【社会】JR北海道｢2人の社長｣が相次いで自殺した背景
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2011年9月に中島尚俊社長、2014年1月に坂本眞一元社長と2人の社長経験者が相次いで自殺を遂げたJR北海道。2018年1月には、将来の労働組合幹部候補と言われていた組合員も「謎の死」を遂げている。
こうした事態の背後で、いったい何が起きていたのか。
昨年春に起きたJR東労組「3万5000人」大量脱退の背景を探った前回記事につづき、このほど『トラジャ JR「革マル」30年の呪縛、労組の終焉』を上梓した西岡研介氏が、2回連続で解き明していく。
社長経験者の相次ぐ自殺
〈全社を挙げて企業風土の改善などに取り組んでいる時に、真っ先に戦線を離脱することをお詫びいたします〉
今から8年前、2011年9月に自殺した中島尚俊・第4代JR北海道社長（当時・享年64）が、社員に宛てた遺書の一節だ。
そして、この中島社長の自殺から約2年4カ月後の2014年1月15日、彼の亡骸が発見された小樽市・オタモイ海岸沖から西15キロの余市町、余市港沖合100メートルの海上で、
坂本眞一・第2代JR北海道社長（当時は相談役、享年73）が遺体となって見つかる。わずか2年余の間に、社長経験者が相次いで自殺するような会社が、
「まともな組織」であるはずがない……。私はこれまで、この「2人の社長の自殺」という、国鉄・JR史上、例を見ない"事件"の真相を追い続けてきた。
そこから浮かび上がってきたのは、約20年前から今日現在に至るまで、他労組との「平和共存否定」などという偏狭な方針を掲げ、
JR北海道社員同士の分断を惹起してきた同社の最大組合「北海道旅客鉄道労働組合」（JR北海道労組、約5500人）の「異常な体質」と、
それと癒着した経営幹部による「歪な労政」によってむしばまれてきた、この会社の末期的な姿だった。
JR北海道労組は、JR北海道社員の約8割が加入する同社の最大労組だ。また前回記事で触れたJR東日本の最大労組「東日本旅客鉄道労働組合」（JR東労組）と同様に、
警察当局が今なお、「革マル派」（日本革命的共産主義者同盟革命的マルクス主義派）が、〈影響力を行使し得る立場に相当浸透している〉（2018年2月23日政府答弁書）とみる、
「全日本鉄道労働組合総連合会」（JR総連）傘下単組で、当局が「革マル派とJR北海道労組の関係について鋭意解明に努めている」（2013年11月22日、衆議院国土交通委員会での警察庁官房審議官答弁）とする組合でもある。
JR北海道では2011年5月27日、石勝線を走行中の釧路発札幌行き特急「スーパーおおぞら14号」が脱線。
トンネル内で停止したところ炎上し、乗客、乗員79人が負傷するという大事故が発生した。
この「石勝線特急脱線・炎上事故」を機に、同社が国鉄・分割民営化以降抱えてきた宿痾（しゅくあ）が噴き出すかのように、事故や不祥事が相次ぐのだが、中島社長が自殺するのは、この事故から約4カ月後のことだった。
そして、前述の社員宛ての遺書で、〈「お客様の安全を最優先にする」ということを常に考える社員になっていただきたい〉とつづった中島社長の願いもむなしく、
翌2012年2月には函館線で、3月には留萌線で普通電車が脱線。さらに翌2013年の4月から7月にかけては「北斗20号」（函館線）、「スーパーカムイ6号」（同）、「スーパーおおぞら3号」（石勝線）などの特急列車で、出火事故が頻発した。
政府が会長と社長を更迭
さらに9月19日には、函館線大沼駅構内で貨物列車が脱線。この事故によって、JR北海道がレールの異常（幅の広がり）を把握しながら1年近く放置していたことが判明した。
その後、道内全域の約270カ所で同様のレール異常が放置されていたこともわかり、国土交通省は特別保安監査に乗り出した。
ところが同年11月、この国交省による特別保安監査の過程で、JR北海道が監査妨害を目的に、「レール検査データの改竄」を長年にわたって行っていたという、
JR史上、他に例を見ない不祥事が発覚。前出の坂本相談役が自殺したのはこの約2カ月後のことだった。
