【日航機・海保機衝突事故】公開された管制塔との交信記録の日本語訳 (全文掲載 一部英語併記) ★4 [ばーど★]
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【全文掲載】国土交通省が当時の交信記録を公開 日本航空機と海上保安庁機の羽田衝突事故 きのう2日、羽田空港の滑走路で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故について、国土交通省が当時の交信記録を公開しました。国土交通省が日本語に訳した全文を掲載します。 ※東京タワー=管制官 ※JAL516=日本航空機 ※JA722A=海上保安庁機 JA722AとJAL516に関する交信記録 発生年月日 令和6年 1月 2 日 時間(日本時間) 交信者:交信内容 17:43:02 JAL516 (日本航空機): 東京タワー、JAL516 スポット 18番です。 東京タワー(管制官):JAL516、 東京タワー こんばんは。 滑走路34Rに進入を継続してください。風320度7ノット。出発機があります。 17:43:12 JAL516 (日本航空機):JAL516滑走路34Rに進入を継続します。 17:43:26 DAL276 :東京タワー、DAL276誘導路上Cにいます。停止位置に向かっています。 東京タワー(管制官):DAL276、東京タワー こんばんは。滑走路停止位置C1へ走行してください。 DAL276:滑走路停止位置C1 DAL276 17:44:56 東京タワー(管制官): JAL516 滑走路34R着陸支障なし。風310度8ノット。 17:45:01 JAL516 (日本航空機): 滑走路34R着陸支障なし JAL516 17:45:11 JA722A(海上保安庁機):タワー、JA722A C誘導路上です。(TOWER JA722A C.) 東京タワー(管制官):JA722A、東京タワー こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。(JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.) 17:45:19 JA722A(海上保安庁機):滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう。(Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.) 17:45:40 JAL179 :東京タワー、JAL179滑走路停止位置C1へ走行しています。 東京タワー(管制官):JAL179、東京タワー 3番目。滑走路停止位置C1 へ走行してください。 JAL179 :滑走路停止位置C1へ走行、離陸準備完了。 17:45:56 JAL166:東京タワー、JAL166 スポット21番です。 東京タワー(管制官):JAL166、東京タワー こんばんは。2番目、滑走路34R進入を継続してください。風320度8ノット。出発機あり。160ノットに減速してください。 17:46:06 JAL166 :減速160ノット、滑走路34R進入を継続。こんばんは。 17:47:23 東京タワー(管制官):JAL166、最低進入速度に減速してください。 JAL166:JAL166 17:47:27 3秒無言 @ JAL516(当該機:到着機1番目) A JA722A(海上保安庁機:出発機1番目) B JAL166(到着機2番目) C DAL276(出発機2番目) D JAL179(出発機3番目) TBS 2024年1月3日(水) 19:37 https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/923830?display=1 https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/8/5/680w/img_8599e9be61c752498d39d9943eb413a3255172.jpg ■関連スレ 【羽田事故】国交省が交信記録公開「海保機に離陸許可出ていない」 ★6 [ばーど★] https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704288987/ 【羽田事故】 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い ★10【続報】 [夏スケボー★] https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704281751/ 前スレ 【日航機・海保機衝突事故】公開された管制塔との交信記録の日本語訳 (全文掲載 一部英語) ★3 [ばーど★] https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704290226/ ここに全部書いてあった。多分これで間違いないわ。 https://i.imgur.com/w80XtON.jpeg 海保はナンバーワンありがとう。って返答してるし。間違いないだろ。 じゃあ結局何が悪いかというと管制が原因じゃないか。 海難救助などの優先路に海保を誘導して、 民間機より海保の離陸の優先を告げるナンバーワンを付け加えている。 