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【懐古】2Lターボエンジンを背負う感覚はまさにレーシングドライバー！ 2代目 トヨタ MR2 SW型 [自治郎★]
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0001自治郎 ★
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2020/04/26(日) 16:09:44.52ID:N2w8QRjX9
1989年にフルモデルチェンジされ初代AW型から2代目SW型へとフルモデルチェンジしたトヨタ MR2は、セリカ・コロナ・カリーナをベースとしている。先代と同じく、前輪駆動車のメカニズムを流用したミッドシップスポーツカーで、エンジンもセリカに搭載される直列4気筒2000ccの3S-GEの自然吸気とターボが搭載された。

■コンパクトかつハイパフォーマンスなミッドシップスポーツカー

1989年にフルモデルチェンジしたトヨタ MR2は、ベースとなるコンポーネンツは変わったものの、5ナンバー枠のコンパクトミッドシップスポーツカーであることには変わりない。エンジンは、初代AW型では1500ccと1600ccを搭載していたが、SW型では直列4気筒2000ccに統一された。

自然吸気エンジンは、200馬力（前期は170馬力）仕様にATを組み合わせ、180馬力仕様にMTが組み合わされている。ターボエンジンは、245馬力（前期は225馬力）を発生させるパワフルなパワートレインを搭載。リトラクタブルヘッドライトが作り出すコンセプトカーのようなデザインは今見てもスポーティーで美しさを感じられる。

■バブル崩壊の影響をもろに受けた悲運のスポーツカー

通称1型と呼ばれる1989年のデビューモデル。タイヤやブレーキ、さらに冷却系まで改良された1991年のマイナーチェンジは2型。エンジンの出力アップがされた1993年の3型。ABS構造の変更やトラクションコントロールシステムの変更が加わった1996年の4型。スポーツABSの再変更や軽量ホイールへ変更された1997年の5型。

1989年から1999年の販売終了までに5回にわたり、マイナーチェンジもしくは改良がされブラッシュアップしたMR2 SW型だが、日本のバブル経済の崩壊とともに販売台数は落ち込み、販売方法も受注生産へ切り替えられた末、1999年に幕を閉じた。

■主要スペックおよび価格

◇全長×全幅×全高：4,170mm×1,695mm×1,235mm

◇エンジン

・直列4気筒 2000cc 3S-GTE（225馬力／245馬力）
・直列4気筒 2000cc 3S-GE（170馬力～200馬力）

◇トランスミッション：4速AT／5速MT

◇駆動方式：MR

◇新車販売価格（当時）：236.5～340.5万円

2020/04/26
https://autoc-one.jp/toyota/mr2/special-5007017/

2代目 MR2 SW型
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/25145036539_ce8d_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/25145036562_53b5_o.jpg
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関連スレ
【懐古】心臓部はあの4A-GE！ 日本車史上初のミッドシップ市販スポーツカー トヨタ MR2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1587384366/
0150不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 17:57:01.59ID:O3YHEDtY0
ミッドシップの意味をわかってない
FFとおなじ重心でミッドシップはありえない