坂本相談役の遺体が、余市港沖で発見されてから9日後の2014年1月24日、国交省は、2011年の石勝線の特急脱線・火災事故に続いて2回目の、鉄道事業法に基づく「事業改善命令」と、
国鉄・分割民営化以来、初めての、JR会社法（旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律）に基づく「監督命令」を発令。
https://news.livedoor.com/article/detail/17143506/
2019年9月27日 5時10分 東洋経済オンライン さらに2月10日、レール検査データの改竄問題で、法人としてのJR北海道と社員を、鉄道事業法違反の罪で刑事告発し、
告発を受けた北海道警は同容疑で同月12日、JR北海道本社など関係先5カ所の家宅捜索を行った。
もはやJR北海道のガバナンス（企業統治）は完全に破綻しており、政府は4月1日、当時の小池明夫会長と野島誠社長を更迭した。
「民営会社」であるはずのJR北海道の人事を政府が決定できるのは、前述のJR会社法によって、
同社が、国交省が所管する独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」が、株式の100％を保有する「特殊会社」に定められているからだ。
このためJR北海道の社長の選任や解任をめぐっては閣議での了承が必要となり、同社の人事には、政府の意向が反映される。
政府は、JR北海道の新しい会長に、JR東日本の元常務だった須田征男氏（2018年に退任。
後任には同じく元JR東日本出身の白川保友氏が就いた）を招請。社長には、中島社長時代の総務部長で、
中島社長の自殺後、更迭され、グループ会社「JR北海道ホテルズ」の社長に転出していた島田修氏（現社長）を呼び戻した。
島田氏は総務部長時代、それまでのJR北海道労組と癒着したJR北海道の「歪な労政」の改革を目指していた中島社長の命を受け、JR北海道労組に対し厳しい姿勢で臨んでいた。
このため、中島社長の死後に復活した「歪な労使関係」によって、子会社に転出させられるという憂き目にあうのだが、その島田氏の社長復帰は、政府がJR北海道の労政改革と体質改善を期した人事だった。
そして、これを機に、JR北海道は生まれ変わった。はずだった……。 改革提言を「組織破壊行為」と断定し「除名」
JR北海道は2014年度以降、毎年300億円を超える営業損失を出し続け、2016年11月には、全路線の約半分にあたる10路線13区間、計約1237キロを「当社単独では維持することが困難な線区」と発表。
同社が深刻な経営危機に瀕していることが改めて明らかになった。
これ以降、JR北海道の経営問題はさまざまなメディアで報じられるようになったのだが、2017年度の赤字は、過去最悪の416億円に達し、同社は政府に、「2020年度には資金ショートに陥る」として、2030年度までの長期支援を求めた。
これを受け、国交省は2018年7月に、2019、2020年度の約2年間で、計約400億円を支援する方針を決定した。
だが、それと同時に、JR北海道に対し2度目となる、JR会社法に基づく「監督命令」を出し、
「2031年度の経営自立」という目標達成に向け、2019、2020年度を「第1期集中改革期間」と位置づけ、目に見える成果を上げるよう要請した。
だが、その後も同社の赤字体質は改善せず、2018年度の営業損失は、台風や地震などの影響もあって過去最悪を更新し、418億円にのぼった。
このためJR北海道は「経営改善」を理由に2019年5月、同年10月の消費税率引き上げに合わせ、国交省に運賃・料金変更（運賃値上げ）の認可を申請。
国交省は同年9月5日、10月1日からの運賃値上げを認可した。消費増税の転嫁分も含め、平均11.1%の値上げで、初乗り運賃は30円増額の200円に引き上がるという。
ところがこの間、同社の経営危機の「当事者」であるはずの、JR北海道社員の8割が加入するJR北海道労組では、
たった1人の組合員（41歳）の「組織破壊行為」を、まさに組織を挙げて追及していたのである。
