【自動車】トヨタ、国内販売車種を半減へ 2020年代半ばめど★2
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トヨタ、国内販売車種を半減へ 20年代半ばめど
2017/10/12 6:53日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車は2020年代半ばをめどに国内で販売する車種を現行の半分の30程度に減らす検討に入った。
消費者ニーズを踏まえて取り扱う車種を見直し、国内需要が縮んでいるセダン系などを絞り込む。
国内市場の成長が見込めない中、販売戦略の抜本的な見直しに踏み切る。
既に有力販売各社に車種削減の方針を伝えた。
売れ筋の車種の開発に経営資源を集中させることで開発効率を上げる。
（後略、全文はソースで）
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22148090R11C17A0MM8000/
トヨタ、2020年代半ばまでに国内販売車種を半減へ＝関係筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00000021-reut-bus_all
★1がたった時間 2017/10/12(木) 11:33:03.75
前スレ http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1507775583/ >>393
増税増税ってまるで自転車操業の国家だもんな
この先どうなるかと思うよ >>437
自動車にカネをかけられる時代は終わった！ >>432
中の人はデザイナーはこれからバックカメラやサイドビューカメラが基本になるから
考えないみたいよ
たしか、視界の見える基準あったような気がするんだけどさ
JUKEがでたときは、北米日産のいい感じが出てると思ったけどさ
トヨタが出すとやっぱり、ダセえと思う 全部東京集中のせい
体の栄養を心臓（東京）だけに集めて他の部位は壊死
そんな体の日本にしてしまった >>433
衝突安全設計上仕方が無いとこもある
今はバンパーとグリルで段差つけられないからな… 無駄に車種が多いのがユーザー目線での日本車の長所だったのに >>445
無駄に多かった
パソコンもすっかり減ったし、
家電も淘汰されそうだな。
日本大丈夫かな？ >>438
そんなシミュレーションが正しいなんて保証は何もない。5％から8％にしてむしろ景気悪化してんだから無意味。 欧州方式で発注時オプション細かくするんじゃね？
結果MINIみたいに車種減らしても
種類が無限になっちまう罠 どんな車を買っても180km/hまでしか速度を出せないのが駄目
高性能車なら、280km/hとか、340km/hぐらいまでは出せないと高級車とは言えない
売れない車種をリストラして、スバルやマツダみたいに得意な車種に絞るのは妥当な判断 技術の日産wゆとりエンジニアのホンダwチョンデザイナーのマツダw
三菱車wはハナからねーわwスズキは鈴菌スバルはオタク臭ひどいトヨタ…うーんツマランけど無難だからしょうがなく乗るかって感じだな 強迫神経症みたいにフルラインアップにこだわってたのにな
他社がニッチグレード出すとすぐ対向車開発してた >>405
車種整理するくらいだからMTもなくなる可能性あるからMTあるうちに買っといたほうがいいよ 何度も言うが、本体価格、諸税ひっくるめて割高すぎなんだよ
いらねえ装備だらけにしやがって
故に色々と30年乗ってきたが、今年で止めてバイクとタクシーにした
駐車場はバイクいじり専用ピットにした
タクシー快適すぎだし、待たせてる時の優越感もたまらん トヨタもオワコンですなぁ
海外に買収される準備しとけよ 車売れてないらしいが交通量全く減ってる気がしないな T型フォードの時代みたいに最も優れた1種を1カラーでひたすら販売し
段階的に安くしろよ >>457
30兆も出して買収するくらいなら新規に立ち上げるだろバーカ 日本に外国人呼び込まないで外国に拠点作って現地人雇って金儲けしてくださいｗ
別に日本企業であることにこだわる必要はありません
グローバル企業ですからねぇ（笑 セダンはかっこ悪いし実用性も低いから、一種類くらいでも良いくらい
あと、ハイエースを安全性の面からミニバンみたいにするなら、キャブオーバータイプは今後作らないって事だろ？ 某県にある1km圏内に2店舗もあるネッツの販売店も
統合した方が良いと思うよ >>321
同一車種なのにデザインと名前を変えて複数車種として売るやり方は残して欲しいわ。
プリウスやプロボックスの様な商用車ならともかく、ファミリーカーでご近所さんや知人と被ると気不味いし、
