【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
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■指定の交換時期から使用状況である程度の調整をすべき
自動車にはさまざまなオイルがさまざまな部分に使用されているのはご存じの通り。ここでは、どこにどんなオイルが使われているかだけでなく、その交換時期についても紹介しよう。ちなみに交換時期は取扱説明書にあるものではなく、実際での目安としたので悪しからず。
◆１）エンジンオイル
当然、エンジン内部を潤滑するもので、一番馴染みのあるオイルだろう。役割としては潤滑だけでなく、冷却や清浄などもある。交換時期としては、ロングライフ化が進み、国産車でも1万km/1年毎で問題なし。今でもガソリンスタンドなどでは、3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。オイルも立派な資源だけに、むやみに交換するのは考えものだ。
◆２）MTオイル
MTの内部はギヤが回って、シンクロがスライドしているだけなので、オイル対する負担はそれほど大きくない。交換は4万km/2年毎でよく、シフトの入りが悪くなってきたら、それ以前に替えるのもありだ。というか、その場合は早めに交換しよう。ちなみにMTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
◆３）AT／CVTフルード
油圧にも関係するのでオイルではなく、フルードと呼ばれる。交換時期についてはいろいろな意見があるもので、早い指示だと、2万km/1年ごというのも見かけるし、メーカーの指定は10万kmごとという場合もある。性能維持だけ見れば早いに越したことはないが、やはりむやみに交換するのは考えもの。
オーバーホールを取材したり、分解した経験からすると、5万km/4年毎で問題ないと思われる。また長期間替えていない場合は、突然替えると汚れが落ちて悪さをするというが、何回かに分けて交換すれば、不具合が出ることもないだろう。また、最新のATやCVTは精度や品質が上がり、メーカー指示でも問題はなくなってきている。
◆４）デフオイル
MT以上に、ただギヤが回っているだけなので、なおさらシビアになる必要はない。メーカー指示で十分だし、気になるなら、5万km/6年ぐらいで替えるといい。
ただし、機械式のLSDを入れていたりして、負担が大きい場合は走行毎に交換する必要があったりするし、オイルも専用のものを使用する。
◆５）トランスファー
主にFRベースの4WDにしかないが、リヤへのプロペラシャフト部分にギヤが使われている。パーツとしては小さいが、中にはオイルが入っていて、潤滑している。こちらもただ回転しているだけなので、デフオイルと同時の交換でいい。それよりも問題なのは、存在を知らず、交換しないことだ。
◆６）ブレーキフルード
以前は車検毎の分解。さらにフルードは1年毎の交換が鉄則で、守らないと内部が錆びだらけ、ということもあったが、現在は内部の表面処理もよくなり、車検毎の交換で問題なし。もちろんハードブレーキを繰り返すような走りをしたら、その都度交換だ。
◆７）パワステフルード
電動化が進み、新車では油圧はほぼないが、油圧パワステ車が現役で走っているのも事実。メーカー指定は無交換や10万km毎と長いが、実際はけっこうな負担がかかっていて、2万km毎に交換するとステアリングのフィーリングもよくなるし、長く乗っていると不具合が出やすいステアリングラックの寿命も伸ばすことができる。
◇ ◇ ◇
最後にシビアコンディションについて。各メーカーとも、シビアコンディションでの使用時として、通常の交換時期よりも短い期間を指定していることが多い。だいたい半分だろうか。
じつは今回紹介したインターバルもシビアコンディションに近かったりする。シビアコンディションというと、悪路を走ったり、荷物を大量に積んだりといったイメージがあるが、じつはストップアンドゴーが多いとか、低速での走行が多いなど、日常的なシーンも条件に入っていたりする。メーカーの指示に従うにしても、自分の使い方を元にして、シビアコンディションなのかを判断してみてほしい。
