【電欠】ＥＶ大競争時代、遅れる日本の「基礎充電」インフラ 普通充電のコンセント、普及率は１％程度★3 [無断転載禁止]©2ch.net
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航続距離を伸ばし加速性能や静粛性も高めた新型「リーフ」
http://newswitch.jp/img/upload/phpfavBAh_59b063976d84b.jpg
日産自動車が、世界的に需要が高まる電気自動車（ＥＶ）市場に挑む。ＥＶ「リーフ」を全面改良し、１０月以降に日本と北米、欧州に順次投入する。ＥＶは次世代エコカーの本命と位置付けられ、国内外の自動車メーカーが開発にしのぎを削る。欧州や中国の政府による「脱化石燃料車」に向けた動きも加速し、“ＥＶ大競争時代”を迎えている。
各社の開発競争が激しさを増す一方で、日本での普及に向けて懸念されるのが充電インフラの整備だ。ゼンリンの調べによると、１７年３月末時点での全国の公共充電設備の設置状況は急速が約７１０８基で、初代リーフを発売した１０年と比べて２０倍に拡大。普通と合わせた充電器の総設置数は２万８２６０基で、“電欠”を起こさずに全国を走れる水準とされるなど、整備状況は悪くない。
ただこれはあくまで基数であり、スタンド数ではない。１カ所で複数の給油ノズルを持つガソリンスタンド（全国約３万１０００カ所）に比べて遠く及ばないのが現状で、拡充が不可欠となる。
とりわけ整備が遅れているのが「基礎充電」と呼ばれるマンションや個人宅、事務所、工場などの非公共部分。日本の住宅総数約５２００万戸に対し普通充電のコンセントは約５５万基と普及率は１％程度に過ぎない。新築マンションで設置しているのは１％未満という。
経済産業省が消費者のＥＶ購入検討に際して気になる点を調査したところ、「自宅に充電器がない」「充電ステーションが充分でない」「充電時間が長い」と充電関連の３項目の回答が合計２６％に達し、車両価格に次いで充電インフラが普及の足かせになっている実態が浮き彫りになった。
急速充電設備は工事費込みで少なくとも５００万―１０００万円程度がかかるとされる。充電設備の運営が「補助金なしで続けられる自立的なビジネスモデル」（経産省幹部）が重要になる。充電機器自体のコストダウンに加え、小型化による工事費低減なども必要だ。
また、充電時間を短縮できれば回転数は上がる。チャデモ協議会は今年３月に電動車両の急速充電規格を改定。従来５０キロワットだった実効充電出力を１５０キロワットまで向上できるようになり、目安ながらも充電時間を３分の１にできる見通しだ。
国内の基礎充電設備
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配信 2017年9月7日
日刊工業新聞
http://newswitch.jp/p/10317
★1が立った時間 2017/09/08(金) 07:09:14.79
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504843310/ シナでは一斗缶くらいのサイズでカートリッジバッテリー使ってたな。
トランルームの一部に5個くらい積んで、順に交換していた。
リーフ旧車のバッテリーは、座席の底部に畳大で300キロある。
アマゾンでバッテーリーだけ売ってたわｗ >>276
そうかな？ リーフ乗ってるけど旅放題の
自由感は凄いけどね！ 航続距離伸ばそうとするバッテリ追加すると、充電時間が増えるしなー
今の技術ではどうにもならんよね、EVって >>272
それはディーラーとかで電気乞食した場合だろ >>269
より良いものにするために議論してんだろ
誰かが話の種に覗いてくれるかもしれん >>278
どっちも持ってる
電話するだけならガラケーの方が良い
なんでもそうだけど用途によるってことだな >>272
ワイモバイルみたいなもんだろ
ある日急に高くなるんだろうな >>283
普通に月2000円で使い放題だから、
特に遠慮なく使えるよ。ジュースもでるし。 ノートのe-パワーエンジンって
ガソリンでタービン回して発電した電気で走るわけだろ？
じゃあリガソリン発電機をリーフのトランクに積んどいて
電気が足りなくって来たらスタンドで発電機に燃料入れて充電できるようにできない？ ガソリン車＝スマホ＝自由で便利
EV＝ガラケー＝不自由で不便 中古のリーフなんて買った日には一回の充電で10kmしか走らないとかありそうで怖い。 >>274
だよなあ、コレで設備費3億掛かるから積み立て金から出します
