【岡山】赤字３１路線を一斉廃止へ バス会社（両備グループ）、規制緩和で国に抗議 異例の「実力行使」に踏み切る★6
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廃止方針が示された岡電バスの路線バス＝８日午後６時２０分、岡山市のＪＲ岡山駅前
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180208004943_comm.jpg
岡山県を中心にバス事業などを営む両備グループは８日、傘下２社の７８路線のうち赤字３１路線を一斉に廃止すると、国土交通省に届け出たと発表した。割安運賃を売り物にする他社が、両備の数少ない黒字路線への参入を計画。国も認める見通しとなったのに抗議する、異例の「実力行使」に踏み切った。地域住民の足への影響が懸念される。
２００２年の道路運送法改正で、路線ごとの乗客数に応じ、国がバス事業者の数を制限する需給調整は廃止された。小嶋光信・両備グループ代表は８日の会見で「法制度を抜本的に改めない限り、どこの地方でも同様の問題が起きる。泣き寝入りはできない」とし、国や関係自治体、住民らを交え、問題解決に向けた協議の場の設置を訴えた。
今回の廃止路線は延べ１１３・８キロで、２社の営業距離の２２％。岡山、倉敷、玉野、瀬戸内の４市にまたがる。１日の平均乗客数は計約５６００人。２０路線が今年９月３０日に、１１路線は来年３月３１日をそれぞれ廃止予定日としている。
両備によると、岡山市中心部で運賃１００円均一の循環バスを走らせている八晃（はっこう）運輸（同市）が昨春、両備の基幹路線である「西大寺線」への参入を国に申請した。運賃は両備より３０～５５％安い設定だという。
両備側は「過当競争が起きる」…残り：845文字／全文：1375文字
2018年2月8日20時12分
朝日新聞デジタル 全文は会員登録をしてお読みいただけます
https://www.asahi.com/articles/ASL285SDXL28PTIL02B.html
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両備ＨＤがバス３１路線廃止届 背景に過当競争 状況次第で撤回も
両備ホールディングス（ＨＤ、岡山市北区錦町）は８日、グループ２社が運行する路線バス７８路線のうち、赤字幅の大きい３１路線について廃止届を中国運輸局に提出したと発表した。期日は２０路線が９月末、１１路線が来年３月末。廃止理由については岡山市中心部でのバス事業の過当競争を挙げる一方、状況によっては取り下げる可能性も示唆した。
両備ＨＤによると、対象は両備バス（岡山市北区錦町）が岡山、倉敷、玉野、瀬戸内市で運行する１８路線、岡山電気軌道（岡電バス、岡山市中区徳吉町）が岡山、倉敷市を走る１３路線。重複路線や他社との共同運行があるため、実際に廃止となるのは一部区間に限られるが、影響は１日約５５００人に及ぶとしている。
本社で会見した両備ＨＤの小嶋光信会長は、廃止の背景として、同業他社の八晃運輸（岡山市中区倉益）が計画している循環バス「めぐりん」の新路線開設を挙げ「バス事業は３０～４０％の黒字路線で残りの赤字路線を維持している。黒字路線に新規参入されれば赤字が膨らみ、全体を維持できなくなる」と述べた。
一方で廃止届の扱いについては「あらゆる可能性がある」とした上で「むしろ路線を維持するために提出した。全国の公共交通を守るための問題提起だ。自治体や市民、バス事業者が将来の公共交通網の在り方を考えるきっかけとしたい」と理解を求めた。
両備ＨＤの試算では、めぐりんの新路線が開設された場合、競合路線での運賃収入減などで両備バス、岡電バス共に４割超の減収が見込まれるという。
八晃運輸は新路線について「運行開始が決まったら発表したい」とし、両備ＨＤの路線廃止に関しては「まだ新路線の運行が始まっておらず、何も結果が出ていない段階で今から赤字路線をやめるというのは理解しがたい。利用者目線で考えてほしい」としている。
（2018年02月08日 23時08分 更新）
山陽新聞デジタル
http://www.sanyonews.jp/article/666232/1/
★1が立った時間 2018/02/09(金) 00:45:52.83
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518216100/ 党員を山奥に住ませる
インフラ公共事業で稼ぐ
採算が取れるわけないので補助金を出す
おいしい 自由競争持ち込んだんんだから、自由に赤字切り捨てるのは当然だわ 赤字路線だけ維持で黒字路線は利益減なら倒産しない様に手はうつわな 1票の格差というのは、地域毎の過密過疎つまり全国同一の地域発展の乖離率を示しており、
本来はこの格差是正のために都市部から過疎地域へ産業を振り分け開発してやらなければならない
しかし、外国から金をもらっているタカ派とチョン派が国内優先派を叩きに叩いた結果、こうなってしまった まあこれは文句言えないよな
競争しないといけないなら赤字路線切り捨てるしかないし >>13
そういうこと
競争させるなら競争できないとこは税金でやれよって抗議 赤字路線でもバスを切らさず運行してきたのに
いきなり自由参入になったら黒字路線ばかり取り合いになって維持できなくなるのは目にみえてる
それは怒るわ 資本主義経済なんだからこれが普通。
後始末は、行政（税金）でなんとかしてくれって話。 運賃の半額を公的補助しても赤字になるような路線は、廃止するべきだと思う
切り離し式の親子バスを導入してラッシュ時の人員を削減して、経費削減するとか
無理なんだろうか
親子バスはバス停の整備も必要で色々と難しいとは思うけど >>11
国境付近の離島とか外国人に占拠された
「この島は元々日本の領土じゃないアル！」
ってなりそう AIの無人運転でしかも安上がりの車輌でも出来ないとダメなんだろうね >>12
規制緩和ばっかりしてデフレ放置してるから商業圏を支えるのに必要な人口が増えた
その上ゲリノミクスで可処分所得が減った
だから各地で支店の撤退が増えた
これからある程度過疎った地域で雪崩のように過疎化が進む 96年12月に運輸省が運輸分野における需給調整撤廃を決める
それを受けての運輸政策審議会の答申
http://www.mlit.go.jp/singikai/unyusingikai/unseisin/unseisin.html
以後、99年5月に貸切バス規制緩和の改正道路運送法が成立し00年2月に施行
00年5月に乗合バス・タクシーの規制緩和の改正道路運送法が成立し02年2月に施行
ここら辺は豆な >>23
自動運転は運転補助のカテゴリーだから運転手必要だよ
AIで無人運転なんかしたら事故った時にメーカーの責任にされちゃうからね 八晃運輸「利用者目線で考えて欲しい（ｷﾘｯ
じゃあお前も過疎地路線でバス走らせろよ 今まで民間に頼りまくってきて、今回の仕打ちはないだろう
３１路線ガッツリ廃線にしていい。問い合わせ先は国土交通省だ >>7
害獣生物がそこで繁殖したら
気づいた頃には手が付けられないになるな >>18
だって補助金受け取ってますからw
それに普通に赤字路線はこれまでも廃止してる
根本が頭おかしい発想なの
「補助金足りねえから廃止」ならわかるけど
「黒字路線を独占させろ」って言ってるのです
なら頂いた補助金全額返納しますくらい言わないとダメでしょ >>26
頭固いね
各国すでに無人の未来を見据えてるよ >>31
廃止路線を対象にした補助金は当然受け取らないよ？ >>31
何わけわかんないことお前はいってんだよ世論からは支持されないぞ
黒字路線から赤字路線の運行費を出してるんだろうが。
国土交通省は解体しないと駄目だな バカばっかり まぁ、こうやって都心部への人口集中が進むんだよね
不便な土地や人口の少ない過疎地は切り捨てられるのが資本主義なんだし >>33
なのかねえ？そもそも路線の細かい計算はドンブリ勘定だし
つーか岡電側の廃止路線は枝線で
廃止されても停留所2つ分程度が多いのがねえ >>32
いや俺個人の考えじゃないんだけどｗ
「自動運転 責任の所在」でググれば分かるよ 新規参入のバスはなんで終点が中途半端なの？
区役所とか健幸プラザとかまで行けばいいのに。 >>41
補助金算定は役所の事務なのに
それを理由に業者を批判するの？
意味わかんないね君 >>42
そんなの知ってるよ
そんな近視眼の話じゃなく世の中その先の未来の検討始めてるって話 バスの運転手が運転中にスマホのアプリで遊んでいた問題の時も、マスコミが社を運転手の被害者かのように丁寧に取り扱うくらいの権力はあるよ 現在の岡山市長の大森雅夫って、前任は国土交通省の局長か何かだったような。
もうちょっと上手くやれなかったのかな。 八晃運輸は新路線について「運行開始が決まったら発表したい」とし、両備HDの路線廃止に関しては「まだ新路線の運行が始まっておらず、何も結果が出ていない段階で今から赤字路線をやめるというのは理解しがたい。利用者目線で考えてほしい」としている。 またアベノミクスが国力を衰退させたのか
海外には惜しみ無くばら蒔くくせに >>14
トリクルダウン詐欺とか・・・・
