている
バッテリ上がるとエラー出て車の走行のためのシステムが起動しない 目黒通りは都心と言うわけでもないが30分に1台くらいはテスラ見るようになってきた
近所でも戸建ての駐車場にはちらほら見るようになってきた >>577
お前みたいな阿呆文系脳が、世の中をダメにする
理屈がわからなければ黙ってろ
お前の思い込みなんか関係ない >>247
岩谷産業株買ってるだろ
水素の製造流通は岩谷の仕事だからな
>>252
フォロフライってトラックのEVだっけｗ
いつまで続くだろうねｗ
>>362
日本車メーカーが価格を少し上げてバランスをとれば良かったんだよなｗ >>376
軽自動車サイズで衝突安全性能を確保するのは難しいんだよ
だから佐川EVは予定過ぎても納車されていない
>>438
トヨタがBEVを作ってないと思ってるのか
単純に買うバカが少ないだけだぞ
オマエだってEV買わないだろｗ >>449
ちゃう
他国メーカーの技術では軽自動車サイズで衝突安全性能を確保できない
FIAT500やローバーミニが大型化したのがその証拠
宏光MINIもEUではクワドリシクル（速度45㌔まで）としてしか認可されない >>451
三菱が製造販売してたのすら知らんのがEV信者の知見レベルってことだな
買うやつがいないから廃版になったんだぞ >>627
ノルウェーは北海油田からの石油・天然ガス輸出でガッポリ儲けてますから・・・（北海油田の６割強がノルウェーで３割強がイギリス）
外貨獲得の貴重な資源を国民にそのまま使わせるのはもったいないんで輸出に振分け、得た外貨でＥＶ・等に大盤振る舞いの助成・・・
「EV先進国」ノルウェーを支えているのは"北海油田"という矛盾
https://cigs.canon/article/20220217_6563.html
潤沢な石油収入が大盤振る舞いを可能に
米国は、世界一の産油国でその利益を兵器産業に・・・(副産物でコンピューターやインターネト・等も生み出してる)
カラッキシ石油が出ない日本は・・・なけなしの外貨獲得資源が自動車輸出・・・ >>642
買わないなら実質アンチだろ
日産の店の前に定期的に自転車で現れて「サクラ馬鹿売れ～トヨタオワタ～」など叫んでる奴がいたら店も迷惑だろ
EVメーカーからすれば何も買わない何も利益を産まない連中などどーでもいいわ
それに比べれば今ガソリン車乗ってる連中のほうが中長期的に見ればEVに乗り換える可能性のある客
３G停波で３G端末ユーザーの争奪に携帯各社がお得な乗り換えプランを用意するような時期もガソリン車ユーザーにはあるかもしれない LDが登場したとき俺はVHSの利点を説き最後まで粘った
DVDが登場したとき俺はLDの優位性を啓蒙し戦った
BDが登場したとき俺はソースも画質もDVDと変わらぬアプコンの真実を見抜き嘲笑した
ネットVoDが出始めた時、しょせんHDとバカにしBDを買い続けた
4kストリーミングが主流の今、俺はBDと心中する覚悟だ
いるんだよｗ
こういう時流に逆らう不器用な奴ｗｗｗｗ
逆張り全部裏目のアホｗｗｗｗｗ >>645
よう、ひょっとしてHD-DVDやXboxに飛びついた口か? >>647
ガソリンだって燃えるしたくさん人が死んでいますよね、EV安全だし水をかけたらすぐに火は消えるのに、それで亡くなった人はこの世に居ません！
反EV厨はいつも息を吐く様に嘘をつくから気持ち悪い！！ >>617
それはジャップ衰退国の技術力が遅れてるだけ！
韓国や中国ではバッテリー旅客機なんか数年で実用化するからね >>638
それは知らなかった
他国がジムニーみたいな小型のラダーフレーム式のクロカン作れないのはその辺かな？
ジムニー(シエラ)は欧州じゃイチャモンみたな事を付けて商用しか販売出来無くなったらしいが
>>645
スマホとガラケー比較での印象操作失敗シダから今度はそれか？w >>649
異世界のひとかな。EVは発火が早く消化しづらいんですけど。 >>625
中国でマイクロカーEVは多数のメーカーがリリースしてるから企業別ランキングを出しても無意味だろう >>649
EV狂は中学理科すらわかってないのか…
お前ら全員先に義務教育を済ませてくれ >>649
ですよね－－。・・・(*￣▽￣)ﾌﾌﾌｯ♪
たった1台に水4万5000リットル!? 米ペンシルベニア州でテスラ「モデルS」が接触事故から出火 激しい炎で燃え尽きる
https://news.yahoo.co.jp/articles/0aaf1c08d7b9ed926ec6eb7977b1a3f1d62eb002
通常の車両火災であれば、水は500ガロン（約1890リットル）あれば十分に対応できるそうですが、モデルSの場合は2台の
タンク車で4000ガロン（約1万5000リットル）の水を初動で用意したものの、さらに3つの消防署からタンク車の応援を呼び、
最終的に1万2000ガロン（4万5425リットル）もの水が費やされました。
電気自動車が搭載しているバッテリー（リチウムイオン）は、一度火がつくと激しく燃え上がり、長時間に渡って高温を維持
するために消火活動が難しく、この事故現場でも出火から鎮火までに2時間ほどかかったそうです。
EV厨はいつも息を吐く様に嘘をつくから気持ち悪い！！ >>635
ハイブリッド車はただのガソリン車
特別扱いしてんのは日本だけ
ヨーロッパじゃ二酸化炭素排出量においてクリーンディーゼルより劣るものとされている
実際にデータがそうなってるが >>649
>>・・・EV安全だし水をかけたらすぐに火は消えるのに・・・
・・・約２万ガロン・・・約4時間・・・
相次ぐEV火災の「消えない火」 バッテリー冷やせず再燃する
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06034/