って言ってもダメだしじゃあ利用者から一人300万円払えって言っても
払わないよな。 >>286
それな、2台持ち最強
通話オンリーのカケホガラケーと通信シムスマホが捗りすぎ >>265
深夜料金ってそもそも原発ありきの価格だろ？
このまま稼働しないで太陽光の占める割合が増えていったら深夜料金自体が成り立たなくなるんじゃね >>263
唐突に100台分とか笑わせるなよｗｗｗ
当面２０台に一台がEVの想定でも充分すぎる。 >>294
20円で充電しても
120円で、kwhあたり7.5は走るから、
リッター40以上はでるよ？ >>288
それ車が10倍に増えて出先で会いまくり、毎回
「すいません5台待ちです」って言われたらどうするの？ 課税したら終わりなのに自立も出来ない、
出来る見込みもない物にこれ以上税金かけてどうする
すでに十分設置できているんだから、あとは使いたい人が勝手に作っていけば十分だろう 今後ガソリンエンジンは長距離トラックとかでしか需要ないだろうな 10円で充電すると、120円で
12kwhかける7だから、
リッター84キロ走るな 結構車関係やチャリ板にも電アシ最高とかEVがいいとか 法螺ばっかりばらまくやつがいるんだけど
電 池 が す ぐ 切 れ る
乗 っ て る 時 間 よ り 充 電 し て る 時 間 の ほ う が 長 い
電 気 料 金 は 世 界 一 高 価 な 日 本 の 電 気
電 池 が す ぐ に 劣 化 す る。
自 動 車 だ と 新 品 交 換 1 0 ０ 万、
電 ア シ で も ３〜4万 、超 〜 ボ ッ タ ク リ
欠陥だらけの電アシEV持ち上げ詐欺師は死ねばいいと思うよｗｗｗｗ >>296
コストについては電池の交換費用も含めて考えるべきだと思うけどな >>301
そもそも長距離トラックはガソリン使わないよ >>294
火力発電といえどピークシフトせんと無駄な設備必要になるから安くして深夜に分散させるんやで？ >>291
中古リーフでも後期30は、
200走れるな。劣化も少ない。 >>295
マンションとかの駐車場だと一気にやらないと送電設備が作れない。
元々照明程度しか線が来てないところで配線を埋めるなら舗装も
剥がすから数台分とか無理だぞ？
だからマンションとかの駐車場はどうするの？って話 >>305
後期30で、
20万キロくらい走れるだろ？
新型はもっとじゃない？ 新型も200円だから、
中古値段落ちたら買い換えたいw >>１
放射脳が原発反対してるからどうしようもねえよな
日本経済を追い込んでるのはいつもサヨクのキチガイども やっぱ電池は交換できて
電池だけでも充電して持ってけるくらいじゃないとね
時間がないときも、電池交換だけできるし 交換は電池の値段に加えて
数百キロ重量物だから工賃もかなり高いよな >>310
まあ需要の問題やな。
今はアパート、マンション経営も光回線ぐらいの引っ張っておかないと見向きもされん。
まあ5年もすればそういう給電売りにするマンション出て来るやろう。 普通に急速充電で十分つかえる。
たぶん、実際乗ると思ったより良く走るな。
充電はやいなと思うと思うけどなー。 >>316
フォーミュラEのように車ごと交換するだよ >>319
新築なら出来るが圧倒的多いのは中古だからそれをどうするのか
考えなければ普及しないぞ。
ネットと違って大工事必須だからな。 >>319
マンションユーザーは、
高い駐車場料金と、ガス料金払って、
補助金の糧になるしかないなw トロリーバスみたく架線から電気を得るようにしたらどうか 中国の大気汚染は石炭火力
EV増えるほど大気汚染が増えるという笑い話 >>310
妄想か虚言癖か知らんが言ってることがでたらめ杉。
うちのマンション増築やらで徐々に駐車場増やしたが
機械式駐車場にするのに電源が足らんとかそんな
馬鹿げた話は聞いたことが無い。2tの車動かしまくる
電動機に比べたらEVの標準充電なんて屁みたいなもんだが。 リチウム電池は落っことして内部でショートすると
ユピテルのドラレコみたいに火災や爆発の原因になるから、
カートリッジ交換方式にはならないと思う。 >>322
全国的に見れば戸建てに住んでる世帯のほうが多いねん。
無理に築古マンションありきにする必要ないんとちゃうか？ 急速充電は電池の劣化を早めるので極力しないでくれって取り説に書いてあったよw
一定の周期以上で使うと確か保証外にもなってしまうような説明だったようなw >>1
充電に時間がかかるし充電設備が大変なのは欧州も中国も同じジャネーノ？
なんで日本だけ大変みたいに書いてるんだよ。 >>308
幾つかの特殊な事情から成立する事は確かにあるんだが