2018年3月13日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14424203/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/da73f_1568_cb69e88f592cfd3988ea513298220b2b.jpg 新車で買った初代ヴィッツは、15年18万キロで廃車するまで無故障
車検は全部ユーザー車検、オイルとフィルター交換は1.5万キロごとに
他のオイルは一度も変えてない。
変えたのは3～4万キロごとにタイヤと
フロントのブレーキパットとベルト類を1回変えただけ
燃費は新車同時16㌔、廃車時14.5㌔ >>271
まあ自動車メーカーの儲けに協力する義理は無いわな >>272
ドイツがそういう方針で、最近は車検毎での交換以外は禁止だったような？
減ると継ぎ足し。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 × 【知識（消費者をあおってカネを使わせようとする）】
>>1エンジンオイルだけじゃない！クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
○ 【知識（本当の意味で役に立つ）】
＝そもそもクルマを保有しないのが一番賢い。
オイルやグリス、自動車は地球環境を汚す！
エンジンオイルは～ 社会悪物質！
【 環境に悪いエンジンオイルやそのたのオイル。】
オイル撲滅運動！必要やねｗ＝そもそもクルマを保有しないのが一番賢い。 >>273
いや、ちゃんと新車のショールームがあるトヨペットやネッツトヨタだが >>6
10年ほど前に新車から3年弱無交換で1万2千km程度乗ってエンジン焼き付いた客なら知ってる
早めの交換が安心材料になると伝える様にしてるわ
ハズレのエンジンだったんだろうけど 地域によって気候が違うから適切なオイルが違うといった主張はあるなあ
例えば北海道と沖縄じゃ同じもの使うのが必ずしも適切じゃないとの事 >>1
>MTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
なにを言ってるのかわからない。 バッテリーの交換時期も教えてくれよ。
年間5000キロ前後だと何年に1回交換すればいい？
因みにサンデードライバー何で2～3週間くらい乗らないこともある。 >>285
長いこと乗ってるとギアが無くなるんだよ 年40,000キロ走るんだけど5000キロ毎にオイル交換してるけど、これって適正？
車はインプレッサ 某自動車メーカーのエンジンの開発部門の責任者がお客さんだったときにいろいろ面白い話を聞かせてもらったけど、
エンジンオイルについては減ったらその分追加するだけでよいとのこと。
交換なんて不要と。
そのひとはずっとそれでやってきて一度もそれが原因でエンジンが壊れたことはないと自慢していた。
エンジン設計して作っている部門のひとの言うことだから説得力あったので自分もずっとそうしている。
ドイツ車のエンジンもこれでこわれたことはなかった。ほかがよく壊れたがｗ
いまはディーラの点検パックにオイル交換がはいってしまっているので、不本意ながら交換している。 >>288
誰も正確に答えられるわけねーじゃん
アホか >>288
ぶっちゃけ二年に一回交換でも減ってなければ問題ない
車はWRXSTI >>285
いわゆる極圧剤の一部には金属表面に化合物を形成して滑りをよくさせる
そのかわり変質した部分はいわゆる腐食になるので削れ落ちる
ってな感じの作用のがあるので、それを溶かして潤滑ってざっくり表現してるのかなーと >>286
バッテリーの+-端子が付いてる側面が大きく膨らんで来たら交換もしくは比重を測るかかな
判断は素人では難しいかも
変なテスターだと新品でもNG判定出すし パワステ、ウォータポンプ等あらゆるものが電動化されているけど
電気自動車になっても、ブレーキはオイルディスクブレーキのままなの？ エンジンオイル、エレメントなんか車検ごとだよ。
年1万走るけど。 クーラントはいいのか
でも最近はラジエターに
穴が空くなんて聞かないよな >>286
