【電欠】ＥＶ大競争時代、遅れる日本の「基礎充電」インフラ 普通充電のコンセント、普及率は１％程度★3 [無断転載禁止]©2ch.net
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航続距離を伸ばし加速性能や静粛性も高めた新型「リーフ」
http://newswitch.jp/img/upload/phpfavBAh_59b063976d84b.jpg
日産自動車が、世界的に需要が高まる電気自動車（ＥＶ）市場に挑む。ＥＶ「リーフ」を全面改良し、１０月以降に日本と北米、欧州に順次投入する。ＥＶは次世代エコカーの本命と位置付けられ、国内外の自動車メーカーが開発にしのぎを削る。欧州や中国の政府による「脱化石燃料車」に向けた動きも加速し、“ＥＶ大競争時代”を迎えている。
各社の開発競争が激しさを増す一方で、日本での普及に向けて懸念されるのが充電インフラの整備だ。ゼンリンの調べによると、１７年３月末時点での全国の公共充電設備の設置状況は急速が約７１０８基で、初代リーフを発売した１０年と比べて２０倍に拡大。普通と合わせた充電器の総設置数は２万８２６０基で、“電欠”を起こさずに全国を走れる水準とされるなど、整備状況は悪くない。
ただこれはあくまで基数であり、スタンド数ではない。１カ所で複数の給油ノズルを持つガソリンスタンド（全国約３万１０００カ所）に比べて遠く及ばないのが現状で、拡充が不可欠となる。
とりわけ整備が遅れているのが「基礎充電」と呼ばれるマンションや個人宅、事務所、工場などの非公共部分。日本の住宅総数約５２００万戸に対し普通充電のコンセントは約５５万基と普及率は１％程度に過ぎない。新築マンションで設置しているのは１％未満という。
経済産業省が消費者のＥＶ購入検討に際して気になる点を調査したところ、「自宅に充電器がない」「充電ステーションが充分でない」「充電時間が長い」と充電関連の３項目の回答が合計２６％に達し、車両価格に次いで充電インフラが普及の足かせになっている実態が浮き彫りになった。
急速充電設備は工事費込みで少なくとも５００万―１０００万円程度がかかるとされる。充電設備の運営が「補助金なしで続けられる自立的なビジネスモデル」（経産省幹部）が重要になる。充電機器自体のコストダウンに加え、小型化による工事費低減なども必要だ。
また、充電時間を短縮できれば回転数は上がる。チャデモ協議会は今年３月に電動車両の急速充電規格を改定。従来５０キロワットだった実効充電出力を１５０キロワットまで向上できるようになり、目安ながらも充電時間を３分の１にできる見通しだ。
国内の基礎充電設備
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配信 2017年9月7日
日刊工業新聞
http://newswitch.jp/p/10317
★1が立った時間 2017/09/08(金) 07:09:14.79
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504843310/ ガソリン車よりも高くて不便なものをあえて選ぶ人は少ない。 リチウムイオンだとコバルトとか必要なんだけど、
これコンゴ共和国が６割で増産不可能なんだよ
EV生産は2017年で年間50万台程度
大手自動車メーカーの囲いでレアメタルの資源調達できなくなってる
例えばテスラは上半期12％も出荷落ちてる コバルトの６割を産出するのがコンゴ民主共和国
コバルトの世界埋蔵量は700 万トン(純分)
コバルトの可採掘資源量は660万トン
コバルトの生産量は6万2000トン
コバルトの可採掘年は106年分
コバルトの採掘は児童労働（世界で最も貧しく１人当たり所得が800ドル）
コバルトの生産量の42％はすでにリチウムイオン電池向けに消費されてる（スマホ等）
コバルトはガソリン車ディーゼル車から電気自動車へ切り替わるにつれて需要が急増していくが生産量は増やせない
コバルト需要は30年までに30倍186万トンに増えると予想（これだと数年で世界中の資源枯渇してしまう）
コバルト供給で世界最大のサプライヤーは英国スイスの資源商社グレンコア
コバルトの価格は１年で２倍に高騰
コバルトのサプライチューンは複雑で短縮やコスト削減できない
コバルトはコンゴの鉱山で産出され中国で精錬されノートパソコンや電気自動車の一部としてロサンゼルスやロンドンで販売されてる
バッテリー大容量化と高圧電力での充電を目指した第二世代EVは失敗した
すくなくともリチウムイオンでは普及しないことは結論が出た テスラ
2016年1-12月累計 39,975台
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2014年の世界販売台数 31,655台
