【自動車】動力性能は圧倒的にターボが有利だけど……お金があってもあえて軽自動車でNAを選ぶべきケースとは★3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■燃費向上のため徹底した軽量化が施されている
軽自動車の高性能化と高品質化は非常に著しく、新車の4割も売れてしまうほどの人気を誇る。移動の足としては万能で、クルマ好きウケするスポーツモデルや本格派のオフローダーも揃うなど、多様性も素晴らしい。
安定的によく売れるのも納得だが、軽自動車の数少ない不満のひとつが「遅い」こと。活発に走りたい人にとってターボは必要不可欠で、とくに車重が大きくなるハイトワゴン系では、遅さが際立ってしまう。最大でも52馬力しかないNAの軽自動車は絶対的な動力性能不足といえ、加速時には痛痒感を伴うことが多い。
しかし、逆にいうと遅ささえ我慢すれば、NAエンジンを搭載する軽自動車は猛烈に魅力的だ。とくにダイハツ・ミライースやスズキ・アルトなど、昔ながらのハッチバックタイプの軽自動車は軽量化や効率化をはかるための技術革新がめざましく、100万円以下で買えるグレードでも先進技術の塊のような内容となっている。
ミライースもアルトも、FFの車重はわずか650kgと驚異的に軽い。ライトウエイトスポーツの代表格、ロータス・エリーゼよりはるかに軽量だ。走行抵抗の低減ぶりも凄まじく、走行時のフリクション感はほぼゼロに近いので、パワーはなくても走りは全域でとても軽快。ギヤがニュートラルなら、スーパーGT参戦マシンのGT300 BRZよりも簡単に手押しで動かせる。峠の下りでは存外に運転が楽しく、スポーツカーのような走りが楽しめると言っても過言ではないほどだ。
■クルマ好きも唸る最新技術がてんこ盛りだ
スペックはショボくとも、メカニズムを詳しく見ると入魂技術だらけなので、マニア的にも満足度は意外と高くなる。たとえばミライースでは、再循環ガスを最大化して熱効率を向上、デュアルインジェクター／気筒別燃焼制御／CVTサーモコントローラーの採用など、パワートレインの高効率化技術はてんこ盛り状態。
ボディ外板には樹脂パネルを多用し、日本の一般道の速度域で得られる空力効果の徹底追求ぶりも凄まじく、知れば知るほどエンジニアの執念を感じるはずだ。アルトは91万円で買えるグレード「L」にも、アイドリングストップ時に一定時間冷風が効くエコクールが装備されるので、夏場は誰もが感動するだろう。
高効率化への執念の塊だけあって、エコドライブを実施すれば、巡航時の実燃費でリッター30km以上出すことも難しくない。NAの軽自動車は、よく見ると得がたい魅力に溢れているのだ。
車重が大きめとなるハイトワゴン系では、NAを選んでも低燃費はあまり望めないが、やはり「遅い」ことさえ目を瞑れば、ほかにとりわけ問題となることはないので、積極的に選ぶ意味は十分にある。NAの軽自動車で「スロードライブの楽しさ」を満喫するのも楽しいものだ。ただし、高速道路では追越車線でノロノロ走り続けたりしないよう気をつけたい。
2019年11月6日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17341892/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/5/f5c59_1568_4025b381d25202e42905a64aa2815b25.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/c/2ce15_1568_129907af1bf42cdd28c4a324944518f6.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/e/befbb_1568_22b6144c553cda3c5b7e1f88940590d7.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/a/0a7a6_1568_86bf419065c9d5d067c74f4ed451fa37.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/8/e8f46_1568_4eab7dd7212fd72e2cf5721ee724a91e.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/8/d8f33_1568_496f9cae411236c8bd87e51ecf282c21.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/b/8befa_1568_83bf9a26a664bb75e7c2e7677396c79d.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/1/41775_1568_31e9bb3fc9d5ec1e02ac42af77a9515c.jpg
