【西九州新幹線】「恩恵」はどこに…開業1年、いら立つ佐賀県民 新鳥栖―武雄温泉の協議膠着 [ぐれ★]
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※9/26(火) 9:20配信
西日本新聞
西九州新幹線（武雄温泉－長崎間）は開業から1年を迎えたが、佐賀県内を通って博多や関西方面と結ぶ新鳥栖－武雄温泉の区間は、整備方式もルートも決まっていない。整備方針を巡る国と佐賀県の考えの隔たりは大きく、両者の協議は今年2月を最後に途絶えたままだ。ただ、新幹線沿線のにぎわいが続く中、行き詰まった状況の打開を求める声が佐賀県内でも高まりつつある。国と対峙（たいじ）してきた山口祥義知事の姿勢の変化が注目される。
「条件次第だが、議論の余地がある」。20日、佐賀県庁。記者団の取材に応じた山口知事は、新鳥栖－武雄温泉をJR佐賀駅から約15キロ南の佐賀空港付近を通るルートで結ぶ案について、こう述べた。強硬な姿勢がやや軟化したのではないか－。関係者の間に臆測を呼んだ。
この区間は当初、国が在来線と新幹線を直通できる「フリーゲージトレイン（軌間可変電車）」を計画し、佐賀県も容認。その後、国が技術的な理由などで計画を断念し、一般の新幹線と同じ「フル規格」で佐賀駅を通るルートを推すようになった経緯がある。国の案に、佐賀県は博多までの在来線特急がなくなる懸念や多額の費用負担から反対の立場を貫いており、議論は進展してこなかった。
だが、「恩恵」を受ける新幹線沿線とは対照的な停滞した状況に、いら立つ声が公然と上がり始めた。8月末、県市長会が県に対し、国との早期合意を求める要望書を提出。嬉野市の村上大祐市長は「県のビジョンを示してもらわないと、長期の都市計画などが立てられない」と訴えた。9月の県議会一般質問では、3日間で5人が新幹線について知事の考えを尋ねた。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6b637885c678373d6324b8e5f8d2affd857d159 頭が先見の明がゼロのバカだと県民はどこも苦労するよな つうかクロンボはスポーツに参加させるな
みてて汚らしくてうんざりする 列車名を邪馬台国と卑弥呼にしてあげたら敷設させてくれるんじゃないかな 佐賀県頑張れ！
利権に溺れる餓鬼の巣窟長崎は滅びろ 長崎もどんどん人が流出していってるし
もう西九州は厳しいかもな むつ念書に署名してない奴に恩恵あるわけないだろ。ゴミ土人が 来年以降の関西ー敦賀も似たようなもんになりそうだけど 長崎に行く用事ない
博多方面は新鳥栖まで車で行く
新幹線できたら在来線分離で大幅値上げ
佐賀に新幹線は不要でしょ 西九州新幹線の沿線だって、そんなに賑わっているわけでもないだろ。 >>14
それも含めて、GCTをもう一度やったほうがいいんだけどね >>5
これは佐賀の言い分の方が筋が通ってるだぜ
調べてみるとわかるが
佐賀-博多の短縮時間は15分
長崎の方が恩恵が大きいのに
費用負担は佐賀の方が高い
しかし全部突っぱねるわけにも行かず
在来線ルートならと渋々OK
合意したはずなのに何の相談もなくフル規格and新ルートにすると言い出す 恩恵が無い＝新幹線不要の僻地
日本が衰退する中で新幹線整備して採算性や保守は大丈夫なのか？ これ誰かの漫才であった、出れるけど入られへん、ってやつ 田中角栄以降の地方に金をばらまく政策って、分不相応のものが出来ただけで、日本を成長させなかっただろ
今後の保守という負の財産になるし 嬉野だっけ。ソープ温泉なの
新幹線効果で一般化したら廃れていくんだろう 新幹線駅維持するの住民なのに沿線の長崎県民も馬鹿だなあ
そりゃ都会に流れるわ 朝6:57の次が7:45とか通勤に使うには不便すぎる 佐賀空港へのルートは干拓地で軟弱地盤、河口も近く長大で高度も取った
橋を作る必要もあり建設費もかなりかかる上に人口希薄地帯。
