【鉄】ＪＲ北海道 国鉄時代に導入された老朽化車両を順次転換へ
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ＪＲ 老朽化の車両を順次転換へ
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/20190915/7000013652.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
ＪＲ北海道は、国鉄時代に導入され、今に至るまで普通列車に使われてきた古い車両を、
来年３月から順次、新しい車両に取り替えることにしています。
厳しい経営が続くＪＲ北海道は、資金が乏しいことから、これまで車両の更新が遅れ、
国鉄時代に導入された車両「キハ４０形」が現在も普通列車の主力として使われています。
しかし、老朽化に伴って故障が頻発していることから、ＪＲは、来年３月から
新型車両「Ｈ１００形」への転換を順次進めることにしています。
この車両には、車内にロングシートと対面式のシートが配置され、
冷房に加えて車いすに対応したトイレも備えられています。
来年３月からは、まず１５両を新たな車両に取り替え、函館線の小樽ー長万部の間で運用する計画で、
再来年にかけてさらに６０両増やしたいとしています。
ＪＲ北海道の島田修社長は今月１１日の会見で、
「今回の取り替えを行っても、製造から４０年近くたっている車両が１２３両も残っている。
早期に取り替えを行いたい」と述べました。
09/15 12:35 >>335
そんな分割だったら
我らが葛西名誉会長が辣腕をふるえる
ところがないではないか >>139
まだそんなこと言ってるの
今や労使強調だよ >>460
これからは走行税で自動車離れが起きるよ
行政も僻地の道路いじができないことに気づいたからね 走行税ができたからと言って鉄道を利用するわけではない
単に外に出なくなるだけ
地域の活気が失せるだけ >>274
北海道の鉄道は物資の輸送目的で伸びて行ったからな。
何もない所に作るなら、鉄道が一番安くつくれるし、大量に運べるから。 >>266
職員給与３割カットも追加。
経営破綻寸前の子会社が親会社と同じ待遇と言うのがそもそもおかしい。 キハ40系123両→H100系60両
いままで2両で走ってた列車が1両になり、
1両で走っていた路線は本数減か廃線 >>508
もうすでにＪＲ北海道社員の年収は3割以上カットされてる状態だよ問題
ttp://www.mlit.go.jp/common/001267311.xlsx >>261
実態は逆
専用設計が間に合わず本州から考えられる限りのオプションを付けて送り込んだ
成績は後から登場した奥羽線用に負けた 三年で三百人くらい逃げ出したんだっけ
しかも、二十代と三十代が中心に
車掌や駅員はともかく保線作業員なんてオッサンばっかだもんな >>508
今でも30歳モデル年収350万て状態なのに
そこから3割カットしたらやる人がいなくなる
現状でも人材流出が深刻なのにどうすんの >>508
蛇蝎のごとく嫌ってるであろう運転士だって
免許持ちで生活かかってるから
そんなことしたら道外の大手私鉄とかに
人材流出しまくるでそ >>457
まだ武蔵小杉に殆ど何もなかった時代なのになぜ？ >>517
タワマンが建つ前は空き地だったと思ってるバカ発見(笑) >>335
そもそも赤字前提なのが誤り
路線ごと採算性が取れるかどうかが問題で
赤字路線を無理に存続させるなら国鉄時代と
何も変わらない >>515
2000年頃に一度延命改造をして、エンジンを最新型に載せ替えてパワーアップした車両もある。だがニ度目の延命はしないからな。 最近は聞かないけど火吹きまくった特急もそろそろヤバいんじゃ >>519
海浜幕張、金山、JR尼崎みたいなイメージなんだが…
国鉄時代なんてこれら何もなかっただろ… >>494
リターンの無い土地などいらんっていうなら
大都市だけ残してあとの国土は外国に売っぱらえってか？w
バカすぎる 札幌〜網走5.5時間のボローツクはいつになったら新車になるんだろうか？
特急車両の癖に一部塗装が剥げたまま使われてて驚いた >>526
2023年春までにスーパー北斗を全部261系に置き換える予定
