【鳥取】実際のバス路線で自動運転バスの走行実験はじまる 2020年に実用化
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運転手の高齢化や人材不足が深刻な町営バス路線の維持に向け、鳥取県八頭町は２３日、実際の路線を使った自動運転バスの走行実験を始めた。中山間地域の７・２キロの区間で４月５日まで連日、町民らを運ぶ。安全面の課題を検証し、２０２０年の実用化を目指す。
ソフトバンク子会社のＳＢドライブ（東京）と共同で実施。同社によると、自動運転バスの実験は各地に広がるが、実際に運行しているバスと同型車を使って現行路線を走る実験は国内初という。
実験では町営バスと同型の車両に、高精度の衛星利用測位システムやセンサーを搭載。運転手が乗り込むが、緊急時などを除き運転操作はしない。
https://www.daily.co.jp/society/national/2019/03/23/0012173736.shtml そもそも無人のタクシーなんて何台走らせてもドライバー不足の解決になんてならんでしょ
ただの資源の浪費 >>207
その新交通システムの無人化と自動運転が広く普及していないのが現実だよ。30年以上前に実用化されているのにね。
道路を走る路面電車で自動運転が実現した例は一つもない。 >>215
物理的に人や動物の侵入がほぼあり得ないモノレールですら手動運転。 >>216
それなら普通に赤字補填を自治体がやって路線バスを走らせるか、自治体直営のコミュニティバスを走らせるだけで良いんだよ。 >>222
現役運転手が全員高齢で引退するまで、運転手の仕事は無くならない。 >>224
それなら路上のバスなんて自動運転できるわけがないよね。 >>238
それって自分の世代だけ良ければOKって理論だね。 >>241
なにが？
自動運転なら運行コストが無料になるとか勘違いしてるのかい？
過疎地の公共交通維持に自動運転や無人化は全く何の意味も関係もないんだよ？
自動運転にしたら過疎地のバスが廃止せずに済むと思ってるんなら大間違いだよ。 そもそも完璧な自動運転が格安に普及すると、
真っ先に地方の公共交通は不要になるね。どんどん廃止が進むよ。 一番コストがかかるのが運転手なんだよね。
１日１０往復しても１０人しか乗客がいない路線だと、運賃が往復１０００円だとしても１日１万円にしかならない。
それだと月２０日働いたとしても、年収２４０万円未満であるのが確定してしまうので、都会に逃げて行ってしまう。 >>243
そもそも因美線から東西方向に移動する公共交通はない。 運転手にコストがかかるのはわかるが、それとバスやタクシーを無人で走らせることとの関係がわからん >>246
大型二種免許持った運転手は年収６００万円を要求する。
２０年雇うと１億２千万円だ。
それなら１台１億２千万円かけて自動運転仕様にした方が良いかもという話。 >>245
無人化可能なレベルの自動運転が広く普及するような低価格になるんだったら、
自治体がやってるような町内巡回バスや福祉バスも必要なくなるから廃止が進むよ。 >>246
無人運転にしたら運転手のコストが削減できる。
今はまだシステムの方が高いだろうけど、システムはそのうち安くなるよ。 路線バスには１台１億２０００万円かけられるが、普通の個人が使う自家用車に１億２０００万円はない。
だから導入対象としては有望。 >>249
カーシェアみたいなのをいつでも使えて、どこでも行けるようになるんじゃないか？
今の形の公共交通を残すことに意味があるんではなく、
僻地の人も皆が格安に移動できるようになればいいんだから、形は変わってもいい。 >248
過疎地のバス運転手なんて年収300万円台だよ。
都市部でも600万円なんて程遠いバス会社のほうが多いくらいだろう。 >>250
運転手のコストよりずっと安く導入できてメンテナンス可能になるんだったら、過疎地や郊外の公共交通はどんどん廃止されて終わりだよ。
公共交通が不要になるんだから残す必要がない。 >>251
今でも新車のバスを買えない地方のバス会社にそんなバスが導入できるわけがない。 自動運転車が１２０万円の追加費用で買えるなら、完全に個人が購入対象になるだろう。
１２００万円ならタクシーに導入、１億２０００万円ならバスに導入。
まずはバスから。
>>255
それは人件費にまわさないと運転手が都会に逃げるから。 >>256
今のバス購入代＋1億2000万円なら運転手雇うほうが安いよ？普及するわけがない。 >>257
同時に２台運転以上できるなら人を雇った方が安くなるのかも知れないが、
１台運転で年収６００万円を要求するならそのぐらいのコストになる。 世の中にはリースという便利なものがあるからな。
もし完成したら、国が補助金で僻地の自治体に導入する支援はするだろうし。 >>257
運転手がいたとしても 自動運転機能は あったほうがよいから
万が一 運転がたおれても路肩に寄るぐらいのことは出来たほうがよい
完璧な自動運転を望んだいるわけじゃない >>258
600万円も払ってる地方のバス会社なんてないよ。下手すればその半額だよ。 >>261
じゃあ都会でやればよいじゃん。