ざっくり、バッテリーは上がったら即交換 中古だと即交換に行かないと、買ったのにすぐお釈迦になったりする >>286
車検毎
>>288
エンジン形式と乗り方は？
スポーツ走行してる割合が高ければ2000㌔走行毎でもいいくらいだろ
１年か2年で乗り潰す予定なら1万キロ毎で十分 >>295
シンプルかつ確実だから変わらないかと
4輪全てにプッシュソレノイドで制御もできなくはないだろうけど
EVやPHEVもブレーキブースター用にわざわざ真空ポンプ積んでるくらいだし コンプレッサーオイル
数年に一度メンテしてるのでエアコンも25年間ノートラブルだわ >>6
確かオイル交換無しで13万km走ってエンジン何ともなかったって話もあったなあ
エンジン開けてみたらそら酷い状態だったらしいけど 隣県行く時に山道で頑張ったらあっさりブレーキ終わったわ
ファミリーカー弱ぇえな(´･ω･`)
逆に2lターボ車なんて、俺は全然限界まで使いこなせてなかった訳だな ポルシェ９１１は５０００k交換だっけ？
スポーツカーなんかはドイツ車でも早めの交換がデフォ 軽自動車で年間4万キロ走るんだけど、エンジンオイル5000kmごとに交換してれば5年20万kmは乗れるかな？ >>295
今はハイブリッド車でも回生ブレーキが付いてるだろ
>>297
過積載の取り締まりも厳しくなったし20年前と比べると舗装もきれいだしね
舗装の荒れたでこぼこ道を走る機会が少ないのが大きいかも？ 年二万キロ以上乗るが
エンジンオイル以外替えてくれだの言われたこと無いな
車検の時に替えてるのかな？そんなはず無いはずだ 17年前の軽に乗ってるけど10か月くらいで音が大きくなってオイル交換をすると静かになる 今まで5,000キロ越えたらドキドキして慌ててオイル交換してたわ >>311
軽だとエンジンそのものは平気でも、ベルト類と冷却水ポンプが先に逝きそう。 >>70
おまえ軽自動車にハイオクって・・・・これだから素人は・・・
今度からちゃんと軽油入れろよなｗ >>311
軽のターボ車は年間８～１０万㌔乗ってたけど、高速をよく走ってたから毎週オイル点検はしてたな
その度に0.5ℓはオイルを足してた
その上5000㌔毎にオイル交換はしてた
エレメント交換をケチって３万キロほどやらなかったらエンジンが焼ける寸前まで水温計が上がってヤバかった そもそもオイル必要か、ガソリン濃いめで冷却すればいいのに デフオイルは臭いから自分で交換する時は服に付かないようにするべし
それからミッションやトランスファーに固めのエンジンオイル使う時もある
自分の場合は継ぎ足しの時10w-30とか使ってたな
ターボには無理だがエンジンオイルにハンマーオイル添加も良くやった 母親が４ｓｔスクーターのオイル交換をガソスタでしていたんだけど
次回オイル交換の距離が1000キロでシールが張ってあったわ
しかも指定オイルは10W-40なのに10W-30を入れてやがるし。 いくら燃費向上とかいっても、0W-20のオイルは駄目だろ
使用する理由が知りたい >>323
見た目は問題ないだろ
それくらい綺麗なオイルぶっかければ取れるんじゃないか カー用品店のオイルってめちゃ高いよな
アマゾンの倍の値段で売ってる
自分で交換するにはジャッキアップして下に潜らないといけないから怖くてやらないけど 油なんかいらないよ壊れたら部品交換すればいいんだから プリウス乗りだけど、感覚的にエンジン走行:EV走行＝5:5くらいかな
20000キロ乗っても、エンジンでの走行距離はおそらく10000キロに達してないだろう
プリウスのエンジンが長持ちするわけだよ
全然壊れないもん >>326
おまえみたいな「ド素人」の判断はそうだろうな
が、ﾌﾟﾛの整備士はオーバーホールしても後のトラブルの事を考えて中古エンジンに乗せ換え
俺もそれは正しいと思う
おまえみたいな「ド素人」は簡単に考えるけどなww 車10年以上のるなら、考えるが、
10年で買い替えるなら、エンジンオイルぐらいでいける。
走行距離にもよるが この頃はエンジン焼き付くとか
オイル上がり下がりは聞かないな >>325
柔らかいオイルは燃費が良くなるよ
ただ高回転でオイル切れが発生するかもしれないってだけで
毎日住宅地走ってスーパーまでお買い物程度の使い方してれば問題ない