2015年の世界販売台数 50,758台
2016年の世界販売台数 76,230台
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2017年上半期の世界販売台数 47,100台
成長が止まった >>43
むしろ日本みたいなチョイ乗り限定の車だろ 今や潰れたガソリンスタンドの跡地をそのまま駐車場にしてる所とか結構あるんだしそこを活用出来んのか >>43
すぐ充電が必要なので国土の狭い国向けかと
アメとか片道１００キロなんて楽勝って移動距離だと不利 テスラ、電池確保に不安 出荷12％減
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDC06H12_W7A700C1EAF000/
しかもレアメタルが生産調達できなくなってきてるんで減産
大手自動車メーカーがあいついで開発に乗り出したんでますます調達が難しくなった
鉱山をもってないとどうしようもないんで、電池工場を造っても無意味な話
さらに電気自動車への補助金打ち切りでアメリカ政府進行
海外での販売価格が３倍になる 米国の主要メーカー新車販売台数(台)
2017年8月 2016年8月 前年同月比
GM 275,326 256,429 7.4%
Toyota 227,625 213,125 6.8%
Ford 209,029 213,411 -2.1%
FCA 176,033 196,805 -10.6%
Honda 146,015 149,571 -2.4%
Nissan 108,326 124,638 -13.1%
Subaru 63,215 60,418 4.6%
Hyundai 54,310 72,015 -24.6%
Kia 53,323 54,248 -1.7%
VW 32,015 29,384 9.0%
Mercedes * 28,954 31,556 -8.2%
Mazda 25,846 26,109 -1.0%
BMW 23,553 25,531 -7.7%
Audi 19,811 19,264 2.8%
Mitsubishi 8,164 7,336 11.3%
Volvo 7,994 7,682 4.1%
Land Rover 6,320 6,031 4.8%
Porsche 4,709 5,181 -9.1%
MINI 4,448 4,969 -10.5%
Tesla 3,250 3,500 -7.1% ←これが現実ね★
Jaguar 3,101 3,298 -6.0%
smart 229 353 -35.1%
Others 1,734 1,751 -1.0%
Grand Total 1,483,330 1,512,605 -1.9% 次世代エコカーの大本命は燃料電池車である。
トヨタやホンダは先を見抜いているのだ。
文系の経済屋は電気電気と必死だが。 欧州自動車各社が「ディーゼル脱却」を目指すなか、トヨタがHVで快走！
https://clicccar.com/2017/09/06/507871/
中国のＨＶ普及本格化＝販売急増、「２０年にシェア８％」予想も−現地紙
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017083001001&;g=eco
HVの世界販売が急激に伸びてる
前年同期比＋44%増 給電設備のとこでスマホ使うと壊れますよって注意書きがあるんだよね 電気自動車に必要な技術は大きく分けて
1)モーター（←トヨタ最強）
2)直流を交流に変換するインバーター（←トヨタ最強）
3)走行エネルギーを電気に変えてリサイクルする回生ブレーキ（←トヨタ最強）
4)電池（←トヨタ最強・全固体電池） バッテリー2台載せて1台を使用してる時には
もう1台はタイヤの回転で発電して充電するようにするとか。
そうすれば一般電力を気にしなくてもほぼ永久機関として使えんじゃね？ 中古車が実態の需要で決まる価格だからなぁ…
リーフ買うか軽自動車買うか…
値落ち考えてみｗ ガソリン車販売禁止が世界の潮流となってきてるし
無理やり普及させるんだろうな トヨタでいえば
全固体電池、ナトリウムイオン電池、マグネシウム電池、リチウム空気電池、
アルミニウム空気電池、マグネシウム空気電池、亜鉛空気電池、アンモニア燃料電池とかだね
電池ってのは100年前からある技術だけどほとんど進化してない
リチウムEV量産してもすべて無駄になる
次世代電池の開発競争が花形 電気自動車なんかになったら
スマホみたいに80パーで充電止めてるぜって奴が出るんだろうな 日立造船やオハラとかも要チェック
スマホも全固体量産化のめどがつくのが2020年〜22年
