【鉄道】JR東日本、ローカル線の営業赤字648億円 22年度 [ぐれ★]
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コメント2023年11月21日 14:28 (2023年11月21日 18:25更新)
日本経済新聞
ローカル線を取り巻く経営環境が厳しい。JR東日本は21日、利用者が少ない地方34路線について、2022年度の営業収支が648億円の赤字だったと発表した。同社管内に限らず過疎が進む地方では赤字路線が多い。各地で存廃に向けた議論が始まったが、地域の足を維持するためのハードルは高い。
JR東は1キロメートルあたりの1日の平均利用者数（輸送密度）が19年度実績で2000人未満の線区の収支を公表した。災害で一時不通などの線区を除き、対象の34路線62区間すべてが営業赤字だった。21年度も650億円の赤字で不採算経営が続いている。
運輸収入100円を得るための経費（営業係数）が最もかかる区間は、久留里線の久留里―上総亀山間で1万6821円だった。同区間の輸送密度は1987年度に比べて7%の水準に落ち込んでおり、JR東は今後の再編に向けた協議を地元自治体に申し入れている。
続きは↓
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC212MX0R21C23A1000000/ >>343
提起事情に詳しそうだからちょっと真摯に聞きたいんだけど
通勤定期推奨、というにはあまりにも強引な取り決めを面接時にする企業が後を絶たないけど
社員の通勤を定期にすると何か補助金が出る仕組みでもあるのかな なんで 鉄道＞バスなの、バスの方がコスト安なのでは、といつも思う >>345
鉄道は廃線まで結構揉めるからまだ先が見える。
バスは揉める前に消滅する。 もう田舎に鉄道はいらないだろ
誰も乗らないんだし
大都市圏と都市間幹線以外は全部廃止でいいよ もうすぐ廃線だから、ここは乗っておけって路線ある？
東日本と北海道以外で。 >>326 >>311
究極的にはそういうことですわな
商売がやれるかやれないか
市場原理で効率化コンパクト化されていくだろう
ある程度の支援は必要だがその程度を越えても駄目ならもう仕方ない
金が無限にあるわけではない あれもだめ
これもだめ
じゃあどうすればいいのかな？？ 「バス転換無理なのを承知で廃止しろよ、インフラ網を壊せよ、日本は住めない国になれよ」 （親日五毛５ch） >>349
その逆をことごとく進めていったのが国鉄〜JR各社。
赤字になると真っ先に切られるのが都市間輸送列車（特急とか急行とか長距離快速とか）。
無駄にローカル列車と小駅を残しまくって、遅くて使えない路線にしてしまった。
これじゃ客は逸走するよな。 >>358
仮にJR東の東京の電車特定区間の運賃をJR北の地方交通線なみに値上げしたとしても、せいぜい1.4倍前後。
・JR東は1986年以来消費税とバリアフリー料金分を除いて全く値上げしていないこと
・そこから現在までの間に大手私鉄が何度も運賃改定していること（小田急だと1986年比約1.6倍）
を考えると、それでも全然値上げ幅が足りない。 花輪線が廃止されると、青春18切符使って北の方へ行くのがいよいよ困難になるな。
青森県のJR在来線が弘前〜青森〜八戸になるのも時間の問題か。 まず自動車運転免許を16歳まで引き下げて高校生は自動車通学で。
年寄も死ぬまで有効に。 ワシらには都会と違って広い家がある(ドヤ
が田舎の基本的な考えなんだから、それで生じる不利益も受け入れろよ。 JR東海なんか毎年3000億円近く溝に捨ててる
リニアの事です 本来は新幹線の利益とかで補填するべきなんだけど
その利益をリニアでじゃぶじゃぶドブに流してるから地方路線は廃止 >>356>>357
新宿～八王子: 通勤3ヵ月¥42,660、6ヵ月¥71,950
新宿～京王八王子: 通勤3ヵ月¥43,640、6ヵ月¥82,680 乗務員や駅員の給料高いから仕方ない
大手だけのサラリーマン年収と比べたら安いけど、中小企業含めたサラリーマン年収よりは高い
それにコロナの赤字でもボーナス2ヶ月も出てるわけで、普段はもっと貰ってる
中小企業なんて業績が良くてもボーナス2ヶ月なんて出ないし、赤字ならほとんど出ない
鉄道会社の社員が給料安いと騒いでるけど大ウソ 道路整備は一般財源化したとはいえガソリン税やら自動車税などの原資があるので、
道路を使う奴からむしり取った税金で建設、維持する受益者負担の考えで納得できる
鉄道に税金を投入するのは、鉄道を利用しない奴からも取った税金で鉄道を維持することになるのでは納得できない >>372
定期券運賃って定義も知らない白痴クン? >>361
青森〜八戸がJRっていつの時代から来たんだよ >>1
赤字路線を黒字化出来ないなら経営者変えるしかないな 相模線と八高線は1本にして複々線化して特別快速やってよ 黒字でなければ路線を廃止するというならJRを再国有化するしかないだろ
鉄道は世界的に国有が主流
日本みたいな地域分割民営化なんてやった国はない 国鉄の民営分割は 日本が世界に誇る”成功例”
鉄道は基本的に衰退産業であって
生き残る”すき間”が見いだせない路線は
順次かつ速やかに廃止すべき 東日本大震災で太平洋側がやられた時、赤字路線である日本海側の鉄道使って、石油やら物資がガンガン輸送されたからな。
動脈の鉄道は結局無くせないよね。 久留里線って乗ってる人が4桁行く駅が木更津だけだな
そりゃ廃線検討するわ >>390
木更津は ごく短期間だったが県庁所在地
いくら明治維新の動乱直後とは言え
政府も伊達や酔狂で県庁は置かん
https://i.imgur.com/hyfnPKT.png 山手線の運賃を倍くらいにすりゃ十分賄えるだろ
それで十分 >>343
それもあるけど、国鉄が赤字になったのは昭和39年だから、やっぱり新幹線の債務が大きかったんじゃないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