コイツは本当に日本人なのか？ 赤字路線が社会インフラだと言うなら市営バスかコミュニティーバスを運行したらいい。
両備バスは民間企業で営利団体なんだから利潤を求めて当然。
路線維持して欲しいなら何倍にも値上げした運賃も粛々と支払え。 >>1
>両備ＨＤの路線廃止に関しては「まだ新路線の運行が始まっておらず、何も結果が出ていない段階で今から赤字路線をやめるというのは理解しがたい。利用者目線で考えてほしい」としている。
八晃運輸は、両備の31路線も含めて新規路線を申請すればええねん。 会社が潰れるか、路線潰すか
早い遅いの違いでしかねーんだから
気にすんなよｗ その両備が免許センターと空港アクセスと高速バス神戸線で中鉄をいじめ抜いた
中鉄が南部に進出 >>58
一行目は読めなかったの？
勉強するのはお前 >>34
国としては、公共交通の維持より、自動車産業の保護優先だからな。
車を売るために道路を造り、大店法を廃止して郊外大規模店舗を促進してる。
そのうち都市圏以外は、バスも列車も全て無くなるよ。 糞役人がやりたい放題
やってられるかってなもんだろ 解決法
めぐりんは駅乗り入れなし
日赤病院は経路を西川に変更
路面電車は現状維持
空港リムジンバス、免許センターから両備撤退中鉄に返還
駅前に新幹線改札横からバスのりばと路面電車乗り場につながる歩道橋を設置
両備は玉野市からシーバス削減された恨みありそう
瀬戸内は市営バスになったな
これでよい コミュニティーバスとか
車が小さくなって乗りづらい
最悪ハイエースとか来るからな
そうすると子育て世代から逃げていく >>68
そんなん聞いたことないんだが・・・
何て法律の何条？？ 国に抗議するのに利用者を駒に使うとか酷い会社だな。八晃（はっこう）運輸のほうに
頑張れとエールを送るわ。 >>21
巌流島はあきらめるとして、瀬戸内海にまでは来ないやろ。ポーアイが中国領とかにならなければいい。六アイはイタリア領希望。 >>71
赤字で運行するとか無理だろ
慈善事業ではない >>71
悪貨は良貨を駆逐する と言いましてな
八晃のやり方は社会全体で考えたらマイナスな気が >>31
こういう馬鹿って少しは考えたことあるんだろうか 国にも岡山にも金が無いし
やる気もない
結果、諦めるしかない話 自由競争なんだから儲かるところに路線出すのも、儲からないところを切り捨てるのも当たり前
公共交通と言いながら自由競争させるのが馬鹿なだけで いやいや国は条件満たしたら拒否する権利は無いわけで
だから認可まで１年掛かった 両備グループなんて県とべったりだろ？
あっ、これは国との問題かｗ 確かに公共性を求めるならば
バス会社に公的補助入れるのが当たり前だし、市場原理と競争させるなら
赤字路線なんて廃止だわな 岡山の癌の両備がいなくなって、観光客の市民の足となる循環バスが活躍できるようになるともっと発展するよ。
圧力かけて今でも循環バスが駅構内や病院に入れないし、路線も拡大できない。 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
マタイによる福音書6:33
だから、神の国とその義とをまず第一に求めなさい。そうすれば、それに加えて、これらのものはすべて与えられます。
gghbっっっっgっっっhっっっっっy 国交省としては地方が邪魔で、いかにして都市部へ集めるか苦慮しているのだろう
おそらく都市部の地価を上げ、物納前提で放置され続けている土地を合法的に取得したい財務省の意図が見え隠れしている >>68
バス料金＝公共料金だったら尚更赤字が出ないよう配慮すべきだろ。
競争原理を持ち込んでおいて、それは卑怯。 赤字路線を黒字化の道筋がないのに、黒字路線からの補填で延命するのがおかしかったんだよ。
民間企業なんだから、赤字路線は撤退、黒字路線は競争で適正な価格に。
民間企業に路線維持を求めるのではなく、赤字になる路線でも維持するなら、路線維持のコストを行政がどう負担していくかを考えないといけない。
いままで、民間にそれを含めて丸投げしていたツケがまわってきている。
黒字路線の住民は、余分な負担を強いられたことになるしね。
都市計画や市街化区域をどう設定していくかを含めて、市や県の考え次第だろ。 そら競争になるんだから、赤字路線の維持を止めるのは至極当然の話。
両備の赤字路線廃止にケチを付けてる連中はただの馬鹿でしかない。
金も出さずに文句だけ付ける連中は不要ってだけの話。 >>78
資本主義に則った普通の企業だよ
リョービが金にならないインフラを維持してたのが
マヌケだった
ってだけ
そして地方の過疎地は
そのマヌケさに助けられてただけだ
マヌケな奴等がとうたされていくだよな >>73
ん、規制緩和で国に抗議 異例の「実力行使」に踏み切る。 赤字で運行できません経営努力も
限界です。とはどこにも書いてないが、アンタの憶測なんてどーでもいい。 両備が路面電車を延ばそうとして必死で迷惑だったなぁ
車線減らして調査とかもしてたし、ガチで迷惑だった。県や市とべったりな会社だよ。 ちなみにバス事故の発生件数と死傷者数は小泉の規制緩和後が増大してる。 赤字ローカル線改善施策の雄である両備で無理なら
もうバランス的に捨てなきゃ維持できんのだろ
問題ないわ 少子化だから遅かれ早かれこうなるんだよ
田舎の人はさっさと都市部に引っ越すのが賢明
まあ土地が売れないんだろうけど
赤字路線なんだから廃止して当たり前じゃん
無関係な誰かが穴埋めしてくれるだろうっていう発想が厚かましい
廃止が気にくわないっていうなら自分で運営してみろっつーの
できないくせに 大阪人の2020年岡山の旅
東京からの法事の帰り、大阪人は東京-岡山間のノンストップリニアを使うことにきめた
「わての人生の唯一の楽しみの阪神をとりやがって、しゃあないから岡山の町でも見たろか」
と路肩に唾を吐きながら、なぜかリニアモーターカーで岡山に向かった。
姫路越えてしばらく行くと超高層ビル群が眼に入って来た
「なんや、しょうもない 岡山のビルちゅうのは、数はまあまあやが梅田よか低そうなビルやんけ。」
何か勘違いしている大阪人を隣の乗客が親切そうに言った
「ここは、まだ、備前ですよ。岡山市からはまだまだ離れてますよ。」
笑いをこらえている周囲の雰囲気が、デリカシーはないがプライドだけは妙に高い大阪人にはこたえた。
「わっ、わかっとるわい！！ おどれらギャグがわからんやっちゃのぉ～」
やがてリニアは左手に、林原シティビル゛らの高層ビル群を 映し出し始めた。
「ぽつんぽつんと建てくさって、ウメダみたいに集中せんか～い！」 周囲(プッｗ）
そのうちに、その声が聞こえたかのように、山陽新聞本社ビルなどの柳町の高層ビル群が見え始めた
やがて、大阪人は目をこすった「な、なんや、こりゃ！10年前に来たときゃ無かったで！」
ついに高層ビル10数棟が、300ｍの耐性のない大阪人の心臓を直撃していた。
そしてついに現れたハラシバラシティ新棟
大阪人は激しい動機を抑えながら「こんなん大阪だけやない、東京以上や！」と失禁しながら叫んだ
また大都会岡山ですhttp://i.imgur.com/xnDyCfq.jpg >>1
今年9月とか来年3月なんて言ってないで今年度末で廃止できると素晴らしいのにね
せっかく運行してやっても黒字になるほど利用者がいないんじゃ走らせる意味がない >>108
ほんこれ、なんとか現状維持で持ちこたえてる地区の路線をわざわざ丸ごと潰す愚策を国や自治体が
進めてこれだし。 田舎住みだから普段は車ばっかりだけど、通院で使うようになってから、公共交通の有難さがわかったわ バスの運転手なんて、究極の人手不足業界なんだから、渡りに船って感じか。あとはダンピングをして
徹底的につぶすだけ。 国土交通大臣は何やっている 見捨てるのか！ 責任とれ！ やめろ！ってマスゴミは騒がないのかなぁ >>9
>>4の意味が分からない時点でゆとり世代か日本人じゃ
ないんだろうなあ マスコミ的にはどっち向いて書いても叩かれ広告を失いうるから
極端な意見は書かない気もするぞ
不採算路線なんか既存の半減くらいで公営委託か3セクでやらせんと自由競争型じゃ成り立たんだろ >>25
ここの間でロクな議論もせずに規制緩和に突き進んでいったのが間違いの始まりだったな。
補助金削減のために企業努力で何とかしろ、だけど行政サポートは置き去りとか。
イギリスとか先行国の事例をもとに警鐘鳴らした学者もいたのに無視。
以来何にも対策してこなかったから、いまたにこんな問題が起きる。
役人は本当に無能としか言いようがない。 >>1
ユニバーサルサービスを切り捨てる自民党
地方を切り捨てる自民党
それを選んだ日本人の自業自得ｗｗｗ 単に、岡山大資本、両備と新興成り上がり資本、八晃との戦い。
両備グループ関連の会社が岡山では物凄く多いので、ここでは
両備の肩を持つ発言が多い。 >>97
岡山駅や岡大へ伸ばそうとしたのは岡山県や岡山市だが >>121
朝日が非難しているほうが正義なのは、過去の事例からも明らか バスの事故増えたって長距離バスが激増したから当たり前
事故率で比較するなら意味はあるけどね 両備の汚いところ
費用負担は公共でやれ
美味しい所は両備系で頂く 八晃が両備の切り捨てる、特に岡山東地域で両備以上に運転すればいいだけ >>122
岡大病院な