★1：2019/11/09(土) 19:19:20.14
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573305060/ いや単純に可処分所得が減って貧乏だから軽買うだけだろ NAでもいいけど、軽は避けたい
側突事故で運転席が消える様を一部始終みてたら、絶対に買う気が起きなくなった 昔のターボってメンテしてても意味不明な突然のタービンブローとかあったけど
今のはどうなんだい？ ぽつんと見てたら軽サイズ（今ある軽とは言ってない）が適正だよね 少しでも購入費や維持費を安くしたい時だろ
ターボは燃費は落ちるし、オイルはマメに交換しないといけないから 道が狭いから軽の方が楽ってこともあるね
見栄はって普通車に乗って、用水路にドボンのカッコ良さ〜♪ >>1
お金があったら鉄の棺桶の軽自動車なんか買わんだろう
命助かっても後遺症が相当やばい
そもそもあれだけホイールベース短いのに乗るって頭おかしいだろ 軽自動車にはターボが付いてないとイライラする
遅すぎてムカつく 軽で良いんだよ。
あっしが死ねば家のローンは団体保険で終了だし、
相手側からお金も貰える死ぬ。
一応、対人・対物は無制限で保険かけてるから、あちらさんにも幾らかお金も返るじゃろう。 クーラントやオイルの充填量が微小な軽自動車のメインテナンス頻度は高い
下級鬼等が付いてるさらにメインテナンス頻度が上がる
乗りっぱなしで運用してるとすぐ歯医者になるから ターボはオイル交換と耐久性がね…
NAのN-WGNがいいかな >>1
エコクールはアイドリングストップ時には強制的に風量絞られるから大して涼しくない https://www.e-stat.go.jp/dbview?sid=0003283054
>当事者種別（第1当事者）別死亡事故件数の推移 (2017年)
>自動車等_自動車_自家用_乗用_普通乗用 1,059
>自動車等_自動車_自家用_乗用_軽乗用 796
https://www.airia.or.jp/publish/file/r5c6pv000000e1ur-att/r5c6pv000000e1v6.pdf
>自動車保有台数
>平成２９年３月末現在
>乗用 普通車 自家用 18,387,005
>乗用 小型車 自家用 20,873,028
>乗用 軽四輪車 自家用 21,758,781
死亡事故の統計に小型乗用車の項目がないから
普通乗用に統合されてるかと思うが
そうだとするとやはり普通車の方が死亡率が低いではないか >>15
ﾌﾟｯ
引きこもりやめて中古の軽でも買って外に出よう！
母ちゃん温泉にでも連れてってやれよ AT車で強くアクセル踏むとシフトダウンする現象をターボだと思っていた時期が俺にもありました >>21
業務用の軽がすぐ壊れた実体験を書いたまで
普通乗用車も持ってるから安心してくれ 金がないから軽に乗るのにガソリン代の事考えないバカが買うのが軽のターボ >>19
全長4.7m未満、排気量二千以上で普通車、二千未満で小型車じゃたような気がする。 ソーラーカーレースや自転車レース見りゃ
燃費を考えれば「薄くて大きな径のタイヤ」にすればいいのに
昭和のサイズを未だにこだわってるよね今の軽メーカー。
折りたたみ自転車とママチャリで道の凹凸拾う乗り心地の差も知ってて
なんか必死にエンジンがエンジンがっておかしな話 最大でも52馬力しかないNAて
それターボ売りたくて馬力抑えてるだけだろ
64馬力ぐらいNAでも出せる
ベタ踏みしたら燃費関係なく全力で回るNAエンジンをユーザーは求めてるんだよ 車自体が目的じゃなくなったから
移動と運搬の手段なら軽で十分 近所使いは軽使ってる 遠乗りはマークX
四駆 通勤はアリオン四駆 軽はラパン四駆 普通車よりか２割早くメンテナンスしてるな。スーパーや銭湯とか駐車スペース狭くてもラクラクなのは軽ならではだろな。 昔のVIVIOやワークスぐらいの
技術者の執念を感じない >>26
ホワイトボディだと白ナンバーのほうが似合うだろ
イエローなら黄色のままのほうがバランスいいし >>1 >>2
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）が わきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。スパイそのものだよ。
