【ETC】いまのETC車載器、使えなくなる可能性 2022年には一部がNGに 判別はココを見よ
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■2022年までの延長利用期限が終了
2018年9月3日（月）、国土交通省およびITSサービス高度化機構、高速道路会社6社連名で、一部のETC車載器が、2022年12月1日以降使用できなくなると発表しました。
【写真】2030年までに使えなくなるETC車載器も 判別はココを見よ
https://contents.trafficnews.jp/image/000/022/096/large_180911_etc_02.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/022/097/large_180911_etc_03.jpg
使用不可となるETC車載器は、「平成19年（2007年）以前の技術基準適合証明・工事設計認証（旧スプリアス認証）を受け、製造されたETC車載器」です。
スプリアスとは、無線設備において必要周波数帯の外側に発射される不要電波の一種。電波障害の原因となるスプリアスをできる限り低減するため、法令により発射強度の許容値が規定されています。現行の許容値は2005（平成17）年12月から適用されており、2年の経過措置期間を経て2007（平成19）年12月に全面適用となっていますが、旧規格で認証を受けた無線設備も2022年11月末まで延長利用できるとされていました。その期限が近づいているというわけです。
2022年12月以降、旧スプリアス規格に基づき製造されたETC車載器で高速道路のETCレーンに進入した場合について、発表資料では「安全に配慮した運用となるよう検討致します」とされています。また、旧スプリアス規格品を2022年12月以降に取り付けていた場合、電源と接続し電波を発することができる状態であれば、電波法違反になるそうです。
国土交通省高速道路課によると、規制対象か否かの判別は、商品の外観や車載器管理番号（車載器ごとにメーカーから付番された19桁の識別番号。車載器本体などに記載されている）からはできないといいます。2007（平成19）年以前のETC車載器について、個別にメーカーへ問い合わせてほしいとのこと。
2018年9月11日現在、いくつかのETC車載器メーカーが商品の型式ごとにスプリアス規格の新旧対応をウェブサイトに掲載しています。たとえば三菱電機では「当社の全てのETC車載器は新スプリアス規格に対応しており、2022年12月1日以降も安心してご使用いただけます」としていますが、古野電気では生産終了品のなかで旧規格対応のものもいくつかある状況。古野電気は「商車載器本体のシールまたは取扱説明書に記載された型式名および型式登録番号（車載器管理番号とは異なる）での照合をお願いします」といいます。
※省略
■2030年までにもっと多くの機種が使えなくなる
将来的には、より多くのETC車載器が使用できなくなることが見込まれます。ETCシステムそのもののセキュリティ規格が変更されるためです。このことは2017年10月に、国土交通省およびITSサービス高度化機構、高速道路会社6社の連名で発表されています。
国土交通省高速道路課によると、（2018年9月現在も）具体的な規格変更時期は未定だそうですが、現行の規格が適用されるのは最長で2030年ごろまでとなる予定だそうです。ただし、セキュリティに問題が発生した場合は、変更時期が早まる可能性もあるとのこと。
こちらは、車載器が新規格か旧規格かを商品外観から識別する方法が案内されています。車載器本体などに記載された19桁の「車載器管理番号」が「1」から始まっていれば新規格対応、「0」からであれば旧規格です。
また、車載器のカード挿入口付近や側面に印刷された識別マークで確認する方法もあります。ETC車載器であれば、カード挿入口付近に「●●●」のマークが印字されたもの、ETC2.0車載器であれば、「ETC2.0」のロゴがあり、かつ挿入口付近に「■」のマークが印字ないものが新セキュリティ対応品です。
なお、ETC2.0の名称が決定する以前のサービス名である「DSRC」のロゴが記載されたもの、あるいは「ETC2.0」のロゴがあっても「■」のマークが印字されている車載器は、旧セキュリティ対応です。
このセキュリティ規格の新旧対応についても、主要メーカーのウェブサイトで型式ごとに記載があります。ただ、旧セキュリティ規格の対象となるのは、前出の旧スプリアス規格品よりも多い傾向で、たとえば古野電気製の生産終了モデルは、その多くが旧規格となっています。
2018.09.14
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/81472
超クソ利権仕込みだな。
2008購入 旧だったので復讐決定。
今後長距離をスーパーライトグース走法で走り回ってやるわ。 >>506
いや、２．０でも使えないのがあるって話なんだがｗ 法的に使えなくなるってこと？それともプログラムでバーが開かなくなるってこと？ >>11
「挿入」というエロ単語に毎回反応してしまう俺 >>508
