【和歌山】ＪＲ紀勢線減便 知事激怒
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和歌山県の来年度新政策について仁坂吉伸知事や市町村長が話し合う懇談会が２６日、和歌山市の和歌山商工会議所で開かれた。紀南でＪＲ紀勢線の電車が減便の可能性があること、ケンケン漁などカツオについて「世界農業遺産」にできないかなどが話し合われた。
県企画部から新政策の説明があった後、各市町村長が意見を述べた。串本町の田嶋勝正町長は、ＪＲ西日本から新宮・東牟婁の首長宛てに、紀勢線の白浜駅以南の乗客が少ないとして、地域からの利用促進への協力を数字で示す努力を求められたことを説明。「このままでは近い将来、減便になり、最後はバスになるのではと心配している」と県の考え方を聞いた。
仁坂知事は「（ＪＲは）生意気だ。事業者として客を増やす努力をしたのか。努力していないのに民間企業の身分で独占的な地位を得ている。（ＪＲに）あなたは何をしたのかと聞けばいい。われわれもそれをやる」と主張。「住民が乗ることと、観光客をＪＲで連れてくることが大事で、皆で努力しないといけないのに、困っているから縮小するというのはどうか。（減便の）構想は全部反対。一からやり直せというのが県の考え方だ」と語気を強めた。
すさみ町の岩田勉町長は「ケンケンかつお祭りをやっているが、同様の祭りが全国にあるので、来年３月にサミットをやろうと各地に呼び掛けた」と紹介。その上で「串本を含めた地域がケンケン漁の、印南はかつお節発祥の地なので、世界農業遺産にしたいと思う。指導してほしい」と要望した。
仁坂知事は「われわれも一生懸命応援したい。連合を組んで頑張りましょう」と快諾した。
配信2017年10月27日
紀伊民報
http://www.agara.co.jp/news/daily/?i=342002&;p=more >>895
府境の在日比率に比例しているだけで、奈良も和歌山も関係ないだろ。 >>620
海運が盛んだった頃は紀州は重要な所だったのさ
時代は陸運中心に変わったからな 紀勢本線といえば亀山〜津の存在感のなさ
伊勢鉄道使わずに亀山経由で乗る奴なんて18きっぱーくらいでしょ
そもそもこの区間だと近鉄使う奴が多いと思われるが >>875
昔は日根野から先、和泉砂川・紀伊・六十谷だけ停車だったのに普通電車削減で快速を格下げされたんな… >仁坂知事は「（ＪＲは）生意気だ。事業者として客を増やす努力をしたのか。
>努力していないのに民間企業の身分で独占的な地位を得ている。
お前が言うなw >>56
東京→大阪
千葉→和歌山
って感じで、そこから先が一気に寂れていく感じは似てると思った。
ニュー速で同じこと書いたら、千葉の奴にいかに千葉が素晴らしいかを力説されたけど 仁坂って平蔵の高校のダチなんだよ。
許してやってくれや。 小物知事だね、JRをあやつらないと
それもできないで
・・・「民間企業の身分で」と言ってる
レベルで、馬鹿丸出しか(笑) 和歌山の場合、ほとんどが山地で、鉄道は沿岸部しか走ってないからなぁ。
千葉とはまた違うんでないの？ 『生意気だ。』なんて県知事が使ってよい言葉じゃないよね。
排除、さらさらない。よりも凄まじく強烈な言葉ですな。
排除といった人がどうなったか。
次の選挙の結果、見えちゃったかなぁ〜。大爆笑 >>56
偶然ではなく、千葉県は和歌山からの移民でできた土地だから。
勝浦とか白浜とか和歌山由来の地名があるのも、和歌山からの移民の土地の意味だから。 報復でJR西日本も特急くろしおとオーシャンアロー廃止 箕島〜新宮間を数本以下にするか
あわよくば廃線を突き付けてもいいんじゃね？。侮辱されたならされたで報復手段やればいい。
やるならJR西日本が工事の事業やろうと金一切出さないぞとか県民殺す気か言い出して廃線を脅す
JR西日本関係者を逮捕させようとして来そう。 おこったってしょうがないだろ。