そしたら281系をオホーツクに投入する予定なのであと3年ほどお待ちください >>527
回ってくるころには30年選手になってるのと、
もともと道南用の設計だと思うけど石北線にぶっこんで冬場大丈夫かね？ >>478
未だに乗車「率」の話してるの？
大宮↔仙台のために提供座席数を決めてるんだから、北海道区間の乗車率が低いのは当たり前。 電車とかの種類？って いうのかな
キハ○○とかモハ○○とかサロ○○とか車体に記載されてるやつ
あの番号でどんなのかわかるのか？
新幹線の100系とか500系とか700系ならなんとなく形は想像できる程度なんだけど、さっぱりわからん
184が湘南ライナーとか踊り子ってのは
理解できた >>530
1文字目
キ:気動車のキ。ディーゼルエンジン車。
モ:モーターのモ。電車のうち、モーターのある車両。
サ:サービスのサ。モーターも運転台もない中間車。
ク:制御車。電車のうち運転台のある車両。
2文字目
ロ:イロハのロ。二等車。現グリーン車
ハ:イロハのハ。三等車。現普通車
電車の型式は、国鉄時代やJR化の各社により異なるけど、概ね以下の通り
100の位:対応する電気
100番台〜300番台:直流
400番台〜600番代:交直流
700番台〜800番台:交流
10の位:用途
00番台〜30番台:通勤用や近郊用など一般用
40番台:事業用(業務用)
50番台〜80番台:急行用や特急用など遠距離用
1の位:系列 上の方で書かれてるけど、やっぱり、JR北海道の老朽車両に設備投資するより
南武線の混雑緩和の設備投資の方が同額でも余程効果がある >>454 >>532
地域住民が反対するからほぼ無理
運転本数を増やすには車輛が必用
増結して長くするにも車輛が必用
増結には駅とホームの延長が必用
車輛を増やすには車庫拡張が必用
延長と拡張には周辺の土地が必用
土地の転用と工事に反対派が出現
長期化すると裁判沙汰
ttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1568843933/l50 上でも書かれている通り国が南武線を改良しないといけない理由がない >>529
乗車率を持ち出すやつはそもそも乗車率が何なのか分かってないから >>236
高齢化でトイレで気張った時に意識不明になる人が増えたから、
乗客に気づいてもらうためなんじゃね。
車両の隅だと「ウンコが長いやつがいるな」と思われたまま孤独死してしまうのかもな。 >>532
中原から矢野口まで立体化しない限り無理 >>454 >>532 >>535
そもそも儲かってる路線に投資したところで競合がある場合を除いてその分だけ赤字にしかならない。
大阪環状線が数年前まで放置ぎみだったのもまさに上の理由だし。 >>540
武蔵小杉尻手間で1000億
矢野口中原で1000億
府中本町 矢川 1000億くらいか
まぁ概算でだが
京急蒲田付近が2000億かかってるからわからないが って言うか北海道の話に南武線とか出して何が言いたい？
ってか都会で電車が混むのは当たり前。自己責任でしょ。 >>529
それではJR北海道の収益にならない。
青函区間の乗車率が最大になるっような施策が
JR北海道には必要。 北海道は左翼の溜り場
職員も左翼が多く、仕事しない。 >>541
空気輸送の北海道新幹線にくらべりゃ鼻くそみたいな金額だな。
そもそも南武線沿線住民のほうが高額納税者なんだよね。 >>543
「必要（ｷﾘｯ」っていってもな。
東京直通やめて、青函間を2両くらいで往復してりゃ乗車率は上がるんじゃねえの？
収益につながる要素はないけど。 >>547
新幹線を含む不採算路線を維持しなくてすむ
バンバン廃線にして身軽にしてやりなよ。
住人は安くて便も多い 高速バスが好きなんだし。 >>548
まずは暫定開業区間を4車線開業
一般道に毛が生えた程度の速度規制を撤廃し
雪による速度規制の頻度も大幅に下げないと話にもならない。 アベノミクスで地方が壊死しかかってるからな。仕方がない。 >>545
ガソリン税 自動車重量税でしかやれないんだよなぁそれ完成する頃には人口も減るし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