朝鮮戦争が終わり「特別永住許可」も終了しており、
帰化人を含めて在日朝鮮人たち全員を 強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. アルトワークス、ミニカダンガン、ミラワークス、カプチーノ、とかのパワー競争オモロかった。
カプチーノとビートは今も持ってる 街乗りだけでせいぜい半径10kmで乗ってるだけなら軽でもターボ無しでも何でもいい
嫁にプリウス取られたから通勤用に20万の軽トラ買ったわ
案外釣りに行く時便利でいい買い物だったｗ >>31
それじゃコーナーが無理だろう
横荷重に耐えられないし扁平率も上げられない >>29
イース乗りだけど高速道路やパイパスを時速８０キロで
延々と巡行できれば瞬間的に燃費３０キロに近づく
ときはあるよ。街乗りもするとどうしても１７〜２５に
落ちるけどね。個人的には１００万で買える車としては
燃費は十分だと思ってる。 軽NA車の加速の悪さ、って話なのか。
でもそもそも俺なんかだと街中でターボ車的な加速力をどうしても必要だと思う時が全くないな。
大体タイヤやエンジン鳴かせながら加速していく奴は
イキリ軽太郎みたいな奴ばかりだしなぁ。
高速道路だってNAでも問題なく100km/h出せるわけだし
交通法規上は何の問題も無しだろうさ。 ダウンサイジングターボの技術を活かした軽用エンジンとか作らないのかな？
2トン近い4駆のベンツでも2リッターでトルク30kg以上あって12キロ弱は走るし >>5
余程過度なブーストアップでもしなけりゃ大丈夫 軽のタービンなんてギリッギリで使えるようになってんだから
そんなもんブーストアップとかしたらマッハでおしゃかなんだけど
バカはそれに気が付かないでヤッちゃうんだよなそれもおもいきり
で、壊して、やたら声高に叫ぶ
なんとなく経のターボはこわれやすいという風潮になっていく
普通に乗ってりゃよっぽどのハズレ引いてなきゃ壊れねぇよ ホンダのVTEC軽は、VTEC載せてて58馬力なんだろう
ターボとの差は6馬力、まあトルクはターボの6割ぐらいしかないから
しょぼいけど
まあでも維持費やすいから割り切って軽って層が多いのに
ガソリン食うターボはどうかとｗｗｗｗ 軽自動車は他に普段乗りの車があるなら休日の晴れた日にだけ乗るおもちゃとしては最高に楽しいよ
コペンとかｓ６00とか >>41
North America
北米のことやぞ >>21
でも事実だろ。
普通に使ってオイル交換が2500キロ毎とかどうかしてる。 追い越しや発進といった短時間のブーストでいいなら
ターボよりハイブリッドのモーターアシストのほうが今の時代スマートじゃないかね ハイパワーターボ、プラス、4WD。 この条件にあらずんばクルマにあらずだ！！ 前スレ
>>285 引越しの手伝いとかでトラック回してくれ。AT限定なんす！
お前使えねーな！母さんたのむ！あい！
情けねーだろ？w
…今だにこんな事言うのはオサーン？老害？ 今時はトラックもAT多いしな >>31
プロが作ってるのにそんなこと考えないわけないだろ
薄くするのは接地面積を小さくするためだろうけど、当然グリップしないし、乗り心地は悪くなる
車としてのバランス取ってるんだろ 半径20キロ圏でチョロチョロ移動するならNAかなあ。高速で100km以上移動するならターボかスーチャー欲しい。どっちもCVTね。 いつから燃費、燃費って言うようになったんだろう
昔はリッター５〜６キロの車を「これ、燃費悪いんだよね」って言いながら、みんな笑って乗ってた感じ
ガソリンの値上がりを考えても、今の方が燃料代は安いと思うが リーフのシリーズ発電駆動方式を軽にも取り入れられないかなぁ
首都圏は発進停止が多いので
加減速はモーターとバッテリーで賄って、エンジンは発電だけというのは
エネルギーロスを考慮してもそろばんが合うと思う
エンジンの回転数の上下が少ないのは小排気量ほど効果があるしね 200馬力とか280馬力の車なんか必要ない
街中じゃ馬力使わないから逆にストレスがたまるだけ
そもそもカタログ馬力なんてあてならない
自己満足に浸ってるだけ >>60
その自己満足が大事なんやで
趣味の殆どは自己満足 今の軽自動車は旧規格の軽自動車と比べるとNAでも急坂を
時速80キロ位で登れるし、エアコンを使ってもあんまりパワーダウン
しないよね。旧規格の軽自動車はNAだと急坂は登らないし、
エアコンを使うとパワーダウンが酷かった。 660ccなら2気筒でいいと思う。トルクも出て燃費も良くなる。 >>1
けけけけけけけ軽自動車！？
おっ
おっ
男が
軽自動車！！？ >>60
面倒臭くて触りもしない59レスポール持ってるわ
