【交通】関門3本目のルート「彦島―小倉北」で最終調整…山口県下関市と北九州市を新たに結ぶ「下関北九州道路」
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関門３本目のルート「彦島―小倉北」で最終調整
2018年03月20日 09時11分
山口県下関市と北九州市を新たに結ぶ「下関北九州道路」について、
国や山口、福岡両県、両市などで構成する調査検討会が、ルートを
「下関市彦島迫町―北九州市小倉北区西港町」とする方向で最終調整に入ったことがわかった。
２５日に北九州市内で開かれる検討会の会合で正式決定する。
関係者によると、複数のルート案を検討した結果、２０００年に当時の建設省が示したものと
同様のルートを「推奨案」に選定した。構造形式については、橋かトンネルを採用することを前提に、
検討会として、それぞれの工法を取りまとめるという。推奨案は２５日の整備促進大会で報告される。
報告を踏まえ、国や両県、両市などは新年度も整備に向けた調査、検討を継続していく方針だ。
下関北九州道路は、老朽化が進む関門トンネル、関門橋に次ぐ関門３本目のルート。
１９８７年頃に構想が浮上したが、国が財政難を理由に２００８年度から調査費計上を凍結した。
１６年４月の熊本地震以降、大災害時の代替道路として必要性を訴える声が高まり、
国は１７年度予算で調査費を復活。昨年５月に設立された検討会が
「概略ルート」「構造形式」「整備手法」の検討を進めてきた。
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180320-OYT1T50009.html
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180320/20180320-OYT1I50005-L.jpg 地元の建設業界を太らせるだけの無駄な公共事業の典型だな。
関門大橋は全く交通量の余裕があるし、
関門トンネルも時々渋滞はするが、大渋滞はないぞ。
関門海峡を航行する船の邪魔になるし、下関と北九州の都心部を結ぶといってもいっても、
両市とも都心部の空洞化が進んでおり、関門大橋のほうが中国自動車道、九州自動車道に
直結し利便性が高いため、利用は極めて少ないだろう。
このような無駄な公共事業の要望をする地元の自治体に問題があると思うよ。 >>150
>>153
日本で最初に国鉄が通った
本土四島以外の島は彦島
ってこと？ なんでトンネルの出入り口って一度に暗く明るくするんだろう
３０メートルぐらいは覆いをして少しずつ暗く明るくすればいいのに 西港から元彦島有料に繋がるのかな、俺としては有難い限り
199より海側にもう一本繋げてくれないと渋滞凄いことになりそうだけど 『弟子待』をずっと『弟子侍』と思ってた俺
変な地名だけど波田陽区の出身の下関だから
「〜侍」で「斬り」でありかと・・
最近違うと気づいた トンネルの老朽化が激しいもんな
海外にばらまくよりよっぽどマトモやで 愛媛と大分を繋ぐ金があったら
関門海峡にあと10本橋が架かるぞ。
距離だけでなく、両岸の人口も桁違いに違う。 第二関門海峡道路は
北九州高速道路〜第二関門〜彦島道路（4車線に拡幅）〜下関北バイパスだぞ。 ヤメレ。青函トンネルも管理費が大変だと記事で読んだぞ。
将来の大規模修繕、寿命により解体をどうするんだ。
今から100年先まで積立金を地元が負担すれば許そう。 >>328
そうだよ。
そっから先は山陰自動車道だが、建設の目途が立っていないから安岡が事実上の終点（始点）。。
>>330
終戦直後に開通した関門トンネルが寿命だから新道路という話なんだが。
既存の道路は大黒字。地方の赤字路線の赤を埋めてやっている立場だぞ。
勘違いスンナ。 >>330
関門トンネルは浅いところ掘っちゃったから、関門海峡があれ以上深くできないのよ。
なので大きな船が通れないわけ。
なので代替経路を作って関門トンネルを深部に作り直すんじゃないのかな。 >>331
既存の道路の管理費、既存の道路が寿命が来た時どうするのかな？
積立金があればよろし。 >>333
どのみちあの幅じゃ巨大フェリーみたいなのは無理だろ 海峡っていっても1kmかそこらだから、全国に山ほどある島と本島を繋ぐ道路なんかよりも
ずっと安いんだろうね >>224
ずいぶん前から必要性を訴える声があったんだよ >>289
四国の人口は福岡より少ないんだぞ
まさか四国風情が九州と互角なんて思い上がってないだろうな 彦島から西港か
便利ちゃ便利だね
門司による必要ないもんな
実際小倉に行きたいんだから
門司も静かになっていいし >>340
四国は良いよね
今のままでいて欲しい
福岡はつまらん 関門海峡とは縁もゆかりも無い土地に住んでいるので
一度しか関門海峡の下のトンネルを車で走ったことはないが