原発使えないなら深夜電力は成立しない、基本的に売るほどに赤字だからな、
実際すでにそうなってきてるだろう >>324
後期リーフでも、
充電に関しては、まぁだいたい普通に使えるぞ。
人によるとは思うがw 日本の自動車メーカーが落ちぶれる日が来るかもしれんな。
10年後か20年後かわからんが 世界でEVの年間販売数がガソリン車を超えるのは2030年ころ。
EV煽りは昔からだが何度もポシャってる。
実は2020年代がハイブリッド車の全盛期。
電池性能と価格の予測でだいたいわかるのさ。 まあ昨今話題のEMPへの脆弱性やアナログの安定性への需要はなくならんわな
デジタル端末が突然データ吹っ飛んだりバッテリーの異常な劣化や不便性は誰もが経験していることだし
欧州の極端さも知ってる
自分が言いたいのは脳無し知能無しの底辺DQNが爆音でしか自己顕示できないから一般道や住宅街でスポーツマフラーはかしてるみたいなのはもう許されないはずってこと
願望だけじゃなくて2016年新規制から明確に新車時の基準を超えるマフラー交換はできなくなるし懲役や罰金があるってこと！
継続生産車は７年後から適用みたいだ
10年も待つ時間返せ!!自動車業界も今度こそ厳格に運用してください本当に御願いします相当恨まれてます
普通の標準の消音器備えたガソリン者愛好家を恨んではいないし全く静音だ こんなのに金をかけるくらいなら太陽光発電の買取に金をかけたほうがよくないか？
日本企業の救済にもなるし >>335
EV社会にしたいフランスもイギリスも
ハイブリッド車の撤廃は掲げてないからな >>340
ハイブリッド車はそこそこ残るかもな。
アイドリングも静かだし。
PHVは問題多いから、ハイブリッドとEVに
分かれそうな予感 >>332
赤字にはならんよ。事業用と違って家庭用はそもそも段違いに価格高く設定してるんやから。それに以前よりはちょっと高いしな。いま新規に契約すると夜間18円ぐらいか？
うちは14円とかだが >>334
トヨタはリチウム固体電池があるから、EVでもトヨタは世界の勝ち組だよ。 ガソリン車の燃料代にはいわゆる道路税が入ってるんだが
今の電気自動車には入っていない、燃費が良いと思うのは自由だが、
今後も同じだと思わない方がいいと思うぞ EV普及ってのは水素燃料電池車も含まれている
燃料電池車が爆発的に増える予想が含まれているだけ
リチウムイオン電池式のEVはニッチで終わると以前から予想されている >>335
0.5%しかシェアないのがあと13年で50%超えなんて
ありえんわ
工場等のインフラも追いつかんだろ >>326
電動じゃなく油圧だからだぞ？
しかも全部が同時に動くとかあり得ないものと充電一緒にするなよ
>>328
都会の状況考えないバカって宣伝するなよ
一番大変なのはマンションよりも空き地駐車場なんだから。 今は過渡期だから戸建てやマンションで充電とかの話になるけど、
もう少しEVのシェアが増えると、多くの人は充電スポットで
急速充電するようになると思う >>313
問題は総走行距離じゃなく徐々に満充電時の容量が落ちて走行距離が短くなってく事じゃね
EVが普及するかは固体電池が期待通りの寿命を維持したまま低価格で出せるか次第だと思う >>318
そんな一般家庭に無いものと比べても
一般家庭にもほしいけど
>>327
なるほど
じゃまだ無理だね キロ30リッターくらい実際に走る車をまず作れ！
プリウスですら実質20前後だったぞ！ >>342
お前がどこの人間か知らんが東京電力は新規で深夜電力の
申し込みは受け付けていない >>341
HVは数年以内に絶滅してPHVに置き換わる。
ノートepowerもそのうちPHV化するための布石。 Ｑ．税金は？
Ａ．「０CC」なので29,500円です
Ｑ．ガソリン税は？
Ａ．0円です
Ｑ．取得税は？
Ａ．0円です >>32
原発な以上、日本じゃ無理だなぁ
とりあえず、車にガソリン使った発電機のせてこ バッテリースタンドみたいな場所でバッテリー自体をガチャコンで交換出来る
ようになればいいのに ピュアガソリン車は
アイドリングストップとかいう、
欠陥機能搭載で長くなさそうよなw
エアコンとまるし、うるさいし。 EVのレベル的にまだ過渡期ですらないだろ。ガソリン車にとって変わるレベルのものが出来てそこからようやく過渡期。そっからさらに発電所を始めとしたインフラ作る必要がある。 五輪までに水素ステーションだもんね日本はガラパゴスの道しかない >>355
無理じゃないかなー。
PHVって普通人にはめんどくさいと思う。 リーフとか新しくでたけど、こんな糞高い電気なオモチャ買うより、ハスラーの中古でも買ったほうが遥かにまし。 >>344