人を集められなかった自分の無能を恥じれよ。 都会飽きられて安倍が在宅勤務ベーシックインカム発動してからが本番だろ >>917
銚子の醤油産業もな。
中国から伝わり和歌山で発達していた醤油醸造技術が、あの辺に持ち込まれて定着した。 各JRが儲けてるっても国がアホみたいにこさえた借金返済してて東海以外はまだ全然返済のメド立ってないんだぜ 田辺市民だけど、紀伊田辺より南は汽車に乗ったことない。 >>1
人口だろ
あと乗車率
民間からどうしろと言われて
役所が動くんじゃねーｗ
逆だバカｗｗｗ 確実にJRを敵に回したな
これからはニコニコ笑顔で廃線にもってくで
もともとお荷物路線ってことわかってないのか？ そんなに喧嘩すんだったら、和歌山南部は中国にあげればー。 南海が切れてるから阪和線がアホみたいに混んでてつらい >>875
阪和線はもう限界だろ
本数そのままで複線ではこれ以上いじれない
今でも遅延発生しまくってるのに 大阪・和歌山県境の山中渓を通る峠のトンネルは阪和線一の難所だからなあ。
しかも昔は単線だったし意外に長いトンネル入るし。
南海と国道は海沿いを回ることでトンネルを避けてる。
大和路線と近鉄大阪線・奈良線も大阪・奈良県境はトンネルだし。
(生駒山をぶち抜いてる近鉄奈良線はめちゃくちゃ長いトンネルだが)
生駒山を迂回して避けた学研都市線と奈良線。 民間企業は利益出ないなら撤退が当たり前
交通機関としての共益性を強調したいなら補助金でも出せよ お前らは乗客増やせよと言うけど、白浜以南への昼間のくろしお乗車客は、勝浦で降りて浦島とか中の島に宿泊する中国人がほとんどだぞw >>931
高野山から南は魔境
人間が立ち入ってはいけない 上から目線の為政者も大概だが、
いまのＪＲ酉社長になってからというもの
地方切捨て、金持ちのみ優遇路線が止まらないのも確か。
もうまどろっこしい事しとらんで、いっそのこと大都市圏と新幹線以外切り捨てたいとでも
言えばいいのに(´･ω･｀) '滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>20
和歌山駅から先は手でギコギコやるトロッコにしよう >>933
15分おきに
普通
天王寺〜鳳 4両か6両
区間快速
天王寺〜和歌山 4両か6両
関空快速
環状線〜関空 8両
特急
はるか
京都〜関空 1時間2本
くろしお
京都〜白浜(半分弱は新宮) 1時間1本
にすれば問題なさそうだ。 昔、東京から津への出張で指定された交通機関が、名古屋から行きは特急南紀、帰りは快速みえだった。 みかんと梅干しの輸送を鉄道貨物でやったら、一発で黒字化できるだろ 民間企業の身分で独占的な地位を得ていて生意気だということだから
南海と競合する路線だけ残して
競合しない紀勢本線は全廃して差し上げましょうよ >>946
無理でしょ。
door to doorで運べるトラック輸送にはかなわないよ。
だから鉄道貨物を見かけることも減ったんだよ。 白浜、潮岬、太地、那智勝浦、新宮(熊野)と、過疎地のくせに
全国的知名度高いのに。観光施策こそ努力不足だろ 昼間は送電もやめてディーゼルカーにした方がいいだろ。
特急だって平日の毎日、全区間走らすだけの需要は無いだろ。 文句言うなら県から金だすから増やしてくれって頼む立場だろうがｗ
民間企業が経営方針決める時は県知事にお伺いを建てるのが筋だろとか思ってんだろうか 鈍行で途中下車と観光、宿泊しながら
数日かけて楽しみたいなあ。
いい資源だと思う。 白浜〜新宮間の電線を撤去して非電化にして1時間に1本は確実にディーゼル車を運行したらどうか？
特急は全て白浜止まりで。 半島と名のつく場所は何故こうも異常なのが多いのか？ 高速道路をﾏﾝｾｰして鉄道なんかどうでもいいとやって来て、
今更逆ギレするのかね