パナソニックのETCは全て新規格に対応しているので2022年問題は心配無用 使えなくなるものを売ってたのか、詐欺だな
せめてメーカーが買い取れよ これも馬鹿にしてるよなあ
ゴリ押しして付けさせておいて使えなくなりますって >>517
まじ？昨日そういうソースを探していたんだが、見つからないんだけど
三菱はちゃんと書いてあったが 国交省、公安「オラオマエの車速記録するから
早く最新式のに買い換えな」 >>514
それは2030年問題だから今から右往左往して心配しても仕方ないと思います 料金所の係員にETCカードを提示して決済することもできるんだぜ >>520
ttps://panasonic.jp/car/its/products/ETC/etcregist.html
下の方の「スプリアス規格について」で明記されています
それによれば実験機の3機種以外は大丈夫 ■とか●の印があるってことは初めから決まってたことなんだろうな
利権ってえぐいな >>525
あーこの表の下に書いてあったんだー
昨日見てセキュリテーってなんだ？状態になった
ありがとう、解決してよかったチュ
つーか、次はセキュリティってなんだ状態だが >>507
認証受けたのが2年以上前でそのまま継続販売だと思う。
購入した時の日産のカタログに載ってたし。
今、思い出したんだが、「スプリアス規格の新旧を教えて欲しい」と聞いたら、
「セキュリティ規格は旧規格です」という回答だったわ。
もう一度確認してみる。 >>531
あくまで2007年は「製造の禁止」であってそれまで作った在庫品の販売までは規制されないからね >>525
おー、うちの古いETCも大丈夫そう。
教えてくれてありがとう( ・∇・) >>534
製造じゃなくて、新しく検定を通せるかどうかじゃないの？ ふざけた利権システムだな
年数回しか使わんから
奥で買った中古2kだし別にいいけど >>529
自分も詳しい事は良くは分からないが
おそらくゲートと車載器の間の通信のプロトコルやセキュリティの問題だね
無線区間で長年同じ規格を使い続けているといつかはセキュリティを突破されて
不正使用の温床になることを警戒して数十年に一度のスパンで規格更新をするのだろう
かつて日本道路公団はハイウエイカードの偽造で痛い目に遭っているから
ETCのセキュリティ維持にはナーバスになっているのだろう 買い替え詐欺かテレビも４K8KでB-CAS廃止の強制買い替えの時期が来るだろう 機械そのものを付けてないから別に問題ない
出入り口でちょっとの手続きを面倒がることないだろ (´・ω・｀) >>537
スプリアス規制についてはETCに限らず無線機器全般に対する規制だからな
ttp://www.soumu.go.jp/soutsu/kyushu/ru/file/spurious_leaf.pdf
国際協定に準じた規制だから個人が納得できないと嘆いても仕方ない >>543
すまんが、納得できないと嘆いてるわけではない。>>537がなぜそう受け取られるのか分からない。
単に解釈を間違っていた、ってだけだろ。 >>544
こちらこそ悪かった
ここで文句を垂れてる情弱たち全般への声掛けだったからな
アンカーを付けたのは純粋なミスだから許してくれ でも三菱は全機種クリアしてるんだから先を見通せてたってことだろ？
もともと造りがよくて、たまたまクリアしてるだけかも知れんが >>352
ETCとしての統一規格は出来上がってるけど
つぎのバージョンで旧来のものが使えなくなる
という話 >>545
りょうかい。
しっかし新旧スプリアスはなんとかならんのかな。いわゆる無線局みたいな期限付き免許のあるものなら分かりやすいんだけど、
ETCは気付かんかった。 >>550
海外のETCは規格乱立と度重なる仕様変更や仕様の迷走でグダグダですけどね
現状では日本のシステムが一番安定且つ強固だったというオチ >>511
町田の渋滞だと一般レーンはガラガラ
一般で券取ってショートカット
出口でETCカードで清算 何か記事が分かりにくいけど2030年もETC2.0じゃなくていいのな
ETCゲートと車両間の通信のセキュリティ規格が古いか新しいかでETC2.0とか関係ない
2.0じゃないETC車載器でも新しいセキュリティ規格に対応しているなら問題なし スプリアス規格とセキュリティ規格を混同して回答してしまったとお詫びの連絡がきた。
みんな問い合わせる時は注意しろよ。 >>555
おそらくマスコミはスプリアス問題とセキュリティ問題をわざと混同させて
国民を混乱させて政府批判をミスリードしたいんじゃないかな？
政府批判ありきの報道姿勢はいかにもマスゴミらしくて好感が持てるが >>555
ふむ、 これで良いかな
スプリアス規格 2022年まで
セキュリティ規格 2030年まで >>557
そうだね。
スプリアス規格は旧規格の流通割合は少なく、三菱やパナソニック製は基本的に全て新規格。
セキュリティ規格は新旧混在しているから注意が必要。 三菱電機のは全機種OKだけど三菱重工のはダメなやつあるみたい。
ていうか重工はETC撤退してたんだな。知らんかった。
ttps://www.mhims.co.jp/news/20170117.html
ttps://www.furuno.com/jp/etc/mobe/ ETC2.0取り付けたが地方では全く意味なし
