JR「羽田アクセス線」いよいよ工事着手へ 宇都宮線・高崎線・常磐線から空港直通 1日72本 [七波羅探題★]
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乗りものニュース2023.04.04
https://trafficnews.jp/post/125213
JR東日本は2023年4月4日（火）、「羽田空港アクセス線（仮称）」の本格的な工事に着手すると発表しました。今後、6月に工事の起工式を行い、2031年度の開業を目指すとしています。
今回は東京方面から羽田空港に向かう「東山手ルート」が整備され、宇都宮線・高崎線・常磐線方面から羽田空港への直通運転が実現。東京駅から羽田空港駅は、現在30分程度かかっていますが、新線の整備により、約18分で到着することが可能となる予定です。片道1時間あたり4本、1日あたり72本の運行が計画されています。
羽田空港アクセス線（仮称）は、新宿方面の「西山手ルート」、東京方面の「東山手ルート」、「臨海部ルート」の3ルートが計画されていますが、今回整備されるのは「東山手ルート」となります。
工事延長は約12.4kmで、既存の東海道貨物線（大汐線）改修区間、東京貨物ターミナル内改良区間、アクセス新線区間で構成。概算工事費は約2800億円を見込んでいます。
「羽田空港アクセス線（仮称）」の整備にあたっては、「東山手ルート」における鉄道施設変更認可を2023年1月31日付、「アクセス新線」における工事施行認可を2023年3月24日に国土交通省から受けています。
乗りものニュース編集部 東京モノレール買収して
京浜東北線の快速を浜松町にも止めたのに >>557
東京駅からの回送列車なんて夜間以外にあるの？ まだ誰も知らない事
・羽田空港アクセス線の加算運賃額
・羽田空港アクセス線に料金不要の列車が乗り入れるか？ 15両編成対応のホームなのに料金不要の列車が走らないわけねえだろ
馬鹿か >>22
相鉄・JRおよび相鉄・東急直通線は合わせて12.7kmで建設費4100億円だぞ。
尤もこれは完全に新設だけど。 >>561
モノレールもガタが来てるから代替路線は必要だよ。
ただモノレールと通るところが違うから、モノレールが長期間メンテナンスになったら倉庫とかに働いてる人たちはどうするんだろうね。 >>502
西と臨海ルートは工事は簡単なんだよな
りんかい線さえ買収したらすぐ出来る 霞ヶ浦の湖面上50ｍくらいのところに新空港を作ったらいいものを >>567
工事運休期間は代行バスでなんとでもなるでしょ
鉄道に縛られる必要性がない >>567
長期メンテナンスは不要なんじゃないの? ●特急ひたち「羽田空港」行き
始発いわき→磯原→日立→勝田→水戸→上野→東京→羽田空港
●特急草津・四万「長野原草津口」行き（HEX車両）
羽田空港→東京→上野→大宮→高崎→渋川→中之条→長野原草津口
●東武線直通、特急スペーシアX「東武日光」行き
羽田空港→東京→上野→大宮→栃木→新鹿沼→下今市→東武日光 >>24
宇都宮線高崎線の上野止まりをこっちに流すよ でもこれやると、
例えば品川から横浜方面の東海道線の
本数が減りそうな感じがするな。 >>15
後背地に群馬栃木福島あるし
千葉茨城はどん詰まりだからどうにもこうにも >>556
大阪だとさすがに関空のが早いけど
京都あたりなら静岡空港の地下に新幹線駅が出来たらそっちの方が関空より早いんだよね
なので京都出身の静岡県知事はリニアを妨害してでも空港駅実現にこだわってる >>488
不便ではないが便利でもないな成田〜成田空港間の線路を増やさんとどーにもならん
あと24時間運用じゃないのが論外にもほどがある >>463
茨城空港拡張できんのかね
TXの延伸もセットで >>550
泉岳寺発の浦賀行き2ドアは横浜方面に向かう社畜御用達 対抗するには東京モノレールの最高速度を100km/h化するしかないね！ >>585
開業当時は時速100ｋｍだったと聞いた 総武快速に繋いで成田エクスプレス走らすこと出来る？ >>579
湘南新宿と京浜東北を倍増させればまだまだ余裕あるw 他は鉄道がどんどん無くなっていくのに東京だけは常に景気がいいな 神奈川や大阪も鉄道網広がってるし人口の多い所はやっぱ増えてくね