カローラ、レビン、プレミオの様にデザインがダサい車種の場合、
スプリンター、トレノ、アリオンなどのデザインを良くした姉妹車があると有難い。
カムリも、名前とデザインを変えた姉妹車があると売り上げが良くなるかも知れない。 アルファード/ヴェルファイア→統合
アクア/ヴィッツ/パッソ→統合
ノア/ヴォクシー/エスクァイア/タウンエース→統合
ポルテ/スペイド→統合
タンク/ルーミー→統合
アイシス/プリウスα→統合
カローラ/プレミオ/アリオン/プロボックス/サクシード→統合
クラウンマジェスタ→廃止
ハイエース/レジアスエース→統合
販売店は、TOYOTAとLEXUSの2ブランドだけで プラッツ的に車台同じなやつを統合するのだろう
ついにマークXが消えるか >>472
寄居工場新規に立てたから移管するだけの話 スペイドの存続には否定的な見方が多いな
看板から外されていたりなど、そういう雰囲気は感じる
でも、実利に長けた名車だと思うのだがなあ 車種減らせとネタで書きまくってたら本当に削減かよ
まさか2ch見て決めたとか間抜けな理由じゃないだろうな？ 自家用車手放してタクシーに変えたわ(´・ω・｀)
1メーターほんとうぜえよ >>40
多品種少量であれば売れていたのが、多品種少量でも売れないとなると少品種大量生産に戻るしか無くなる プラットホーム共通でいろんな車種作ったけど
作ったほうもなんでこんなに作ったのかわけわからなくなったのだろう >>28
ワゴンはプリウスαが残ってフィールダーが廃止だろ たまたま離れた場所の横から見たCH-Rはなかなかカッコ良かった >>431
このミニバン3兄弟はマイナーチェンジで更に悪趣味さを増したなｗ >>452
それ最高w
自意識過剰＆神経性。
18歳から農家まで。
レクサスのあの変な空気は高級感というより
神経症なのか、合点が行ったw >>467
旧オート店のネッツ店（2004年に統合される前からのネッツ店）と
旧ビスタ店のネッツ店があるから >>454
それでいい。
日本人の自意識過剰も治る。 >>464
TOYOTAも同族嫌悪かw
田舎者らしいよ。 >>473
寄居の近くにアイリスオーヤマがあるよ。 >>480
アイエスに売ったかどうかも
分からないらしいよ。 俺が選んでいいなら消すのはこいつら
◆セダン
アクシオ、クラウンマジェスタ、SAI、MIRAI、マークX、アリオン、プレミオ
◆SUV
FJクルーザー、ランドクルーザープラド
◆ステーションワゴン
アベンシス、プリウスα
◆ミニバン
アイシス、ヴェルファイア、エスティマ、ノア、エスクァイア
◆コンパクトカー
オーリス、パッソ、ポルテ、スペイド、ルーミー、サクシード かつてカローラにはスプリンター
マークⅡにはチェイサーとクレスタ
同じ車なのに中古査定すると… シエンタは残してくれ
あのサイズのミニバンクッソ便利 >>69
お付きあいでトヨタしか買えない人が嫁や娘用に買えるように！
他社でも同じような事は有るよ。例えばキリンとアサヒ。
店に入って反対側しか無かったら飲めない。 >>146
今あちこちで取り上げられてるあれだと思うぞ 殆どの日本企業は同じ穴を掘り続けてるだけだから早晩衰退する。
時代も社会も変化してるからね。
過去に一旗揚げた年寄り連中の張り付いてる企業が社会に合わせて変化できるか？
昔と同じことをやろうとして変革の邪魔になってる経営者ばかりだ。
何をやらせてもダメなんだよ。
正しいと思ってやってることが既に間違えてるんだよ。 >>71
ポルテ／スペイドはシエンタと統合されないのかな
タンク／ルーミーはシエンタのポジション狙いなのかな
あまりにもキャラが被りすぎていて… >>499
日本人タレント出てるとイメージダウン。 もともと販売系列のための無駄な多車種だったから
絞り込みは遅すぎたくらいだ
「多様な消費者ニーズ」なんてオプションでいい話だ
道具としての基本を作り込んでいくことが重要
あと最近のものづくりの悪い傾向として
製造者側の夢を追うというのがある
マーケティングに失敗した言い訳にしか聞こえないが
本当のところはニーズより儲けなんだろ
目先の利益しか追わない商売ばかりしてるからものが売れなくなったんだ
経済は売りと買いだ
お互いが折り合わないと成立しないのに
Win-Winでなければ後につながる商売にはならないのに
90年代ぐらいから売り手が傲慢になりすぎてるぞ マーケティングするのにまさか消費者アンケートで「何が欲しいですか」とかやってないだろうな
そんのことしたって消費者は購入するものを知ってる訳じゃないんだから
頓珍漢なものしか言わないぞ
でもそれを理由にニーズを無視したら
消費者心理を無視したら
消費者は絶対に買わない
消費者に対するアンケートなんて参考資料でしかない
