【鉄道】JR神戸線 姫路〜大阪間に通勤特急「らくラクはりま」デビューへ
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>>3
通勤ライナー扱いだが特急彫金をぼったくるために「座席指定の新快速」ではなく「特急」にしたから
定期券と特急券で乗車可能の扱いになりそう 観光客を分散させて少しでもぎゅーぎゅー詰めを解消したいかな? 2ドア車で通勤に使うの？
遅延が頻発するのは間違いないね どう考えたって新快速走らせた方が収益性が良いスジにわざわざ特急を走らせるのに、ボッタクリ呼ばわりされる大阪クオリティー この時間のはくととかはまかぜはむちゃくちゃ通勤客乗ってるから、通勤特急いるなーとは思ってた 明石から新快速に乗ったら大阪までまず座れないからな
多い時だと網干から出て姫路の時点で満席になってるし 姫路の人間とかきて欲しくないんだが
亀田家みたいなのが増えるということだろ >>26
新快速の指定席車両は別に用意する事になってる
どうせそっちもすぐ満席だろうし特急料金でもいいならもう1本出すからどうぞ的な >>38
j-westカードあればかなり安くなるから、それの普及目的もあるかと >>30
始発は乗るだけで終点で降りるだけだの一方通行だからそこまで酷くならないだろ >>6
姫路以西は始発の新快速で確実に座れるから需要がほぼ無い。、
加古川以東が需要のターゲットだな。 サンダーバードを新快速が追い抜いてて笑ったことがある 新幹線の自由席とたいして変わらなくね？
新幹線なら半分の時間で行けるし >>30
関西では、そこまで混まないよ。
関東からすれば、天国のレベル。 関西は特に都心回帰の流れなのに、
今更作る意味あるの？ たまに朝に乗るけど高槻から京都間の新快速が混んでて冬でも暑い 私鉄も対抗して、姫路から名古屋まで直通電車走らせろよ。 >>6
大企業役員や医者や弁護士や幹部公務員とかなら普通に使うだろうな
貧乏人達と一緒に通勤するなんて考えられないからね パパパパァー
車内では嗚呼播磨灘をエンドレスで放映するんですね スーパーはくとに特急券なしで乗ってるバカが不正利用するだけだろうな 新快速でも姫路あたりから乗れば座れるしあんまメリットなさそう >>6
>>13
ターゲットは明石
>>34の通り
新快速は加古川民だったけど加古川で埋まるからは座れない
>>51
明石駅は乗降客が増えてるという事実
数十年先は減るかもだけどね >>1
> 「らくラクはりま」
マッサージグッズかと思ったよ 通勤特急みたいに書いてるけど、現実はインバウンドの姫路城観光用特急で
乗ってる人ジャパンレールパスばっかりなんだろ？
もともと関西は席座るのに追加料金払いたくないとグリーン車つけても
誰も乗らず廃止され、近々指定席作るって話だがあれもかつて関空快速に
つけたけど誰も乗らず廃止された経緯がある。
なのに快速扱いのライナーならまだしも定期券で乗れない特急扱いで走らすなんて･･･ 今の新快速で大阪姫路間1490円だから倍になるのか。
+500円ならちょっと考えるわ。 変な日本語だったので訂正
>>61
自分は加古川民だったけど朝も昼間も新快速は加古川で席が埋まるね >>63
JR西日本って定期券では特急券買っても乗れないの？
東日本じゃ普通に乗れるけど。 明石は今の市長になって子育て施策とかやりだして人口急増してるからな
通勤時とかホーム溢れるかってくらい行列出来てるし >>67
ダメなの。大阪駅通らないから、乗り換え時間を入れたら大差ない。
むしろ、加古川とか明石とかからの利用を想定なんだろね。 >>69
大昔、快速列車にグリーンを連結したら、ほとんど利用されなかったという前例があってな。
ただ、今は考えも変わってるだろうから。
おけいはんの有料ライナーが大盛況って話だし。 >>63
朝に姫路発と聞いていますが姫路に宿泊する外国人向けですか？ 観測気球だろうね
西明石・明石と大阪の客がメインターゲット
いつも混雑するのは新快速でも明石−神戸間だし
さっさと神戸電鉄を阪急阪神ＨＤに組み込んで、神戸高速鉄道を分割地し、
阪路電鉄グループ阪神電鉄／神高＋神電にすれば、運賃上の割り増しが消え、明石−神戸の客が取れるのに 新快速レベルの混み方と通勤時間で、通勤特急が受け入れられるかねえ