テスラの消火に使った水の量は一般的な車両火災とは比べものにならないほど多く、具体的には約2万8000ガロン（10万5991L）もの水が必要だったのだ。
山火事を消すのに使う世界最大級の消防用航空機で運べる水が約2万ガロン（7万5708L）なので、その量の多さを推し量れる。
消火に当たった消防署の署長は現地メディアのインタビューに対して「我々が経験したことのない事故現場だった」と語った。火を消すまでに要した時間は
約4時間。「通常の車両火災は消防隊が到着すると、数分で鎮火できるものだ」（同）と事故の特殊性を指摘する。 >>1
電気自動車なんて先の無いものに力入れてるのが馬鹿なんだよ。 ★EVの実態：ドイツ製でもこんな物★
2021年10月26日NEW
ヤマト運輸は約２年前の2019年11月、日本で初めて宅配に特化した小型商用EV（電気自動車）ト
ラックの導入（東京・神奈川・千葉・埼玉）を発表し、2020年1月から首都圏各地の営業所に配
備され運用が始まった。
CO2削減や住宅街での騒音低減など環境面に配慮し、さらにドライバーの立場に立った設計にし
たクルマを、ドイツポストDHLグループ傘下にあるストリートスクーター社とともに共同開発し
ていた。
しかし、日本自動車輸入組合の統計情報によると新規登録が今年４月以降「ゼロ」が続いていた
ことが判明。同業他社に先駆けて海外メーカーと2年もの時間を掛けて共同開発したEV配送車両
を導入し、大きな注目を集めながらも本格運用から1年ちょっとで「終了」した真相を追った。
「運送業界における先駆け」として発表したが…
ヤマト運輸に納入された小型商用EVは発表当初、注目を集めた。荷室部分を最大限に活用するた
め、全幅の外寸は2mを超え、幅広の設計だが、全高は2.1m以下なのでビルやマンション等の地下
駐車場にも余裕で入れる利点があった。 また、ヤマト運輸で集配を担当する女性ドライバーは全体の約30％。増加傾向にある女性ドライ
バーの使用を考慮して、荷台の位置を低めにするなど荷物の出し入れがしやすいような改良も施
されている。普通免許で運転できることからも人手不足が深刻な宅配業界において、女性ドライ
バーの増加にも貢献が期待されていた。
しかし、実際に乗った現場ドライバーの声は必ずしも芳しいものではなかった。
「とにかく故障が多かった印象。配送途中にとまってしまう。配達スケジュールに大きな影響を
及ぼします」
「うちの営業所には納入されていないが、何か月も使用されず充電もされず、近隣の営業所には
充電器の前で長い間動かされていない車両もある」
「小回りが利くという触れ込みだったが、幅が2M超とあって狭い道路では苦労している」
「無駄にボンネットが長く、積載量は期待したほどではない。2年もかけて共同開発をしたのに
、なぜこれが導入されたのか？使い勝手が悪すぎる」
EVの場合はガソリン車やハイブリッド車と違って車両だけ導入すればというというわけではなく
、専用の充電器とセットでの導入になるのが一般的だ。当然のことながら、ヤマトでもストリー
トスクーター用の充電器を約100か所の営業所に設置している。１台700万円を超えると言われ、
充電器を含めた導入コストは500台で40億円と発表されていた。
しかし、佐川急便（約7000台）やSBSホールディング（約1万台）などの大手運送業者が今年春以
降、ファブレス方式で中国製造のEV配送車両の導入を発表するなど、運送業界でも急速なEV化が
進んでいる。輸入EV配送車両の導入に、一歩先んじていたヤマトとして、車両が優秀であれば50
0台終了後も引き続き納入することもできたであろう。
https://friday.kodansha.co.jp/article/211445 >>662
ドイツ製でもって内容読み解けない池沼かなｗ
それは新興ベンチャーの実績の無いEV に飛びついただけ
完全に失敗で高い授業料だったがヤマトはそれとは別に
国産メーカーのEV トラックも導入が決まってる
こっちが本命な 流石章男さん
ここにいるネトウヨと違って
EVやカーボンニュートラルの必要性をわかっていらっしゃるよね。
ネトウヨは章男さんの足ひっばるなよ
トヨタ『ハイラックス』、EVを提案…タイで発表
https://s.response.jp/article/2022/12/15/365267.html
「今後あるべきクルマの未来を体現しています（中略）カーボンニュートラルとより良い地球環境の実現に貢献するクルマです」 取り敢えずEVがいいならEV買って少しは貢献しろよ >>666
は
もうすぐ特別扱いなくガソリン車として締め出されるが
日本語が理解出来ない馬鹿のレスは要らんぞ >>668
> もうすぐ特別扱いなくガソリン車として締め出されるが
> 日本語が理解出来ない馬鹿のレスは要らんぞ
もうすぐって何ヶ月後っすか？ 欧州の販売シェア(年間)
ガソリンエンジン車38.5%
ハイブリッド車(含むPHEV)31.3%
ディーゼルエンジン車17.3%
バッテリーEV車9.9%
ドイツの販売シェア(2022年10月速報)
ハイブリッド車(含むPHEV)32.8%
ガソリンエンジン車32.0%
ディーゼルエンジン車17.5%
バッテリーEV車17.1%
https://i.imgur.com/RXxaws6.jpg
https://i.imgur.com/4ykMMga.jpg >>672
すごいよなあ
ここからあと12年でガソリン車とハイブリッドのシェアがゼロになるんだから
歴史的な瞬間に立ち会えて嬉しい >>673
おまえあと12年も生きるつもりか？
50歳以上の未婚男の死亡年齢中央値は68歳だぞ
要するに50歳以上の未婚男の半分は68歳までに死ぬ >>201