5万のギターで十分と言われてもねえ >>59
リーフがシリーズハイブリッドだったのは知らなかったな。
てっきり広報どうりEVのみだと思ってた。 >>31
>>56
もっと狭くて大径のタイヤのほうが燃費向上するし運動性も実用上十分とタイヤメーカーも提案している
https://www.bridgestone.co.jp/technology_innovation/ologic/
タイヤ大きくすりゃ当然タイヤハウスも大きくなってその分それ以外のスペースが狭くなる
小回りも悪くなるし バランス考えて今のサイズになってる オイル交換とかランニングコストあがるからターボはいらない。 軽のATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽でATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですら軽のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 1.2Lターボ、3ナンバー車幅の普通車で街乗りやら高速やらで条件は違えどだいたい
リッター18〜22kmの燃費。NAで排気量半分で重量も軽い軽自動車なら最低30キロ
は走らないと割に合わないと思うから軽は買わない。 >>62
10年前の軽はそうなんだけど今のは逆に安全性でボディがクソ重くなって、燃費競争でトルクも下がってガソリン薄くしてエンジン回してるからパワーダウン激しい
三菱のekスペースカスタムなんて950kgのボディで49馬力・・・
ダイハツのウェイク車両重量990kg・・・
これAE86より重いんやで・・・ 去年飛行機で里帰りしたときのこと
同級生漢のラパンの助手席に乗ってとある飲食店に行ったら、店主の割と若い女が他の常連さんに電話してラパンを2台呼んだのよ。
3台並ぶと可愛いカッコいい！て写真撮って店のSNS載っけてたら別の常連客がS15シルビアでやってきて、、
流石○○さん！汁ビャー凄え！おい駐車場空けろ！とか始まってさ
これが中四国一の都市で起こってる現実かということを中々受け入れられなかったわ。
俺が都内で何に乗ってるかとかは取り敢えず秘密にしとくけど。 >>62
急坂を80kmはちと難しいぞ
>>63
2気筒エンジンは振動が凄いから実用的じゃない
ルノーが出してるけど色々酷い お金があってもあえてNAを選ぶ理由になってるか？
我慢って言っちゃってるじゃん >>76
日曜のこんな時間にワケの分からん自慢してて虚しくならない？ >>62
今の軽て大きくて重たい奴はあまり走らんで。特に登坂。
昔の550ccの頃の方がキビキビしてたわ。 軽規格1000ccにすりゃ環境対策にも景気対策にもなるのにな >>54
頭に巻いてるタオルちゃんと洗ってくださいね ホンダの軽のNAは58馬力
エンジンが違うのだよエンジンが >>31
自転車だって制動力が重視されるダウンヒルなんかじゃ自動二輪並のタイヤを履いてる訳で。
乗員含めた総重量が10倍になる軽自動車がロード車みたいなタイヤを履いてたら
どこにすっ飛んでいくか分からない機動爆雷が出来上がるぞ？ 高速の追い越し車線をめいちで走る軽の多さにあきれるわ イモ！！ >>80
これが自慢にみえるのかね
切ない気持ちになっただけなんだが、、
君の指示に従うことは無いと思うけど参考までに何曜日の何時だったら君の溜飲が下がるのか教えていただきたい
丁寧に返信してるので無視は無しでね 事故った時の被害を考えたら、金持ちが軽に乗るのは愚の骨頂 維持費が少し安いだけで不満の方が多いわ
燃費もそこまで変わる訳でもないし
軽乗ったことねーだろとか言う奴も多いが、あんなんで満足する人間こそ普通車乗ったことないだろ 一念発起し、
2800ccのターボ車から
軽自動車に買い換えた。
燃費の良さと初期費用や
税金や車検などお金を
安くしたかったから。
今までも高速道路は
滅多に利用しないし
もっぱらスーパーで
買い物程度だった。
でも
加速感や走行の爽快感は
雲泥の差で
慣れるまで２年近くかかった。
今はそれなりに納得
している。 お金があってもあえての理由が見えてこない
結局経済的以外の理由がなくないか R06のターボなし乗ってた。
岡山広島で雪道走って竹田城？の見える峠から写真撮ったり山口の鳥居が一杯ある神社の高い所にお賽銭投げたりしたよ。
百の連続運転もしたし困った事がなかった。
6年で十三万キロで手放した。
下り坂はアクセル踏まずに惰性で走るし、周り見て(交通量、車線の数)マイナス10キロの速度にしたり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