余計な物に金払わないのが関西人だし、座席指定の新快速みたいに反応微妙で尻すぼみな気が 姫路から大阪まで1時間かかるんだ
大阪から三宮まで15分位でいくんやないの？ どうして京都まで足を伸ばしてくれないのかな？
神戸から京都までの需要もあるだろうに。 >>77
大阪ー三ノ宮 30.6キロ 21分
大阪ー姫路 87.9キロ 58分 >>80
新快速で十分足りるし、
大阪で相当数の客が入れ替わるから大阪駅またぎの客は座れる場合も多いし >>55
姫路→三宮→難波→名古屋か
奈良と三重はノンストップにしたらスピード感も勝負できるか 指定席1490円、自由席970円なんて毎日じゃ無理 朝姫路→大阪、夕方大阪→姫路にしても、西明石−姫路間ではあまり乗らない
区間を西明石もしくは運転上の都合で一つ西の大久保駅までがよいだろう
でも、東灘の配線弄って外側線の本線を一つだけ（おそらく下り本線を）外側にすれば、
東灘折り返し・三ノ宮−大久保間で新快速ガス抜き電車を運転できるけど
大久保−外側線−神戸−上り内側線−三ノ宮−（回送）−東灘（折り返し）−下り外側線（回送）−三ノ宮−あと同じ 新快速と変わらんとか書いてるやつ、分かってないなあ。
通勤時間帯の混み様は地獄。あんなのオレには絶対無理。
金払ってでも座りたいのは分かるわ 昔株主への説明では大阪以西の通勤需要は新幹線に誘導みたいなこと書いてた気がするが、やめるのね。
新大阪は微妙やからな。
西明石も微妙か。 大阪からスーパーはくとに乗ると明石や姫路で降りる通勤客っぽいの多いから逆方向はそれなりに需要多いんだろ。 >>95
神戸にはインバウンド効果はありませんでしたか >>100
一人負けらしい
大阪京都がバカ勝ちしてて奈良もそこそこ
滋賀も京都のおこぼれにあずかってるが
兵庫だけはほとんど伸びず >>102
「大阪と一緒にしないでよ」ってよく神戸人が言ってたみたいだが
大阪と一緒にしなかったらこうなったってだけだな 新幹線にロングシート車をつなげりゃいいだろ。
山陽新幹線なんか容量余ってるんだからもっと使えよ。 東京住みで教えてほしいんだけど、大阪駅辺りに会社があるとしたら
どのへんまでが遠距離通勤圏なの？ >>103
大阪人も神戸はゴミだと思ってるからな
阪神大震災でも神戸を笑ってたw >>105
新快速が走っている区間じゃないの。
姫路から長浜。
東京なら、高崎から通勤するようなものだよ。 でもかっこいい電車だから乗りたいって需要はあるんじゃないかな >>63
昔の国鉄時代の今とでは事情が全然違う。
料金不要の車両でも座席の半分しか埋まってないような国鉄時代ならともかく、
今の新快速のラッシュ時は12両をもってしても座れないという苦情も多い。
転換クロスシートは座れたら快適だけど座れなかったら地獄だぞ。
座れないのなら少々料金を払っても快適に座っていこうというニーズも出てくるのは当然だろ！ >>98
大阪20時台発のスーパーはくと13号なんか、大阪→明石とか三ノ宮→姫路といった区間で、
通勤帰りに利用する人も結構多いぞ。 >>114
サロ225ではなく既存車両の改造で定員制のAシートを導入するらしいけどな くろしおの間合いということなくろしおも増票するかもしれない 新快速の有料座席を指定（前もって座れることが確定）にしなかったのは
特急に誘導するためだったのかな？
e5489のチケットレスにすれば、半額くらいで乗れるから
そんなに負担にはならない。 >>105
兵庫県内だと西は加古川や姫路から通勤・通学している人が多いよ。
北は篠山口からの人もいる。 盆と正月にスーパーはくとを利用することがあるんだが
席に座れない立ち乗りの人が連結部にビッシリ詰まっててビビる 今度大阪経由で新神戸行かなきゃいけないんだけど、この路線使えばいいの？ 近鉄奈良線の特急みたいに取り締まりクラスの通勤用特急の需要はある事はあるけど、
姫路じゃなぁ。
加古川の向こうにそういう需要があるとは思えん。 姑息な近畿統括本部のことだから、新快速か快速を減らしそう その区間のこだまの料金下げた方が影響少ないんじゃね？ >>56
そういうやつらって自家用車かタクシーじゃないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