有機EL＋全固体になる可能性が高い
全固体＝出力２〜３倍、電池寿命１０倍、充電時間１０分の一 2016年の全世界での自動車販売台数は約1億台
そのうち、電気自動車は約0.5%の50万台
※プリウスの日本での販売台数は年間25万台
※スズキの軽四販売台数が年間53万台
約20年後の販売予測は好条件でも電気自動車は約6%の600万台代 ガソリン車に代わる存在ってのは無理だろ
もっと用途限定すべき 電気自動車、日産リーフの中古車価格が激しく下落している。2011年や2012年の
初期モデルについていえば、30万円〜40万円という超バーゲンセール。新車時に
325万円した2016年モデルの自動ブレーキ付きモデルすら110万円台で購入可能と
いう状況。日本の量販自動車で最も激しい価格下落を記録中である。
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通り
バッテリーの場合、使っていると性能低下する。初期型のリーフで言えば、新車時に
160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。
エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
3年後には主婦の買い物にしか使えない性能で車両価格300万オーバー ちょくちょく車買い替える金持なら
ハイブリッド車でもいいけど
長めに乗るから電池交換が高すぎるハイブリッドよりガソリン車買ったわ 2017年時点で最強エコカーはトヨタプリウスPHV
・航続距離1600km＋EV走行68.2km＋ソーラー1日6.1km充電
・容量8.8kWhの小型リチウムイオンバッテリーとルーフに駆動用ソーラーパネル搭載
・エンジン切って零下10℃でもエアコン使える（バッテリー減らない）
世界初ガスインジェクション機能付ヒートポンプオートエアコン
・ガソリンは3分で満タン
・週末乗るだけなら給油も充電も必要ない完全ゼロエミッション車
ちなみにボンネットや側面や後部にもソーラーパネル設置すると発電量４倍（1日24km）だそうだ >>55
ヒュンダイ、日産あたりが良くないな
日産は三菱が伸びてるからまだマシか EVなんて家で充電して乗るのが当たり前だろ。
それ以外の使い方なんて考えるだけ無駄だわ。 EVスレの特徴
・日本叩き
・韓国マンセー
覚えとこう >>52
チョンモメンって驚くほどみんな無知だよな
発展途上国の方が電動普及してるんだが >>64 その全固体電池は、まだ未知数だよ。
その実力も方向性も、大いに評価しているのだが、まだ確実性には至ってない。
しかし全固体電池を完成させれば、世界標準も取れそうなので、
もしそうなったら、そこで一気に優位となれるね。やって欲しいとは思ってるんだけどね。 >>64
それらを中国車より安く販売できる根拠ってなにｗ？ >>66
例えばそれで片方400キロ走るとして
無くなったらもう片方が400キロ走る電力は得られるのか？ まあEV売れてから言ってくれ
世界新車販売のせめて１０％くらいになってからさ
現在は国によるけど新車販売の0.2〜1％以下（平均0.4％） >>79
問題はそういうことじゃなくてガソリン車全面禁止の未来がくるかもしれないということ。 中国市場
2016年の新車販売は2803万台（うちEVは40.9万台…わずか1.4％）
半分は補助金目当てのエンジン付け替え
世界最大のEV市場である中国市場でも98.6％の人はガソリン買ってる
中国広いからね、北京上海でも直線1500km
EVじゃ使い物にならない、、航続距離と充電時間で使えるのは都市圏交通とかそんなのだけ 冬場の片道５０ｋｍ往復に耐えれない車は使えないｗ
吹雪の中充電とかあり得んｗｗｗ
しかも、温度で走行距離急に落ちて電源喪失の不安かかえて出かけられるかよｗ >>88
そもそも販売できない中国車なんか眼中にないっすよ 中国の大気汚染の原因は電気自動車（EV）なんだよ
必要なのは充電ステーションじゃなくてそれだけの電力をどうやって発電するか？
中国は石炭火力をつかってるんで環境汚染が悪化してる
それでも自動車業界でビッグになるために、
国営３社合併（４００万台）や内燃作る技術無いんでEV推進やってるというわけ >>75
日立造船は車用の電池は作らないってさ。
なんせコストが従来のリチウムイオン電池の１０倍以上だから。 「ガソリンは３分で満タン」
電気が３分で満タンになる時代はこないな
つまり次世代電池が普及しないとEVの普及はない A案 ガソリンスタンドやコンビニに充電施設作る
B案 簡単にフル充電バッテリー（あるいは一次電池）と交換出来る車を作る
どっちがいいんだろうな >>94
それは無理だな