しかし実際には民間機より海保を優先する手筈が整っておらず 航空機が滑走路に着陸してきたことによって事故が起こった。 事故調査委員会より先に真相が分かってしまったw >>81 聞き間違えたなら海保機が復唱してはじめてコンタクトが成立するのに それをやってない時点で海保機の落ち度 アメリカ連邦航空局が推奨してる誘導法ならこうなる "Taxi/continue taxing/proceed on C5, hold short of Runway C." 羽田のは省略し過ぎでは? >>82 なんでこんなの貼り付けたの?無意味 あるとしたら管制官の落ち度とか言う人らはおかしいと周知 >>86 羽田式「待機地点C5まで進め」 FAA(米航空局式)「C5まで進んで待て」 >>83 復唱を促すのは管制の義務だよ 聞こえてない可能性があるから >>80 管制官が自衛隊員じゃなかったか 滑走路への進入の許可があった(海保)滑走路への進入の許可は出していない(自衛隊) 結局 今までの決め事を遵守すれば良いのか、 改善の余地があるのか 詳しい人はどう思うのかい? >>93 羽田管制をFAAに研修に行かせて正しい構文を叩き込む >>97 英語で喋ってるけどメンタルが日本的だよね そもそも大問題、緊急発進をしないといけない海上保安庁機体が民間管制塔の指示に従わないと離陸出来ない、インフラの脆弱さである。海上保安庁用に一本滑走路が有れば未然に防げた事故だ 滑走路停止位置C5と管制が言ったので海保機は滑走路の中の停止位置と勘違いしたと思う だから滑走路の中に入って停止していた ちょっとした勘違いで大事故になるような管制システムじゃだめだろ? 幸いにも、機長は存命なので、どのやりとりをどう誤認したかはそのうちわかるだろう 海保機や機長にだけ聞こえた謎の指示があったとかあればややこしいが >>4 火の玉に前向きな意味感じないんだが よくもこんな言葉チョイスしたもんだ 交信内容として発表されているのは日本語訳したものばかりで今一つ信頼できない 英語の原文で発表されたものがあったら教えてくれ トンキンはみんな思い上ってるから、こういうことがおきる、 これもアベの所為だから驚くね >>62 ろくな証拠も無しで国交省が早々に会見したのは自分は悪くないという世論作ろうとしたんやな >>103 英語のワードでググれば山ほど出てくるよ >>86 羽田も使ってるよ 同じ管制官でも違う言い回しをするからなあ >>45 ま、いずれ裁判沙汰になるのは間違いない その時に市井が拾った通信通話記録が 証拠となりうるだろ >>107 じゃあなおさらこの管制官の罪が重くなるな C5と地面に書いてあるのか? 書いてなくても分るだろというのが思い上がり 管制官がオカマ掘ったJALに 「出発機があります」 って言ったのはどういう意図? >>92 自衛隊はどこから出てきてんだよw 管制官は国交省の人間、海上保安庁も国交省の外局、自衛隊は? 高速道路逆走老人と同じ海保 酒でも飲んでたんじゃないか 安倍ならダッピ使って世論も管制官が悪いと誘導されてる所だったよ >>111 普通、滑走路上に書いてあるぞ。 それに標識もある >>117 うちのマンションにも国交省の高官がいるのよね ググれば顔写真付きで名前が出てくるほどの人なのだがめっちゃ嫌われてる…… 「人脈づくりです」とか言ってマンションのプロジェクトとかにやたら顔を出すんだけど その人が来ると他のメンバーがやめて行ってプロジェクトが尻すぼみになった実績多数w >>110 そもそもだけど taxi to Holding position c5 みずなぎの機長は普段からこの言い回しを理解している 過去の管制官とのやり取りで何度も出てきてるから >>122 うん知ってるけど「~まで進め」って言い方が日本的だよね FAA式に「~で待て」がいいと思うやろ? >>119 殆ど消えかかてるんじゃないの、それに夜だと分らんような看板では意味ない。 国交省はジミンとソウカが両方からちゅうちゅう吸い取るから、改善なんかできない >>118 クソメガネはその件の追求は必要ないと断じている 今はやってないと思うのは甘いと思う >>123 意味を理解しているなら どちらでも良いと思うよ >>126 ミスを起こしやすいと思うんだがな まあ今回の事故原因とは微妙に異なるが >>56 最終的にはこの機長の性格じゃないかなあ 物凄く負けず嫌いなんじゃない? そういう人って、「控えて」の指示を日本語では理解したように見えて 「わかりました」って言いつつ体は前に来るよ 事故後に「進めの指示があった」とかいってるみたいだし 復唱してはいるけど指示内容を 理解していなかったということか? >>128 性格よりも勤務状態と過労を調べた方が良さそうな気がする >>127 >まあ今回の事故原因とは微妙に異なるが 事故原因発表あったか? それとも脳内創作事故原因ですか? >>44 ナニがこれなんだよ? 離陸許可出てないのに滑走路行く自体イカレてんだよ。 海保に副操縦士居ないの? 居たら待機場所C5迄では?って確認しないのかね? 俺に楯突くのか?ああん?!みたいになるのか? >>124 まあ海外でも、滑走路の分岐の標識が消えかかってて それで進入路を間違え、それが元で滑走路で衝突事故発生という事例はある >>116 既にこの日3回も被災地を往復してて疲労からこのような侵入になった可能性はある。 >>135 副操縦士はいるが、 >俺に楯突くのか?ああん?!みたいになるのか? まあこんな感じになる事は珍しくない >>132 あ、もちろん俺が指摘したまさにその点が事故原因という可能性はあるね >>139 君の云う可能性の話なら 機長の勤務状態と過労も調べてから 考えた方が良いかもよ oh,ジャパンには管制指令のEnglishすらわからないPがいるのかい? って話題になりそうやな あんたを一番機に認定したからC5に進め と言われたら 真っ先に離陸する準備に入るだろうな。C5と実際に停まっていた場所 との位置関係をもうちょっと明らかにする必要あり >>140 えー何がそんなに悔しいのよ ちょっと英語を読めば誰でも思いつくことでは 海保機の画像って全然見ないんだけど なぁぜなぁぜ? >>4 これがJAL機が文字通り火の玉になった伏線 >>142 離陸準備が終わったら管制呼んてready to takeoffって伝えるんだよ そしたら滑走路進入許可と離陸許可くれる C5上で離陸準備すりゃいいだけの話 >>143 悔しい? オレが悔しがること 君は何か書いたか? >127 ウィズコロナの名無しさん[sage] 2024/01/04(木) 09:53:56.02 ID:0rnUx6EL0 >まあ今回の事故原因とは微妙に異なるが 脳内妄想創作事故原因乙! 素人が事故原因を断定するアホ頭乙! >>142 「No.1」という表現はおそらくFAAが禁じている「他の航空機に依存した指示」に引っかかってる 日本人は海保を批判する動きだけど、俺はこの羽田管制が一番責任大きいとすら思うよ 管制官のやり取りの意思疎通の違いはあったにせよ、そもそもC5に設置されてる 誤侵入防止の停止ランプさえついていれば、滑走路上に侵入される事は無かったんじゃないか? ランプ点灯を止めてたってどういう事やねん・・・その辺を説明して欲しいぞ。 >>152 >「No.1」という表現はおそらくFAAが禁じている「他の航空機に依存した指示」に引っかかってる それ君の個人的な思い込みですよね? >>155 ひょっとしてFAAのガイドラインすら見たこと無いんか? No.1は他の航空機に依存する表現だし、さらに言えば同様に禁じられている「all clear」にも通じる言い回しだ この管制官かなりあかんよ >>156 No.1表現が羽田ローカルであるというソースは? >>158 単にFAAが禁じているという話 「〇〇機の次に~」みたいなのは使っちゃダメなのだ あんたがNo.1だもそれと同じ理屈 >>156 >No.1は他の航空機に依存する表現だし、 ああやはり君の個人的な思い込みですね (笑) >>159 >「〇〇機の次に~」みたいなのは使っちゃダメなのだ >あんたがNo.1だもそれと同じ理屈 ナンバー1だと規定してハッキリと機長へ伝えたのは管制官だよ 他の航空機が何機いようがどこにいようが伝えられた機には関係ない 依存していないから 君の個人的な思い込みに過ぎない >>161 まあそこまで粘着するならまずFAAのガイドラインくらい読もうよw 中卒レベルの簡単な英文だよ >>162 だからno1に指示も命令もそんなニュアンス無いから あなたが一番であるという状態を言ってるだけで 滑走路進入許可も離陸許可でもない >>163 ところが「all clear」「airport is yours」みたいな表現も使用は厳禁されているのだ あんたがNo.1だは明らかにダメ そもそもナンバー1が順番だと断定しちゃうヒトはどうかのう みずなぎと同型機は2機存在し このボンバルディアJA 722は1番機なんだけど もう1機はJA725で2番機 >>166 それはその対象の優先順位を一番にして他の航空機が自主的に行動することを期待してるからだろ それとno1は全く別 no1と指示されていようが管制官の指示がなければ滑走路には入れないし 管制官が他の航空機の離陸を優先させても問題ない 魔法の言葉じゃねーんだよ >>166 あっそ で?なんで今まで外人パイロットから文句なかったの? 禁止ならありえんだろ 最初はJALが親の仇みたいに叩かれてたのに交信記録出てからパッタリ止んだな >>164 粘着してごめんねw オレNYで三年暮らしたけど英語苦手だから教えて No.1は他の航空機に依存する表現だと規定している文章を原文のまま書いてみて >>168 その管制官がFAAが禁じているinstructionを出してるからなあ なんで>>167 に誰もツッコミ入れてくれないの? オレ寂しいよw >>174 No.1は他の航空機に依存する表現だと規定している文章を原文のまま書いてみて まだっすか? >>172 no1を禁止してるんか? all clearもその空港に他の航空機も人も車も野生動物もいなきゃ言っていいよ 実際オールクリアだしな きちんと復唱もしているのでネット素人が出る幕ではないはず 捜査結果を待って検証を確認すれば良いだけ >>178 俺の見立てでは羽田管制官の指示が逸脱だらけ 海保の機長は事故起きた認識なかった みたいだね。いきなり火を噴いたて 上限したらしい。衝撃とかなかったんかな >>167 仕方ないな~使い古しだけど No1より上がチャンピオンな ただチャンピオンにも正チャンピオンと暫定チャンピオンがあり… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる