【EV】テスラ車など「中古EV」価格が大暴落、ガソリン車よりも「まったく売れない」納得理由★2 [PARADISE★]
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「新車EVリースが3倍」の意味すること
米国におけるEV新車販売台数の前年割れが続いている。1月は7万9517台と前年同月の8万7708台を下回り、2月も8万1946台と前年同月のおよそ10万台から減少した。2023年後半から目立つようになった成長の減速がさらに進み、マイナス成長に陥った。購買層の中心が、経済性や実用性を重視する一般消費者に移ったことが大きな理由だ。
その一方で、EV購入のパターンに興味深い変化が起こっている。ローンや現金による購入に代わって、新車EVをリースする人が増えているのだ。
信用リスク分析・管理データ企業エクスペリアンがまとめた米新車EV市場のデータによると、2023年通年の販売でおよそ119万台のうち、リースの割合は30.7％の約35万台であった。前年の9.8％から3倍以上も増えている。
1年で3割減、中古EV「価格下落」の謎
オンライン中古車サイトの米iSeeCars.comの分析によると、中古エンジン車の価格下落率が2022年10月から2023年10月の間に5.1％にとどまったのに対し、同期間の中古EV価格下落率は33.7％と、価値下落が著しい。さらに、在庫日数も長期化して、ディーラーにとっての「リスク在庫」となっている。
リカレントによれば、現時点で中古EVの平均価格は2万7,000ドル（約405万円）であるという。この価格下落をけん引するのが、米EV市場において圧倒的なシェアを持つテスラだ。
Model YとModel 3を例にとると、その下落の度合いが一目瞭然で、中古価格は2022年半ばから急落している。テスラは、激化する競争に生き残るために、相次いで新車価格の値下げを断行しており、それが波及して中古価格を押し下げているのだ。
そして、そのテスラ車の中古市場価格をさらに不安定化させる出来事が1月に起こった。米レンタカー大手ハーツが、保有するEVの3分の1以上に相当する約2万台を売却し、その売上でガソリン車の購入を増やす方針が伝えられたのだ。
ハーツが運用するEV5万台のうち8割（およそ4万台）をテスラ車が占めるが、中古のModel 3についてはおよそ2万ドル（約300万円）という割安な再販価格で売りに出している。
ハーツが多くのEVを手放すのは、EVの修理費と減価償却費がガソリン車の約2倍高いのが理由だという。また、ハーツの幹部によればテスラには交換部品や熟練の修理工でも他のメーカーほどの数がそろっておらず、修理に時間がかかる。
ガソリン車ほど需要がない…中古EVは「時限爆弾」か？
このように、中古EVを取り巻く環境は厳しい。欧州トヨタ自動車のマット・ハリソンCOOは、「中古EVに対する需要はない。所有コストが割に合わないからだ」と切り捨てる。iSeeCars.comのアナリスト、カール・ブラウアー氏も、「EVが5分から10分の充電で満タンのガソリン車くらいの距離を走れなければ、ガソリン車と同じレベルの需要はない」と手厳しい。
テスラのModel 3を例にとると、走行距離10万マイル（16万934キロメートル）のバッテリー保証の上限に近い8万8000マイル（14万1622キロメートル）を走った中古車両に関して、多くの消費者はためらいを感じるかも知れない。
なぜなら、バッテリー修理に2万ドル（約300万円）かかるケースが報じられており、リスクが大きいからだ。なおテスラは、多くの場合にバッテリーが保証距離の2倍である20万マイルの走行に十分耐えると主張している。
全文はソース
https://news.yahoo.co.jp/articles/bd485f5be1d75a6d6184bad1fb4c9dab15227ee1
★1 2024/03/22(金) 19:43:01.00
※前スレ
【EV】テスラ車など「中古EV」価格が大暴落、ガソリン車よりも「まったく売れない」納得理由 [PARADISE★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1711104181/ ガソリン車みたいに中古が売れないと将来的にも新興国でまずガソリンに勝てないだろうな
