【速報】JR西日本の長谷川社長が謝罪 計画運休しなかったのは「輸送障害までの雪と判断しなかった、判断に問題があった」 [えりにゃん★]
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JR西日本の長谷川一明社長は、午後2時から東京都内で会見を開き、冒頭、こう陳謝しました。「重大な運行トラブルを発生させました、心よりお詫び申し上げます。長時間にわたる停車で、駅や車内でお待ちいただき、厳しい状態を長時間強いたことを重ねてお詫びいたします」
24日からの大雪ではJR山科駅と高槻駅の間で列車が計18本立ち往生し、乗客が車内や駅構内で長時間過ごすことを余儀なくされました。急な雪で線路のポイントが機能しないことなどが原因でしたが、長谷川社長はレールの雪を溶かす手法について「雪の多い湖西線などは電気の融雪機をつけているが、京都・山科はそれほど豪雪ではないとして、従来からある『カンテラ式の融雪機』に火をつけて溶かす手法を使っていたと話しました。
以下、主なやりとりです。
Q．予想を上回る降雪で社内基準を満たしていなかったとのことだが、社内基準の見直しを検討しますか
私共は予測ができなかった。事前に融雪機を作動させることも一部できていないこともありました。基準の見直しも必要ですが、重大な輸送障害が発生するのが予想される状況では最悪の事態を想定して物事を決めるのが最も大事。そこに関して我々の考えが、結果として不十分であった。
Q．計画運休しなかったのはなぜ？
台風ではじめて計画運休したのが2014年。その後社会的な了解も進んでいると思う。今回は、輸送障害までの雪とは判断しなかった、そこの判断に問題があった。
長谷川社長は今後について、「判断のあり方を検証しながらより良い運行管理に勤める」と話しました。国土交通省近畿運輸局はJR西日本に対し、再発防止と原因を究明するよう指導しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8909d1ac9e63c6e85ad80d84b02aaf78ea0d987b あしたもめんどくさい事になるかもしれんで最初から運休しようぜ 以前、デート帰りに俺の彼女が電車内で失禁した
尿臭くて地獄だった 他の関西私鉄は通常運行を遂行しようという鉄道会社のプライドをいつも感じるけどJR西はいつもこんな感じだよ
京都逝くときは阪急か京阪
滋賀に逝くときは大津方面なら京阪米原方面ならJR東海管轄の新幹線に乗ることにするわ
JR西は怖すぎる >>426
馬鹿なの？
>>434
アホなの？
俺はあんな橋、使ってないからｗ
対岸に行く用事ないもんｗ 線路上で何時間も止まってるのに報告はいってないのか
判断は誰がする？
マスゴミはその辺り突っ込めよ 指令が拒否したわけだが
安全に移動するための時間はたっぷりあっただろう
乗客もたいした人数ではない
そもそも何時間もあって立ち往生の現場にどれだけ会社の人間を集めてたのかなあ >>423
JR西日本の取締役クラスの判断能力に問題があっただけで現場の連中にマニュアル通りにやらせる事自体は問題無い
普通の民間企業だったらJR西日本のマニュアルだろうが2時間で乗客を降ろして誘導する判断は出来る。
と云うかエンドを切るのは判断以前の問題。
「誰が、何を、いつまで、どれだけやるのか？」を全ての現場の全員に刻み込むのは指揮命令の基本。
現場の連中が何千人居ても全員が「○時過ぎたら乗客降ろして誘導くる」って意識で復旧作業していれば判断が紛れる事が無いだろ。 >>357
JR西は人殺しの実績ありだしな
突っ込んでくるで 外国なんか時間通りに来ないのだから送れてもええで
こんな調子で日本の良さを汚す企業なんていらねえだろ国鉄に戻せマヌケ >>439
まあその程度だから悪態をつくことしか出来ないんだろうな >>439
わかるよ
あとで文句を言うだけなら誰でも出来るもんな >>394
かっちり京都しか雪降ってなかったのかスマン
うちは大阪だけど朝軽く積もってたから大規模に降ってるもんだと思ってた 豪邸で優雅に紅茶でも飲んどったんやろが
腐れ上級が 昨日は阪急も遅延で大変だったけど理由がJR振り替え輸送の「多客」だしな
JRはまわりにも迷惑かけよって
まあそんな阪急も一昨日と今日と人身事故だしもうよくわからん・・・ 線路内を歩く危険の理解が実態と乖離していたのだろう
別にすぐ降りれば問題なかった
修理は別にすればいい >>446
だからお前はアホなんだろうなｗ
早とちりの低能はこれだからｗｗ >>443