世の中が便利になるのを邪魔する必要ないでしょ。 >>260
それ無駄に高額コストがかさむだけだよ。バス会社の利益にならないのに導入がすすむわけがない。 >>262
便利にならないしバス会社にも何のメリットもないから導入なんて進まないと思うけど？
少なくとも今の運転手不足とは何の関係もないし解決策にもならないね。
50年先の未来なら無人化可能かもしれないけど。 >>250
一円も儲からんし誰のためにもならないのに削減といえるのか？ 茨城県日立市のバスの自動運転実験もＳＢドライブだね >>264
レベル４まで到達しないと人件費削減効果は少ないかもね。
レベル３でも大型二種要らないようにすれば効果あるかも。 >>267
運転手を乗せなきゃ駄目な自動運転に何の意味ももメリットも効果もないよ。
バス会社にしたらそんな無駄金を使うくらいなら賃金上乗せして運転手確保するほうがずっと現実的でマシだから。 自動運転無理って人結構いるのな
法整備が整ってないだけでレベル３の自動運転は市販化されてるし
公道実験では自動で目的地まで行ける車両も存在してる
後１０年もすれば自動運転車両は市販化されるだろうな
後は法整備が間に合った国から順次始まるよ >>248
それと無人のバスやタクシーを走らせることになんの関係があるの？
無人でいいならバスやタクシー自体そもそも要らないじゃん いきなりレベル５のセダンタイプを３００万円未満で出せるなら、バスやタクシーも要らないかも知れないね。
過渡的な処置というべきか。 >>269
トラックやバスは10年〜20年モデルチェンジせずに売ってるけどね。 >>273
フルモデルチャンジしてないだけでトラックの安全装備がドンドン盛沢山になってるんだけど
最近始まったダブル連結トラックなんて現行の安全装備てんこ盛りでないと使えないからね >>275
どうして要ると思えるのかのほうが不思議
トラックならともかくタクシーやバスを無人で走らせることになんの意味がある？ >>269
レベル１からレベル５まで同じ高さの段差の階段をイメージしたら大間違いだよ
レベル３までは階段かも知れないけど、レベル５は壁だよ >>276
目的地の近くまで鉄道で行って、駅から自動運転の車に乗りたいという需要はあるだろ。
それをタクシーと呼ぶかレンタカーと呼ぶかという問題だけど、
目的地で降りたらサービス終了という形態ならタクシーと呼ばれるんじゃないかな？ >>276
どうしてトラックだけは必要と思えるのか不思議 >>276
荷物が自動で乗り降りしてくれるからやろ スイスでは２０１６年にレベル５のARMAが導入されてるし、
大事故が起こってるわけでもない。
https://carvilogger.com/abroad/arma-automatic/ >>279
そりゃあるけどそれが無人のタクシーやバスとなんの関係があるの？
>>280
トラックは無人で運行しても荷物を送り先に届けると言う意味があるだろ
>>282
のせるのが荷物ならそれはトラックだろ 自動運転では車椅子が乗れないから差別だー
って声が上がって人が乗ることになる 自動運転バスが子供をひき殺して、それでバス会社は裁判で、
これはAIがしたことだとして遺族に完全勝利してもらいたい。 https://glotechtrends.com/navya-easymile170729/
田沢湖とか金沢動物園で走ってるのは、係員乗ってるの？
１５人乗りで１台３０００万円ぐらいらしい。 >>290
無人でバスやタクシーを走らせることがなんで人手不足の解消になるの？
資源が浪費される以外になんの意味もないじゃん？ >>274
運転手不足に拍車をかけるだけのダブル連結トラックが凄く見えるの？ >>290
自動運転や無人化が実現するよりも現役運転手の引退のほうがずっと早い。
くだらない実験してる金があるなら真面目に賃金払って運転手確保の努力したほうがずっと効果があるだろう。 ドライバーの就業者数は250万人近い
毎年10万人前後は引退するから、自動運転がちょっと普及した程度では補えないな >>285
だから、将来はそういうのが「無人タクシー」と呼ばれてサービスしてるだろうと言っている。 無人タクシーというか 無人Uberだろうな
そうなると わざわざ有人タクシーを呼ぶひとはいなくなるだろう >>250
無理だよ。
自動運転システムの瑕疵担保を誰がどこまで責任持つか？を定められないから。
インフラの誘導設備のせいにされたら、貧乏な地方自治体の道路（県道、市道）では自動運転システムは使えなくなるからな。 無人化が将来されそうな田舎は失業が恐くてますます運転手の応募が無くなるw 運転手の人件費より車両や設備の費用がだな
収入のはるか上に行っている件
無人で過疎地の運行が無料になるような話はやめましょうや >>296
だから、無人で走ることが
誰になんのサービスをすることになるんだよって話だよ 鳥取なら先行車も後続車も対向車もないし歩行者もいないから
無人運転でも危険はないわな いつまでも同じ仕事にしがみつきたい奴なのか、ただの煽りなのか。
スレの進行が遅いと変なのが粘着してくるな。 雪が積もった時のセンサー異常に対応できてるのか?