つまりDOHCはミッドシップに不向き
0151不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 17:57:11.20ID:BxVdvFUB0
土砂降りの東名で追い越し車線を勢い良くカッ飛んでたMR2が案の定事故ってたな
0152不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 17:58:12.82ID:sK+k+0+40
ミッドシップは車体の重心が車体中心にあって旋回性が高いからよく曲がるんだろ
0153不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 17:59:34.22ID:vtNdRuVC0
典型的なナンパ専用デートカーだよ
0154不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 18:00:30.12ID:UyiN7iMD0
フロントにエンジンという重量物がないとビックリするくらい鼻先が曲がっていく
0155不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 18:01:16.56ID:pCdl1bGy0
雨の国道の交差点を左折で侵入してきたMR2がケツ振ってお釣り貰って中央分離帯に頭からぶつかってたな
MRは慣れてないと立て直せんわ
0156不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 18:02:37.47ID:XyjamFHm0
正面衝突すると後ろからエンジンに押しつぶされるんだっけ？
0157不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 18:04:36.16ID:s/xWYqwy0
4輪ストラットという足回りが残念仕様
ダブルウィッシュボーンにするほどコソト割けなかったんだな
0161不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 18:09:01.43ID:VkQ4RRfi0
これでK.I.T.T.みたいの作れないかな？
トランザムは少しデカすぎる
0165不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 18:22:01.17ID:NWzYVqhQ0
腕が無いと乗れない、それだけ
0166不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 18:22:59.33ID:G7f7Br3i0
どの年式かは知らないがAT仕様を栃木の第一いろは坂だけ運転させてもらった。
素人の運転だとタイヤが全く鳴かないのが印象に残った。
0169不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 18:30:23.12ID:NM/JMFMD0
乗ってたわ
買って6ヶ月で飽きた・・・
てか、こいつ危なすぎ、クルッ切り込むようなハンドリング
0170不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 19:04:33.29ID:1jv4RFlx0
こういうスレ見るとF６カプチを起こしたくなるから困る
0171不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 19:06:24.58ID:mnnLSrv30
乗用車にターボなんかつけてたら、普通に考えてブレーキ効かないだろｗｗ
アメリカのドラッグレースじゃあるまいし
狂気の沙汰
0172不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 19:11:22.72ID:OI7ypSN90
事故起こしたくなければフロントエンジンに限る。　飛ばし勝ちな人間はどうしても限界に近づくことがあるからな。
サーキットでピリピリしながら走りたいってんならまあいいのだろうけど。　ポルシェなんかも乗っておれんわな。
0174不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 19:13:24.04ID:rH5XO6L70
222Dの活躍する姿を見たかった
0177不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 19:36:44.28ID:39WRRMF50
ココはニュース速報板のハズなのだがメーカー純正アフターパーツでも出るのか？
0178不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 20:32:01.25ID:MGuFzOKI0
SW20が危ないマシンってw当たり前だろw
元々なんちゃってスポーツカーなんだからw
マフラーとダウンサス換えたらもう完成なんだよw
いくら弄っても直線番長にしかならないからコーナリングがどうこうとか考えるだけ無駄だと知れw
0～100km/hで乗るニャンニャンカーなんだよドリ車じゃねーんだよw
0182不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 21:01:04.65ID:fkWHN0Kl0
元々ミッドシップはFR車軽量化の為にドライブシャフトを抜いた苦肉の策なんだよ
ドライブシャフトはエンジン、ミッションに次いで3番目に重いパーツ
これが無いだけでも飛躍的な軽量化が図れるし、更に重量物を中心に近づけられる副産物もあって
モータースポーツでは一気に広まった。
ちなみにこの間お亡くなりになったS・モスは、史上初めてのミッドシップエンジンのF1で勝利をした。
0183不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 21:03:13.33ID:MGuFzOKI0
>>180
凄いな
俺も初期型の黒に乗ってたからスキール音聴く度に怖さが湧き上がって来るわ
今の車と比べるとかなり限界が低くてかなりカウンター当てて走ってるね
LSD入ってないって言ってるな
0184不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 21:05:07.76ID:vOx7YykJ0
Ⅳ型が完成形だが販売台数少ないからレアな存在
0185不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 21:06:18.60ID:O3YHEDtY0
>>173
正直にいうとデザインは抜群によかった
いまならレクサスブランドの旗艦モデルになってもおかしくない
10年はやすぎた
0187不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 21:09:16.29ID:ByiUHXKg0
初期型はかっこよかった、日本のランチャストラスト
オイラのランチャは初期型ミラＳタイプ、超ドアンダーも荷重移動で激曲がり過ぎ4輪スリップ
0188不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 21:13:37.07ID:nD4jfyRO0
中谷さんがドライビングしてて体に汗をかくことはあるけどSW20は掌までかくくらいにスリリングだとコメントしていたなあ。
0189不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 21:16:17.88ID:8DB65vog0
>>180
うちの車と同機種だった
たしかに雨の日は怖い、あとパワステリレーぶっ壊れたから200円リレー買って治すわ
0190不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 21:18:29.52ID:291TKttp0
セリカっぽいな
0191不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 21:21:11.40ID:RhPu/omx0
今は燃費がいいほうが受けるんだろうが
原油安で旧車もワンチャンできたか
0195不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 21:32:50.14ID:lEiJOX320
プラモの話なんだけどさ
ウィンドウとピラーやルーフとの段差のせいでどんなに丹精込めて作ったものでも見てがっかりするんでウィンドウのクリアパーツ全部一体の内ハメじゃなくてフロントサイドリヤ分割の外ハメ式にしてくれよ
0196不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 21:33:03.83ID:zE5RLzJb0
