【岡山】赤字３１路線を一斉廃止へ バス会社（両備グループ）、規制緩和で国に抗議 異例の「実力行使」に踏み切る★3
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廃止方針が示された岡電バスの路線バス＝８日午後６時２０分、岡山市のＪＲ岡山駅前
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180208004943_comm.jpg
岡山県を中心にバス事業などを営む両備グループは８日、傘下２社の７８路線のうち赤字３１路線を一斉に廃止すると、国土交通省に届け出たと発表した。割安運賃を売り物にする他社が、両備の数少ない黒字路線への参入を計画。国も認める見通しとなったのに抗議する、異例の「実力行使」に踏み切った。地域住民の足への影響が懸念される。
２００２年の道路運送法改正で、路線ごとの乗客数に応じ、国がバス事業者の数を制限する需給調整は廃止された。小嶋光信・両備グループ代表は８日の会見で「法制度を抜本的に改めない限り、どこの地方でも同様の問題が起きる。泣き寝入りはできない」とし、国や関係自治体、住民らを交え、問題解決に向けた協議の場の設置を訴えた。
今回の廃止路線は延べ１１３・８キロで、２社の営業距離の２２％。岡山、倉敷、玉野、瀬戸内の４市にまたがる。１日の平均乗客数は計約５６００人。２０路線が今年９月３０日に、１１路線は来年３月３１日をそれぞれ廃止予定日としている。
両備によると、岡山市中心部で運賃１００円均一の循環バスを走らせている八晃（はっこう）運輸（同市）が昨春、両備の基幹路線である「西大寺線」への参入を国に申請した。運賃は両備より３０〜５５％安い設定だという。
両備側は「過当競争が起きる」…残り：845文字／全文：1375文字
2018年2月8日20時12分
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https://www.asahi.com/articles/ASL285SDXL28PTIL02B.html
★1が立った時間 2018/02/09(金) 00:45:52.83
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518141673/ 黒字路線を取られたら赤字路線なんて維持できないから 民間に任せるものじゃ無くなったよな
特権と言われても自由競争でやられたら赤字路線維持なんて企業努力では無理 バスって何人ぐらい乗れば黒字なんだろ、座席が埋まるぐらいかな >>1
ユニバーサルサービスを切り捨てる自民党
地方を切り捨てる自民党 牛窓も廃止か
ますます過疎化が進む
日本をぶっ壊す 前スレで新千歳空港の輸送は連節バスでも可能とか言ってた奴は数字だけで語るのをやめて欲しい
時間帯によっては6両が満員になる様な輸送量をバスで担える訳がない
一度、鉄道のない海外に行ってみろっての
大都市で鉄道がないとどれだけ不便か分かるだろうから
不便なだけなら未だしも都市機能自体が麻痺するってのも分かってないんだろうな 公共性から考えたら
ある程度黒字路線の利益で赤字路線も支えるということも必要なんだろうけど
こんな抗議の仕方は本末転倒じゃねーのか？
長年支えてくれて来た地元のお客さんも怒って新規参入業者に乗り換えてしまいますわ？ 両備には撤退してもらって赤字区間は行政が責任持って何かするしかないだろ。
道義的には国の責任払いだけどな。 社会インフラとしてのバスを軽視した国が悪い
太川と蛭子も泣いてるぞ 東京人は制度の改悪ばかりじゃけんの
関東周辺の事しか考えられん連中よ >>11
ガラ悪い会社だからこういう美味しいとこ取りを平気でやるんよ
サンタクシーはいまだに喫煙可にしてるのは上手いと思うが、めぐりんはあかん 竹下が配った1億円、金の延べ棒とか作ってないでこういうところに使えばいいのにな。 株式会社なら ボランティアで赤字出すのは株主にまずい >>13
平均で20人と言われているらしい。途中で乗り降りするしね。sage >>18
赤字路線に新規参入はないし
都市部だと来たバスに乗る キチガイの小泉竹中安倍の規制緩和構造改革の成果ですねー 当たり前の対応としか思えんな
黒字路線だけつまみ食いされたら、そりゃ赤字路線なんか維持してる場合じゃないわ >>11
まだ、そんな昭和ドライバーのタクシーが存在するんかw >>36
は？東京人の決めた事を何で市役所が詰められるんじゃ
直接東京にクレーム行かんかい 通勤通学の利用者が多いけど赤字なら、
その時間帯は毎日運行して、
それ以外の時間帯は乗り合いタクシーみたいな感じで予約制とか。 ＞運賃は両備より３０〜５５％安い設定
つまり今まで異常にぼったくってたってことだろ
ひでえ会社だな 八晃運輸株式会社（はっこううんゆ）は岡山県岡山市中区に本社を置くタクシー会社である。同社が運行するタクシーは「サンタクシー」の愛称で親しまれている
サンタクシーグループ会社案内
吉備交通株式会社 株式会社大和交通
代表 八田 富夫
toyo-keizai.co.jp/news/society/2007/post_544.php ､ ﾐミ_,ミ'ゝ
.ミッ_, ､_fﾐ.