しかも無関係だった福岡県側にかなりの負担が発生する事になるから
より揉める事が必至。佐賀県知事は策士。
つか、全区間事業完了している長崎県が騒ぐのはやめれ。 そもそも佐賀なんか通す必要ないだろ
このまま唐津方面に延伸すればいい それにしても日本の技術力の低下がいちじるしいな
フリーゲージ程度の問題すら解決できなくなってるのか 今作ってる新幹線って将来的にリニアに対応できる設備やコースで作ってんだろうか 誰も佐賀県なんかで降りないんだから、恩恵なんてあるわけないだろ 恩恵？
土建屋が恩恵受けて終わったよ
その為の孤立新幹線でしょ？ >>11
建設業者の票が欲しいだけで、佐賀の将来を考えてない首長達が騒いでいるだけ 大阪含めて、トヨタある愛知以外の地方は２０５０年は人口３割以上減が濃厚
地方中枢の札幌仙台広島福岡も↑濃厚で生
き残りに多分必死 多分県庁所在地７０万人
以下の田舎は人口半減するんだろう
結論 コレ以上の新幹線網は１ミリも必要ない
北陸新幹線もすでに出来つつあるんだっけ？
アレも本当は必要無かった 武雄温泉も全然温泉街の雰囲気無いからな。
駅の反対側の庭園は面白いけど。 >>31
違う、佐賀駅ルートの土地を抑えている議員と佐賀駅前再開発利権で潤う議員への強烈な皮肉
有明海沿岸道路だって作ってしまったから路盤云々の言い訳はできない
あの知事はかなりの策士であることには違いない >>8
めっちゃ間違えてるぞ。クソンボのお前の方が、汚らしくて臭いのに JR九州も「損して得取れ」って考えが無いからねぇ
武雄温泉から先の並行在来線の惨状を見たら佐賀県だって警戒するだろ
多少損しても新幹線開業前と大差ない利便性を維持しておけば佐賀県だって
武雄温泉・新鳥栖間の建設に応じたかも知れんのに 細く生んで太く育てるのが得意なんだから、やればいいのに >>53
盲腸新幹線でも、自称赤字では無い
という 新幹線がないのは大分と宮崎かな
この2県は新幹線は無理なんだろうな
利用客がいないだろうし 沖縄の辺野古
静岡のリニア
佐賀の新幹線
県知事に権限あればこうなるに決まってる
なんで国道交通大臣の強権でやらないのだろうか？
昔は成田闘争みたいに警察権まで使ってたのに >>49
受けられてたはずの恩恵って何？
大阪広島から大挙して佐賀に観光客が押し寄せるとでも言うのかね。 >>57
ただ文句言ってるだけのリニアと米軍基地は別物
並行在来線問題で沿線県民に多大な負担がかかるから反対して当然 多くの人が勘違いしていることがある
まず、佐賀が新幹線作ってくれなくて困ると思っているようだが
そもそも最初から作る話が存在しない
ようやく今から作るかどうかという話が始まる状況
次に、ＦＧＴが頓挫したせいでリレーになったと思っているようだが
頓挫しなかったとしても、ＦＧＴが実現していたのは開業よりもずっと先の話
つまり、どっちに転んでも、ＦＧＴ実現まではリレー運用することで決まっていた
そして、佐賀に新幹線作ることに決まったとしても
長崎から博多まで繋がるのは数十年後のこと
それまではずっとリレーで乗り継ぐしかない フリーゲージみたいなゴミにカネと期待をかけた結果がこのザマ
日本がたった数百kmの高速鉄道をひくのに揉めてる間に中国は万kmの単位で高速鉄道ひいて
走らせてるからな
そりゃ凋落するわ >>1
主に反対運動してたところ（もう通っちゃって）とは違う話で、
3ルートの中から選べないって話しかな。 線通れば口開けてりゃ金が落ちるってわけでもなし、だからこそ新幹線全線開通で負担増は嫌がっていたみたいだがこんな発想では新幹線抜きにしてただ打ちていくだけ
己で発信できるコンテンツを作って行きたいと思わせなければただの長崎までの通過点
静岡とおなじ地位のままになる >>20
それなら、佐賀県内に駅を設置しなければいいんだよ。
佐賀県が、通行料だけ接収すればいいんだよ。
石油のパイプラインの通過国みたいに。 嬉野の人間だって、新幹線で繋がったからって関西から人が押し寄せるなんて思っちゃいない
