【山陽新幹線人身事故】運転士、報告義務を失念か誤解…のぞみ人身事故 小倉駅係員、血のり確認も運行継続
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運転士、報告義務を失念か誤解…のぞみ人身事故 小倉駅係員、血のり確認も運行継続
2018.6.15 19:34
福岡県内で１４日に起きた山陽新幹線のぞみ１７６号の人身事故で、ＪＲ西日本の平野賀久（よしひさ）副社長らが１５日、大阪市の本社で記者会見し、運転士が異常音を感知しながら運転指令に報告せずに運行を続けた判断について「報告義務を定めたマニュアルを失念していたか誤解していた」との認識を示した。
ＪＲ西によると、事故後に停車した小倉駅の係員が新幹線の前頭部に血のりやひび割れのようなものを確認したが、大きな異常と認識していなかった。係員が指令に異常を報告したのは、列車が駅を出発した後だった。
平野副社長は「多大な輸送障害を発生させ、４万人を超えるお客さまにご迷惑をお掛けし、深くおわび申し上げる」と陳謝した。
ＪＲ西によると、事故が発生したのは小倉駅から約１７キロ離れた北九州市の石坂トンネル西側。高架橋に設置された検査用の足場を伝って線路に侵入した形跡があるという。福岡県警は事故で見つかった遺体を同県直方市の男性介護士（５２）と確認した。自殺の可能性が高いとみて調べている。
事故は１４日午後２時ごろに発生。博多発東京行きのぞみ１７６号が人をはねた。ＪＲ西は山口県下関市の新下関駅に停車させ、先頭車両の先端に割れを確認。運転士は「ドン」という異常音に気づいたが、過去に小動物に当たった経験から、今回も同様の衝撃音と考え運行を継続したという。
ＪＲ西は昨年１２月に山陽新幹線の台車に亀裂が入った問題を受け、異常音があり、安全の確認ができない場合はすぐに停止することを徹底するなどの方針を示していた。 >>21
遅延どころか運休になっては意味がないよな >>93
こういうことになってる以上、
小倉で止めても延々停車はかわらなかった。 日本のどこの組織も同じ
自分が責任取りたくないんだよ
誰が決断して誰の責任で行うか明確にしろ >>103
あのさ、小倉新下関間走行という問題が変わるでしょ >>106
道交法関係ないし
線路上の出来事は基本的に侵入者のほうが悪いことになってるし 航空機のバードストライクみたいなもんだよな。
マンストライク >>105
それはたいした問題じゃない。
どのみち衝突から何ｋｍか走って小倉に着いたんだし。
>>106
新幹線の線路は公道じゃないからｗ
むしろ人の立ち入りが法で禁じられていて、
「人がいるかもしれない」という前提での注意義務がない。 小倉のお客さんも 入ってきた電車の前見なかったの？ まああんまり見ないか？ でも誰かしら気がつくんじゃないの？
血糊なんか修羅では日常だから 騒がないのか？ >>93
延々と停車したのは車体のチェックじゃなくて線路に散乱した遺体の掃除
閉じ込められた乗客はJRじゃなく自殺した奴を怨んでいるだろう あんなに穴開いてて停めないって異常すぎ
尼崎の教訓は全くいかされていない
事故報告だけで超面倒な書類まみれ、日勤教育、ウテシとしての立場が揺るぐのだろう
こんなんだから事故が起こるんだよ！ >>106
気がついたときにはもう手遅れ そういう世界だ新幹線は >>107
東日本の新幹線の扱いだと、異音がしたらブレーキ扱いしたかって五月蠅いけど
西は野放しなんだな。在来線でもこのあいだこどもを引っ掛けたのに止まらずに知らん顔だったしな。 まあ、今回は異音がしたからって 電車止めてももうどうしようもないけどね >>114
尼崎どころかつい最近の台車事件ですらもう風化
というか最初からなんの教訓にすらしてないように見えるよな
今回の事件を受けて触れられた台車事件に関するレスに
「東海が当日の検査をやってから東京博多を走らせてる」とか言い出すのまでいるしな >>117
＞異音がしたらブレーキ扱い
これ厳密に守ってたらまともに運行できないよ。
鳥なんてしょっちゅう当たっているから。 >>120
関東だと今日も昨日も異音で毎日遅れまくっているけど。 >>119
「東海が当日の検査をやってから東京博多を走らせてる」
これは事実。 >>34
欄外に適用禁止とか適用時は査定に反映とか書いてあんだろ？ 異常振動を検知したら運転指令に直接警報が上がるようなシステムにすればいいだろ。 >>122
仮に当日朝の見落としがあったと仮定しても、