FFのメカを流用したミドシップってとにかくエンジンが小さくて軽くないと成立しないんだね、って評論家に言われてた。
じゃないと重心が高くなってしまうから。ターボなんてもってのほか。
0198不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 21:39:10.26ID:CuY/71Lr0
エンジンの重心なんてあんまり関係ないw。
FFのサスペンションアームを流用したのがもってのほかなんだよwww。
0199不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 22:06:38.69ID:ByiUHXKg0
一方、鉄の塊低重心のアクアは、シフトダウンしようがブレーキを踏んでも荷重移動せずタイヤの山も無く恐い。
0200不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 22:10:43.67ID:YDWzMnmC0
パルサーＥＸＡでスレ立てろっちゅーとるやろが
0203不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 22:15:53.56ID:CuY/71Lr0
>>199
荷重移動しないッツーは、クルマのコトよくワカってないんだヨw。
試しに、ポテンザとかネオバとか履かせてみればイイwww。
0204朝鮮漬 ◆A9o2GkvA8V2W
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2020/04/26(日) 22:22:31.86ID:Y2/jE4Qr0
買ってはいけない危険な車(^。^)y-.。o○
0206不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 22:24:58.96ID:ByiUHXKg0
>>203
重すぎていつもスリックタイヤじゃん。しかもＢにいれても、いっこつんのめんしーいっこも加速しねーよ。
ちなみオイラのニューマシーンは、ＧＫ３・ＭＴ５・１ｔ・最大トルク零もある一定の領域に入ると凶変するんだ。
0209不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 22:36:49.67ID:CuY/71Lr0
>>207
MR2と決定的に違うのは、サスペンションストロークの大きさだなw。
0210不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 22:37:54.03ID:O3YHEDtY0
荷重移動なんしないの、時間のムダだから
カーブで荷重移動なんかしていたら周回おくれになってしまう
0212不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 22:38:38.89ID:K0NXv7+80
>>187
ランチャストラトスじゃなくて？
0215不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 22:42:48.32ID:CuY/71Lr0
>>210
コーナーリング中に前後荷重移動やってるのが、"セナ足"ってヤツだよw。
0217不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 22:49:15.37ID:ByiUHXKg0
昔、ユノデェール終端で自足４００ｋｍから０．０５秒で時速40まで落とした。
0218不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 22:51:47.71ID:OsAH1JPC0
>>210
荷重移動しないでコーナークリアしてるとしたら突っ込みが激甘なだけとマジレス
0219不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 22:53:44.93ID:PxsBjTiP0
愛車遍歴で脇坂が喜んでたな腕があれば楽しいんだろうね
0221不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 22:57:34.30ID:KqQ944wZ0
>>36
CR-Xとか?
0226不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:07:00.43ID:h7gxNqMa0
トヨタの車で面白いことしたなと思ったのは主要コンポーネントが
E100からE110にごっそり入れ替わったセレス/マリノでしょうか。
0227不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:07:48.92ID:HuJpUvBI0
ＭＲレイアウトは良いけど、当時は危険極まりない車だった
MR-SのシーケンシャルMTは興味ある
0232不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:13:21.44ID:wdX39Sf50
L型コロナのターボ化かとMR2かよ
0234不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:17:36.83ID:ByiUHXKg0
集団ストカー＠コロナがどうのこうの～殺すなら殺せよーーーーーーーーーーーー
0235不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:17:43.64ID:r1RXya8y0
同じ3Sなんで親近感あったな
st185前期なんてGTR級の重量で
ブレーキ14インチしかなくて止まらない止まらない
それがいまやGRヤリスなんてモンスター出すなんて
0237不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:18:19.73ID:O0KtmiIb0
初代エスティマベースで、最高のスポーツカーができたりなｗ
0238不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:25:23.58ID:qiAOfSUvO
>>92
直接パクったのは日産の２代目ミッド４
ミッド４を更にパクったのがトヨタMR2(2代目)とホンダNSX この３台は良く似てる
0240不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:31:54.77ID:ZzX90frC0
トルクがあるエンジンだが6000前からノイジーで回らない。
ただMRの為トラクションは良く0-400は早い。
リアロアアームが短くいきなり滑りだしスピンする癖があり限界が低くかった。
特に雨はヤバく同僚が滑って一発廃車車になった。
3型と4型は弱点のロアアームを伸ばして対策して結構良くなった。
0241不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:35:59.53ID:O3YHEDtY0
MID4は市販されなかったけどGT-Rがあるんだからいいんじゃないの
量産メーカーなんだから売れない車ではしょうがない
月300台はいかないと社内的には失敗だろう
0242不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:38:20.11ID:qiAOfSUvO
>>240
後輪もハの字にして安定させて無かった？ 後期型は片減り酷かった話を知り合いから聞いた様な覚え
0246不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:47:10.95ID:ByiUHXKg0
ランチャスラスト角４ｗｓ
0247不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:48:49.98ID:ByiUHXKg0
コーナーウェイトと道路のカント包茎とイニシャルベクトロとジオメトリー┃〒
0248不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:50:29.41ID:ROObZrh80
丸テールのターボが初めての新車だった
0249不要不急の名無しさん
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2020/04/26(日) 23:53:58.42ID:ByiUHXKg0
Ｆウィンドーに加速度計のグラスコクピットで女児達Ｗの早期警戒システムを搭載せんかぃー
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