新発想能力欠如でもPM FETや相変化メモリとか高密度化は長けてる >>676
100年をもうすぐとは
人類とは違う時間軸なんだね（笑） >>674
え、何お前未婚の50代男なのw
悲惨やなあ >>669
お前本当に池沼やな
会話が成立しない
後ろ向きなイギリスですらハイブリッドは特別扱いしないと
言い出してアキオが涙目になってたがな グリーンディーゼルと同じ臭いがするからやめとけば良い >>679
トヨタは急速充電能力がめちゃくちゃ低いよ フィリピンですらと言ったら失礼だがあの国も公共交通機関の
EVを強力に推進してるのがニュースになってた >>682
トヨタのEVはベトナムの新興EVメーカー、ビンファスト以下の鉄のガラクタ
ビンファストは米国にもEV工場を建設
このままだと日本の自動車メーカーは韓国、中国、ベトナムのEV大国にコテンパにやられる >>680
そして電気代が高いからとガソリン携帯発電機で充電していると言うギャグ >>666
なんでデジタルデータなのにそんなに汚い画像なんだよほんとにそれ正しいデータか？ >>680
質問の意味が理解出来ないのか（笑）
>>668
> もうすぐ特別扱いなくガソリン車として締め出されるが
> 日本語が理解出来ない馬鹿のレスは要らんぞ
もうすぐって何ヶ月後のことですか？ >>685
おまえは>>649の友達なんだろ？
責任とって更生してやれよ レス番が飛んでるｗ
しかしホンマに反EVは池沼しかいないなｗ テスラの店じまいは本格化して来たようだね
イーロン・マスク氏、約4850億円以上のテスラ株を売却－ＳＥＣに届け出2022年12月15日
> 14日の届け出によれば、マスク氏は約2200万株を１株平均165ドルで12－14日に手放した。
> テスラの時価総額が5000億ドル割れ、20年11月以来－年初来で55％下げ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-12-15/RMWTYXDWRGG001 >>693
以内には1,200か月も含まれるよ
＞676 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2022/12/15(木) 22:31:15.39 ID:/K72rF/F0
＞たぶん1200か月以内 >>247
現時点でHV or e-powerが最強って結果出てるしな >>695
まあラグジュアリーEV だからな
メルセデスやポルシェ、BMW Audi が高級EVを続々発売してるのにテスラを
選ぶ理由は無いと思う >>699
テスラって高額なだけで高級車じゃないしなあ スイス 「不要不急の電気自動車（EV）の使用は制限する」 電力不足対策時の草案に盛り込む >>682
急速充電能力（受電能力）は、バッテリ量に比例する
大量にバッテリを積むテスラが受電能力が大きいのは当たり前だ >>703
全然違うぞ
どういう設計してるかだ
メルセデスのEV も車種によって電池容量が同じでも受電能力が大きく違う
通常システム電圧800V以上を採用してないと150kW以上の超急速充電は使えない
トヨタの話はまた全然別でバッテリーマネジメントシステムに問題が
あって急速充電が連続して行えない
一日以上休ませないと
翌日までトラブルを引きずる >>704
日本のEVは、バッテリー炎上が一件も起きてない
急速充電を連続して行うのは、炎上リスクが僅かながらあるからそのリスクを除外するためだ
充電マネジメントに問題があるのは、度重なるバッテリー炎上を起こしてるテスラの方だぞ >>705
全然違うっつーの
当のトヨタが不具合だと認めてんのに何妄想で語ってんだｗ
サクラはバッテリー冷却ユニットでどんどん冷やして
急速充電に何の制限もない
リーフよりも急速充電に強い
トヨタのは冷却ユニットが上手く機能してない
まあソフトウェア修整で対応出来るのかも知れんが ボカン率はいかに・・・
日本製のセルで急速充電を制限しているトヨタ
中国製のセルで急速充電をしているテスラ
韓国製のセルでガンガン急速充電をしているヒョンデ ただでさえ中古のEVなんて買えたもんじゃないが
トヨタ以外はますます選択肢外だな貧乏人としては
つかやっぱガソリンだな >>697
含まれるがイコールではないよ
1か月後は1200か月以内だから 水素いけるかも
現在は水素エルジンはガソリンに換算すると燃費が1リットル9キロメートルと決していいわけではないけど水素の生産コストが903節約できる技術もできてきたからかなり有望です^_^ 水素ステーションって普通に家庭におけるようになるの？ >>710
は
何トンチンカンなこと言ってんだ
受電性能は制限じゃないぞ
連続急速充電出来るかどうかの話だがサクラは走行直後でもどんどん行ける
20kWhの二次電池で30kWの急速充電は申し分ないスペック >>710
本当にこういう馬鹿がココに居るのが不思議
メルセデスのEQCなんかは大きな高級車だが急速充電は50kWまで
受電能力は車種ごとに違う
設計仕様に全面依存する
まあEQCは最近仕様変更で110kWに強化されたが >>712
取り敢えずせめて充電10分で100km走行出来る様になってからそれ書き込もうなw >>706
バッテリーの強制冷却は、とうぜん余計なエネルギーを使う
サクラはバッテリーが小さいから冷却に必要なエネルギーも小さくてすむし
冷却ムラも少なくて済む
バッテリーが大きなテスラは冷却のムラが発生しやすいし
現実に炎上する件数が多い
BEVは大型になるほどエネルギー効率が悪くなる（同じ距離を移動するのに必要な電力が多くなる）
その点で、サクラはきわめて合理的だ
トヨタ本体の技術では、軽自動車は安価には製造できないからな