しかも自分とこの商品に関するものだけでは不十分だ
消費は現代人の置かれている状況
その中でのとり得る行動
それらを基本にしなければ
誰かの夢なんか聞いたって荒唐無稽なだけだ
荒唐無稽が売れる時代ならいいんだがね
クルマ好きにアンケートして「何が欲しい」って聞いて
「フェラーリ！」って答えが多かったら
それはもう車が売れる状況じゃないということだ
サブプライムローンと同じということだ どのメーカーも車種多すぎ。
似たような車種は1個にまとめて、客の要望には
個別のオプションパーツで対応すれば十分だと思う。 マークX350は最後のチャンスだな。
V6のFRの4ドアセダンで6速ATで車幅1800mm以内。
車重にたいしても3.5Lは余裕がある。6発エンジンという計算もちょうどいい。
G'sは剛性が高いんので、これを買って、18インチか17インチにインチダウンして
乗ったら最高のコスパｗ。 ディーラー統合は事実上不可能なので、頓挫するでせう。 >>508
クラウンの2リッターターボをブースト上げて乗るほうが良さそう。 >>510
クラウンの2Lターボは、BMWの2Lに比べて低回転域のトルク発生がまだまだ甘い。
あんなんでブーストアップしたら、スカスカエンジンになっちゃいますけどｗ
重量セダンでスカスカとか、どこの車童貞さんですかｗ >>512
8速オートマが強そうだから600馬力くらい上げても持ちそうかな？と思ってな。 >>186
写真のクルマ、自分で所有したいとは微塵も感じないが、タクシーなら外観のカッコ良さよりも室内空間が優先されるもんな。
ま、あの外観ならむしろ目立って客が見つけやすいんじゃないかな。
現行のセダンよりよっぽどいいわ。 >>505
バカだなぁ。トヨタのマーケティングはハイテクだぞ。アンケートもやってるが
一方で各PCからのサイトのアクセスとメールや検索キーワードなどのビッグデーターからの
志向クラスターや数量化グルーピング、自由筆記ならテクストマイニング。
洋服や芸能人の趣味までリンクされてんだよｗ >>513
その一文だけで2chに多いスペックだけの車童貞、車音痴ってわかるわｗ
BMWの5シリがｍなぜ高回転型にしないのか。
セダンとスポ車の両方を運転したことあるなら解るはずだがなｗ トヨタブランドの整理できてなさは異常だけど、トヨタ系列まで数えると
4ドアセダンだけで27車種あるだな 販売チャンネルごとに名前を変えるのやめれば半分くらいになるだろ >>516
どう思おうが勝手だけどレクサスと共通のミッションなら面白そうと思うな。
足まわりなんかどうにでもなる。 >>511
街を走るほとんどミニバンはDQNではない。
需要があるからミニバンはメーカーにとってはドル箱。
むしろ後ろにダサい羽をつけたスポーツカーの方がよっぽどDQN率が高い上に売れてない。
「走りがァ～」とかやたらウンチク語って、たかが公道でレーサー気取りのマニアが一番ネットでは声がデカい。
その癖に、文句ばかりで新車を買わない。 >>520
AT車にサーキットセッティング？？？
PKDやDCTでもないのに？
ちなみに俺は足周りの話は今はしていない。公道用の車の低回転域
レスポンスの話をしてんだが？ あんた、ターボ車乗ったことないなら
もう話さない方がいい。
あんた俺が嫌いな、2chに多い、車童貞のカタログスペックだから。
答えに窮すると、足回りの話に持ちこむ。ちなみに足回りだって
車重やエンジンレイアウト、駆動形式、ボディ剛性に左右されるものなので
どうにでもなるものでもない。 >>522
日本だなｗ。新規登録台数の半数が軽自動車。貧困化してるな。 日本はもっと、日本の金融を緩和し、日本で公共事業を増やし、日本で減税し、日本の内需を拡大し、日本をバブル経済にし、日経平均を5万円にしろ。
その結果円の供給量が増え円安ドル高になる。
日本は貿易赤字および経常収支赤字を持つ債務国になれ。
そうすれば円安はもっと進む。1ドルは500円にしろ。
日本の自動車産業をつぶし、日本は金融およびサービス業で食べてく国になれ。
日本にゴルフ場も足りない。
アメリカは内需を縮小しドル高にし軍事費を減らし、アメリカ国内で小型自動車を作り世界へ輸出する。
日本にもっと外国人労働者を受け入れ、日本で外国人労働者を完全自由化しろ。
アメリカは内需を縮小しなくてはならないから外国人労働者は不要。
アメリカはそもそもピューリタンが作った国であり住民自治なので外国人労働者は不要。
日本にもっと移民を受け入れよう！日本にもっと外国人労働者さんを受け入れよう！
お前ら日本の会社を、インドネシア・マレーシア・フィリピンの方の資本の会社にしろ。
お前ら日本の上司や同僚をインドネシア・マレーシア・フィリピンの方にしろ。
お前等日本人は排他的なレイシストだ。