逆に北海道等は減ってってるけど（利用者や整備する人が減って赤字続きじゃどうしようもないから仕方ないけど） 24時間空港なんだから東京〜羽田第3間は自動運転ホームドア整備で24時間運行してもいいと思う >>1
そいつらは成田行けよ
国内線ぐらい出てるんだろ？ >>588
成田の民間空港の免許を取り上げて百里の空自はそっちに移転させればいい 着工早すぎてワロタ
そんなに早く着手できるなら他の未成線もさっさと作れよ >>1
リニアこそ羽田空港-東京駅-成田空港でつくるべきだったよね
もともとリニアは旧日航がHSSTというシステムで空港-都心間の交通システム研究してたんだから 最近商業施設もできたりして攻めるね羽田空港は関西国際空港はどんどん羽田空港に差が作られちゃってるな 最近商業施設もできたりして攻めるね羽田空港は関西国際空港はどんどん羽田空港に差つけられちゃってるね >>600
実は既に大汐線の枕木交換は始まってる。 >>552
都営線内にも通過駅ある快速って昔なかったっけ？
羽田行くのに東武線から昔でいうところの業平橋の地上ホーム通って乗り換えた頃だから15年は前かな。唐がない時代
流行らなかったからやめたのかな 羽田空港第3ターミナルから1駅の「天空橋」駅に直結する「HANEDA INNOVATION CITY」は、敷地面積5.9ha、延床面積が13万m²を超える大規模複合施設。
「先端」と「文化」の2つをまちのコア産業として、商業・オフィスをはじめ、多くの特徴的な機能を内包した、未来志向の新たな体験や価値に出会える場所です。
世界をリードする国際産業拠点として、多彩なジャパンカルチャーを発信拠点として、このまちに集まってくるあらゆる人たちへイノベーションを提供していきます。
https://haneda-innovation-city.com/ 第3ターミナル直結「羽田エアポートガーデン」全面開業！グルメに温泉、ホテルなど見どころをレポート
2020年4月にグランドオープン予定だった「羽田エアポートガーデン」が、満を持して2023年1月31日に全面開業しました。
羽田空港第3ターミナルに直結し、2つのエアポートホテルや展望天然温泉、ショッピングエリア、さらにコンベンションセンターに大型バスターミナルなどを備えた、国際ハブ空港にふさわしいスポット。
新たな日本の玄関口は、驚きの進化を遂げています。オープンしたての施設の魅力や最新情報をお伝えします。
https://ontrip.jal.co.jp/tokyo/17609677 新線まとめてるサイト見てみたらやっぱ東京と大阪辺りが多いな
神奈川や広島辺りも色々動きがあるっぽいけど
http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_aoyagi/railway/newline.htm
https://railproject.tabiris.com/index.html たまに東京出張のときモノレールに乗ると
あり得ない変なルート通ったりすげえ急勾配登ったりでジェッタコースターみたく楽しいんだけど
まあ普段使いの路線にはそういうワクワク感は別に要らんのだろうな >>66
品川直結のほうが強いのでは？
リニアできたら。 >>519
つくばエクスプレス延伸をご期待ください。 >>495
我孫子線経由とか金町線経由にしないとたどり着けなくてかえって時間がかかる。 >>122
北ウィングって今じゃスカイチームのターミナルだから一番華が無い 常磐線は我孫子からの成田線も成田空港直結にしたら最強なのに >>618
東海道新幹線と同様に大規模軌道修繕が必要になると思うが
JRが手を引くかはともかく流石に廃止は無いかと
羽田空港整備場・昭和島工業団地・流通センターのリーマンを
全てバスか自動車通勤へ転換できるかの問題
競馬ギャンブラー達は京急転換で良いとして… 臨海ルートなる早で出来て欲しい
東山手完成したらほぼ開通するんだし 蒲蒲線なんて費用対効果が悪すぎる
大田区の役人が騒いでるだけで住民はまったく気にしてない
そもそも軌間が違うから大鳥居で乗換になるとかバカバカしいし
工事渋滞や延伸のおかげでバス便削減のほうが不便になる 既に浜川崎から天空橋や大田市場の地下通って大井貨物ターミナルに抜ける貨物線
天空橋の手前で分離し国際線ー国内線ターミナル地下に乗りいれるルートは現実的だがこれやると京急には大打撃になる 蒲蒲線にお金かけるなら都営浅草線短絡トンネルだな