子会社のダイハツに作らせればよいけど
サクラの売れ行きをみれば
ダイハツもスズキも軽EV出してくるだろう
そうなると、トヨタであっても国内でのBEV販売台数では勝てなくなるだろう
BEVは、小型軽量が正義だからな >>714
設計仕様とか利いた風な口利きやがってｗ
「エンジン出力は排気量が大きいほど強力になる」って程度の話だぞ
そもそも急速充電は、充電ロスが大きくなるし寿命も縮めるからしない方が良い行為だ
トヨタが「不具合と認めた」というがちょとググった程度ではソースが見つからん
あらためて>>704
ググってみつかったのは
https://www.youtube.com/watch?v=jkMwlCsDi0Q
急速充電は一日2回までとなってる
充電電流が200Aを超える充電が一日2回までってことだが
これなら30KW充電器なら何度でもできる計算になる
一日あたりの走行距離に制限が発生するわけだが
BEVは長距離走るものではないということだが
自宅充電で満充電させておけば
90KW充電を2回で合計800kmくらいは走行できるのでは？
充電電流が200Ａ超えてたらカウントされるので、充電を中断してはいけないわけだ
ユーチューバーみたいに1000kmチャレンジとかするのでなければ問題ないだろう >>694
ところで君はどのメーカーの何乗ってんの? >>718
ところで君はどのメーカーの何乗ってんの?ｗ >>719
自分が何乗ってるのかわかんないの？つーか免許すら持ってないんじゃないの？ >>720
宏光ミニじゃないのかｗ
ここはEV海苔が集うスレやｗ >>723
おいどうした何か言えやｗ
まあお前には買えんやろｗ >>713
急速充電の意味がわかってないアホばっかなんだよwwww >>727
そりゃあ、サクラが売れた、小型車こそEVの本命と言われても、エアコン使い放題で1000km走るヤリスと値段が変わらないもんな >>663 ヤマトだけは別
本当かねぇ。
----
★火災事故頻発のEV車
新エネ車の火災が640件と前年同時期より32％多くなっており、1日当たり7件以上の新エネ車火災が
発生していたことが明らかになったほか、昨年1年間で中国全土では約3000件の新エネ車火災が
起きており、火災発生リスクが従来の化石燃料車よりも高くなっている
https://www.recordchina.co.jp/b898380-s25-c20-d0193.html
ガソリンは長い時間をかけて、安全に使う技術が完成されていきました。本当はEVも
そうなれるはずなんですが、今、マーケットが興味を持っているのは価格と航続距離。
だから、安く大容量に作るところにどうしても開発が向かってしまう。そういうなかでも、
安全性に妥協しない哲学があるかどうかが問われているのです
https://wanibooks-newscrunch.com/articles/-/2486?page=2 >>731
カリフォルニア州ではEV購入者の5人に1人がエンジン車に買い換えている >>733
ニューヨーク州では5人に1人がEVに買い替えてる。 >>649
何百キロものバッテリーを積むEVに消火の為に水をかけるとフッ酸がたくさん発生するから止めた方が良いですよ
リチウムイオン電池には指示塩としてヘキサフルオロリン酸リチウムが混ざってます
これが水と反応するとフッ酸が発生するからとても危ないよ
LiPF6⇄Li + PF6 (1)
LiPF6 ⇄ LiF + PF5(2)
PF5+H2O→POF3+2HF (3)
非電離状態のLiPF6が強いルイス酸であるPF5を生成し、PF5が水と反応するという大昔からよく知られている機構だね。
D.Aurbach et. al., J. Power Sources，68,91(1997). >>735
フッ酸を吸引すると、高濃度の場合は肺胞が全て焼けただれ燃えるような痛みの中で呼吸困難になりながら絶命するし、仮に低濃度でもビニールや化学防護服程度じゃ簡単に透過して直接皮膚から体内へ侵入し、生体カルシウムイオンと強く結合、生きたまま骨から浸食し壊疽させてしまうから2度と治らないんだよね！
コワ！！EVがそんな危険な毒ガスを放つだなんて！
危なすぎるッ！！！(>_<) 今年は貨物船フェリシティ・エースがEV火災のせいで2週間ほど燃えるに任せて放置して4000台のフォルクスワーゲン車と共に沈没したな、水だらけの海の上なのに
きっとガソリンと違ってEVが放つ猛毒の殺人ガスが危なくて手が出せなかったんだね…
船内やマンション駐車場みたいな密閉空間で何百キロものリチウムイオン電池が発火したら強烈な毒ガスが発生して大惨事になるから、これからEV火災によるタワマン火災では誰も手の施しようも無くそのまま全焼しちゃうんだねきっと ワクチンビジネスと同じ。
当初、ワクチンを打てば感染が収まると言っていたが、実際は収まらず何度もワクチンを打たされている。
EV化の目的は地球温暖化対策。CO2削減が目的出はない。あくまでそれは手段。
EV化が進んでも温暖化には影響しない。人間が作るCO2の量なんて地球規模では知れているからな。でもそれを分かってる詐欺師たちは、温暖化が緩和するのは何十年も先だと言い訳してEV化を進めるだろう。重症化しないと言い訳してワクチンを打たせ続ける詐欺師たちのように。 EVここで持ち上げてても乗ってる人少なすぎて
まあ今だから内燃機関の車乗らないと後悔しそうでな >>733
カリフォルニア州のEV販売台数は前年同期比40%増
貴方の情報は眉唾だけど、仮に正しいとしたら、ガソリン車からEVに買い替えた人がより多いって事だね >>736
新型プリウスもS以外にはリチウムイオン電池が搭載されてる
コワ、プリウスがそんな毒ガスを放つなんて!