リベラルやマスコミや民○党や共○党や社○党は、移民を受け入れないとまずいですよねえｗｗｗ
リベラルやマスコミや民○党や共○党や社○党は、外国人労働者さんを受け入れないとまずいですよねえｗｗｗ
ああ、天下り先は民間企業ですので移民を受け入れないとまずいですよねえ ｗ ｗｗ
天下り先は民間企業ですので外国人労働者さんを受け入れないとまずいですよねえｗｗｗ 日本の特にマスコミはアファーマティブアクションをやるべきですが
アファーマティブアクションは採用・昇進・待遇面での差別を禁止しています。
アファーマティブアクションは公務員や官僚には当然適用されます。
アファーマティブアクションを守らないと、税金もらえなくなるし公共事業に入札できなくなります。
君たちはトランプよりもレイシストなのですが。
日本にもっと移民を受け入れよう！日本にもっと外国人労働者さんを受け入れよう！
当然、お前らの夫や嫁や恋人が、同じ程度の割合でインドネシアやマレーシアやフィリピンの方じゃないと、
お前等日本人はレイシストだぞ。
お前等日本人は排他的なレイシストだ 。
あ、もちろん私はネトウヨではありませんよ。 ネトウヨは移民に反対でしょうしｗ 私は日本への移民に賛成しております。 日本にもっと外国人さんを増やし移民を増やすしかないんだよ
イスラム教徒のインドネシアのかたやマレーシアのかたがよいね
テンノー拝まないしｗお前らの上司になってくれれば、お前らの選民思想を破壊できるし
東京23区をもっと規制緩和し、東京23区にタワーマンションをもっと立て、東京23区に外国人労働者さんや移民を受け入れよう！
早く移民や外国人労働者さんを日本に受け入れましょう。
あなたの上司になる方々ですよｗ留学生は大学生か専門学校生だよね。
あなたがなぜ選民思想を持っているのか全くわかりませんね。
アウェイではなくホームで、外国人の方に勝てないとおっしゃるわけでｗｗ
外国人より日本人は、人付き合いが下手で・仲間が作れず・一対一でも劣るわけですね。
日本にもっと移民を受け入れよう！日本にもっと外国人労働者を受け入れよう！
あ、俺は、日本に来る移民の方や日本に来る外国人労働者の方をうっとおしいとは思っていないぞ。
お前等日本人よりはるかにまし。と言うか、日本人と比べるのが失礼なくらい。
俺は、日本に来る移民の方や日本に来る外国人労働者の方を大歓迎している！
日本に移民に来る外国の方・日本に働きに来る外国人労働者の方、の悪口を俺は言ってないぞ。
日本人より、外国人のほうが、住民自治を理解してるし、民主主義を理解している。
日本人より、外国人のほうが、親の面倒見るだろうし子供の面倒見るだろうし、地域社会を作れる。
日本人は、外国人よりも、コミュニケーション能力が低く、協調性が低い。
だから、俺にとっては、日本に移民が増えたほうが良いし、日本に外国人労働者さんが増えたほうが良い。 >>523
セダンとスポ車って足まわりをことかと思った。
重量配分とか運転テクニックでどうとでもなる。
それよりマークXみたいな中途半端な車より600馬力サルーンのほうが面白そう。 え？え？え？
安倍君これが好景気なんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
トヨタもやっとボロだしてきたなｗｗｗｗｗ 《最終生産ライン》
・セダン
クラウン トヨタの高級セダン
カムリ アメリカではガソリン仕様車で大衆車として人気 いわゆるドル箱
・ハッチバック
プリウス 常に販売台数がトップの人気車種
・ステーションワゴン
カローラフィルダー カローラの居場所はここだけ
・SUV
ハリアー 海外でも広く安定の人気と知名度
・コンパクトカー
ヴィッツ 欧州で人気車種
アクア 国内販売台数トップ争いの常連の人気車種
・ミニバン
アルファード ミニバン市場の高級車の受け皿
ヴォクシー ミニバン市場の大衆車の受け皿
・水素自動車
ミライ 言わずと知れた未来のエネルギー車 >>527
バブル経済になると為替は円高になるな。2行目までに現代経済の初歩で
2箇所も間違えてんのかよ。アホコピペ >>521
ミニバンにDQNは多いな。スポーツカーは足周りも動力もサーキットじゃないと
楽しめないわなｗ 公道じゃストレス溜まるだけｗ >>445
あまりにも車種多すぎると、それが仇となり、開発やら製造やらのコストかかるだろと。
むしろ、レクサスシリーズやマツダや日本販売の外車のラインアップなどのように余り多くないようにするほうが合理的だし。 意味の無い兄弟車
やりっぱなしの一代パクり車種
国内専売モデルいわゆるガラカー
こんなの削るだけでゆうに目標以下 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