ガソリン税に更に消費税をかけるガソリンは酷すぎる
自民党道路族が仕組んだふざけた税制は廃止するべき >>360
広告宣伝する立場なら、今が売り時なんだろ
高いインセンティブが貰えるビジネスチャンスなんだろうよ 水で走る自動車は闇に葬られたしな。
家庭で発電・蓄電できる設備も「どこぞの誰かが儲けられなくなる」という理由で実現は難しい。
あらゆるところに金の亡者が潜んでいて舌舐めずりしているんだぜ。 >>342
発電コストを見てくれば分かると思う
あと家庭用が高いのはそれだけ設備コストがかかってるだけ、商用は基本そこは自前だから、電気の元の値段は同じだよ
深夜電力については新電力では始めから設定すらないし、すでに大手の受付も終わり始めてるから 面倒なPHVでマメに充電してる人は少ないんじゃないの？
ガソリン入れてそのままって人が殆どだろう
多少燃費が違うくらいだから PHVの充電器って1個で40A使うんだろ？
普通のご家庭じゃ充電してたらもう他に何もできんじゃないか
月極駐車場に導入するにしてもそんな電力供給しきれるのか？ やっぱりFCVのほうが安かったよーーん
アメリカ、デンマーク、ノルウェー、香港と
EVに対する優遇措置を打ちきる国が、どんどん増えてるのも当然だな
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney
［ロンドン １日］ - ガソリン車やディーゼル車の新規販売を２０４０年以降禁止すると表明した英国だが、
それにより発生するであろう電力不足を防ぐためには、巨額の資金を投じ、新たな発電所、電力供給ネットワーク、
そして電気自動車（ＥＶ）充電スポットなどの整備を図る必要がある。
技術的には、今後２０年間に走り始める数百万台のＥＶに電気供給することは可能だ。
余剰電力の大きい夜間に充電するようドライバーを説得できるならば、インフラ投資コストも低めに抑えられるだろう。
特に課題となるのは送電網だ。
全体で１５％、ピーク時で最大４０％の増加が見込まれる電気需要に対応するには、さまざまな技術が必要となる。
「これは難問だ。発電能力や送電網の強化、充電施設に対して多大な投資が必要となる」と
コンサルタント会社ウッドマッケンジーのエネルギー市場アナリスト、ヨハネス・ウェッツェル氏は語る。
ガソリン車などの販売禁止方針を７月に表明した英国政府の狙いは、
健康被害が懸念される大気汚染の改善と、
２０５０年までに温室効果ガスの排出量を１９９０年比で８割削減する自らの目標達成だ。
英国の道路を走り続ける従来車もあるだろうが、２０４０年までにＥＶの数は、
現在の約９万台から２０００万台へ急増すると、専門家は予測する。
これら全てを充電するには、追加電力が必須だ。
それでなくとも英国は、古い原子力発電所が寿命を迎え、
石炭火力発電所が２０２５年までに漸次停止されるため、
２０２０年代初頭には電力供給危機に直面する見通しだった。
今回のＥＶ移行方針を表明するはるか以前、
今から４年前の時点ですでに英国政府は、クリーンで安定した電力供給を実現し、
需要を抑制するために１０００億ポンド（約１４兆円）を超える投資が必要だと試算していた。
これは楽観的な数字だろう。
現在英国で唯一建設中の原子力発電所、ヒンクリー・ポイント原発の建設費用だけで、１９６億ポンドかかる見通しだ。
ガス火力発電所の建設はこれより安価で工期も短いが、新規建設の計画はない。
また、ガス火力発電は温室効果ガスを排出する。
再生エネルギーについても、例えば太陽光発電パネルの場合、ＥＶ充電に適した夜間には発電できないなど、
需要と供給のバランスの問題を抱える。
（リンク先に続きあり)
2017年9月7日 / 06:56 / 8時間前更新 ジャイロキャノピーEVになったら欲しい、値段によるが 一応、ハイブリッドとリーフ二台持ちだけど、
ハイブリッドまったくといっていいほど、
乗らなくなった。
これが、シンプルな答えだと思うな。 >>367
そういう利権争いで日本勢がガラパゴス化して世界で負けるといういつものパターンだなw >>351
家庭用蓄電池なら売ってるだろ
電池交換しようとは思わんだろうが >>374
嘘乙
一般は逆だよ
リーフの大暴落でも答えが出ている 10分で500キロ走れる様になったら普及するだろうがまだ先のお話かな
決まったコースを走るバスとかなら車庫、営業所なんかでバッテリーを丸ごと交換する設備が置けるから有利か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