って事? EVと言っても、バッテリーから電気を取ってモーターで動かす車なんて遊園地のカートや子供のおもちゃなど半世紀以上あったわけで、技術的には簡単なもの。
EVの課題はバッテリーの課題だけで車そのものではない。
つまり、バッテリーさえ解決できれば人件費が安く大量生産出来る国に生産が集中するわけで、
亀山モデルとかブランドと品質で謳ったシャープが中国に吸収されたように、欧州の自動車メーカーのブランドも消えていくだろう。
欧州は自分の首を絞めているのに気づいて無いか、気づいてやっているのか。 >>740
これソースな
https://www.businessinsider.jp/post-237010
実際にわざわざガソリン車に戻してるユーザーが少なくない以上、原因を解決しない限りガソリン回帰の流れは止められないだろう。 >>743
うん、つまりより多くのガソリン車ユーザーがEVに乗り換えてるということ
EVシフトの流れは加速してるね とりあえず、ワンペダル最高！
CVTやTHSなんか
怠くて乗ってられない 充電インフラと充電時間と航続距離が解決しないとエンジン車のレベルまでは普及しない
考えなくても分かること >>738
火山活動が主な要因だからね。
その証拠にジュラ紀白亜紀は今より気温が高く南極はジャングルだった。 クルマは電動化が叫ばれても
途方もない量の燃料燃やす飛行機はジェットエンジンのまま
燃料を植物由来に切り替えたりして凌ごうとしてる
穀物育てるのに石油使うからちっともクリーンではないんだけど
旅客機が電動化したらマイカーを電動化すればOK >>731
バッテリーEVはどこで主流になっているので？ 青森の豪雪がすごいことになってるけどEVだと氏ねるなw >>747
エンジン車を禁止すればEVは主流になるよ
カリフォルニアもそう。 >>751
最大離陸重量299トンのボーイング777-800は171,160リットルもの化石燃料を積んで飛ぶもんな
これを蓄電池でうごかすとなると、テスラ・モデルSは100kWhのエネルギーを約600kgのリチウムイオン電池に蓄えるから、ざっくりバッテリーだけで10,269トン、まるでイージス艦みたいな重量だね
もはや空飛ぶ合体ロボットや宇宙戦艦を作る様なものか、こりゃ絶望だわw >>711
車内がタンクで埋め尽くされる問題は解決できない
同じ距離走るのに必要な1次エネルギーがEVの5倍以上必要なのも解決できない
ハナからオワコンなのが自動車用水素エンジン >>761
ピコーン
飛行船型水素タンクにすればいいんや
ヒンデンブルク号みたいなｗ >>741
プリウスはバッテリ小さいやろ20ｋｇとかじゃね？
それにプリウスに限らず日本製EVでのバッテリー火災は一件も起きてない
米韓中とは違うのだよ、米韓中とは
>>761
次の車両みてから言ってくれ
液化水素を積むようになったから大幅に改善する
それにレース車両での数値だからな いくらEVが凄いと言っても、結局乗らないんじゃ説得力が無い机上の話だよね。売れないからメーカーも作らない、三菱 i なんかが１番良い例。 >>763
俺はキチガイEVアンチをからかって遊んでるだけだよ
国産EVなら安心てなら736に言ってやれば? 爆音マフラーもエンジンの回転フィールも一速ずつ吹け上がって行くトランスミッションの構造も全部好き
EVなんて作るな >>765
中華製EV推しをからかった方が面白いぞ
あっちは仕事でやってるから必死だもんｗ
>>766
安心しろ、
BEVで定着するのは軽自動車以下の小型車両だけだから 日本がやったらミスった時に
多額の賠償金支払わされるに決まってるから
無理にやらん方がええもん 後２年もしたらEV環境は日本でもガラッとかわるな
ガソリン車とか恥ずかしくて語れなくなる
飯は薪使って釜で炊くのが旨いとか言ってる人並みに世間からズレる事になるよ