この組合員はかつて、JR北海道労組中央本部青年部の事務長などを務めた「組合の次世代を担う優秀な活動家」（JR北海道労組関係者）だったが、
レール異常の放置など、JR北海道で事故や不祥事が相次いでいた最中の2013年10月、
組合の中で「今はまさに会社存亡の危機。こういうときこそ組合の垣根を取り払って（他労組とも）話し合いをすべき」と発言したという。 当時のJR北海道がおかれた危機的状況からみて、彼の発言は至極真っ当なものだったが、この発言はJR北海道労組内部で問題視され、
彼は当時、就いていたJR北海道労組札幌地方本部札幌運転所分会の書記長から降ろされたのだ。
というのも、前述のとおり、約20年前から他労組との「平和共存否定」を組合の方針として掲げ、自らの組合員に対し、他労組との組合員との交流の一切を禁じているJR北海道労組からすれば、
彼の発言は「組織の方針に背く」「組織破壊行為」にほかならなかったからである。
書記長の役職から降ろされた組合員はその後も、この偏狭なJR北海道労組を内部から改革すべく、彼を慕う若手組合員らと、密かに「勉強会」を続けていたが、2016年に、彼の主宰していた「勉強会」の存在が組合側に発覚した。 JR北海道労組が下した処罰
JR北海道労組は再び彼が、「組織破壊行為に及んだ」とみなし、同年6月に開かれた同組合の定期大会で、この組合員への「制裁」の可否を検討する「統制委員会」を設置。
「1年間に及ぶ調査・審議」で、この組合員を「組織破壊者」と断定し、翌2017年6月の定期大会で、「満場一致」でこの組合員に「除名」処分を下したのだ。「除名」は、組合からの永久追放を意味する。
さらに、この組合員はその後、JR北海道から、JR北海道労組の意を”忖度”したかのような、入社以来約20年で一度も経験したことのない、
「畑違いの部署」への転勤を命じられ、組合だけでなく、会社にも絶望。翌2018年1月に、釧路港の埠頭で彼の遺体が打ち上げられているのが発見される。
今回、上梓した『トラジャ JR「革マル」30年の呪縛、労組の終焉』では、中島社長の自殺の真相に迫るだけでなく、「2人の社長の自殺」の経緯と、
1人の組合員の短い半生を通じて、今なおJR北海道社員の8割が加入する、この異常な労組と、いまだ、その呪縛から逃れられないJR北海道経営陣の姿を描いた。
ところが、本書の校了後、くしくも国交省がJR北海道の運賃値上げを認可した9月5日、またしても「JR北海道社員が自殺」の報が入ったのだ。
中島社長の自殺から8年後の、この社員の自殺については、次回で詳報する。 こんなクソ組織は倒産でいいだろ、漁業でもやってろカス(´・ω・｀) 一回、倒産させて全員解雇するしか無いな。
(´・ω・｀) 二人目ってニュースでやったっけ？
いつの間に自殺しｈてたの？ >他労組との組合員との交流の一切を禁じているJR北海道労組
こんな権利労組にはないとおもうし憲法違反だと思う。
人権侵害甚だしい。
カルトじみてる。 国がjr北海道解体してやれよ
社長にこんなクズなやつらと付き合わせる重荷を背負わせてやるなよ >>15
知ってたけど。海に浮かんでたとか異常だなと。 他殺か「家族を殺す」と脅されて自殺したか、
の可能性ある？ JR北海道社員の８割が加入する労組が元凶ってことですね
こんなの政府が人件費切り捨ての大鉈を振るえなければおかしい あとJR東日本の役員が査察に来たけど余りの堕落っぷりにドン引きしたあげく追い出されたからなw 中曽根首相と三塚運輸大臣がJR総連と組んで民営化を成し遂げたから、経営側より組合が強くなった。
元を辿れば、自民党のせい。 >>1
道民の民度の低さは異様
単に陰湿というだけではなく、ちょっと獣じみた異常さがある
祖先のDNAと荒んだ僻地のなせるわざか
二人の気の毒すぎる社長に合掌… もう潰して全員解雇でいいよ
蝦夷土人は鉄道なんかどうせ乗らないんだし つーか、2割もいれは千歳線と新幹線くらい維持できるだろ。
あとは廃止しちゃえよ。
(´・ω・｀) 民営化のときに
国労の不良外国人をぜんぶ
今の北海道JRに左遷させたんだよ
運転手や保線の連中なんか
