【羽田事故】管制官「日航機に進入許可、海保機は滑走路手前まで走行指示」 ★5 [ばーど★]
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2日、東京の羽田空港で日本航空の旅客機が着陸した直後に海上保安庁の航空機と滑走路上で衝突して炎上し、海上保安庁の乗組員5人が死亡した事故で、国土交通省が確認したところ、事故の前、管制官からは日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、海上保安庁の航空機に対しては滑走路手前まで走行するよう指示が出ていたことがわかりました。
国の運輸安全委員会は、3日から本格的な調査を始め管制官とのやりとりなど、当時の詳しい状況を調べることにしています。
2日午後6時ごろ、新千歳空港を出発した日本航空516便が、羽田空港のC滑走路に着陸した直後に、海上保安庁の羽田航空基地に所属する固定翼機と滑走路上で衝突し炎上しました。
海上保安庁の航空機には6人が乗っていましたが、
▽副機長の田原信幸さん（41）
▽通信士の石田貴紀さん（27）
▽探索レーダー士の帯刀航さん（39）
▽整備士の宇野誠人さん（47）
▽整備員の加藤重亮さん（56）の5人が死亡しました。
▽機長の宮本元気さん（39）も重傷だということです。
一方、日本航空によりますと、516便には乗客乗員合わせて379人が乗っていて、3か所の非常脱出口から全員が機体の外に避難しましたが14人が打撲や体調不良で医療機関を受診したことが確認されたということです。
この事故で、国土交通省が確認したところ、事故の前、管制官からは、
▽日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、
▽海上保安庁の航空機に対しては滑走路手前まで走行するよう指示が出ていたことが国土交通省関係者への取材でわかりました。
また、日本航空は、乗員から聞き取った内容だとしたうえで、「管制からの着陸許可を認識し、復唱したあと、進入、着陸操作を実施した」と発表しています。
国の運輸安全委員会は、航空事故調査官6人を派遣して、3日から本格的な調査を始め、管制官とのやりとりなど当時の詳しい状況を調べることにしています。
■エアバス 専門家を日本に派遣 “調査を技術的な観点から支援”
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/K10014307511_2401030407_0103041836_02_03.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/K10014307511_2401030516_0103051812_02_05.jpg
以下全文はソース先で
NHK 2024年1月3日 7時51分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307511000.html
■関連スレ
【羽田事故】日航パイロット「着陸許可を認識し復唱した後、滑走路に進入、着陸操作を行った」 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704241771/
前スレ
【羽田事故】管制官「日航機に進入許可、海保機は滑走路手前まで走行指示」 ★4 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704248785/ >>932
こういう事情らしよ。海保機。
> 東日本大震災のとき、仙台で被災したが修復して現場復帰した「奇跡の海保機」 >>892
は？今回たまたま全員助かっただけ
子供が泣き叫んでCAの声が聞こえなくて避難に影響でたら責任取れるのか？
今回は親が合わせてるし余計に悪質
もっと取り上げられて非難されるべき
子供を盾にすれば何でも許されると思ってるだろ 飛行機には信号機付いてないのか
赤 危険
黄色 止まれ 待機
青 進め >>897
あるし、地面の車両にもAIS付き、だが当日はなぜか海保機のみAISオフらしい holdingって言われて滑走路侵入したん？
テロやん Tokyo Twr: JA722A, No.1 Taxi to Holding Point C-5
どう聞き間違ったら
これを離陸許可ととるんだ？
まじで飛行機運転したらダメなレベルだろ >>934
報連相は自分を守る意味もあるのにな
怖くて仕事任せられない あんなに胴部分だけきれいに焼けることあったかな？
翼だけ残してさ >>944
目視でもGPSでも確認する仕組みはあると思うよ
確認する余裕や集中力がなかったんじゃないかな
過密スケジュールが要因な気がする >>958
任すのやめたから全部俺1人でやってる。
クビにしたい。 >>938
good eveningは言ってないやろw 自分のとこだけ火が来ても正直Ca含めた“システム”からは無視だろうし焦るのはわかるが
大声で毎日のようにこれを意識して練習し様々のケースを頭にいれてるプロのオペレーションを邪魔したり遮るのはダメだわな 無線の音質悪いんだよな。こんな100年も前の技術を今も使ってることに問題あるんじゃないの >>942
point だろ。とりあえず、文字起こしをみても、positionはないから、君が間違えただけだろｗ >>957
全く聞けてなかったけど、なんとなく行ってみたんだろう
元気に >>960
日没前後だったから目視はほぼ不可能だよ
なんでこの一番難しい時間帯に海保が離陸しようとしたのが謎
国交省は無意味に急かしたんだろうけどな
海保とか超貴重なリソースに無茶な命令計画を出すとかアホやろ みんな羽田がいいというから、こんな過密ダイヤになった >>953
法律で機長やCAの指示には従わないといけないからな
CAって避難のプロだし 世界でいちばんやりづらい空港が羽田空港らしいけど
管制官の英語がド下手すぎるのが理由なんじゃねーのこれ 海保機というより、羽田みたいな超混雑の空港から出発した理由がわからない
できるだけ現地近くまで陸送して、
輸送路が壊れているところだけドローンとかで運べばよかった
一番近い自衛隊基地を輸送拠点にするとか
もうしているだろうけど。 >>890
そいつ知的レベルっていうか発達障害系の別の問題の抱えてんじゃね >>956
待機場所C5に移動を待機場所C5から移動つまりC5から滑走路に移動と聞き間違えたんだと思う
どちらにせよ復唱してないし管制も復唱されてないのをスルーしてるのが一番の問題点 成田が遠いからみんな羽田を使いたがる
成田がもう少し近くにあればな >>977
まぁ、羽田近いし。
横田が使えればな。 >>507
副操縦士に操縦させて、機長が全般の安全確認したほうが安全度は上がる、みたいな話もあるが
>>521
海保機でどのように聞こえていたか、他の会話や操作をしていないかが問題で、管制の記録の方が無意味だろ >>981
こういう事情らしよ。海保機。
> 東日本大震災のとき、仙台で被災したが修復して現場復帰した「奇跡の海保機」 正直早口で英単語もしっかり発音してないし
ノイズがかなり酷くて何言ってるかさっぱり分からん。
日本語で話してても聞き取れないかもしれん。
この状態でよく今まで事故が起こらなかったな。 >>890
そうは言うが、空気で察して自分の頭で動けと言われたり、ちゃんと確認しろと言われたり
日本人は二つの「上司のその日の気分や顔色」を伺いながら仕事しなきゃならんから非効率
日本以外の国なら空気を察して自分で考えろのターンは少ないと思われ >>986
いまさらだけど、離着陸共用の滑走路に出てもいいのかどうか
結構怖いな >>903
C-5って
普通はチャーリーファイブとか言っちゃうの？ このスレッドは１０００を超えました。
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