それ以前西日本が見落としていたからその時そんな傷ができていたのではないですかね へんなところで自殺するんな
どうせ迷惑かけるんならもっと楽しいことをやって、迷惑にならん方法を考えて思いとどまれ >>120
小倉発車に関して何の説明にもなっていない
しかも
鳥と人間まったく体重が違うのですが。 >>114
連結器カバーが弱すぎ。
だから大きく破損してしまった。
おまけにカバーが破損することで衝撃を吸収し、
車両本体にきちんと衝撃が伝わらず、
運転士も事態の重さに気づけなかった。
対策として連結器カバーを強化する必要があるだろう。 でも鳥かなんかに当たるたびに止まってたら怒られるんでしょ？ どうみても血だったもんな
最初から自殺って話だったらあの破損の映像もでなかったんかな >>134
小倉発車、小倉の係員の話なんだよ
このスレ テレビで何度も何度も延々と、あの生々しい血の跡を見せなくてもいいと思った。 >>134
怒る方が安全管理責任を担っている経営者としてはおかしい。 >>128
確かに。
だが東海も見落としたわけで、
両社ともにだめな対応だったね。
東海は設備は充実していて、
観測装置で東海道下り走行中にすでに車軸の温度上昇をキャッチしていた。
だが基準値以下だったということでそのまま走らせた。
西の対応がだめだったのはもはや明らかだが、東海にも問題があった。 >>140
基準以下でも
異変の時点で情報をやり取りすればいいのにな
そういうことを機動的にできるように
同じ場所で指令してるのだろうに >>104
そのうちこんな不注意が立て続いて大きな事故になっても
「鉄道会社は乗客を輸送するのが仕事で命を守る仕事ではない」とか開き直りそうな時代だからな >>141
まったく。
西のあの対応は非難されて当然。
だが最初に異常に気づけていたのは東海で、結局東海も西と同じ問題を抱えていたことになる。 >>140
仕業点検みたいなもので簡易な点検で当該箇所も点検項目に入ってなかったかと
見落としとは言えない >>142
そんなことすると国土交通省から呼び出されて、最悪何処かの会社みたいに運行停止処分を食らって倒産しちゃうぞ。 >>145
あんな重大なトラブルを見逃してしまうなら点検のやり方に問題があるということだろう。 JRの防犯、警戒の盲点をついて立ち入られた結果今回は自殺だったけど
悪意を持った人間がそういう盲点を利用したらどうなるかとか
JRは考えないのかな >>148
そういう事象は日次で発生しうるものではなく
もっと長周期の詳細な検査の時点で発見されてないと
ならないのだろうな >>149
日本は国民性からか性善説を信じすぎてはいると思う。
外人も増えているし、社会をもっとがんじがらめにする必要がありそうだね。 血糊も何も派手に壊れてるが。
その時点ではまだひび割れ程度だったのか？
まぁあれだけ壊れてたら現地やネットで大騒ぎになってるか。
しかし日本の鉄道関係者にとってダイヤとは至上のものなんかね。 私が思いますにJRと言うのはこういう会社なんですよ
何か問題が起きるとまず他人の責任にしようとする
責任転嫁と責任逃れが上手い人が出世するんです
真面目に問題の原因を考え再発を防止し責任を全うしようと言う人は途中で脱落するんです
だからいつまで経っても現場では同じ問題が繰り返し発生し現場の社員が責任を取らされるんです >>153
鉄道院。鉄道省。国鉄
そのDNAはそう簡単には抜けないのだろうな
官僚主義と事なかれ主義、減点主義 >>150
あの亀裂はかなり急に進行したと言われている。
長周期の検査だけではそれは見つけられない可能性が高いと思う。 こいつスマホでもいじって前見てなかったよね？
クビでいいだろこんな奴 ちょっと血がついてるくらいだったら新幹線じゃよくあることだからな。 バードストライクもあるしな。
定時運行に頭がいっぱいなら、軽視するだろ！ 面倒だから適当にスルーしたんだろ
少しものを考えるやつなら後で余計大変なことになるとわかるはずだが >>155
そもそも亀裂は製造時の不備が原因
頻繁に重検査をするのは非現実的 鳥なら問題ないってのもひどい話だな
鳥が死ぬの分かりきってるなら犯罪だよね
鳥獣保護法に反するよね
CSR的にどうなのよ？ >>159
ウリならガムテ貼って治すニダ
JR西日本は治しもしないニカ？ 死亡事故を起こしても罪に問われないから傲慢になってんだろうな トンネルの中だったから見えなかったんだろうって話もあったけど
トンネルの中なら動物の可能性も低いし
トンネルの天井からコンクリート片が
落ちたのかもしれないし