VICS WIDEも全く意味なし >>559
だめだったー
でも、「2022年12月1日以降も使用できるよう、当社より関係機関に対し申請をおこなう予定です」
ってあるからチャンスあるかも？ 電波強度の問題なら進行方向上部だけ空けてアルミか何かで包めば良いのかな >>561
旧規格で認証を取った機器でも実際にはほとんどがそのまま使える。
新規格での認証をとっていないだけ。
とはいえ、2020年12月以降もそのまま使うのは違法。
どこまで認証を取り直すかどうかはメーカーの方針次第。 >>22
うちの三菱重工のやつはシガーソケットだけなので
すぐ外してすぐ付け替えられたのにな >>559
そもそも三菱重工のETCは古野のOEMなのでは？ >>44
一般ゲートで係員にETCカードを手渡しできるよ >>563
全機種を迷わず再認証するメーカーが有ればバッサリ切り捨てるメーカーもあると言うわけだな >>559
あ、既出だったのね
てか三菱重工のETC車載器はフルノのOEMだったからね
重工の最終機種MOBE-700と全く同じものをフルノが日立にOEMしているね
http://www.hitachi-autoparts.co.jp/products/hf_ev007/index.html 去年新車買って5万したETC2.0車載器が
見事に■がある
まぁ使えなくなる頃は買い換えてるかもだが酷いな もう車いらねーな
いくらでも金払うと役人は思ってやがる。 >>567
深夜割引とか効くの？効くなら本体無くてカードだけでよくね？ 俺の三菱のは2030年の方はダメだな
ETC止めてもいいんだけど､
スマートインター使えなくなるのが困るな >>573
自己レス
手渡しは割引効かなかった残念 まじかよ
ＥＴＣつけてからまだ一度も使ってないのに使えなくなっちゃうのかよ
金返せ 免許とって8年くらいたつけれど
いまだに高速道路怖くて乗れない >>574
ナビ非連動の単機能1.0機ならばセットアップ料込みで5000円位で手に入るよ >>579
俺は安全の為に高速道路を優先して使うけどな 頭の数字が0で焦ったけど調べてみたらウチのMOBE-500は大丈夫のようだな >>576
効くよ
本体が正常に作動していればOK
高速券とカード渡して「混んでたからｗｗ」
と言えば大丈夫 いい加減にあんなゲートを廃止しろよ
どれだけ時代遅れのシステムなんだ >>589
あのバーはETCゲートの通過速度を自制できないおサルさんを抑え込む為の物理的プレッシャーですから >>588
確かETCの時間帯割引の適用条件は入る時にETCゲート通過した場合と決まっているのでは？ >>579
高速教習をシュミレーターで終わらす教習所あるんだってね。 >2022年12月以降、旧スプリアス規格に基づき製造されたETC車載器で高速道路のETCレーンに進入した場合について、
発表資料では「安全に配慮した運用となるよう検討致します」とされています。
多分、旧規格でもそのまま使える運用になると思うｗ >>591
だから入口さえ無線通行していれば
出口料金所が混雑していた場合に
一般ゲートで手渡し決済でも割引が適用になる >>596
入り口がメンテでゲート封鎖と出口のゲートが故障のコンボ食らったけど一言言えば割引になった
ゲート封鎖の通達か情報は来てるみたい 利権酷いな、何年かごとにＯＳ新しくして買い替えさせる手法とそっくり
こういうやからは天罰当たりますように >>595
あとで総務省電波監理局に通報して､
法令違反で告発､逮捕のパターンか バイクのは？まー補助金使って1000円高速の時に一度で元を取ったからいいか。
ツーか本当は要らないシステムなんだろ？もっと簡単に出来るはず。 2007年以前ってことは15年以上乗ってる車なんだから
こんなもんほとんど影響あるわけないだろ
もちろん新車から大事に15年乗ってるやつとか
15年落ちの中古車しか買えない貧乏人だっていなくはないだろうが
全体で見たらホントに微々たるもんだよ >>593
ど田舎だと高速の教習しても首都高とか絶対無理だと思う たまにシステムごと変えないとインチキする奴らが出てくるからね
まぁ5年やそこらで変えたらさすがにアホだが 新スプリアス規格は真っ当なメーカー品ならクリアできてるんで、再申請すれば大丈夫だけど
セキュリティ関連はファーム上げるか交換するしかない。補助金出して交換キャンペーンかな？ >>604
ETC2.0の補助金、毎年春先に先着順で出して夏には枠が埋まって終わってる印象
付け替えは来年だ、なんてなことになるからいつまでたっても普及しないんだな >>492
車室内の電源アウトレットを「シガーソケット」と呼ぶことが昭和だ、って言ってるんじゃね？ 2030まで車運転し続けられないからどうでもいいわw ＞「シガーソケット」と呼ぶことが昭和だ
ゆとり馬鹿すぎ。 >>603
2001年の一般サービス開始から2030年のプロトコル変更まで
概ね29年のスパンだから短いと言う事は無いだろう
ガチガチに固められた閉鎖システムだったからこそ今まで致命的な
クラック被害に遭ってないと言える
まぁとは言えこれからも大丈夫とは断言できないからある程度の時期に
システム更新も仕方ないと言えるだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