平成22年に両備が当時の市長に提言書出してんだよ無知乙 今さらだけど、貸切バスの規制緩和も何で路線バスと切り離すような形でやったんだろう。そのために新規事業者が乱立して、高速バス路線にも侵食。
路線バスの規制緩和とダブルパンチ・トリプルパンチで既存の事業者は儲からなくなって「内部補助」の構図が崩れた。
なぜ「オイシイ」部分に算入するなら、同じバスの不採算の部分も担当させるような紐付けの仕組みを作らなかったのか。
高齢者の運転免許の返上推進とか、限界集落の問題とか何とかしたいんだったら代替の交通手段を確保すべきなのに。 >>125
全額補助ならまだしも補助金貰っても赤字な路線ばかりな中でその批判はないわ。 >>122
>岡山駅や岡大へ伸ばそうとしたのは岡山県や岡山市だが
岡山県や岡山市にそう言わせたのが岡電バス（両備）なわけだが、
何十年も前から彼らは世論や議員に根回しを行ってきたわけだが。 >>127
あれって市役所へ伸ばせとやかましかったからその延長上にある岡大病院まで伸ばしてやるって逆キレで出した奴だろ >>131
両備は環状化したいんだよ
それを20年近く狙って動いてんじゃないの この記事で両備かわいそうってなるのはちょっと違うんじゃないかと言いたいだけ
なんだかんだ美味しい汁を吸ってきたんだからね？ これも自民党による改革の成果だからしゃあない
日本国民の望んだ世の中なんだよ 誤った選択を正当化し続けた結果だからな
街が合理的に形成されなかったらそこに住む価値はないってことだ
さっさと逃げなかったのは自己責任 >>137
大阪では野党がもっとすさまじい勢いでやってるが？ >>133
両備が中鉄バスにやった悪行を、そっくりそのままやられてるだけだな。 イトーヨーカドー跡地や旧本社跡地の開発、グレースタワーにリスクヘッジしていく。
バスは縮小したらいい。 廃止で浮いた人員とバスを使って
両備も対抗のコミュニティバス始めるんだろ 赤字路線は\0で運行しよう。
1台年数千万円でスポンサーを集めて、
さしずめ走る広告塔で運行すればいい。 こりゃ、江田五月先生にお願いしてソンタクしようかね 被る地域の路線住民だがこれ牛窓宝伝辺りはマジで地域死ぬと思う
年寄りや学生はほぼバスしか交通手段ないし
かといって黒字になるほど客数はいない
ただ路線住民で八晃と言うか新規来るの望んでる声は全く聞いた事ない
道また混むとか同経営のサンタクシーがマナー酷いからバスもいらないとかそんなのばっか 岡山と広島ってバス会社間のトラブルが多いな。普通、役所が調整して、住み分けるんだけどな。 路面電車アンチの馬鹿は何でここでマウントしてんの？
もしかして八晃のタクシーが無謀右折で岡軌に注意でもされて逆恨み？ >>147
瀬戸内市営バス
シーバス、しーたく
が増えるだけです JALはそれでも飛ばして倒産した 国会議員がオラの空港に
バス赤字路線廃止は正解 >>150
瀬戸内そんな金ないぞ？
アホな上が統合統合で面積ばかり広く住民密度スカスカな地域になってるからな >>145
赤字運行してるぐらい人の少ないバスにそんな広告費出すもの好きいるかな？ 小嶋会長は美味しい汁を吸ってきた
両備運輸流通関係は大手に身売りすればいい、今なら間に合う。
あと３年もすれば経営が厳しくなるだろう 後から参入する業者が良いとこ取りだけしていくんだからしょうがないわ。 びびって両備に降参するか。それともこれを機会に両備を捨てるか。お役人様どうするんだろうな。 これもし西大寺線以外の黒字路線への編入ならここまで両備も激怒しなかった
西大寺線は同社の基幹路線かつ発祥路線だからね
八晃産業で言い換えるなら、その汲み取り・浄化槽業務の許可権を取り上げ、他の1社独占にさせる程度の事だから >>162
西大寺線というのが大きかったとおもうよ。
しかも、地元の人は中鉄との仁義なき戦いを知る人も多いし。
（そのときには中鉄の基幹路線だったＲ53の空港・免許センター線だったからね）
その戦いでは共同運行ということで、両備は既得権益を得たかたち。
その逆をされたらキレてしまってはなあ。
両備としては、井笠バスカンパニー救済のときにバスセンター２ヶ所＆車庫を
自治体に準備させた実績もあり。自治体はバスを人質に取ればある程度は
言うことを聞くということでさらに悪化させた感じだな。
小嶋御大の究極は大新東なんだよ。 わがまま両備が利権を取られそうで、公共交通を担う責任放棄したっていう話。
市内の発展を両備が阻害してきたのは事実。
ベッドタウンと中心部が完全に隔絶されてしまってるからみんな夜は飲まずに、効率悪いマイカーで帰ってしまう。朝夕は大渋滞。
路面電車もなんでここまでしかない？みたいな所で止まってるし。
とにかく両備グループ利権はメディアとも大きく絡んでるし大変だけど、そこにメスを入れていかないと岡山はずっとこのまま。 >>161
ひびるも何も一旦認可出してしまってるんだから、八晃産業が撤回でもしない限り無理。
それか両備が運賃を同じ水準にするなどして体力勝負で撤退に追い込むとか。
このままだとどっちもボロボロでいいことない気もするが。 だから、通産省は 水素自動車に数千億円の税金をばら撒かずに
自動運転に振り向ければ、決まった道路を走る路線バス位 間単に開発できたはず
アメリカじゃすでに 無人運転のバスが 客を乗せて走っているんだぜ 筋は通っている、新しい会社に赤字路線も責任とってもらうのもいいね なんだかんだでジャブ打ってある程度は廃止するんちゃうか、いい機会だ まるで隣の市町村だなw
平成の広域合併前提で民間バスが撤退したが
※隣の市のコミニテイバス乗り入れ前提で
合併中止で、県内唯一民間のバス停留所が無くなりましたw
あわてて地元のタクシー会社に
町営バスならびに、デマンドタクシーを委託w トップ会談で、岡山県の財政では両備グループに助成金を支給し続けることができない
という流れの中から、両備が思い切って反撃したのかもしれない
しかし、地方経済はそういうカンフル剤が効く状況ではない 田舎者は東京批判するくせに誰も地方分権をやる気ないんだ
諦めろ まあ両備は両備で甘い汁吸ってるわな
岡山から小豆島（70分23.5キロ）両備フェリー大人2名で行く時
普通車（運転手1名含）片道7,300円+人1,050円合計8,350円
比較で岡山から四国高松（65分21キロ）四国フェリーは
普通車（運転手1名含）片道2,500円+人690円合計3,190円
ちなみに神戸から小豆島3時間10分ジャンボフェリーは
普通車(運転手1名含)片道5,990円+人1,990円合計7,980円
八田さん小豆島までフェリーをお願いします。 >>174
ジャンボフェリーの安さは異常だったから（今は多少値上げしているけど）
ちなみに宇野～高松間のフェリーも連絡船にあわせてこれまた以上に安かった 使い物にならないバスなんか廃止でいい
老若男女問わず車に乗るのが車社会の田舎 ただでさえ西大寺線の県道混みがちなのに新しいバス会社などいらんよ
今ですら５分１０分に一本来てんのに >>175
小豆島の場合、高松にいくのは補助が出るし、高速船も用意してる。
関西方面の場合には、ジャンボフェリーもあるし、日生や姫路航路もある。
岡山はアクセス面では新幹線接続だけど、高速船廃止するぐらいだから
言うほど儲けてないんじゃないかと。
おりんぴあどりーむだけが売りだから。 >>116
八晃は元々し尿の汲み取り屋
屠殺や皮製品やゴミ取集やらこの手の仕事してる連中はバックに何が居てるか分かってるよね >>4
そんなん初めから解ってた事じゃん。
ちゃんと何やるかは言ってたんだし。
単に言ってる事が理解できず騙された馬鹿が多かっただけで。 >>177
おめーらが
車に乗らずバスで通勤したら
混雑はましになるじゃろ >>56
バスの増備の計画はないらしい
つまり、既存路線の減便、撤退をして新規路線に投入するということ
そんな会社が赤字見込みの路線引き受ける訳ない
自社の利益しか考えてないよ そもそも赤字路線の住民が自分のことしか考えず
全くバスを利用してねーの >>74
井笠の件でなにかあったの？
あれも井笠の社長が「何かあったら頼みます」と小嶋代表に言ってたらしいが >>185
使えねぇ時間にしか走ってないし運賃高いからから使うに使えないんだろ。
沿線自治体が補助金出すとか適切に支援して乗りやすくすれば乗客増えるやろ。 >>187
それバスでやる必要ないから
乗り合いタクシーとか
300円タクシーでOK >>186
井笠の社長は小嶋代表には何も言ってないよ。新旧スキームで両備傘下になった
中国バスの濱岡社長が小嶋代表ににたこと言ったけど。
まあ、笠岡市がどれだけバス更新とかに金出すかでしょ。
それと路線見直しの可能性もあるから。 やめろやめろ、やめちまえ。ｗ
採算の合わんことは役所がやれや。 公共交通機関の維持問題は、国鉄の赤字ローカル線問題が根底にある。
・費用を認識せずサービスを要求する赤字路線利用者・自治体・政治家の甘え・集り意識
・黒字路線の利用者の負担で赤字路線を維持する不公平性、所得移転の問題
・赤字路線は費用認識が無いから効率化が進まない
赤字路線が黒字路線の稼ぎや国の税金を際限無く食い潰す弊害が現実になっていたから、
内部補助は駄目、赤字路線は費用を認識しろ、維持は地元自治体が面倒見ろ、となった。
ユニバーサルサービスの美名の下に蔓延した無駄と無責任と集り体質。