新幹線代浮かせて雄琴に行った方が良い
市長は自民党に言わされてるだけ 乗車人員/日
長崎駅 佐賀駅
2018年度 10,125 12,624
2019年度 *9,699 12,348
2020年度 *6,239 *8,546
2021年度 *6,245 *9,404
2022年度 *7,853 10,619 そりゃ嬉野は鉄道が新たに造られた所だから
通勤通学の在来線とか嬉野とは価値観が違うやろ
その事を知らせないで声を大きく報じるマスゴミ 博多のベッドタウンだと認めない変なプライドが足引っ張ってない？ 手軽に人口流出できるようになって地方民にとっては有難いんじゃないかな？ >>57
地元に負担させるための制度を使う以上、地元に権限があるのは当たり前。
嫌なら全額国費でやればいい。 おれんじ鉄道も北陸本線系統も新幹線開業で長大な第三セクター化するけど
JR各社も第三セクターも全て有効の18きっぷ販売すべき >>57
佐賀県に金銭的負担が発生するのに、国交相権限だけでできるわけないだろう 原子力船むつ受け入れの対価じゃないの
なんで佐世保無視して長崎行くんだよ
長崎へ行く名分あるのか 県知事に法的権限あるならしょうがないな
あとは成田闘争みたいに警察使ってゴリ押しするか
辺野古みたいに数十年かけて外堀埋めていくか
国会で法改正して国道交通大臣の権限にするのが
手っ取り早いと思うけど >>1
只今より特急佐賀ゴネ号が通過致します。
線路から離れてお待ちください。 >>71
新幹線が出来たところで長崎駅は利用者が少ない 新幹線は博多までで良かっただろ、九州から離れた本州から他の県に行きたいなら飛行機でよかったのに無駄金を使いやがって誰が至福を肥やしたんだ？ >>83
長崎が土建屋依存体質
公共事業が続かないと発狂する >>41
正直、博多とかただの通過点でしかないだろ。
本当に博多〜佐賀の通勤需要が大きければ
新幹線開通後も新快速が走るから問題ないんだよ。
本当に需要があればだけどね。 さっさと繋がないと
作ったメリットないやろ
クソメガネは海外に何兆もばら撒いてる
カネの一部を投入しろよ だいたい佐世保の原子力潜水艦受け入れがあっての新幹線だからさ
普通は嬉野から真西に伸びて佐世保からバイオパークか西海通って長崎に行くと思うやん？
それが有力議員様の地元諫早を通ってそこらへんの土建屋が工事するノルマがあるから
モロ在来線とかぶってるんだよね >>86
JR久留米駅をみたらどうなるかがわかる
博多直通が鳥栖で乗り換え
快速が二日市からの区間快速に格下げされた >>86
需要が大きい博多ー小倉間ですら快速廃止、減便、減車と凄まじい
コストカットで反発食らってる状況、佐賀より人口の多い筑後地区の
鹿児島線の惨状みてたら佐賀県が嫌がるのは当たり前。 久留米は悲惨だよね
西鉄大牟田線なかったら詰んでた >>90
小倉博多間の準快速が無くなってびっくりしたよ 九州新幹線開通でまさか小倉や宗像あたりの快速まで一気に減便になるとは思わなかったわ >>89
久留米なんてその程度の需要しかねーやん。
西鉄に負けてるし。 ここまで酷くなるんやな
これは動かしようのない意見ってやつっす
カルトはまとめてつべかABEMAで特集組めや
わたしはマイナス1.27、大惨敗(;>_<;) >>90
博多〜小倉間なんて
九州新幹線全く関係なくて草すぎるｗ >>93
JR九州に経営体力無いからな。全線でコストカットしてるよ。新幹線関係ないわ。
むしろ西九州新幹線の赤字が長く続けば今後もさらに淘汰されていくわな。
当たり前の話だ。 >>63
そうなんだよね。
だからFGT頓挫した段階で選択肢はスーパー特急一択だったのに、佐賀県とコンセンサス取らないまま長崎県が暴走した結果がこのザマ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