それだと後続がもっとひどい崩落事故に
あうかも可能性だってあるし
報告しないなんてありえない >>155
当日の東海道下り走行中にすでに車軸の温度上昇が観測されていたとのことで、
だとするともう見てわかる亀裂はすでに発生してたはず。
見てもいなかったとしたら怠慢だろう。 新小岩はもう古い
時速300Kmで瞬時に昇天
新しい時代の幕開けを感じる アンカミス
>>162
当日の東海道下り走行中にすでに車軸の温度上昇が観測されていたとのことで、
だとするともう見てわかる亀裂はすでに発生してたはず。
見てもいなかったとしたら怠慢だろう。 >>168
摩擦部分は温度は上がるものだが、温度上昇というのは異常値だったのか？ >>99
ホームからは見えにくい場所ではあるからな。 風防あたりにセンサーつけとけばいいだろ
鳥かどうかは振動の波形である程度判別できるんじゃないか >事故後に停車した小倉駅の係員が新幹線の前頭部に血のりやひび割れのようなものを確認
小倉駅の駅員が見た時はヒビだったのか、破損をヒビと表現したのか >>171
通常よりも高温だったことがわかっている。
現実にたいへんな異常が起きていたわけで、
それを異常値と認識できなかったとしたらJRの落ち度だろう。 やっぱりぶっ壊れることで衝撃を吸収するようになってるんだな。
300km/hで走ってれば人間なんか80kgの水風船みたいなもんなのにな。 >>178
温度は1か0というような性質のものじゃないので、当時は基準内だったとしたら問題ない
基準値の見直しが必要だというなら、それはあり得る >>178
>通常よりも高温
ん？基準より高音だったという事？ >>183
まぁそうだよね
しかしあんな場所にある点検用の梯子をわざわざ登ってまで
新幹線に飛び込まなきゃならなかったってのが哀しいな 違法に入り込んで飛び込んだ自殺者が悪いんじゃん
数万人に迷惑かけたのもそいつじゃん
JRも被害者じゃん >>186
自分で見つけたならよく見つけたな、
他人にそそのかされたか、強要されてたら怖いな まさか、人を轢いてるなんて思わんかったんだよ。
電車に飛び込むことはあっても新幹線に飛び込まんから普通。
新幹線を止めて検査とかして異常なければ、
逆に責められるかもしれんから怖いし。 >>189
血のり確認してるんだから、最低でも数分間止めて
確認すれば良かったのに、何もしなかった無能なＪＲ西日本の社員たち >>184
問題ないわけないだろう。
現にとんでもない危険な亀裂に至ったわけで。
それじゃ「異音はしたけど問題ないと判断した」などと言ってる西となんら変わらない。 ピンポーン 300
運転士「信号300」 ハンドルガチャ
ピンポーン 270
運転士「信号270」 ハンドルガチャ >>185
当時の基準値を下回っていたものの、
他の正常な車軸より明らかに高温だったという。
つまり基準値が甘すぎたということ。
異音がしたのに「この程度なら問題ない」と判断してしまった西と同じだわ。 >>188
それね
普通は飛び込みやすい在来線や私鉄を選ぶと思うのに
なんかやたら手が込んでるというか、確かに違和感がある 新幹線って踏切無くす為に全線高架になってるのかと思ってたから
アンダーパス？何それと思ったが、現場の映像見てあんな場所も有るんだと知ったわ。
でも線路内に人間が居るとは思わないだろうから、動物だと思ったのはしょうがない。
でも…人間がぶつかってあんなに壊れるなら、もっとデカイ(重い)猪や熊だったらどうなる？
と思うと、気に留めなかった運転士はクビで良いな。 止めたって亡くなった人は帰ってこない
どころか、遺族に莫大な賠償金が行くかも >>191
>現にとんでもない危険な亀裂に至ったわけで
後付でしかない事にいい加減気付け
基準内という事は問題ないという事
異音がしたら報告や点検をしなくても良いと決められてたのか？
もしそうならお前の言う通り >>195
たしか新幹線は１ｔくらいなら跳ね飛ばせる強度はあるんじゃなかったっけ？
そんな重いもの跳ね飛ばしたらそれはそれでかなり危険だが。 >>197
まったく言い訳でしかない。
そんなこと言ったら異音の判断だって後付ということになってしまう。
走行すれば音は出る、どこからが異音なのかの明確な基準はないからな。 >>199
後付じゃなくて社内で決められてる事
>異常音があり、安全の確認ができない場合はすぐに停止することを徹底するなどの方針を示していた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