規制緩和を批判する人間はその前に何が起きていたかを調べて欲しい。 >>188
まぁ、結局岡山の廃止予定路線もそうなってしまいそうだよね。このままいくと。
両備がいままで頑張ってバス路線維持してきたけど、それは無駄なことでしたねってことになるな。
自分は岡山県民じゃないんで、まぁどうでもいいんだけど。 >>155
シーバスは両備が請負で運行してるね
>>164
岡電が両備グループになったのは戦後しばらくたってから、モータリゼーション全盛期且つ用地に余裕がなく、路線伸ばせるわけもなし >>191
言いたいことわかるよ。
なまじ自治体から補助金が出てたおかげで、本来は赤字なのに1000万円プレーヤーの運転士とかいたり。
本当は監査の仕組みを作るとかで無駄を無くすことで内部補助の仕組みを活かして行政からの補助金を削減する方向へ持っていけば健全だったんだけど。
そのための議論を十分に尽くさないまま規制緩和に踏みきったから、今頃こんなのが歪みとしてあらわになる。 >>12
・「コンクリートから人へ」で地方の中小零細建設業即死
・円高放置、デフレ放置で国内中小零細製造業（地方の工場）即死
ま、地方の雇用という観点でみても
民主党政権は有害無益だったんすけどね 過疎路線は補助金を出して運行しても乗客は増えない
市町村がコミニュティーバスを運行しても１日平均３人未満
さてどうする >>191
国鉄赤字ローカル線問題として浮上するまで残されたのは、鉄道敷設法と国鉄が勝手に運賃を決められなかったことによる
この二つを頑として抵抗したのが新幹線3大偉人の一人十河信二（第四代国鉄総裁）
だからこの第四代国鉄総裁の任期だけ起工した新規路線の数がとても少ない こんなつぶし合いみたいなのしてたら、地方のデフレ脱却とまず不可能やね
大阪にもあるけど、ラ,ムーやディオみたいな店が沢山出来てるのが分かる気がするわ 両備はアクが強いが、こういうところだけ「規制緩和」「自由競争」なんだからおかしい >>4
ほんとこれ
マスゴミは安倍叩きに執心してるけどさ 本来は事業者単位では出来ない過当競争の抑制を行政がうまく仕切っていくのが本来の役割だけど、結局機能してませんでしたって話よね。 西日本は大阪に集約して岡山とかの田舎は放棄したらどうだろうか？ 東日本は東京に集中して、川崎とか西早稲田という田舎は放棄したらどうだろうか？ >>204
全く逆
これは岡山市へと
市外と市の周縁を集約する話
市の中心部付近が一部含まれてるのは
交渉の為の恫喝材料 今日は、都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが引退する日ですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 今日は、都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが引退する日ですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 赤字路線の撤退は民間企業なら当然の選択
路線維持がインフラだと自治体が思うなら、
赤字分を補助するしかないな バスだと移動できれば良いだけだし
自由競争と言ってもサービスで
差を付けるのは難しい
格安な相手には勝つ手段がないわな >>154
ちなみに瀬戸内市牛窓にある東備バスも両備グループな
両備グループのバスはどこも黒字はほとんど出てない、他部門のシステムズや不動産からの補填なければキツい >>210
＞赤字路線の撤退は民間企業なら当然の選択
＞路線維持がインフラだと自治体が思うなら、
＞赤字分を補助するしかないな
そもそも公営に食い込んできたのが要因だろ。
赤字路線もやるから黒字路線も譲ったのに根本からおかしくなるだろ。
こんな事するなら全路線公営戻して半世紀は民間入れないのが良いわ。
黒字路線抱えても運転手は契約社員か再雇用しか入れない輩なんだから。 法的に路線維持を義務づけられてるワケじゃないから、赤字なら撤退されるのはどうしようも無い話。
競争煽って無制限に規制緩和した末路だし。スーパーなんか安売りや過当競争でホイホイ潰れて範囲内で車も無く買い物出来ない人は
そのまま終了ってオチに。 ニュー速+なのにこのスレだけ超ガチトークで温度差がすごい 新しく認可された路線みたよ
午前7時から午後6時までしか運行しないとかふざけてるのか？
八晃はただ単に美味いとこだけ取って手軽に儲けたいと思ってるだけだ
周辺住民のことなんか何にも考えちゃいないよ
行政がバス会社の利害関係調整を半ば放置してる中、公共交通機関としての役割を曲がりなりにも果たして来た両備と住民を考慮せずに儲け優先で頻繁に路線進出と撤退を繰り返す八晃、どちらがマシかなんて火を見るより明らかだろ >>214
新規参入緩くしなきゃよかったんじゃね？ >>9
だよな。
加計グループにやる金あるなら、ちゃんとした公共に使ってほしいよね。 まあ、他社なら正論なんだろうけど中鉄バスの縄張りに殴り込みかけて乗客を奪った前科のある両備が言うと「お前が言うな」なんだよな。 >>26
> >>23
> 自動運転は運転補助のカテゴリーだから運転手必要だよ
> AIで無人運転なんかしたら事故った時にメーカーの責任にされちゃうからね
完全自動運転なら運転手は要らない
世界はその方向に向かってる
日本は…国交省がある限り無理かもね
自動ブレーキの頃から邪魔しかしない 民間企業に永遠に赤字路線を維持させるのは無理がある。
黒字路線を独占させてその利益をつぎ込み赤字路線するより健全だと思うね。
独占させても遅かれ早かれ、黒字路線自体も自動運転等々で縮小する可能性もあるんだから、両備の判断はいい判断だったろう。
当面は個々の行政判断で補助なり独自運行なりすればいい。 >>222
そこなんだよね。だから意外と地元では支持が広がってないよね。
中国ＪＲバスの一般路線撤退で矢掛線の井笠、茶屋町線の下電は納得したけど
両備本線は全部もらうつもりが中鉄が入って激怒ってやつだからね。 両備はグループ全体でどれだけ補助金貰ってんの？
マンションの時もかなり貰ってたよね？ インフラ整備すれば絶対さらに発展する地の利なんだから
両備はもっかい鉄道敷設頑張ってみなよ
JRは競合相手いないからあの怠慢ぶりだし ＴＶの路線バス旅もますますやりにくくなったなあ
蛭子太川の頃が最後のバス旅番組になりそう、いまはほとんどロケバス移動でしょ？ >>227
マズ受益者と言えは安くなる市街地の住民、、僻地は知らね、安くなったほうがいい、
僻地の住民はマイカー移動やから 一時間に一本しか来ないバスなんか眼中に無い、
騒いでいるのは地図の上からバスルートが消える地元の議員さんだけだよ、バスも通ってない僻地認定やw
鉄路やバスの廃止反対とか言うが 都心部と違って ばすが通っていると言ってもバス停まで何キロも歩く必要があるんや、
クルマに乗れない爺婆にとっては無いのと変わらんのや、
込みバスにしてキメ細かく拾って回れ…となると 一時間に一本とか一日二本とかになる、、せやからガラカラ…貸切状態や、
誰も残してくれなんて思っとらん その分の税金を他に使ってくれ…やおもとる、 >>231
その一本に一時間のバスに合わせて出勤やらしてる人達が知り合いに多数実際にいるんだがな
自分の頭の中だけの考えを常識みたいな語るのは恥ずかしいぞ
個人的には赤字路線なら廃止も両備はクソ企業も賛成だかな >>232
その逆に見放された人…集落ならいくらでも知ってるがね、
バス停の近くに住んでて恩恵を受けているのは極わずか その何十倍もの住民がバス停まで一時間とか、、税金を掛けてまでバスを残す意義がないんだよ、 路面電車のリスクとデメリット
・災害が起こったら倒れたポールと切れた架線が二次災害を起こす
・災害が起こったら倒れたポールと切れた架線が避難経路をふさぐ
・軌道が道路をムダに占有するため路面電車が交通渋滞を起こす
・路面電車が起こした交通渋滞によって路面電車が遅れるため定時性と速達性が低い
・モノレールや地下鉄に比較して路面電車はエネルギー効率が悪い
・モノレールや地下鉄に比較して路面電車は交通事故を起こす率が高い
・せっかく憩いの場になっている岡山駅前広場を路面電車が潰してしまう
・北朝鮮みたいな両備は気に入らないことがあると市民や行政を脅迫する
おまけに岡山市の場合
・交通量の多い駅前を横断させることでリスクとデメリットが増大する
・費用対効果が低いものに多額の公金を投じることには合理性がない
・投資不要で今すぐにも実現可能な「めぐりんの駅前広場乗入」を行わない状態で路面電車に多額の公金を投じることには合理性がない
・岡山市は地下街の一番街に降りる階段を撤去し路面電車に誘導する計画で歩行者から利便性を奪う
・岡山市は渋滞を危惧する市民に対して「問題があれば市役所筋を横切る軌道を使わない可能性もある」と述べた
・岡山市はそれでも「路面電車ありき」「両備岡電への利益誘導ありき」で事業を強行している
岡山市役所には法令の恣意的運用を強要できても中国運輸局には通用しなかったように
両備岡電の思惑と利権のために都市と公金を私物化することは許されない
地方行政が私物化され不正な会計が為されないように会計検査院及び会計検査官の権限強化並びに地方自治の制限も必要となるだろう