いいチャンスだからオーシャンアローだけでなく特急全部引っ込めてしまえ 和歌山県って和歌山市一極集中ってイメージだな 他にどんな街があるかわからん ペットの不法投棄者に対して罰金刑を廃して
禁固・懲役刑付けでもしない限りイタチごっこは減らないんじゃない？
環境テロリストはきっちり取り締まらんと 和歌山に高速道路作ろうとした二階という国会議員がいてだな 上野のパンダ楽しみにしてる奴らが和歌山に何故来ないんだろうって真剣に考えていそうだな。 知事はとりあえず公用車で移動止めて
公共交通機関使おうか 関空快速が毎度切り離しになって旅行客が難渋してるし
和歌山行きとか日根野で折り返すぐらいで丁度いいだろ >>963
折り返しはタイムロスが切り離しと変わらない。
紀州路と関空快速の系統分離、あと日根野以南の各停駅切り捨てが必要。ラッシュ時30分に一本でも問題なし。山中渓？春以外不要 今でも18キッパーの攻め手がない紀勢線
土讃線よりも難攻不落 >>965
賛成
日根野以南は
新家、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山のみ残し
あとは廃駅
長滝、山中渓、紀伊中ノ島は価値なし ＪＲに逆ギレする暇があるなんて、暇な政治家もいたもんだ。 >>968
新家も微妙。区間快速を和泉砂川止まりに延長して本数確保する程度で十分。 最後はバスになることを心配してるみたいだがそこまでバスを否定しなくていいのに。
むしろ鉄道より便利だと思う。 >>731
滋賀県「人口5万程度の市にまで12両編成走らせてもらってさーせん(w」 新宮まで走らせたらまた水害で電車が水没、線路が不通になって
回送が面倒なことになりかねんから、
いつ廃車にしてもいいボロ電車だけお情けで白浜以南に残してやれ
高速道路主義でJRなんかどうでもよかった自治体にあれこれ言われるのなら
望みどおりの結果でやり返せ >>775
あそこは東京からの距離も近いから本来は特別快速で十分。
特別快速なら千葉駅も通れる。 この知事も無茶言うなよ(´・ω・｀)
減便ならマシなほうだ
本数維持して、空電車走らせてたら、
寿命縮むんだぞ。将来無くなったらどうする？
客集めするのは自治体も同じだろ
運行会社に文句言うのは筋違いだ >>978
JRの千葉 軽視（最近は茨城も）はどうにもならんな。 只見線みたいに上下分離で下支えできるのなら廃止は回避できるのかと。
平日朝以外はディーゼル単行で事足りるのかな。
通常時間帯１時間に１本ないと不便ゆえに代替方法に流れて当然だし。 田舎者ってホント厚顔無恥で独善的で視野が狭くて頭悪いんだよな >>976
よく考えたら北関東の奥の方も10両編成の電車が走ってるんだもんな。 >>983
別に只見線のように全く人がいない訳じゃないし廃線と勝手にアホが言ってるだけや。 で、この知事さんは普段の移動に紀勢線使ってるの？まさかクルマなんかで移動してないよね。 >>985
電車かぁ。痔出るじゃないんだ？
さすが関東だな。 >>986
廃止はともかく、好き勝手言うわりに何もしない知事に対して文句出るのは仕方ない
言うからには支援するから列車を運行してください
とお願いする立場だろ常識的に考えても >>989
はやたまか
天王寺から亀山まで乗り通したことがあったな もっと昔は名古屋まで走っていたらしいが >>870
阪和は複線で快速８本・普通４本に特急１〜３本だから仕方ない。
天王寺ー鳳まで複複線化するか待避可能駅を造る(改造する)しかない。 東京都民だが、関東から見ても和歌山＝パンダだ。あとたまにイルカか。
南紀方面のパックツアーのパンフレットの表紙にはパンダがでかでかと…それしかウリがないのか和歌山は。 >>996
乙。
こんなクソ知事、徹底的に糾弾しよう。
石橋和歩の次のオモチャだな。www レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