マニュアルも人が作ってる以上完璧なんて思ってはないけどね
あと現場に権限がないからだろう
トップダウンって言っても情報を上げても返ってくるまでに時間が掛かるなら意味のない行為だし
あと線路内に乗客を解放するのもそれはそれて危ない行為というのは理解してるかな
誘導するのにも人がいるよ 福知山線事故からなにも変わってないんだろうなwww 実際に雪が降るのに、計画運休しない西。
最強寒波が来た！と、テレビなどて大騒ぎして、降らないけど計画運休する東。 >>432
必要な情報はマニュアル通りに伝わっては居る筈
現場が対応してるので何れ改善されるだろうって希望的観測でズルズル判断を先延ばしにしただけ。
JR西日本がお役所体質だったんだろ。国鉄みたいに。
JR西日本と違って民間企業は時間＝カネだからダラダラしない。
人的リソース、救援物資のリソースに限りがあるから無駄に使えない。 >>1
ゴミ気象庁（国交省下部組織）なんか当てにせずちゃんと稼働させろよ
JR西日本、融雪設備稼働させず 7000人が最大10時間閉じ込め
＞降雪が10センチ以上と見込まれる場合、各分岐器で雪を熱で溶かす設備を稼働させるが、24日は8センチの予想だったのでこの作業をしていなかった。実際には15センチの雪が積もっていた。 関西人なら重要な移動ではJRは選択しない
私鉄の安定性を良くわかってるのでな >>458
定時になったから帰らしたとかすごいよなw
人集めるとかすらやってなかったってこと おとといはまず昼前に九州から氷点下になって1時過ぎには広島まで氷点下域になっていて西から寒気団来てるって明白だっただろ
夕方前には関西に来るって計算立つだろうに
天気予報も関西は夕方からって言ってたし何やってんだろうな 乗客の側でも、雪が降る前に早めに帰っておけば良かったんや
企業は台風なんかの時には早めに帰宅させるのに、今回判断が甘かった点ではJRと同罪 車内で持病持ちとかが原因で死人出てたら大変なことになってたよ 電車を走らせる事に躊躇するって何だよ
全部止めてドア開けてバス手配しろや！ >>474
電車が止まった18時時点ではまだ雪は積もってなかった 座っていたって１０時間はキツイのに立っている客がいる電車を１０時間放置するって、ふだん電車に乗ったことがない人たちなんだろう。 意図的な論点ずらしだな
予めそうするよう部下と考えたんだろうなあ
ほんと浅い謝罪だよ
価値無し JR西日本てなんでこんなにひどいの？やっぱり株主は壺なの？ >>474
残業したヤツがかえって阪急や京阪の振替輸送で帰れたりしただろうから、その指摘はおかしいぞ 車内の疲弊度を報告するためのサポート人員とか
そういうのも来なかったのかな？たった15本だろ JR西日本が無能だっただけ。
あと乗客も従順で羊過ぎる。
コロナといい、
日本人総白痴化が進んでいる。 >>351
その40代になるまえの連中がコロナ禍の人減らしに絶望して離職していってる。
若いのとしがみついてるおっさんしか居ない。 JRの判断ミスばっか責めてるが、乗ったやつの判断もお粗末だと思うよ こんな無能が上に居る世の中ではそりゃ日本も給料上がらんわな 10時間っていうと
新幹線だと、北海道の函館から九州の鹿児島までより長いかな。
立ちっぱなしは拷問だな。 融雪装置使わなかったから起きただけだろ
全てにおいて最悪の判断をし続けた結果だよ 運休しなかった謝罪は的外れ
だけど天気予報普段見ているとよく外れるなあって
思うけどね
いまはリアルタイム予測で直前は当たるんだけどw >>427
少なくとも西は謝罪広告を出せ。その中で「お客様に生じた損害はお申し出くだされば
補償します」と書け。「文句があるなら裁判起こせ」とは,ずいぶん太い奴だな。 下請けイジメする大企業がいて
そのくせ賃上げしないからと
他人事な発言して平気の平左。
官僚は無能で政府も無責任かつ無能。
これで、よく国体維持できるものだわ。 そもそも凍って機能しないモニタリングはないのか？
いろいろ謎
故障なのか？ >>419
琵琶湖大橋は普段でも凍結するのに
悪天候時は通らないのが基本 JR は民営化されたとは言って
国鉄とおなじ官僚機構だからやむを得ない >>488
より少ない人員でより多くの駅をカバーすることしか考えてないから
見どころのある人はよそに行っちゃうんだって
JR西日本の子会社に勤めてる知り合いが自虐混じりでぼやいてたな まあこれで安易な計画運休実施で
今後は対応だな。
普通ならば
カンテラで融雪して
公共交通機関としての
使命を果たすんだがな。