なお国土交通省は災害時の避難経路を確保する観点から主要道路の無電柱化を推進している 両備グループ全体の利益が下降しているのかな
運輸部門は厳しい、スーパーなどはイオングループの攻勢で厳しい
それでもソフトウエアは市町村が赤字バス路線への忖度から指名受注をしている
不動産は地域活性化のため補助金を出して開発計画を進めている
ここでバスを廃止したら、行政の逆鱗に触れ利益が出ている部門は全国の大手に受注されそうだが 地方はどこも地元で優良とされてる企業が実は市民の足を引っ張り若者が出て行く要因になってるんだよなー、岡山だと三菱自動車水島工場及び下請け、両備HD、中国銀行、中国電力、ベネッセ、加計学園、天満屋、カバヤ、林原、地元ゼネコン及び建設コンサルタント、県と市 瀬戸内市営バスを増やせば良い
とうび委託でも良いし
両備でも委託を拒否はしないだろ？
委託なら両備の実入りは固定だし 福岡の西鉄のように全部一社独占にしてしまえば良かったのに？無駄にバス会社が多いんじゃない？
西鉄は小倉都心と福岡都心と黒崎都心に100円バスを走らせてるよ。岡山も駅と表町に100円バス
があれば、だいぶ違うのに？
広島も広島駅と紙屋町の間に100円バスがあれば良いのに？ 自動運転実用化されるまでは地方は我慢だな
レベル5実用化されれば過疎地域のインフラ問題はある程度解消される >>240
西鉄と地下鉄、モノレールとの醜い争いとか >>233
でも5600人に影響が出るらしいじゃん
廃止したらその方々がマイカーで中心部までくるんだろ
ただですら渋滞酷いのにやめてくれよ >>236
そしたらさらに廃止増えるだけじゃないの？
民間企業である以上無い袖は振れないわけだし >>241
採算がとれない赤字ルートに民間が来るワケないと思いますよ
自治体は普通に民間委託するだけなんで フェリーなんて新規が安易にやったら即死するぞ
壱岐で新規参入を狙ってた会社が就航頓挫して、所有していた船は既存会社の代船になってる 何時になったら自治体や利用者側が上だという認識が間違いだと気付くんだろ >>245
運転手のコストがそのまま浮くから採算取れる地域は増えるんじゃね。
まぁ自動運転がそこまで安くなるのはいつになるのかって話だが 千葉の我孫子で既存のバス会社と重複する路線での格安バスや、深夜急行バスを運行したけど短期間で撤退したのを思い出した。 玉野市の高校はスクールバスを運行
委託先は両備でも他の貸切バス会社でもいいだろう
住民利用はシーバス、シータクあるんだよな
わりと玉野市内きめ細かくある
元はすべてシーバスで全部両備委託だったが利用者少ないからもっと小さいタクシーに変えたんだよな？ >>202
えつ？
小泉改革がおかしいと思うなら現政権がさっさと法改正すればいいんじゃないの？
過半数持ってればいつでも変えれるだよ、法律は憲法じゃないんだから 両備のグループ会社の両備システムでさえマイカー通勤が主流なんだぜ >>239
今は4条路線バスと市営バス両方をやってるという訳わかんない状況が
瀬戸内市。
ここは浅口方式で東備バス委託にしたいんだろうね。 中庄～倉敷は渋滞も激しいから近年減便激しいんだよな
旧二号じゃなければ下電もあるんだよな 田舎はみんな車乗るから遅い少ない高いのバスなんて需要ないよ
当然年寄りでもマイカーだから免許返納なんて進む訳が無い >>104
神戸製鋼を始めとする品質偽装問題も、小泉竹中のせい
両備が赤字路線から撤退するのも、小泉竹中のせい
新幹線の台車に亀裂が入るのも、小泉竹中のせい >>237
全く優良とされていない学校法人が混じっているような >>251
それを言ったら小泉政権を批判してた。民主党が与党の時にすればよかったに違う事に力入れてやらなかったよな。と言う事になるぞ。
自分達が反対してたことを過半数の票で変える事が出来たのに。 これまで行ってきた、両備の良いとこ取りは批判されるだろうが
医療費などの社会保障費の増大により、行政にも赤字路線を維持する財源はなくなる
両備グループが地元企業ということで市町村が受注してきた高額なモノは、全て公正な入札にされる 岡電
1 宇野バスがある
2 中鉄でよくね？
34 新幹線側道付近か
5 よくわからない線 免許維持？
6 ポリテク～岡山駅は残す？
7 今の本数からみて存在意義ある？
8 北長瀬～ポリテクの臨時便は残すらしい 6との整合性は？
9 新保北～西市団地の循環やめるだけ？
10 旧二号の久米から倉敷がなくなる
下電に委託する？ 中鉄に委託する？
11 12 昔は早島経由倉敷だったな
13 スクールバス化する？ 両備
牛窓 市営に転換
宝殿 ？直行臨時は残る
旭川荘 宇野で大部分カバー可能
高島系統も残る
操南台 東山から乗合タクシーでよさげ 玉野関係
シーバス転換 シータク代替でよい
水島
下津井電鉄が再編？
玉島 >236
行政の逆鱗って何よ？B利権への根回しかね？ 長距離一般路線バス、トップ3は？ どれも「乗り応え」抜群！ 知られざるロングランバスも 2/10(土)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180210-00010003-norimono-bus_all&;p=1
第2位 酪農地帯と海沿いを走る北海道内最長路線
運行距離第2位は、北海道東部の中核都市である釧路市と、オホーツク海沿いの羅臼町を結ぶ、阿寒バス（釧路市）の「釧路羅臼線」です。
全長約166km、停留所数101、所要時間3時間40分から3時間50分で、道内の路線バスとしては最長距離を走ります。
＜中略＞
第3位 車窓に日本海と廃線跡を望む鉄道代替路線
運行距離第3位は、2位と同じく北海道内の路線。日本海沿いの留萌市と豊富（とよとみ）町を結ぶ沿岸バス（羽幌町）の「豊富留萌線」です。
全長164.5km、停留所数169、所要時間4時間6分で、1系統の停留所数では「八木新宮線」を抜き日本一です。
＜後略＞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180210-00010003-norimono-bus_all&;p=2
「八木新宮線」をしのぐ運行距離のバスが北海道に？
＜前略＞
沿岸バスでは、旭川市と留萌市を結ぶ「快速留萌旭川線」のうち1往復を、留萌市と幌延町を結ぶ「快速幌延留萌線」として同一車両で直通運転しています。
留萌十字街バス停を境に別系統となりますが、これらを合計した運行距離は、なんと約217kmにもおよび、日本最長の一般路線バスと見なすこともできます。
＜中略＞
宗谷バス（稚内市）の「天北宗谷岬線」も該当します。
こちらの場合、許認可上の運行系統は5系統からなり、時刻表上でも鬼志別ターミナル（猿払村）または浜頓別ターミナル（浜頓別町）で分割されていますが、
一部の便で稚内～音威子府間を同一車両で運行していることから、実際の運行距離は奈良交通「八木新宮線」を上回る約171kmとなります。
＜後略＞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180210-00010003-norimono-bus_all&;p=3 こういうのがきっかけで皆保険とかも廃止になってくんやろな 公共交通に採算性を求めた結果がこれです
国鉄分割民営化が成功しちゃったからね
公共交通は儲けてナンボに舵が切られた 軽自動車の税金を２４８ぐらいにＵＰしたら手放す人間が増える、バス利用者も増える（といいね） 鉄路やバスを公営にするとな 際限無く増殖するんだよ、新幹線やリニアのルートや工期での要望を見たらわかるだろ、
コミバスだって 昔の路線バスの頃は直線に走ってたのがコミバスになるとグルグルクネクネ…何倍もの距離を走ってる おかげで便数が減り予算の割に誰も乗れなくなっている、
行政が補助金を出しても民間に押し付けたがるのは これがあるからだよ、
そのルートに長く関わってた業者が赤字で手を引くという事は あとを継いだ業者なら赤字は倍加するというのが常識だわな、 >>262
そうだよ
旧民主党支持者は小泉改革を批判してはいけないし
安倍支持者は現政権が批判されるのを小泉改革のせいにしてはいけない
両者ともにやれることをやらなかったのだから いちどに全部廃止にすればよいのに。おどしのように猶予期間があるのがおかしい。
バスが無くなってから初めて気がつく、行政と住民だからな。
渋滞悪化、高齢者ドライバー事故増加だろうな。
他社が両備の受け皿にはならないだろうし。
市が地元のタクシー会社か観光バス会社に委託して市営バスを運転か。 >>272
今は所得に応じた額だけど、病院をあまり使わない人は安くて病気がちの人間は負担額が恐ろしく増えたりとかね… そこでその31路線全て八晃が引き受けたら全て解決するのにな 国鉄民営化でおいしいところは新幹線とかで儲けて地方の鉄道はボロボロ
煎餅売ってどうにかしろとか無茶過ぎ
郵便局も
郵貯や保険の儲けで赤字の郵便を支えてた
それをバラバラにしておいしいところはゴールドマンサックスや
アフラックが持っていく
農協も
金融で儲けて、赤字の農業を支えてたのに
それもバラバラにして、赤字の農業に税金突っ込むと国民が怒る
いつまでこのパターンが続くのか
おいしい思いをするのはごく一部で