土日くらいとか月に数えるほどしか乗らない奴はオイル下がり予防で硬いオイル入れておいた方がいい
その代わり燃費の事は考えるな ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、ドライブシャフトだよ
| ω |
し ⌒Ｊ >>171
安オイルを頻繁に3000キロで交換するなら倍以上の高級オイルを10000キロで交換した方がいい。 >>333
乗せ換えは否定しないよ
本当に交換が必要だとしたらそれは機能が害されているだけで、見た目の問題じゃないと思った
どっかが変な磨耗してるとか >>79
でも今人手不足で低賃金でどうしようもないよ。 近場の西濃にワコーズのペール缶載せたバンがよく止まってるけど
西濃はワコーズみたいな高級オイル使ってるのかね >>346
そのページ開いて貰えば解るが
元のURL全部コピペするとくっそ長いんよ
単純にシェアのところから固定リンクコピペしてるだけだからアフィじゃないで >>342
一万キロも持つオイルは無いってさ。
メーカーは保証するけど。 まったくニュース性がないんだが、俺はモービル１を年１回 >>320
年間8～10万キロ？！！年間でかよ！運送屋か？
俺の車じき丸13年だけど13年で走行11万8千キロだよ
エンジンオイルだけは5千キロ交換の癖がついてるから5千キロごと交換
それよりもエンジン回りの消耗部品交換が10万キロ前後で凄かったな >>342
典型的がバカww
サーキット走るならまだしも、街乗り程度じゃ一般車じゃ性能差なんて感じられないレベル
おまえ高級なオイルには洗浄成分が倍入ってると思ってるの?
粘度がいつまでもキープすると思ってるの?
酸化しないとでも思ってるの?
まず鍛造と鋳造から勉強しような
オイルが高けりゃ長く乗れるって問題じゃねーんだよ、ばーかww >>353
モリブデンは粒子が研磨作用に及ぶことはあるけども腐食にはならないよ
硫黄系極圧剤などは硫化物を表面に形成して極圧性能をだすので
滑るけども腐食するっていう
もちろん表面の極浅い面だけの腐食だから余程の長期間でない限り影響は無いように
ギアオイル類は作られているけども オイルの粘度調整にグリス混ぜたりしたら駄目なのかな ターボは早い方がいいな
うちのは25万キロで潰れた マーチのCVTオイルが説明書きだと6リットル
エンジンオイルの倍くらいだろ多すぎ 昔、4A-Gレビンの頃なんてキッチリ3000キロで交換してたな 確か大手運送屋さんなんかと提携してオイル開発しているんだっけ >>354
オイルが変わったことくらい感じられないのか？ >>303
はぁ？？ww
バッテリー車検毎に変えるって何だ？？ww ww
お前車乗った事ねーだろカス ww アルファード20系
9万キロ走ってたけど、エンジンオイルしか変えなかったぞ？
全然元気に走ってた
ATFは5万キロとかで変えるぐらいなら変えない方がましらしいから放置しといたわ シビアコンディションで全部1/2だな
4～5マンキロでとりあえず全部交換 仕事の休憩時間1時間くらいで車の中でエンジンつけて休憩してるんだけどエンジンオイルの劣化早くなる？ >>365
>>286を読んで理解できないなら素人もいいとこだろ 車検帰りでバッテリー上がった時は整備担当を怒鳴った 整備書にあるシビアコンディションの定義で、短距離の繰り返しはわかる気がするが、
過走行はなんでだ。生き物の体じゃないんだから関係ないのでは？
もしかして高速での高回転多用をおりこんでるのか？ >>368
発電機とかポンプ用のエンジンだと走行距離毎ではなく
アワーメーターでの運転時間毎のおいた方がいい交換だからな
エンジンが回ってる間はオイルの劣化は進むだろ ATFやCVTはシビアコンディションに
はならないだろうな
作動油だし
ロックアップ、クラッチ締結時のジャダー、振動対策かな？ バッテリーっていえば俺の車13年間で2回しかやってない。5年くらい平気
その変わり1回3万かかる。ゴルフなんで国産と規格が違うから国産がつかない
あっ最近3回目やったっけ。ごめん13年で3回だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