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i'<_一,/ ＜ 日本をぶっ壊した！！ 福一爆発で完成した
..／<∨>＼ あのな、岡山みたいな田舎に、バスが走ってるだけでもありがたく思わないといかん。 >>1
赤字路線なんか市営でなんとかするんだな。
31路線で5600人なんかまっかっかだろ >>４８そんなもんは形だけのものだってのは日本の常識だが カッペは田舎で暮らせる贅沢さを理解してない
まあインフラが民営化したら嫌でも理解するだろうけど これは仕方ないわな
地域のために赤字路線継続してるのに穴埋め黒字路線だけ他社がおいしいとこ取りしたらきつい
赤字路線継続しても早晩倒産して廃線になるんだろうし文句言っちゃいかんわ こりゃ当然だな
独占寡占だからできるサービスってものもある
バランスが難しいとこだが 33 名無しさん＠１周年 sage 2018/02/09(金) 13:21:44.95 ID:ejwAppYz0
>>21
関東も端の方は過疎ってるよ
こいつが土人だったな アマゾン配送とか言ってた時期もあったけど
もしアマゾンが配送に参入したらこういう形になるんだろうな
東京都市部などの美味しいところだけ参入して
田舎や離島などの利益の出ない地域は放置、みたいな
で、地方の配送網維持しているヤマトがいつか
美味しいところだけアマゾンに持っていかれてやってられるか、と匙を投げる 原因は明治政府だから、そこから積み直さないとどうにもならんよ
明治政権否定こそが日本再生のカギだ 車の保有率が高いしバスが必要な学校や企業はチャーターすれば良い
人口が広く浅く広がるとインフラにも金が掛かって将来的に良くない 元々赤字路線なんてやる必要がない
赤字なんだから
税金入ってる公共のものなら利益度外視でも民のためにやらんといかんが
民間企業はそんな事やってられる余裕はないだろ >>18
ほっとけば潰れる→それじゃ困るから巨大な税金投資するか混乱かなあ これって
例えば福岡県内は現在西鉄が独占してるけど
美味しいドル箱路線だけ他社が参入できるようになったってことか 他社に赤字路線、黒字路線の調査させて、自分はその黒字路線にだけ参入w やり方が汚すぎだろ。 クソ小泉が規制緩和でバス参入の障壁を下げた。
そのせいで富山のバス大事故が起きてしまった。
そのせいで長距離高速バスに過剰な規制かかかり、
長時間休憩を強制的に取らされ遅く不便になってしまった >>54
黒字路線を大増発して利用しやすくして
防衛しないといけなくなったからね。 たしかに黒字路線だけは競争させられて赤字路線は変わらず維持しろってのは虫が良すぎるね
素人でもわかる >>46
>>運賃は両備より３０〜５５％安い設定
>つまり今まで異常にぼったくってたってことだろ
>ひでえ会社だな
赤字路線の維持費がその上乗せ分だろ
酷いのは黒字路線の客を食い物にして、自分は割安の運賃を享受してきた
赤字路線の利用者 まー当然だよな、あと乗りでウマウマ路線だけゲットとかいうのが来たら 既存バス会社はこれで赤字路線廃止の口実できてよかったな
新規は赤字路線うけもってないんだから、そりゃ格安設定できるわなｗ
早急に不認可できる例外規定つくるべき
別に慈善事業じゃないんだし、社員にも生活あるだろ、誰もやらんわ
これ結局、撤退後の赤字路線を市民の税金でカバーして運営続けるなら変な話だな
でもそうなるだろ・・・ 公共サービスの効率を考えると、過疎を切り捨てて人は集めた方がいい
首都圏一極集中にならないように、地方の中核都市に適度に分散させれば良いだろう >>46