国民には不利益ばかり 黒字路線に新規参入する奴に赤字路線参入も義務付ければいいじゃんｗ
後発に収益の7割を赤字路線維持のために強制的に供出させるとかｗ 地方の線路や道路やバスがボロになったら
首都圏への人口集中が高まり、少子化も進むな
一発大震災が起きたら大量死。
地方はボロボロになってて相互扶助が不可能になっていて
逃げるところもないという。 こういうのが大きく取り上げられると過疎地の廃線が加速しそうだな
ゆっくり死んでいってるバス会社も少しでも余力あるうちに畳みたいだろ 今の馬鹿の一つ覚えのキチ害が
とにかく規制緩和、改革して、競争させて追い込めば良いものが
生まれるという幻想はいい加減やめてもらいたい
より、従業員を酷使したり
資本を持ってたり、マスコミをコントロールできるところが
勝つんだよ 安売り競争は。 >>279
両備が全部廃止して余剰人員や車等々資産をさくっと処分するわけないし、しようとしてもなかなか進まんだろう。
両備に依頼すれば請け負うと思うね。
というか、住民以上に、両備の方が依頼してほしいと思ってるはず。
両備が足元見るなら、住民も足元見て交渉すればいい。 両備ホールディングス小嶋代表、路線バス31路線廃止届提出の経緯説明 2018年2月13日 1:00 pm
https://www.traicy.com/20180213-ryobi 廃止にも参入にも役所の許認可にもルールあるんだよ。 八晃産業の大株主はあ○ひ美○という会社
春以降、あ○ひ○○バスという名称で会員制路線バスを貸切扱いにて展開予定
両備が本当にひびっているのはそこ >>290
会員制にすることで利用者の囲い込みを図ってる？ >>96
今まで公共インフラだと泣き寝入りしてたのが我慢の限界に来ただけ >>214
年収1000万クラスの現業公務員を量産するのか？俺がなったるわ 生協と同じだよ、、生協の店は会員以外買い物が出来ないだけど その場で会員になれる…入会金500円だけど入会特典で五百円のお買い物券が貰えるww
路線バスは認可が必要だけど 会員制のバスなら認可外でいけるだろ、ツアーバスとして高速定期バスを走らせてたろ 同じや、 小豆島行くときのフェリーが両備だったな
岡山の西鉄みたいなもんかな >>293
同じ中国地方の公営バス；松江市交通局の場合でも、平均年齢44.6歳/基本給242,890円/
平均年収458.3万円(内、超過勤務手当68.3万円＋通勤費12.9万円)しかないけどな。
今や公営バスでも収入が高いのは東京都だけ。 両備は豊成の両備システムと各地の両備運輸（物流企業）と両備のスーパー従業員の通勤と社長の業務移動を公共交通機関でやるべきだな 岡山のバス路線大量廃止届 国も協議に参加へ
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20180213/k10011327211000.html まーたNHKが一部隠して両備を悪者扱いにしている
岡山のバス路線大量廃止届 国も協議に参加へ
2月13日 16時14分 NHKオンライン
岡山市の「両備グループ」が、採算が特に厳しい３１のバス路線を廃止すると表明したことについて、
石井国土交通大臣は、利用者への影響を抑えるため、会社や地元自治体との協議に国も参加する考えを示しました。
岡山市の両備グループは、７８あるバス路線のうち、特に赤字の幅が大きい３１の路線をことし９月から来年３月にかけて順次、廃止すると表明し、中国運輸局に廃止届を提出しています。
国土交通省は、岡山県に対し、地元の自治体や両備グループなどが参加する協議会を開くよう要請しています。
これについて、石井国土交通大臣は、１３日の閣議のあとの記者会見で、利用者への影響をできるだけ抑えるため、国も協議会に参加する考えを示しました。
今回、バス路線の大量廃止を打ち出した両備グループは、その理由について
「平成１４年に乗り合いバスの規制が緩和され、新たなバス事業者がもうかるところだけに参入し、赤字路線を維持することが難しくなっている」と説明しています。（ここを一部真実を隠している）
これについて、石井国土交通大臣は、「地方では競争と路線の維持を両立させることは難しいという指摘だと理解している。
各地域のバス需要の状況を把握し検証して、地域交通を支援する政策を進めていきたい」と述べ、会社側の主張に一定の理解を示し、地域のバス事業の現状を検証していく考えを示しました。 赤字路線は廃止でいいんじゃないの
慈善事業じゃないし >>287
余剰になる人員や車両なんてほとんど出ないでしょ。バスは資産価値もないし、むしろ新しいバスを買わずに済む。 >>303
両備がどういう雇用形態をしてるのか知らんが、一般的に日本は解雇規制があって簡単に首は切れんよ。
配置転換でお茶を濁すにも非効率。
要は使えるなら使ったほうがいいわけ。
バスは資産価値がないなら猶更売却の見込みがつかずに廃棄費用がかかる。
これまた、使える状況なら使えなくなるまで使った方いいに決まってる。
企業としてはトントンになるくらいでいいのよ。
もっといえば、全部やめた時に発生する費用を少しでも抑えられるなら赤でも事業を継続する。 両備グループも慢性的に人不足
先般の中国バスの削減も運転手不足がメイン
高速バスの減便もまあ売上以上に労務管理からも大きい >>304
バス業界は人手不足。運転手の高齢化で離職が大量に出ているのに補充人員確保ができず頭を悩ませてるんだよ。
不採算路線の廃止は運転手確保の手段として最近増えてる。
バス車両も新車を大量に入れられず、以前なら廃車していた年式を仕方なく酷使してる。それでも足りない分は中古車でしのぐ状態だ。必要台数を減らせれば20年以上使ってるような古いバスを廃車にできる。 ちなみに八晃のような会社は高齢運転手の再雇用で極端に賃金を抑えている。自社で育成なんかせず、他社を退職した経験者に頼る。
昔からあるような大手のバス会社が衰えれば、八晃のような新規参入組の経営手法も破綻し成り立たなくなるだけなんだ。 今日のニュースでは国交省が、地方の赤字路線を最大限支援するとコメント 両備としては、以前から、赤字路線の廃止を考えていた。
しかし廃止すると、地域企業として非難をされる。
だから表立って廃止を言うことが出来なかった。
今回、絶好のチャンスが到来。
「国の交通政策がマズいので」
「当社としては、不本意ながら、廃止せざるを得ない」
と、国の責任にすることが出来る。
（両備の取締役会は、全員が大喜びで乾杯だ）
両備は、この勢いで一気に赤字路線を廃止するだろうネ。 >>310
しかも、国土交通省は考えてやるよというのを引き出したから
廃止取り下げて補助金ゲット。 >>312
＞廃止取り下げて補助金ゲット。
成程。
①廃止実行→赤字が縮小
②廃止を取り下げ→補助金で赤字を補填
つまり両備にとっては、廃止をしてもしなくても、
どちらにせよウハウハな訳だ。 こういう交渉は両備は上手い。 北朝鮮並み
国交省は、両備に敵対する会社にも補助金を出さないとまずいぞ >>314
小嶋代表の一番得意分野だよね。それで大きくなった。
だから一族の社長はDJが本業でもなんら問題ない
国土交通大臣引っ張り出してきて、岡山県や地元自治体が出し渋るわけには
いかなくなってるし。 どうせ２、３人しか乗らないとこはタクシーでいいだろ 無理だよー
もう八～のほうには西大寺線の新設認可出しているから
せいぜい国交省は自治体に圧力を掛けて委託路線への転換及び欠損補助を与える条件で存続させるのだろうね >>317
それが小嶋代表の目論見なんだから、そうなれば万々歳。
他社並行路線なら、客に迷惑掛けにくいから廃止でもかまわない。 でも委託路線がない自治体が嫌がる
だからそのまま廃止させようとするだろう 「規制緩和」自体に矛先が向かないように
俺が自民の工作員ならそうする。 そもそも黒字路線の収益で、赤字路線を維持する必要が無いじゃん。
採算がとれる実態に合った運賃を設定することで、路線を維持するか廃止するかを
住民に決めさせれば良いじゃん。
黒字路線の収益は、路線の乗客サービス向上に充てるべき。 >>321
新規参入の会社は7-18時の客層の見込める時間帯しか運行しないらしいから次は黒字時間帯以外の廃止をやって駅前の居酒屋が寂れてくパターンだな 両備は政治力を駆使して拡大した企業で、今までに何百億円とも数千億円ともいわれる補助金を受けてきた。
路面電車ゴリ押しで市役所に圧力をかけ費用対効果の低い駅前延伸を画策、一方では八晃運輸の市街地バスが岡山駅前のバスターミナルを利用する計画を妨害して潰した。
まさに今、様々な弊害を無視して傀儡市長は両備に利益誘導を進めている。
両備は不動産から電算システムまで、岡山の民官で収益をあげ、弱体化したライバル企業の黒字路線を奪い、六百億円以上でイトーヨーカドー岡山店の敷地の収益受益権を買収したかと思えば法外の地代をふっかけてイトーヨーカドー岡山店を追い出した。
今回、国土交通省が八晃運輸の新規路線を認可するタイミングで３１路線の廃止を発表した両備だが、そのやり方は北朝鮮の脅迫外交に等しい。