まぁそもそもインフラがって問題もあるけど 結論：リチウムイオン電池の間は個人が所有するものではない 中古のEV車ってバッテリーの劣化考えたら買うのリスク大きいよな トランプ氏、ヘイリー氏を「ニマラタ」と呼び攻撃 国籍も疑問視 ★2（2024. 1.19 /newsplus/1705912019
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>>1
＞トランプ前大統領「（米国は）かつての偉大な企業であるUSスチールを日本に売却... /
日本といっても、(増税裏金/嘘吐き親中派=反日主義者)安倍晋三は"失われた30年"確信犯の結局ただのスパイ朝鮮人だからね、日鉄も（トヨタ日産ソニーホンダ三菱住友三井みずほ..も）たぶんその繋がりだとしたらアベ創価統一(在日/同和)朝鮮（=いわゆるヤタガラスとかイルミなチョン？）の会社ですけどね
ps://i.imgur.com/C7DqLvG.jpg 保証上限に近い中古車を買ってバッテリーが保証距離の2倍の走行に耐えられるかもしれないし
すぐに駄目になって2万ドルかかるかもしれない。
やっぱり中古車には手を出せないな。 当たり前
案内書重いバッテリー積んで
非効率菜のは必然 実態が分かったらそうだろ、ある意味普及が進んできた証拠でもあるw HVの個人タクシーは見かけるけどEVの個人タクシーは見かけないからな
HVの個人タクシーの運ちゃんに聞いたら、
•燃費が良いので純粋に低コスト
•給油する頻度も減らせる
•ブレーキ等筆頭にメンテナンスコストもむしろ安い 中古のスマホ買ったらバッテリーがみるみる減る！もっと精度上げろウンコロイドのバッテリー管理！何がバッテリー精嚢80％以上だ。 バッテリー交換に数百万円かかるんだろ
新車買ったほうがいい メガキャストのせいでフェンダーへこんだだけで二百万
誰が買うんだよ EV安くならないって言ってたアンチ嘘じゃん。
EVがどんどん安くなってどんどん普及するね。
ガソリン車やHVは安くならないから売れなくなる。
残念でしたw >>10
ガソリンエンジンは調子悪くなってもパーツ交換すれば直るからな
EVは調子悪くなったら全交換で数百万円 DQN車にどうですか？
騒音はスピーカー経由になっちゃうけど バッテリーカーなんて昭和の遊園地にもあったようなモノ
バッテリーがリチウムになったってだけで
アナログの技術のまんま
テスラってブランド力なだけで
んなもん売れる訳がない。 >>20
androidの中古スマホ買う方がバカ
あれは、新品で買ってバッテリーがヘタって来たら売る方が賢い
リンゴはまだバッテリー交換が安いが、androidは結構高いから テスラは自動運転 うまく行かなかったのかな
失敗は成功の素と言っても
テスラは自動運転車事故で人殺しちゃってるし
人命を試行錯誤の糧とするなら … 日本であれだけevにしろ日本は遅れてるって騒いだメディアと評論家のお名前一覧を発表したれよ 異位論魔酢苦の華麗なる〇〇人生が
歴史教科書に載るのかもしれんな
……水原一平と共に…… EV←響きは良いけれど
単なるバッテリーカー
昭和から倉庫のフォークリフトとか普通にあるし、、 バッテリーの劣化は一般消費者も携帯電話で実感してるしな リーフの中古も値落ちが醜いのに
アフターサービス最悪なテスラ（笑）の中古とか
どMか変態か情弱しか買わんだろう 走行性能とか環境性能とかの前にまず不便だから話にならない 国際報道２０２４ 20240322再 AK(am04：30）
（アメリカ国旗）バイデン政権 「排気ガス規制」発表
テスラ 株価急落で試練 逆風のEV戦略
（）〔BYD〕タイで２８０万円でEV 東南アジア初 タイでEV工場
（）〔テスラ〕〜大衆車 〜２万５０００ドルで発売か テスラモデル3この間売ったけどギリギリ売り抜けた
3年残価率は東京都と環境省の補助金込みで75%くらいだった 中古のノートPCみたいなもんでバッテリー死にかけか死んでる前提になるだろうな NEWS Morning satellite 20240319h TX（am06：30）