確かに混雑していたから追加で１本欲しい気持ちは分かる 安倍ぴょんが大分か愛媛の政治家だったら
豊予海峡に橋をかける閣議決定してたろうね ＞「下関市彦島迫町―北九州市小倉北区西港町」とする方向で最終調整に入ったことがわかった。
この最終調整ってのが曲者でｗ
G20福岡落選前ｗ これをやらずして平成の晋作は語れないからな。
安倍首相、しっかり頼むぞｗ >>321
巌流島の決闘の際に佐々木小次郎の弟子
が待ってたから弟子待つ→弟子待
っていう俗説もあるからまあ、
弟子侍になる可能性もあったかもねー。 橋架けるんなら真っ白い橋にして真っ白い灯台も作ろう 今からやったら出来るのは20年後30年後？
今のトンネルはその頃はさすがに限界を迎えてる。
やるしかないだろうね。 >>346
さすがにそこは需要がない、人口もない
一回くらいうどん食いに使うくらいか >>334
日本の大動脈の一つだぞ
物知らずのくせに軽々しく言う癖はいつになったら治るのかね？ >>39
信号の数じゃなくて歩車分離になったからだと思う 橋安いのかもしれないが、風で止まったりとか
船の制限とかいろいろ考えなければいけないから
トンネルのほうがいいように感じるが 定時輸送が必要な鉄道はトンネル、輸送量にバラつきのある車は橋かな。 昔はフェリーがあったんだけどねえ
橋もトンネルも相当古いから次のルートを早く作らないと
どっちの形になるにしろ実際に完成するまでかなりの年月がかかるから
検討を急いで欲しいね >>365
ボスポラストンネルを大成建設が作った時に使った工法だと、トンネルの方が圧倒的に安くできるはず。
というかこの技術革新があったからこそトンネル案が再浮上してきたわけだ。 渥美半島と三重県鳥羽を結ぶ橋（でもトンネルでもいい）とか佐田岬と大分臼杵市を結ぶを橋をつくったほうがいいと思う 全国規模では長さが2km未満のトンネルなど山ほどあるからこのトンネルも大した
費用はかからんよ、絶対に作るべきだ >>273
その橋と各連絡橋間の道路整備で四国ウハウハ >>307
そんなもん作ったら外来種の防疫も対策しないといけなくなるし、密輸対策も大変になる。 >>289
九州人としては作って欲しいかも(笑)
1度は通ってみると思う >>330
青函トンネル→８７年試運転開始
関門トンネル(自動車道)→５８年開通
関門トンネル(在来線)→４２年下り開通
関門トンネル(新幹線)→７５年開通
青函トンネル…ＪＲ北海道
関門トンネル(在来線)、関門トンネル(新幹線)…ＪＲ西日本
関門トンネル(自動車道)…国道２号
６０年使ってる自動車道はもうボロボロなんだよ
今は、関門トンネルをでて国道３号に接続してるが、新トンネルができたらどうなるのかな スレタイを見た時は、無駄な公共事業 延いては安倍晋三の選挙区対策かと思ったけど、
関門国道トンネル＜国道２号線＞が片側一車線の対面通行なら、
もう一本 トンネルが在っても、イイと思う。
>>345
追加でなく代替になるんじゃないかな
調べたら、今くらいに補修工事してるかも。
夜間通行止め、とかして >>356
橋だと台風なんかで通行止めになるんだよな >>358
そのうち、北朝鮮の手下になったら困るので要らん >>368
若戸トンネルがすぐに出来たけどこの工法なのかね？ 地上でわっか作って順番に沈めてから繋げるやつだっけ >>356
北九州で何か造ると無難な詰まらない物になりがちなんだよね
ベタ踏み坂の橋とか造って欲しいけどなぁ >>317
関門橋もトンネル料金と同じにすればいいのにね >>392
明石大橋と距離がほとんど同じなのでパクるだろうなｗ
鉄道オプションの可能性はあるｗ 真似とかパクりとか言われようが関係ないんだぞ。
先に作って実績を上げた者が勝つ。 >>122
市道ならそうなるけど、一応この道は国道だからなぁ >>313
下関市民が浪人して、難関国立大学に合格するには、
北予備へのアクセスは必須。 >>351
門司港上空から見た関門橋と下関市街。
左側が彦島で、彼方に戸畑の工業地帯。 >>390
ケーソン工法は潮流の速い関門海峡では無理。
トンネルならシールド工法しか無いでしょう。 下関と門司があるから関門海峡とか関門橋なんだが
下関と北九州、小倉だといいネーミングが思いつかない
本州と九州だから本九橋とか ． ．
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AA入ります 新しいルートには、途中に休憩場所作ったら面白そうなのに。
とくに花火大会のときはＤＱＮが集まってくれるよ、 西港は一応小倉だからw
小彦か彦小、ピンと来ないやね
関門に倣って関小か小関か
小関大橋とか大きいんだか小さいんだかw >>17
包丁も研ぐ人居なくなればナマクラだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