「日米が敵対政策を止めないから核開発を進める」という北朝鮮と同じ持論を展開して自治体や国土交通省に間接的な圧力を掛けているが、北朝鮮の要求を日米が受け入れたら国民はどう思うか？自民党は政権を失うだろう。 数割の黒字路線で赤字路線を維持していると両備は主張するが、岡山県内の他のバス会社には県北や中山間地域で苦労しながら路線を維持しているところもある。他県のバス会社も同様で、多数の事業者が競合しながらも切磋琢磨してサービスを向上させている。
なぜ両備だけが強気に出られるのかといえば政治屋と癒着し役人に圧力を掛けているからであり、岡山県内都市部の優良路線を寡占しているからである。
国土交通省、岡山県、岡山市、関係自治体は赤字路線の維持については両備以外のバス会社への補助やベンチャー企業の参入により対応するべきであり、コミュニティバス、オンデマンドタクシー、JRにシフトさせることにも注力するべきである。 地方の経済界だから、なあなあの関係でバスの赤字に対して両備不動産部門に助成金を投入
ところが両備・小嶋会長は養子さんだから田舎の事情は知らんふりをしてゼニを集める
よそ者の強さで、県民もしょうがないが両備だからと遠慮してきた
両備の重役・社長・会長として多くの役職をされたが、両備というブランドがあり周囲の人脈の協力が大きかった 赤字路線の中にばっちり実家が含まれてて笑えない
実家は電車も通ってないし、岡山駅からはバスかタクシーでしかいけない辺鄙な場所にある
岡山は電車の交通網が他県に比べて未発達だよね 岡山だけが独自と言うけど、地域ごとに会社を分けている所だらけだよ
北は北海道から南は鹿児島まで
あと岡山で脱両備を安易にしたかったら、妹尾駅増線と備前西市駅北側単線区間の複線化を早急にやれ >>326
中山間地域のバスを多数抱えていた中鉄バスの岡山市内路線に規制緩和の波にのって
両備系参入して、共同運行に切り替えていくやりかただからなあ。
津山にも高速だけは拠点持ってるし。
井笠引き受け時に浅口市は全面的に市営バス転換して両備系は寄島→新倉敷線だけ
にしたし、真備も地元タクシー会社に転換、井原も北振だからね。
笠岡には新しく本社機能込みのバスセンター作らせたし。 >>293
年収1000万といっても新規採用の運転士が入ってこないから穴埋めにベテラン運転士が超過勤務しまくりでの年収らしいけどな。
むしろおまえはワープアに命預けられるのか？ 地方創生とは名ばかりで実際は一極集中競争主義を地方に強いる国 >>140
何のことかと思ったら…そういやそうだった。
中鉄バスは大丈夫なん？？
宇野バスは、両備に対して踏ん張ってるんかな？ >>327
両備が莫大な補助金を得ながら拡大してきたことや、地場経済界の繋がりから政治屋と役人まで駆使して潤ってきたことは事実だが、小嶋会長についての認識は間違っている。
小嶋会長は確かに剛腕な策士で創業家の先代以上に政治力を利用してきたが、よそ者の強さに県民が遠慮したわけではない。寧ろよそ者ならではのセンスの良さは持ち合わせている。
岡山の特殊環境つまり地場財界の排他性や政治屋との癒着や役人への圧力による支配に疑問を持つこともなく胡座を掻いている狸よりはマシな部分もあるが、それを利用してきたことは確かである。
いずれにしても、正当化するには無理のある根回し外交と脅迫外交により我田引水する姿勢は容認されてはならない。 おいしい所だけ貰おうとしてる八晃が両備を批判してるのが笑える
赤字路線も受け持てよｗ 車無くて、たまに使うし他に手段の無いところの殆どが当てはまってた。
今後どうしよう。 >>337
宇野は両備に対抗もなにも我が道を行くで最低の為なら赤字路線は容赦なく切って利益率上げて最低やっるじゃん。 >>290
そいつは、全国あちこちの路線バス会社のスレであさひ美容がバスに参入するとか言って回ってるキチガイ
当然八晃とあさひ美容には何の関係もない 小嶋さんよ、国巻き込んでこんな大ごとにして何がやりたいんだ？
行政がらみの仕事やってるくせに、行政にケンカ売るの？
それとも世間に同意してもらえると勘違いしたのか？ 両備ホールディングスの売上1300億だぞ。
経常利益82億。
こんな規模の企業は岡山に何社ある？
ほとんどは零細じゃ。
こんなんで、庶民が両備さん可哀想なんて言うわけないだろボンボンめw >>313
ほんとこれ
誰も死には死ねぇよ。税金投入される方が腹立つわ >>321
利益をサービス向上に当てて利益が増えるならやるけど利益を減らすならやらない。 >>1
素晴らしい！ロックだな。乗りに行ってあげるよ両備バス うちの近所だと住宅街とか狭いとこにミニバス走ってるけど10人も座れないし満員でも20人位しか乗れそうにないんだが低運賃で利益出るんかね 想像だが、両備との癒着を断ち切ることもなく馴れ合いや利益誘導を続ける愚かな自治体が、策士の思惑通りに補助金を出そうと検討している頃だろう。
しかし補助金を出すならばその対象は両備以外の経営努力をしている岡山県内のバス会社もしくは新規参入を希望する他都道府県のバス会社又はベンチャー企業であるべきである。
両備は何百億円とも数千億円ともいわれる補助金で潤い岡山県内都市部の優良路線を寡占しているのみならず、六百億円以上でイトーヨーカドー岡山店の敷地の収益受益権を買収しイトーヨーカドー岡山店を追い出した。
また、ライバル企業の黒字路線を奪い、八晃運輸の市街地バスが岡山駅前に乗り入れる計画に反対したため未だ利用者の利便性は高まらず、その一方で駅前の大通りに自社の路面電車を横断させようと画策している。
北朝鮮のような両備の主張を受け入れたら国民はどう思うか？自民党は政権を失うだろう。にもかかわらず両備を擁護する韓国のような輩は万死に値する。 >>346
行政が強気で来た ら両備は予定通り赤字路線から撤退するだけだよ、
赤字を引き受けてほしいのは行政だから少額の補助金で丸め込もうと思ってるんだろうけどサテサテ、
最悪 両備はバスを切捨てて 不動産と運輸とかに逃げたら良いんだから、、多分口にしているかもね、 両備が廃止届を提出した路線に固執しなくとも、少額の補助金で運行してくれる岡山県内の他のバス会社や新規参入を希望するベンチャー企業を募ればよい。
あるいは両備以外のバス会社にコミュニティバスの運行を委託するとともにオンデマンドタクシーとJRを活用する選択もある。 >>355
馬鹿だなあ。
バス会社は両備だけではないし、バスもヒトも両備を通さないと委託できないことはない。 >>355
当該路線バスの赤字ってのは具体的にどれくらい出てるの？
ホールディングス全体の経常利益82億のうち、トランスポーテーション部門が16億みたいなんだが。 >>353
もしかして想像で書き込んでない？
補助金の下りはそんなに補助金出てたら路線廃止しないし、イトーヨーカドーの下りは元々撤退が決まってた段階で土地を利用する権利を買い取ったわけで追い出してはないんだが？ >>357
だから他社さんドウゾおやんなさい…だろ、
赤字路線を補助金で抱えると、真っ直ぐでなくオラの村にも回ってくれ…役場回れや…病院も回れ…行き付けの個人医も回れ
高校の時間に合わせろ 一時間一本じゃ乗れんせめて10分サイクルにしろ、南部だけやなしに北部へも走らせろ、
補助金が予定の何倍にもなって役場への突き上げが大変だぞ、 両備の身勝手な会社経営が批判されている
他社のドル箱路線に強引に参入→利益が出ない→住民無視で撤退
地域開発で両備不動産事業に助成金→マンション建設で完売→高額な利益を得る
行政はバス事業の赤字の穴埋めに補助金・助成金を支給してきたが、その恩恵には両備は知らん顔
その他、市町村の行政は多くの事業を受注している
スーパーマーケット経営はイオングループの攻勢に押されて、危機感があるだろうがイオンは営業赤字でも大攻勢 >>361
また妄想だな。
人はなんでも自分の有利になるよう嘘をつく生き物。
実際に生じた現象から必要なだけ提供するのみ。
両備のぼんくらがなにを言おうが知らんがな。 両備八方塞がりか？
両備が補助金もらう
旧中国バスの補助金体質の批判は？どうする？ >>359
両備に対する補助金額は、調べれば誰でも分かる不動産部門へのものだけでイトーヨーカドー岡山店の敷地の収益受益権を買って余りある水準である。
イオンモール岡山の出店により業績が
悪化したとはいえなお黒字だったイトーヨーカドー岡山店の撤退は両備が地代を約３倍に吊り上げたことに起因するものであり、それ以前にイトーヨーカドーが決定していたのは「不採算店舗の整理」ではあったが当該不採算店舗に岡山店は含まれていなかった。 >>364
そもそも規制緩和していたから、岡山空港線や免許センター線、高速バス神戸線の
参入が出来たのに、されたらブンむくれではなかなか理解されにくいわな。
旧中国バスは幹線の府中線や尾道三次線ですら赤字だったわけで。
広島との高速バスとSA運営が何とか支えていたんだけど、もたなかっただけ。
そもそも処理方法も新旧会社による負債帳消しですんだわけでね。 もう既に問題路線はアホ国が問題発生後急ぐように即日認可したらしいし、このまま全部廃止になりそうだなw >>367
いそいで？は？
一年かけての審査が、急いでる？
しかもちゃんと運賃も値上げしてきたし
まあ参入したのが正しいかはともかく一年かけての審査をして、指導に従った以上却下したらめぐりんに訴えられるわ 大阪人の2023年岡山の旅
東京からの法事の帰り、大阪人は東京-岡山間のノンストップリニアを使うことにきめた
「わての人生の唯一の楽しみの阪神をとりやがって、しゃあないから岡山の町でも見たろか」