カバンに一升瓶入れて点呼に来るんだから
脱線事故なんか酔っぱらい運転だった 道が補助金打ち切って１回倒産して民間会社に買収されたほうが。
競争相手が無いからと異常。 >>1 >>25
全くこんなデマを書いて面白いんですかね？w
道民は東北民みたいな基本陰険とは真逆な性格だよw
ただそのナンクルナイサー的な精神をもつワヤダ精神が道民にはあるからそういう甘い思考につけこまれるんだよ >>28
JR貨物も抱えてるからそんな事できません>< JR北海道が監査妨害を目的に、「レール検査データの改竄」を長年にわたって行っていたという、
JR史上、他に例を見ない不祥事が発覚。前出の坂本相談役が自殺したのはこの約2カ月後のことだった。 国鉄の労組が何故に極左的な組織になったのかをwikiで見たら
誰がやっても上手くいくわけがないと考えるようになる >>34
200億でjr北海道を切れるならありかな JR北とJR四国はどうやっても存続なんか無理
鉄道事業を廃止してバス会社になるか、駅馬車事業を細々と始めるところから出直すべき
そもそも両地域とも鉄道は不要なんだし ちなみにこの西岡さんは対抗組織のJR連合から熱い支援を受けてる。また新潮買わされるお… 働かない奴らが集まり労働者の権利を声高に叫ぶ
基地外ですわ >>19
そりゃあるっしょ。ないと言い張るほうが無意味 まあ旧国鉄の労組はいろいろ闇が深いからな
革マルの中枢だったし このライターだって
別セクトの支援受けてるかもだし
この手のネタは額面通りに受け取れん ただねぇ、人が住まなくなると外国人が土地の買占めやら棲みついたりするからね。北海道はホントヤバい >>2
道民でなくても、パヨクは陰湿で攻撃的
お前バカだろ〜♪嫌われ者だろ〜♪ >>2
極左が陰湿なんだよ
自分と思考が合わない奴は殺して構わないって考えだから なるほど。
JR北海道の職員を見たら革マル派だと認識すれば間違いないな。
これまでも行っていないけど怖いから利用するのはやめよう。 >>44
角○は総連でそれと対立してる超会社よりの連合の御用ライター。
連合の使い込みとかは書かない 後藤組長の「憚りながら」のライターやった人の原稿でしょ
ノンフィクションはどこまで信じていいのか分からん 儲かってないのに、こんな内ゲバやってる余裕があるんだね マジで北海道のJR職員って組合員なのか恐いよ
以前札幌の知人とこに遊びに行きホームで話しててアナウンスを聞きそびれた
ホームにいた職員にこの電車はどこどこ行きですかって尋ねたら今私がアナウンスしたでしょって怒られた
同じことを何度聞かれても答えるのが仕事だと思うんだけど北海道のJR職員の意識は違うのかもしれない 分社化が間違ってたってことだろ
北海道なんて距離はなげーのに人口密度はアレなぶん構造的に無理なんだから
今からでも遅くないから東日本と合併すりゃいいけど、東はめちゃくちゃ嫌がるだろうし
相当めんどくさい案件だぞこれ 辞めればいいじゃん
非難されようと死ぬよりましでしょ信じられない >>1の記事は根本な所がわかってない。
ＪＲ北海道は社員減らしすぎてスキルが継承されてないんだよ。だから事故が起こりまくる。
ぶちゃけ労働組合もほとんど機能してない。組合員を構成する一般社員減らしても本社の管理職は減らしてないからね。
路線の規模をあれだけ縮小してるのに本社機能を維持できるわけないんだから。組合なんて無関係で完全に崖っぷちなんだよ >>2
道民は一般的に欧米並みに人間関係はドライ 離婚率も高く、自立した女性が多いのが特徴
半面、災害時に助け合わないと暮らしていけない過酷な地なので、助け合いの精神は意外と強い
問題は左巻き政党がずっと中枢にいること 武者小路や有島兄弟みたいな理想主義が崩れて、現実を見ようとしない馬鹿が権力を握るとここまでダメになるという見本
いわば日本で一番力のある共産主義だ もちろん中露と同じで独裁主義 京都なんかよりもっとひどいから、とんでも労組もいっぱいある JRになってからうん10年経ってるのに今だに札幌駅前でどんちゃん騒ぎするだけで飯食ってる旧国鉄の連中を見続けてるからな道民は
関わるとロクなことにならんのみんな知ってる