これ作ると羽田と成田の両方からの東京駅アクセスが向上するわ、２空港を一体で運用しやすくなるわで建築費に対してのコスパめちゃいいんだけど、当たり前ながら都が羽田重視したがるから難航してる >>9
芝浦アイランド駅を作ろうとした区議いたから芝浦アイランド民としては応援してやりたい。 神奈川方面や浅草線は京急、埼玉千葉方面はJRで住み分けになるのかな
コロナ前に目論んでた勢いで観光客は戻るのかねぇ >>623
小学校の頃のドラマで羽田空港の入り口に
「この下には鉄道トンネルがあるからこの辺掘る時には電話して 日本国有鉄道」とかいう看板が立っていたのが映りこんでいて、「羽田空港に国鉄が通っている」と思っていた。
バスとモノレールしか通ってなかったと知ったのはそれより数年後。 >>394
成田がクソ遠いんだよ
厚着基地と国際空港交換しろ！ もう今以上の数の飛行機を飛ばすなよ
うるさくてかなわん >>631
もっと旅客機の数を増やすつもりだぞ
羽田空港は第5滑走路も作るよ >>630
新幹線の構想段階で、茨城が今の東武南栗橋近くにある五霞というところに駅作れと言ったんだけど、埼玉も久喜駅に新幹線の駅作れと言ってきて、両方の言い分聞くとお互いが近すぎるからどっちも立ち消えとなった。 >>632
そんなの絶対に不可能だから諦めろ
羽田はもうどこにも土地がない
第４滑走路の時点でアクロバットみたいなことして作ってる
沖合を埋めるのには更に天文学的な金がかかる上に東京港の航路あるから不可能
そういう縛りのない成田空港は第三滑走路建設開始した このニュースで一番ショックなのはこのアクセス線が高輪ゲートウェイを通らないことだわ >>34
京急やたらシートふかふかしてるよねw
久々に帰省した時にうおぉ沈むってなったわ 京急はドレミファが消えたのが惜しい
浅草線内だと綺麗に響いてたのが懐かしい >>635
既存の設備を流用するのにDQNネーム駅なんか関係するわけがない
今初めて分かったことでも何でもない 天王洲アイルを通るから日航に売却できないかなあ。
そして施設を改造してHSSTふたたび >>634
実際に計画あるよ
第5滑走路（E滑走路）は埋め立てて作る予定 >>638
なんかズレてんな
ゲートウェイと名付けた意味ねえだろってことだぞ 別に空港と繋がることを含んで命名された訳でもないからズレてるの貴方 >>642
そもそもお前が勝手に関連づけてるだけだろ
何的外れなこと言ってるんだか >>618
沿線にマンションが建ち始めると一転して日暮里舎人ライナー的なポジションになり得るから困る >>645
運河沿いに古いマンションがなかったっけ？ >>632
つうか知らないうちに羽田って24時間空港になってんだよなw 成田は「空港都市」として発展するポテンシャルあったのにね。
反対派の連中がやったことは地方経済発展の足を引っ張ることだったね。 >>650
成田の反対派は反対することが目的なんだから
もっと早い段階で強制排除すべきだったな。
まあ、今更遅過ぎるけど。 >>650
もともと首都圏から遠いし、成田はもういいよ
羽田拡充して足りない分は横田と厚木をアメリカから奪還して民間空港化すればいい
アメリカが文句言ってきたら成田をくれてやれ >>652
横田も厚木も周りが住宅地で騒音問題になるわアホ モノレールの線路を撤去して鉄道の線路を敷けば便利だよな >>639
モノレールは今ＪＲ東日本の子会社だからどうとでもなるんでしょ
自動車業界で言えばトヨタとダイハツの関係みたいなもん なんなら東京八重洲口に空港作ればいいのに。
騒音無視すりゃ世界一便利になるんだけどなあ >>629
成田は高速代とガソリン代無視すれば横浜北部の俺の家から航空会社のカウンターまで2時間強で着く
羽田は1時間弱だからそれほど差はない
東京の東側ならもっと差はないだろう
厚木だと道路渋滞で羽田より時間がかかるはず
成田は長期外に停める回送迎付きのも安くていいよ >>634
沖合埋めるの決まったはず
航路には抵触しないよ 東京都心との距離を考慮すれば成田よりも
検見川浜か稲毛海岸あたりを埋め立てて作った方が良かった
千葉中心部と空港周辺が共倒れ状態にならずにすんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