最大の懸念材料だが >>305
乗客はやられまくるだろうが
バス自体は強盗さえ客扱いしたまま最後は車庫にゴール
暗くなった車庫から強盗が携帯で自首すると思う ナマポって、仕事できない人が仕事の邪魔しないように配るものだから、否定はしないよ。
でもワープア職の半分以下で良い。子供は大学卒業まで税金で面倒看る。
そうしないと自動運転もIoTもAIロボも潰される。 >>298
そんなの「誰も刑事責任は負わない」「損害は保険で補償」という立法をすれば済む話だろ。
>>300
開発費はほとんどソフトの開発費なんだから、大量生産に入ったらすぐ安くなるよ。
ソフトのコピーは原価ゼロだからな、
>>301
乗客へのサービスに決まってるだろ。
カーシェアみたいなのが使い終わったら勝手に車庫に戻っといてくれるだけで
運転手の人件費は負担しなくても便利にタクシーが使えるようになる。 >>311
そうかねぇバスってそんなやすくねぇぞ
大量にどうこうもない話さ
バスのボディ制作会社の存在もな
それより役所の窓口と決済のAI化をだな 連投になるけれど自動運転に反対している人いないでしょぶっちゃけ
ただ乾坤一擲の策にはならんでしょって言う話さ 自動車って５０兆円産業で、労働者の１割が関わってる。
ガソリン車の電化とそのための電池開発なんかと比べたら、
自動運転の方が消費者へのメリットがはるかに解りやすい。
しかもヨーロッパの方が先行してて、乗り遅れたら輸出に大きなダメージが出る。 >>311
乗客？頭大丈夫か？
乗客って日本語の意味を何か勘違いしてるんじゃないのか？
無人なんだろ？ 無人タクシー＝ドライバーが不要なタクシー≠誰も乗っていないタクシー
これを主張したいためだけにあの粘着レス？？ 無駄かどうかはしらんが、仮に無駄だったとして、
自分の意思でレスしたんじゃないの？
なんで他人のせいにする？ >>320
そうやって世の中の進歩を遅らせて喜んでる人種だよな。
ヨーロッパがあっという間に実用化まで持ってこようとしてるのに。 道路に信号発信機を埋め込むだけで雪で道路が分からなくなる問題は解決する
この点は自動運転車と自動運転バスで違う 実際にどうかはともかく
世の中の進歩を左右するような重要な話をしてるという認識で話してるなら、もっと発言に慎重になるべきでは？
控えめに言ってあなたの発言は他の発言者に対して失礼だろう
真面目に議論するつもりがあるなら
発言者各個人の判断行動を尊重すべきであって、あなたのように個人の主観でその意義を頭ごなしに否定するべきではない 過疎地内は認証された自動運転車（自転車・原付・貨物車両を含めて）以外乗り入れ禁止にすればほぼ現在の技術で実現可能
事業所内を走行するロボットと何も変わらなくなるからな >>326
自分からケチつけておいて、本気の議論で反論できなくなったらそれか
時間のムダとか自分で言い出しておいて、自分自身の言動を省みるってことはしないのか？ バスよりも先に貨物の高速道路上自動運転実用化してやればいいのにな >>329
あんたにレスしてると無駄な発言が増え過ぎるからもうやめとくよ。 >>331
世の中の進歩とかさんざ高尚な演説ぶっといて最後はそれか？
正義ぶって説教始めたくせに、逃げるときは荒らしと同じとか、みっともないと思わんのか？
偉そうなこと言わないだけただ荒しのほうが潔いってもんだ >>333
自動運転に関する話をしてますか。関係ないなら荒らし認定されますよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