（日経電子版18日付）
東レ電池からリチウム８割回収
ナノ技術応用 「ナノ濾過膜」 反EVはなぜ水素自動車が世界でまったく売れないことを隠蔽するのか？これからは水素自動車の時代はデマだった >>37
まぁメリットあるとこでは普通に主流やがな、構内とか。 中古300万で買って300万でバッテリー交換するぐらいなら
新車プリウス買ったほうがマシだな 日本でテスラの中古って買えるの？
EVの中古ってそんな見ないよね >>42
４年の保有維持義務違反だろ
２５%返せよ 別に日本は関係なくて
中国が大変な競争が起こって テスラがまさかの脱落者になったということ
中国が米国に勝った ＞なぜEVはタイヤの摩耗が早いの？
EVはなにしろ重いです。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあります。
2023年に老朽（1925年築）化した立体駐車場が倒壊したときには、｢EVとSUVが重すぎるからじゃないの？｣とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。
そのときのCBSの報道では｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣と紹介されていました。 日本のような高温多湿の環境下では電池も早く劣化するし大変やな EV車はたとえ全個体電池を搭載できても災害の多い日本では普及しない
ハイブリッド車かガソリン車でないと災害を乗り切れない 【自動車】なぜフェリーでの「EV」無人運搬が休止になっているのか!?……ポルシェが商船三井に訴訟を起こされたワケとは? [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1710199140/
132 ：アフターコロナの名無しさん [] ：2024/03/12(火) 09:12:56.34 ID:nuugE3HA0
プロの消防隊が出動してコレ
国内フェリーの消火設備じゃ、絶対に消せない
燃えるEV、最善の消火方法は「何もしない」
消防隊員は、電気自動車（EV）が発火した際の最も確実な対処法を把握しつつある。離れてただ見ていることだ。
EVはガソリン車とは燃え方が違う。消防士や研究者によると、EVは長時間燃え、消火が難しく、再燃しやすい。
米テネシー州フランクリンの消防隊は9月、燃えるEVを初めて目の当たりにした。日産自動車の北米本社の外で、「リーフ」が充電中に発火した。
アンディ・キング消防署長によると、消防隊は数時間かけて4万5000ガロン（約17万リットル）を放水した。通常のガソリン車の火災では500～1000ガロンでいいという。
「もしまた同じような状況に直面したら、そのまま燃やしておく方がいいかもしれない」とキング氏は話した。
https://diamond.jp/articles/-/332249 原付近場の運送の軽とかはEVに置き換わるでしょって既になってるし中型大型バイクは置き換わるかねバッテリー
交換式ならサービスエリアとかにおけばどうにでもなりそうだけど まあEVなんて普及帯はどうせBYDにとられる 無駄な悪あがきしてもコストで太刀打ちできない そも日本のBEVの新車割合なんて１％
１００台に１台
中国は２台に１台 次元が違います 中古なんて下手したら酷使された挙げ句
アチコチボロボロで直すくらいなら新車買った方が早いですみたいなの出される >>48
まぁソレは１０年後以降の話だから
これからは日本製の水素自動車と電気自動車が世界を走り回るのさ テスラはバッテリーが分散した構造だから
やっぱり交換を前提とした設計じゃないとこうなるね 国際報道２０２４ 20240312再 AK(am04：59）
中国 新車販売台数 １１％余り増
〔中国 自動車工業協会〕
（今年1月・2月の新車販売台数）１１．１％増加（去年同期比）
「新エネルギー車」の販売が２９．４％プラス（去年同期比）
販売台数に占める新エネルギー車の割合 ３０％に
１月・２月の輸出台数 ３０．５％増（去年同期比）
去年上回るペースで拡大続く 日本メーカーは中国の自動車市場から追い出されている