そんなことしたら中国での日本車販売を禁止されるぞ 100〜200万円台のEVカーを量産しないと普及は難しい
電気自動車って軽自動車や小型車の方が向いてるんだよ
スズキアルト690kgに大容量リチウム電池乗っければ1000km走るだろう
それでもガソリンの方が優れてるからやらないだけ 「TOYOTA i-TRIL」
http://forride.jp/car/toyota-i-tril
全長×全幅×全高：2,830×1,500×1,460mm
ホイールベース：2,080mm
空車重量：600kg
パワートレイン：電動モーター
１回充電走行距離：200km ※急速20分で満タン
乗車定員：３人
「左右前輪が上下して車体の傾きを最適かつ自動的に制御するアクティブリーン機構を採用」
小型車の方が向いてるんだよ
日本は軽自動車の技術もある
でも出さないんだよな・・・・
アメリカはガソリン3.8リットルで100円以下 アンモニア燃料電池はおもしろいよ
メタンガスとの混合でもOK（ウンコが原材料なんでほぼ永久機関） コバルトの問題は解決するかもよ。
ユアサが２０２０年に出す次世代リチウムイオン電池の正極は硫黄化合物みたいだし。
さらにその先はシリコン硫黄電池になりそうな勢い。 >>69
電気自動車は趣味程度にしか流行らせないよ。
もしガソリン車に取って代わるような事態になったら
トイレットペーパー１個が千円とかになるんだぜ？
ガソリンをガンガン消費する事で他の製品を安くしてるんだから。 >>99
中国で販売するってことなら別に安い必要はない >>91
何千万台ものEV作る資源がどこにあるんだろ >>92 中国はそうやって、国家として後押ししてるが、
どちらかと言うと、国土の狭い国の方が、EVはまだしも使い勝手はマシになるんだよね。
かなり無茶な後押しとされても仕方ないだろう。中国。 震災みたいので渋滞１０時間に捕まって暖房で電池近い果たし
乗り捨てられる車だらけになるのか？ アシスト自転車みたいにバッテリーだけ取外し交換できないの 急速充電でもっと大電流を扱おうとすると
電線も人が持てないほど太く重くしないと危険だしな
オワコンだよ >>104
俺、一日二回ウンコするから、燃費いいぞw 2030年
電気自動車7割、ガソリン車3割やろな
まあ水素自動車は廃止やろ >>91
問題を先読みしすぎ
あんたが生きている間には解決しない
まぁ、原子力電池使うなら話は変わるがなｗｗｗ 電気だとガソリンと違って満タンと空の状態でも重さって変わるの？
そもそも電気の重さってどうなってますの？ >>115 電力補助としては、車体のルーフに太陽電池というのは、テスラが既にやってたはず。
でも明らかに補助であって、それで十分に走行できるわけではないね。
いわゆるイメージ戦略の一種かな。 >>49
実際問題ドア開くのがやっとの駐車場にコードがあってみ？
すっげー邪魔だぞ アシスト付きの3輪自転車見たわ、
高齢化社会はこれだと確信した、EVなんていらない >>107
そういうことを言ってるんじゃない
ウチの車をアンタのトコで売ります、でも逆は嫌です
こんなのは通らないっつってんの こんなに、遅れてる遅れてれると言うほどのものなのか 電気自動車値段がいまのハイブリッド並の値段になれば普及しそう 電気自動車なんて１００年前からあるし、構造も簡単だけど、ガソリン車を上回る実用的な電池が作れないんだよな
素晴らしい性能の電池ができたという報道はあるけどいつの間にかうやむや トラックとか業務用の専用車両が電気にるのはまだまだ先かな 電池の重さも無駄過ぎるな
EV用の電池だと300kg以上はあるだろ？ >>126
知らねーよ
安全基準クリアしたら売れるんじゃね？
どこで売るにも避けて通れないだろ >>111
重量が200とか300kgもあるらしいから取り外しすら困難らしいよ >>125
形式的な足こぎっていっそのこと不要だと思うのｗ
まあ、法律だから必要なんだけどｗｗｗ >>123
電気って重さあるの？やっぱあるにはあるんだよね？ リチウムイオン電池は資源量の制約があって、もうこれ以上の普及は無理。
これからはナトリウムイオン電池だろ。 いいんだけどさ、テスラが詐欺やってるからイメージが悪くなるだろうし
実際原発がないと実用にならんだろ、化石発電じゃ意味ないんじゃないかな 競争に遅れてると主張してるのに他国の状況は書いてないのか
なんだこの記事 >>133
形も位置も車種によってまちまちだろうしな >>50
無料
そういうところは低圧受電が多いだろうから
コンビニ跡地の方が高圧受電だし、駐車スペースもちゃんとあるので
可能性としては高いかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