だから今まで赤字路線維持するために全線の収支考えて料金設定してただけだろ
真っ黒で需要見込みバッチリなら競争区間安くするのはJRもやってるしそういうことだろ 黒字路線が減益になるなら赤字路線は抱えられないと
正論だな
しゃーない、国だってルール決めた段階でわかってたでしょ？ これはしゃーない、赤字路線は国が国営バスでも走らせろ >>62
福岡ドーム、福岡タワーエリアのモノレール計画を妨害して潰したクソ会社か 規制を緩和したおかげで新規参入が実現したそれはそれでいい事。
規制が撤廃されたにもかかわらず、不要な赤字を垂れ流す経営を、のんべんだらりと続けていた既存会社は、株主のチェックがぬるすぎた。 >>30
ぶっちゃけ金にしたのは賢い
時価で換金可能だから
赤字しか垂れ流さないし潰すにも莫大な金かかるお荷物施設に使った自治体もいっぱい 敵対するバスが黒字路線に攻め込んで来るんだから倒産するかもしれない非常事態だもん赤字垂れ流ししてる場合じゃないわ 黒字は減るけど赤字は維持してねって無理に決まってるからな
真っ当な判断、というかやらないと会社ごと潰れる 自治体が運営してたっぷり税金つぎ込めばいいじゃん
運転手も給料あがるだろ >>67
交通インフラの常識だからね。
だから都民のお金で長野に赤字の
JR路線が走ったりする。
それを都内で儲からないように
JRを締め付けたら、長野撤退みたいな
当たり前の話。 >>71
ところがそのバスの恩恵受けられない市民は拒否するだろ
だからそう簡単に税金ぶち込んで過疎地にバス走らせるなんて出来ないんだよ
市長も市議も選挙あるからあんまり税金使う話はしたくないしな
だから廃止になったら赤字路線に住んでる奴らは勝手に不便してろって話
バスが赤字になるようなとこなんてそもそも人口少ないから
都市部を敵に回してまで構ってやるメリットねえし 赤下げて ♪
黒上げて ♪
赤上げないで ♪
黒下げない ♪ >>77
地方では経営の合理化とインフラ整備の両方を実現するのは不可能
どっちを選ぶか 赤字路線廃止で黒字路線の料金も値下げでき、本数も増やせるが住民から責められる
新規参入してきた会社は既存会社との料金差が少なくなり、当初の試算よりも売上が上がらない
黒字路線の住人は料金値下げで嬉しいが廃止された赤字路線の住人は涙
三方一両損（廃止されたところの住民は一両どこじゃなさそうだが） 公共交通インフラでも赤字路線廃止させなかったのは黒字路線と行政からの補填があったからだろうが、こう言う状況なら一気に廃止して圧力かけるのも正しいな >>1
＞規制緩和で国に抗議
経団連キーワード「選択と集中」「充実化より効率化」だから、
ケケ中平蔵と経団連と献金安倍自民の大勝利！ >>77
ウィラーみたいな
NHKにもろにルール違反さらされても今ではいっちょまえの企業面してるようなの
認めるわけにはいかん >>90
赤字路線だけに人口大したことないから行政もそこまで赤字路線の民なんぞ気にしないのが現実 >>90
結局アンバランスになってみんな困りそうですね
うまいことバランスとれていけてたのにね >>77
両備グループって岡山のインフラを一手に担ってるような会社だからね
公共性を重視した経営は当然だったけど国が梯子を外すんでは後は国でやれやって話だわ 車売れなくなってるし、バス廃止されて困る人は車買えって政策ね。
車買えないとか使えない人はさっさと死んでくれ、保険料負担が減るからって考えだろ、政治は。 >>18
この会社バスだけじゃないからそうなっても問題ないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