と路肩に唾を吐きながら、なぜかリニアモーターカーで岡山に向かった。
姫路越えてしばらく行くと超高層ビル群が眼に入って来た
「なんや、しょうもない 岡山のビルちゅうのは、数はまあまあやが梅田よか低そうなビルやんけ。」
何か勘違いしている大阪人を隣の乗客が親切そうに言った
「ここは、まだ、備前ですよ。岡山市からはまだまだ離れてますよ。」
笑いをこらえている周囲の雰囲気が、ﾃﾞﾘｶｼｰはないがﾌﾟﾗｲﾄﾞだけは妙に高い大阪人にはこたえた。
「わっ、わかっとるわい！！ おどれらギャグがわからんやっちゃのぉ～」
やがて新幹線は左手に、林原シティビルﾞらの高層ビル群を
映し出し始めた。「ぽつんぽつんと建てくさって、ウメダみたいに集中せんか～い！」 周囲(ﾌﾟｯｗ）
そのうちに、その声が聞こえたかのように、山陽新聞本社ビルなどの表町の高層ビル群が見え始めた
やがて、大阪人は目をこすった「な、なんや、こりゃ！10年前に来たときゃ無かったで！」
ついに高層ビル10数棟が、300ｍの耐性のない大阪人の心臓を直撃していた。
そしてついに現れたハラシバラシティ新棟
大阪人は激しい動機を抑えながら「こんなん大阪だけやない、東京以上や！」と失禁しながら叫んだ 両備が撤退しようが行政や各自治体が玉野や西大寺以南とかの交通手段をしっかりフォローできるなら何も問題ない
規制緩和で新規参入も自由なら赤字路線の撤退も自由
八晃は八晃で儲け少ない学生すら薄く切るような７～18時のつまみ食い運行宣言しといて他に利用者目線求めるとか恥ずかしくないのかね >>369
だから、両備（岡電）が中鉄にしたというのを知ってる人は、
この問題の本質がわかっている。いつもの小嶋節なんだなと。
たまとかでしか両備をしらないから支持ができるんだろうけど。
ちなみに中鉄と両備が仁義なき戦いになったのは中国JRバスの一般路線引取りの
際に揉めたからでしょ。両備のエリアとおもっていた旧２号倉敷線をとり切れなかった。 >>371
例えば牛窓線なんかは最終的には両備系の東備バスに委託出すだけだからね。
実際に瀬戸内市市営バスは２路線は東備バス受託なんだよね。
どう転んでも両備グループは損にならない。
タクシーカンパニーが受託することもありえるしね 岡山県政財界が両備の重鎮ということで、小島氏を若い頃から甘やかして来たからこういう事態になった
小嶋氏は各種団体の役員をやっていて、多くの講演もしたが
大原謙一郎氏の講演に比べたら、中味も何もない話だった
今回の戦略・戦術は小嶋氏らしいといえる。 素人にはわかりやすいが、実に大人気ない方法 >>372
逆に中国運輸局に統括能力がないという表れでもある >>373
牛窓線はモロに揺さぶりで仕掛けた路線だよね。
牛窓、鹿忍、山田あたりから
市民病院に通うジジババなんて
たくさん居る。
それこそ、高校生は邑久高どころか
JR尾久駅経由で近くの馬鹿私立行くのも
大変になる。
しかも自民党の国会議員や県議会議員の
地盤だし、行政は動かざるを得ない。 >>276
いや、小泉改革でたくさんの田舎の郵便局や市立病院が潰れた。
一度潰れるともう二度と復活しなかった。
潰れるということはそれだけ大きなことなんだよ。 >>377
しかもすでに東備バスが受託してるから、廃止になっても委託路線化を
しないわけにはいかないし。
後は岡山市内からの直通便廃止とか他社があるとかの路線だよね 御家電の駅乗り入れ 辞める
免許センター、国立病院、空港から両備撤退 中鉄移管
めぐりん 西大寺断念
これならいい？ 路面の岡山駅乗り入れ 辞める：当然
免許センター、国立病院、空港から両備撤退 中鉄移管
：免許センター（ノンストップも）・辛香口線から両備Ｇ撤退かつ中鉄移管（ただし西口発着）
：空港便は岡山港・宇野各直行便のみ両備存続
めぐりん 西大寺断念
：そのまま+積水うんぬん団地西便+東宝伝便+神崎東経由牛窓便移管
ただし、移管時の時刻・本数で10年間運転のこと >>365
妄想や思い込みで与太話書くなよw
ジョイフルタウンの信託受益権譲渡価格は86億円の上、両備がイトーヨーカドーに吹っかけただの黒字を維持云々なんてどこ調べても出てこないじゃないか。
大体補助金についてもすぐにわかるもんじゃなし、真に受けて損したわ 赤字路線をやめるって当たり前のことをするだけなのに
正義ぶって企業批判してる奴はなんなの 岡山の田舎企業ごときが何を逆らっているんだ。バス路線を廃止しても大都会なんだし、客は全部地下鉄や新交通に逃げるぞw >>386
普通はそうだけど、両備グループの場合には規制緩和を使って中鉄バスとの
競合路線を開設して、その後共同運行に持ち込むという形をとっていた時期がある。
同じ規制緩和で逆を別の会社にされたらブチギレというのはカッコワルイよねとだけ。 >>385
『ちょっと調べれば誰でもわかる』両備が不動産関連で行政から受けた助成金が少なくとも六百億円でしょ。
両備がヨーカドー岡山店を追い出すために買った信託受益権は八十六億五千万円だから、何百億円とも数千億円とも言われる両備が受けた補助金や助成金は『ヨーカドー岡山店の土地の信託受益権を買っても余りある』。
そして、その時点でヨーカドーが決めていたのは赤字店の閉鎖でしょ。両備が土地の賃貸料を三倍にしたから状況が変わっただけで、黒字だった岡山店は閉鎖対象ではなかった。 >>385>>390
イオンができるまでは黒字店舗だったんだよ岡山店 >>326
＞数割の黒字路線で赤字路線を維持していると両備は主張するが
そんなもんどこでもやってる話
JR東海ですらやってるだろうに
>>339
「お客目線で～」と偉そうに批判してるがあんたのとこのタクシー近距離だったら平気で嫌な顔する＆運転マナー最悪
クレーム入れたら「あなたはもう乗っていただかなくて結構です」と平気でいうで有名ではないですかｗ バスは鉄道とかに比べて簡単に黒字の所だけ参入可能だからな 県境越えるバスが少ないという事実はどうしてくれる？バス旅でもさんざ問題視されてるのに >>396
そうか？
両備エクスプレスたくさんあるし まあ自由競争になるなら、赤字路線はお願いできないわな
いいんじゃないのそれで
そういう流れだよ日本は で、地方自治体が赤字路線続けるのなら負担すればいいんじゃないの、これまでも補助金とか出してるだろうけど >>390
「少なくとも」だの「言われる」だのお前さんの言ってる内容には多分に推測が含まれており不正確に過ぎる。
大体調べれば分かるってのは関係者限定だろ。
そこらへんから又聞きしたであろう不正確な情報をソースもなしに信じるのは無理だ。 新路線開設が容易だが廃止も容易なのが規制緩和というモノだからな。 新規路線てバス停どうするんだ
既存の両備のと共用とか無理だよな？
あの県道線知ってる奴なら分かるだろうがバス停新しく置けるとこ少ないからな >>404
既存のめぐりんの例を見る限り
両備のバス停の横に寄生だろ 道路は国、県、市と行政の持ち物。
停留所の土地自体は貸してるだけじゃないのか。
ややこしくなるようなら、収容してやればいい。 >>405
客多い動線の客多い時間帯だけ走らせてバス停も間借りか
ガチの寄生虫作戦なんだな >>400
何百億円とも数千億円とも言われる行政から両備に対する助成金補助金のうち、少なくとも六百億円はちょっと調べれば誰でもわかるからそう書いている。
己の無知や怠慢を棚上げして両備を擁護する動機は何か知らないが『ヨーカドー岡山店の追い出し』だけじゃなく、このスレッドで挙げられている批判は事実でしょ。
『自社が独占する路面電車の駅前乗り入れを強行しながら他社の市街地循環バスの駅前乗り入れには反対』
『己は他社の黒字路線に参入しながら自社の黒字路線に他社が参入するのは許せない』
『己は規制緩和の恩恵を享受しながら他社の路線開設が認可されれば国に抗議し他社を貶める』
そんな利己的な主張は利権のぬるま湯に浸れる村社会から外に出たら通用しませんよってお話。 【経済】日本の公共交通機関（特に鉄道）は高すぎだった 東京－大阪間がフランスでは10分の1 移動する自由が無くなると経済は停滞
1 名前：的井 圭一 ★ 【特別重大報道】[agete ] 投稿日：2018/02/15(木) 21:06:08.04 ID:CAP_USER9 ?PLT(15100)
http://img.5ch.net/premium/1051729.gif
自分の行きたいところに行き、住みたいところに住む。先進国の住人にとっては当たり前と思われていたことが、日本では徐々に困難となりつつある。
経済の基礎体力に比べて、一部の公共交通機関のコストが高すぎ、移動が難しくなっているのだ。日本は「移動貧困」の状態に陥りつつある。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518696368/ 両備側に対しては交通事業だけでなくグループ全体まで含めて色々物言うの結構見かける割に、
八晃運輸側の問題点課題点や母体のアウルホールディングスまで含めての物言いはなかなか見かけない。
例えば >>408 の人みたいに厳しく言う方がめぐりん側に対しては今回どう見てどういう風に思っているのだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