バ カ サ ヨ の 巣 窟 「 赤 い 大 地 」 こ と 北 海 道 は 、
屯 田 兵 以 外 は 全 国 の 被 差 別 部 落 の 出 身 者 ！！
※ 本田豊 「 部落史からみた東京 」 亜紀書房 抜粋
＞ 農業移民として北海道に来た開拓民のほとんどは、
＞ 全国各地の部落移民だった。
＞ 農業移民が本格的に始まったのは明治２０年代からだが、
＞ そのころから西日本の奈良、滋賀、広島、岡山、
＞ 北陸の石川、富山、
＞ あるいは、群馬や東京の練馬の被差別部落から移り住んだという記録が残っている。
時代が時代なD51 651号機に轢かれてたんだろうなあ二人とも >>58
実は今の状況は想定内どころか予定通り
国鉄の分割民営化って表向きは赤字を解消して健全な経営化だけど本当の目的は革マル、中核らの過激派の温床と資金源に成り果てていた労組の解体分断だからな >>1
＞今から8年前、2011年9月に自殺した中島尚俊・第4代JR北海道社長（当時・享年64）が、社員に宛てた遺書の一節だ。
＞そして、この中島社長の自殺から約2年4カ月後の2014年1月15日、彼の亡骸が発見された小樽市・オタモイ海岸沖から西15キロの余市町、余市港沖合100メートルの海上で、
坂本眞一・第2代JR北海道社長（当時は相談役、享年73）が遺体となって見つかる。
これどういうことよ、先に自殺した第2代社長の遺体の方が後に自殺した第4代社長の遺体より2年4ヶ月後に発見されたってこと？ 元2代目社長が相談役に降りてから4代目社長の自殺後に自殺したってことか？ >>70
石勝線トンネル火災があってその四ヶ月後に自殺だからなんかね 街道の人が言ってたけど糾弾する方も辛いんだって
これも自殺に追い込んだ労組の人たちも辛いに決まってる
みんなやりたくてやってるわけじゃないのかもしれない >>73
それ、完全にカルト宗教に洗脳されたのと同じ状態じゃん 名寄駅で列車を待っていたら、JR北海道のお偉いさんが5人くらい跨線橋を渡っていたが昼食に行った帰りだったんだろうな
駅では一人の駅員が奮闘していた
５人は不要な人員だろう >>1
反日組合員がまともに働く気がないから赤字垂れ流し
なんだろ？
JR民営化とはこういうアカ連中を北海道に送り込んだ
だけだった 組合員が照れ隠しで列車の安全装置ぶっ壊す社風だからなあ
鉄道マンの前に人としてどうかと思うよ 床下から出火
ATSを破壊とか
大月事故 桜木町事故を知ってるから血の気が引くんだが..... >>46
そういう場所って、外国人が住みたくなるほどいいところなの？
中国人なんかは都会にしか住まないように思うけど 権利主張するやつばかりになるとどうなるかの典型
他山の石にしないとな JR九州が黒字で北海道が赤字なのは組合のせいだと思ってる 革マル系労組のサボタージュで苗穂の技術力も台無し(´・ω・`) 路線を減らしながら組合だけは入っていて何をしてんの？ >>57
穴掘っては埋める作業を
繰り返してるようなもんだからねぇ
イヤにもなるだろうね >>85
それを言い出したら
JR四国がなぜ赤字で
JR東日本が黒字なのか説明が・・・ 全身ダイナマイトで団交するくらいの気概が欲しかった >>89
JRQのメインは不動産業
北海道じゃねえ・・・ >>86
角○だろうが鉄労だろうが関係ないよ。
どっちも労使癒着して専従がうまい汁吸ってるし、会社は気に食わない社員を組合に潰させてる。
東が東労組見限ったら崩壊したけど、鉄労入らなくても出世できるなら西労組も東海ユニオンも崩壊するだけ。
現に必死こいてても東の社員の鉄労系構成員は増えてないわけで。 >>94
いやいや
北海道のは実際本当に手を抜いた保線や整備をやっちゃうのが他の労組と違う所
ある意味プロ意識＜＜＜組合 >>95
むしろ外注してないことに驚きを隠せない。
緑とオレンジなんか保線区に保線できるやついないぞ？ 昔のスーパー北斗はジェットコースターくらいスリリングで楽しかった
今じゃ鈍足のポンコツで乗る価値ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