スマホが発売された当初もそんな感じだった >>771
変わるわけない
てかおまえも買わないだろ？ いやあ、深謀遠慮なEV推しさんの予測は当たるよね。
196 ニューノーマルの名無しさん[] 2022/01/30(日) 05:32:13.66 ID:H6lYyvq+0
最後の花火ってやつだな
2022年度のトヨタ車販売台数は500万台規模と推測している >>767
いやあ、アンチEVの芸風は堪えられないよw
この前は「戦争になると送電網が破壊されるからEVは使えない」とか絶叫してたよ
たまんねーw >>758
まだまだ主流にはなれないってことだね
良くあるよな
ベータが主流にならずVHSになった時
ベータはまだまだって言う人多かった
結局VHSに駆逐されたけど >>760
ジェット機の乗客ひとりあたりの燃費はリッターあたり30kmぐらいであるらしい
家族4人だとリッターあたり10kmを割る
燃料は違うがRX-8と同じぐらいだろうか
それで一度に数千キロ～数万キロ移動すると考えると恐ろしいね >>769
つねに水素がボイルオフし続ける液水タンクをそのへんの乗用車に積んで使えると思ってんのかおめでてーな
こんなのはレース車両という「玩具」だから実用性無視して作れるだけ。金の無駄。
日野も水素エンジンやらされてたけど社員が「やれと言われたらとにかくやるしかないけど無理な仕事ばっか」って嘆いてたな。トヨタのバカ社長のせいでかわいそうに >>776
軍用車両がディーゼル主体
タンクに銃撃くらっても炎上しないから
BEVだと充電がなｗ
前線に発電機もっていくか？ｗ
>>777
そういう表面的な知識だけでドヤ顔すると恥をかくぞ
あれは後発のVHS組（松下電器の判断）が、特許を無料開放したからだよ
東芝なんかの当初βだったメーカーが
特許料払いたくなくてVHSに寝返った
>>780
蒸発する量は微量だよ
それも有効活用するから心配すんな
俺のような素人でも蒸発した水素を小型FCユニットで電気にして
待機電力や補器バッテリー充電に使うくらいのアイデアは浮かぶ >>780
言ってやるなよ
全固体電池でトヨタ大逆転!の夢破れたトヨタ信者にとっては最後の拠り所なんだから。 >>781
軍用車両の話じゃなく、自家用車の話なんだよこれがwww
笑えるだろ? >>783
日本についていうと本土が攻撃されるというのは
正規戦では考えにくいが
テロなら十分にありうる
テロであれば、送電網やダム、橋、通信施設などを破壊するだろう
ガソリンスタンドは、拠点が散在しているからテロ対象にはなりにくい
変電所一か所破壊すれば、ガソリンスタンド数百件破壊するよりも効果がある
ガソリンスタンドは数日分の備蓄が地下タンクにあるし
道路が寸断されなければタンクローリーでふつうに補給できる
道路が寸断されたなら、EVもICEもない >>784
そうか?
俺はいつも腹抱えて笑ってるがな。 >>785
wwwwwwwww
ここにもキチガイがいた
戦争で電気が使えなくなるからEVはだめ!
wwwwwwwwwwww >>789
ウクライナ見てそう言ってるのか？
ロシアは、ウクライナの発電所をいくつか破壊しただろ
各家庭で色々と備蓄しておくのが理想
では、電気は備蓄できるか？
ガソリンは一件あたり20㍑まで、所定の携行缶に入れて保管できるが
ガソリン20㍑に相当する電気の備蓄には、なにが必要だ？
あと不勉強ですまんが
灯油の場合、備蓄量の制限がどうなっているかは知らん
うちは18㍑缶三つあるけどな 水素推しと言っていた割には一向に進展してるようにはみえないし >>779
なぜひとり当たりで割り算になる？
家族10にんだろうと燃費はかわらない >>791
いやー、まだやんの?
日本が戦争になったら軍需物資のガソリンは販売禁止になってハイブリッド車は乗れなくなるぞ!
とかてきとーな事言えば良い?
なんか反論ある? さすがにABCDされとる訳でもないのに石油販売禁止はなかろう 案外巡り巡って元のガソリン＆ディーゼルに戻るかも知れ無い >>794
座席が全部埋まる前提で飛行機全体の燃料消費を座席数で割ってるから。
だから空席が多かったら一人あたりの燃費はまだまだ悪化するよ。 EVが主流になると信じているような層は、5Gで映画が2秒でDL出来るようになると本気で信じていた層やテレビに言われるがままワクチンを打った層と同じ類のバカ >>370
テキサス工場ではモデルY10台以上の電池が必要なセミを作らなきゃならないし、年50万台生産を目指すベルリン工場は予定の半分しか従業員が集まらないし、数十億ドルもの赤字を垂れ流す両工場と対象的な優等生だった上海工場も中国補助金切れの駆け込み需要が無くなりこれから減産と、このままではトヨタの半分以下に落ち込んでも驚かないな
あ、だからイーロンマスクは今週テスラ株を売ってまたまた暴落したのか
テスラの夢物語に幕、時価総額半減で普通のメーカーに
2022年12月15日
> 投資家の関心が、マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が自動運転タクシーや人型ロボットを生み出せるかどうかよりも、どれだけ多くの車を市場に投入できるかに移っていることがうかがえる。
https://jp.reuters.com/article/china-trade-expo-idJPKBN2SZ0AI >>800
え！？テスラの歴史に幕！？？
やっぱりトヨタに負けたんだッ！！ EVなんて何時でも乗れるから純内燃機関車を3台確保しといた
1台は納期長いけど気長に待つ >>798
空席が多かったら１人あたり燃費が悪くなるのは当然
なぜ家族が増えると燃費悪化するのか？と聞いてる >>795
基本的に軽油だってば
>>808
そうそう
だからかつては、この手のスレに必ず現れていたテスラくんが姿を消して
BYD推しが来るようになったｗ まぁ日本の政府も自動車メーカーもたいがいアホ
さっさと完全ＨＶ移行してガソリン車駆逐してれば緩やかにＥＶ移行も考えられたのに
いまだにガソリン車併売してるっていう >>811
> いまだにガソリン車併売してるっていう
バイデンだって2030年になっても50%くらいはバンバン遠慮なくガソリン車をジャンジャン売って良いと大統領令へ署名したじゃん
米、30年までに新車のＥＶ比率50％へ バイデン氏が大統領令に署名 2021年8月6日
https://jp.reuters.com/article/usa-autos-biden-idJPKBN2F62S3 >>811
HVはエネルギー源が100%ガソリンだぞアホ
充電出来なきゃ資源を無駄にするだけ >>761
水素やるくらいならその高価で巨大なタンクに圧縮空気詰めこんで
空気エンジンで走らせたほうが効率良さそうｗ トヨタはEVがコケるのを待ってるようにしか見えない >>816
その船タンクが巨大で人や荷物載せるところないんじゃｗｗｗｗ キャプションくらい読めｗ
それは水素タンカーだｗ
水素を運ぶ船なんだよｗ 水素はアンモニアにして貯蔵するという方法も有るから 100度のお湯を入れて一か月後に99度を保つような保温性能をもつ運搬船だ
当然陸上の水素コンビナートの水素タンクも
トヨタの水素エンジン車の水素タンクも同様の保温力をもつ
EVは、小型車でしか生き残れない
中国は、バッテリー工場を回すために
小型車用のバッテリーを薄利で作り続けることになる
高級車（大型車）は、水素
貧乏人はEVって階層ができる >>817
お前画像見えて無いのか？w
操縦部度その窓はあるぞw >>807
アホわらたｗ
ルノーのほうが技術レベルは上や
アリア以降日産EVもルノーのプラットフォームに統一や ルノーの小型EVはダチアスプリングだね
サンクもEV化されるよ 高性能のモーターを作るには希少金属が不可欠だが、一番多く
産出しているのは中国だからEVを増やすと言う事は中国頼みが強くなる
と言う事になるのでアンモニアで動く自動車を作れば良いと思うが
町中ひどい臭いに悩まされそう >>368
世界の投資家が、投資先が無くて
たまたま環境分野に投資したくて選んだのが
テスラってだけで、車の性能売上げだけで
株価が上がる筈もない
環境なんて詐欺みたいなもんやしな >>824
1622㎜か、トゥインゴよりは少しコンパクトではあるが
例に挙げるのは失敗だったなｗ
https://euroncap.newsmarket.com/find-a-car/dacia-spring---euro-ncap-2021-results---1-stars/s/960d0b66-ec6a-4bac-a3e5-8b11060cb754
星一つって、初めて見た・・・不合格のはず
東欧向けとか書いてるから、EUでは販売してないんだろうね
もちろん日本でも販売できない
>>826
スタートアップで世界中の有力者に未公開株配ってたんじゃね？
そうでもなければ、炎上多発で問題にならない理由を説明できないだろう >>823
ルノーはリーフと同時期かちょっと先くらいにゾエを出して
ヨーロッパでベストセラーになってるぞ
更に小型車なら日産マイクラのEV版が出るがこれもルノーの
プラットフォームを採用してる
開発も生産もルノー
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1384/034/amp.index.html >>828
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11857/?P=3
ゾエ星なしｗ
星なしってあるんだｗ
輸出しない場合はＯＫってことなんだな
＞更に小型車なら日産マイクラのEV版が出る
更に小型というが全幅1743mmもあるやん
これだけ大きければ、ルノーの技術でも
https://response.jp/article/2017/05/31/295531.html
五つ星取れるわな >>829
いや要はマーチやぞ
ヤリスと同じクラスのコンパクトカーや >>830
は？
キミ>>828で
＞日産マイクラのEV版が出るがこれもルノーのプラットフォームを採用してる
＞開発も生産もルノー
って書いてるやん
親会社が子会社のブランド使って3ナンバー相当の自称コンパクトカー販売するってだけやん
日本では売らないでしょ
サイズが大きいもん >>831
???