日勤教育のJR西日本だから
マトモな対応は期待出来ないな。 >>489
電車が動けなくなるのは考えにくいから、普通はすぐに最寄りの駅までは走ってくれると思うんじゃね？ >>460
広域災害は情報の把握に時間がかかる
優先順位やリソース配分決めて移動させるのは上の判断で下っ端には判断付かない
下っ端に判断付くのは自分の現場に必要なモノや人の質と数だけ
今回みたいに融雪や車両移動までの作業量や作業時間が見積もれない時はダラダラ先延ばしする事は一般的な企業では絶対にやらない
JR西日本は下は絶対服従で風通しが無い企業なんだろうよ
仕事を給料と安定性だけで選んじゃダメって事で。 >>489
私鉄は普通に動いてたけどなw
ちゃんとカンテラ使っていたらよかっただけの人災 これで阪急や京阪も全滅してたんなら仕方ないが普通に動いてたんだから言い訳にもならない 詳しく知らんが、またやらかした
とかでなければ次に生かしてくれればと思う いつ解放されるかわからん
状況で閉じ込められるのは
精神的にも辛いぞ。
最初から10時間ってわかってれば耐えられるかもしれんが。
トラウマになって電車乗れなくなりそう。 >>395
「マニュアル通り運用してた」といえど
実際は15cm積雪したのに
見込み違いで8cm積雪のマニュアルで対応した
部署の結果責任は問われるべきだわな 筋書き通りに行かないこの世の中で、何が起こっても適切に対処できる判断力と行動力がリーダーには必要だ。
真のリーダーは、天気予報のせいにしたりだとかこれから原因究明してまいりますなんてことは言わないのである！ ダイヤ乱れて時間通りには帰れないかもくらいは想定してただろうよ
無能さ込みで自己防衛しろとは無茶だな 1.1969年（昭和44年）にも、北陸トンネル内を通過中の寝台特急「日本海」で列車火災が発生したが、この時は列車乗務員が「トンネル内での消火作業は無理」と判断して列車をトンネルから脱出させ、消防と強力して速やかな消火作業を行っ客車1両焼損客車1両留まり留まり死傷者を生じさせずに済みマスコミ報道でも賞賛されたが「即時停止規定を無視した運転規則違反」だとして乗務員たちを処分した。
その処分が急行きたぐに火災でトンネル内停車を強要して脱出困難から大惨事となった。
2.北陸トンネル火災事故（ほくりくトンネルかさいじこ）は、1972年（昭和47年）11月6日未明に福井県敦賀市の北陸本線敦賀駅 - 南今庄駅間にある北陸トンネル（総延長13,870m）で発生した急行きたぐにの列車火災事故のことである。
トンネル内停車により、乗客乗員に多数の死傷者を出す大惨事となった。
マニュアル絶対で反すると処分
現場の乗務員の臨機応変の判断を許さない体質は今でも変わっていない いかに叩かれないようにって判断してそうなのに、叩かれる方を選択する想像力無さ過ぎ
一番最悪なのは長時間閉じ込めって解りそうなもの >>503
かくいう私も元…
去年上がふんづまりで給料上がらないから辞めたら今年二人同じ職場から退職者が出たみたいで上司に愚痴られたよ。
まあ、実はその子達からは事前に相談されてたからそりゃ転職先の方が大手だし先行きあるから行きなよーって感じだったけどね。 もうさ気温10℃切ったら電車全部止めようぜ
これでいい >>116
だったら電車を最寄り駅まで走らせた方が楽じゃないの？叩かれる可能性少ないし JR系の社長ってみんな係長クラスみたいな面構えなんだよな なんでこんな人体実験みたいな事したの？
しかも降車させない理由は危険とかじゃなくこんな嘘みたいな理由で
＞乗員から「乗客全員の宿泊先予約が完了するまでは降車できない」と拒まれた。 あれだけ気象庁がうるさく言ってたのに
社長辞任だろ >>501
俺は通ってないけどｗ
この件は、TV報道にもなってるんだけどな
>>434みたいに「起こった後に予めとか・・・」言ってるアホは危機管理がなってないんだよ
JR西のバカシャチョーや滋賀県道路公社のバカ幹部と同じレベルさｗ >>524
社長候補には汚れ仕事をさせない。
これは腰掛け現場時代から既にそう。
でも現場経験エピソードに困らないように対処できる程度のトラブルは経験させる。 >>465 ← こいつもJR西のバカシャチョーや滋賀県道路公社のバカ幹部と同じレベルｗ >>461
乗客の命を預かっているという意識のなさは全くその通り 今日もダイヤ乱れてたな
原因はダイヤを元に戻すシステムの不調w
新快速が各駅停車になってたw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