生き残りそうなのはトヨタだけ
さらに日本は中国車への補助金減らして とうとう国内の自動車を守ろうとし始めた >>65
あるよ
産油国に対するとてもよい牽制になる
原油価格は２０年近く高止まりしたままだ 結局反日勢力があれだけディスってたトヨタの圧勝だったか >>1
webサイトMerkmalの記者が見たらブチギレそうな記事ですね EV車もだが，水素車も日本では普及しない
物珍しいから注目を集めているだけで実用性は低い >>57
免許持ちなら分かると思うけど1トン重いって事は軽自動車一台分重いって事
そりゃタイヤも摩耗速いよ… >多くの場合にバッテリーが保証距離の2倍である20万マイルの走行に十分耐える
でも保証は長くできないんでしょ もうこれからはEVの時代だよ
とか言って推してた奴らは
なんかコメントを >>61
通勤にしか使わないから次は
EVでいいかなあ 近所のテスラ乗ってる人に聞いたけど
ドアへこんでも板金屋ではダメみたいで
大変らしいね？ 国際報道２０２４ 20240312再 AK(am04：20〜)
中国 新エネルギー車 ”しれつな値下げ競争”
テスラ■％ BYD■％
１０社以上が値下げに追随 値下げ幅 最大１５％
（栗原 氏）音声「結果的にEVとガソリン車の価格差も縮まっていまして〜」 アメリカは日本とは移動距離が違うとはいえ
15万キロ走った車なんて交換箇所多い上からゴミみたいなプライスついて当たり前よな >>73
いやいやトヨタは勝つにしてもEV化は国益でもあるんだよ
原油は中東等の外国にもらいにいかなければならない
でも電気の元の一つである太陽光は日本にも降り注ぐ
電気ならば地熱水力波力原子力などなど国産できるて外国依存しなくて済むのさ 電池交換が高すぎて爆破処理するぐらいだもんな金払って買うバカなんていなくなるわ リースならあり得るかもしれんが
そうすると充電設備に、投資しづらいし
充電設備ついてるマンションの人しか駄目
しかもいつでも解約できる契約とかでないと
割高にしかならんだろうから、結局余計に車買うとか、修理費がアウトオブ眼中なレベルの金持ちでない限り選択肢に無いな 結局エコでもなんでもないただの環境破壊製品だったな 寿命の短いバッテリーが価格の大部分占めてるんだから当たり前
散々言われてたことでしょ 5年後10年後のEVはまともになってるかもしれんが
今現在売ってるEVは欲しいと思うのがない
燃えたり寒冷地で使いもんにならんかったりで欠点まみれ
買ってる連中が良い実験台になってくれてる
電気でもガソリンでも走るPHEVのが遥かにマシだろ
つかエンジンだけのランクルが売れまくってる時点でね
何年後か何十年後か街中で当たり前の様に見るようになって買うのが正解 15万キロも走ってる車なんて特定の車種除いて100万もしない リチウムイオン電池がダメなんだよね
リサイクル可能で劣化しにくい電池を待つ必要がある EVが中古車市場で値段がつかないことは最初からわかりきってたのにね。
「なんちゃってエコ」に飛びついた信者たちは今更文句言うなよｗ この辺は全部中国車になる
欧米市場は中国車の津波に対して関税検討中 日本はそもそもEV買わないｗ
タイ、インドネシア、マレーシア
オーストラリア、ブラジル、メキシコ、ハンガリー >>85
EVが日本の気候と合わないことを無視してそんなこと言われてもねえ バッテリーは数年で劣化する
冬はバッテリーが弱くなる
寒波で高速で閉じ止められたら給油もできないエアコン止まったら凍死
充電に時間かかりすぎる
夏の電力ピーク時に節電されたら充電できない
重くてタイヤはすぐすり減る
みんなEV乗ったら町の道路も高速もガタガタになる
みんなEV乗ったら充電スタンド大行列
CO2は発電所で出すから同じ
レアメタルなどの環境負荷が高い
廃棄バッテリーどうするか考えてない
事故ったらバッテリー燃える
事故らなくてもたまにバッテリー燃える 中古のEVなんて鉄屑と変わらんだろ
バッテリーだけ新品化してくれてるならともかく
エンジン車と違って明確に摩耗するからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