お前は日本語が全く通じないようだな
この先日産ブランドのEV も全てルノーが開発する
そういう話だ
以上 >>831
しかしおまえ有り得ない無知やな
アリアってEV 知らんのか
あれも中身はルノー製だが >>832
うん、だからEU域内では
ルノーが日産ブランドを騙って販売するんでしょｗ
3ナンバー相当なのにコンパクトカーと称する出来損ないをねｗ
日本市場では通用しない無駄に大きなEVをねｗ >>834
おまえ馬鹿過ぎてもう相手にする気はないがアリアはマーチより三まわりでかいが日産のフラッグシップEV として
大々的に売り出してるぞ
発端はまるでルノーがEV作れないような寝ぼけたこと言うから
とんでもないと指摘したまで
そしたら支離滅裂キチガイ丸出しのレスしだしておまえキモいわｗ >>833
ググってみたが
アリアとメガーヌが同じプラットフォームという記事をみつけて
そのプラットフォームの名前がCMF-EV
CMF-EVでググると
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00020/00031/
日産主導で開発と書いてるんだが？
フランス本国では、ルノーが開発したことになってるようだなｗ ルノーが日産の技術欲して無いならこんな揉めないと思うけど。
日産・ルノー交渉、年内合意見送り ＥＶ知財で主張に隔たり＝関係筋
https://jp.reuters.com/article/nissan-renault-idJPKBN2SX1A4 EVなんか中国でも製造できるんだよ
問題は小さなボディで衝突安全性能を確保すること
小さくて軽い方が少ないエネルギーで移動できるんだからな
小型軽量は絶対正義
ボディのサイズと強度は、プラットフォームでほぼ決まる
それを車外から調達するというのは、自動車メーカーとしては・・・ >>837
ここまでアタマが弱いと生きていくの大変そうやな。。。
vvvvvvvv
日産とルノーは２０年以上にわたり提携関係にあり、共有している特許が多くあるため、知的財産が複雑になっている。 >>840
なぜここにｗ
中古っていうけど昭和40年代のものでは？
放送禁止になった話の怪獣だよね？
現在あたらしく作ることもできないわけで希少価値が高いからでは？ >>842
成分と埋蔵量はまだ未知数じゃないのか？ 出遅れはもう日本のお家芸だろ
ガラケーからスマホへも、液晶から有機ELへもそうだったし
ファックス、判子、現金も、みんなそう
こんなの諸外国では時代遅れだ 世界市場での最初の量産EVは、リーフということすら知らないのがEV推しなんだよな
国内市場では、三菱がもっと早くiMiEVだしてたのも軽トラEVだしてたのも知らずに>>845みたいな事を言う知性
何周も遅れてる情弱 4人乗れてエアコンあって高速道路飛ばせる（充電に支障がでない）EVのなかでは
電費最強なのがサクラ
プリウスをみてエンジンでは日本に勝てないと毛唐が思ったように
サクラを見て、EVでも日本には勝てないと悟っただろう
今、しつこくEVを推してるのは中国勢力だよ
EV推進でEV製造工場作りまくったから、なんとかして元をとらにゃならんと必死なのさ
だが、無駄だね
ATTO３のようなデカいEVとサクラで、どちらが少ないエネルギーで移動できるかなんて自明の理 ここでEV推してる奴の99%以上はEVを持ってない。
それがEVの現実。 >>823
ルノー系EVはdacia springがある
全幅1622、使用プラットフォームはCMF-AEV
サクラより安っぽいクルマだが二年後には同プラットフォームで全面刷新予定だそうな >>849
>>827に書いてるだろ星一つの欠陥品
日本の軽ワンボックスでさえ星三つなんぞ
プラットフォームが同じでは、
上物だけかえたところで改善は望めない >>850
同じプラットフォームでもインド向け仕様のクルマは星無し、ラテンアメリカ向けは星3つとバラバラなんだけど？
Springの次がどうなるかは知らんけど出力上げるみたいだから多分衝突安全の考え方も変わるよ
今は33kwで47kwのサクラより遥かに非力なクルマだから考え方としてもう割り切られている EVが劇的に広がる事は無い
電池と言うボトルネックが有る限りな
電気自動車100年の歴史におけるボトルネックは一貫して電池
しばらくは近所用など限定的に徐々に、やな >>848
昔、支那や北チョンやソ連をマンセーしていたアカバカと同じ
マンセーしながら自分は絶対に移住しなかった
実際に北チョンに行った日本人妻らだけが地獄に落ちた EVのモーターや風力発電機のモーターには希少金属が使われているが
この希少金属は中国産が殆どだから風力発電機を増やしたりEVを増やせば
中国に頭が上がらなくなる。ほかの方法を考えたほうが良い 最悪ＥＶ破綻する可能性がワンチャンあるからなぁ
少なくとも国内では極めて現実的じゃないし >>852
用途限定のEVなら、既に実用化されているけど。 コロナ後の欧州行ったら
犬の紐でも結びそうなショボい棒から
充電できるようになってるのを沢山見て
驚いた スエーデンでは不要不急の場合以外EVカー使用禁止らしいが？ >>846
半導体だって日本は先進国だったのに今や後進国
みんなそんな事は知っててレスしてる
無知で情弱で低能なのはお前な >>856
そう、用途を限定すればガソリン車よりEVは無敵だ
大気中の酸素を利用できるメリットを棄て孤立系で酸化還元反応を完結させたせいで無駄に重くなった電池をこれまた何百キロもドカドカ山のように積んで走るんだから、海底救急車とか火星タクシーとか、非酸素依存推進システムの利点を活かせば内燃機関なんかまったく歯が立たずバカ売れするかも知れない >>859
あほ
日本を含む先進国は
既に半導体生産装置に軸足を移している
簡素な半導体製造は既に中進国の産業だ アイヤー
中国の大型連休で阿鼻叫喚…EV先進国が突き付けられた厳しい現実
中国の「EV支配」はまだまだ遠い 現地メーカーでエンジン開発に携わった識者が語る、中国の「2つの弱点」 >>863
まだ初冬なのにこの有り様
ベジータさんがまたあのコメント ＥＶ車メインにやってるのってエンジン製造技術の低いとこばっかり 日産・三菱・ルノーによる「3社連合」
これフランス政府の国営企業だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
