「レクサス」はなぜ暴走したのか＜元特捜検察のエースvs.トヨタ＞真っ向から対立する言い分
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トヨタの最高級車レクサスの暴走による死亡事故で、自動車運転死傷処罰法違反（過失運転致死）などで起訴された元東京地検特捜部長の石川達紘弁護士（80）に対する初公判が2月17～日午後、東京地裁で開かれた。
車載の事故記録装置などをもとに「運転操作を誤った」とする検察側に対し、石川側は「車に不具合があり勝手に暴走した。（石川の）過失はなかった」と無罪を主張。石川が無罪となれば、トヨタの技術の粋を凝らしたレクサスに何らかの不具合があったことになり、トヨタのブランドは大きく傷つく。
かつて「特捜検察のエース」と呼ばれた男と日本ナンバーワンの巨大企業との法廷闘争が始まった。（敬称略）
「安全運転サポート車」による事故
事故を起こしたレクサスLS500hは、トヨタのレクサスシリーズの最高級車。17年10月にフルモデルチェンジで発売された。ハイブリッド仕様で、アクセサリーをフル装備すると価格は1500万円を超す。石川は、別のタイプのレクサスから乗り換えたばかりだった。
「先進の予防安全技術」がこの車の「売り」だった。政府が交通事故防止対策の一環として普及啓発している「安全運転サポート車」で、自動ブレーキやペダル踏み間違い時の加速抑制装置など安全運転を支援する装置を搭載していた。
｢どうやってもアクセルペダルにもブレーキペダルにも届かなかった｣
石川は改めて東京地検に、事故車を運転していた状況を再現する実況見分を求めた。地検は、要請に応じ、警視庁を指揮して翌19年1月24日、東京都交通局都営バス品川自動車営業所港南支所で実況見分を実施した。
警視庁の捜査員は、事故車と同型のレクサスLS500hを用意。運転席の座席の位置を、警察で保管している事故車両の座席と同じ位置に調整。事故車の座席にあったのと同程度の厚さの座布団も用意したうえ、石川を座らせた。
石川によると、右足をドアに挟んだ状態で、両手でハンドルを握ることは可能だったが、左足はどうやってもアクセルペダルにもブレーキペダルにも届かなかったという。
「事故車の座席位置に座った瞬間、事故前に座席を後ろに下げ少し背もたれも倒していたことを思い出した。前傾して運転する癖があり、停車して時間があると、いつも、リラックスするためにそうしていた」と石川はいう。
警視庁側は、この事態を予期しておらず、あわてたようだ。石川の右足をドアにはさみ、前のめりになった姿勢にしたり、事故時に履いていた靴を改めて装着させたりしたが、それでも届かなかった、と石川は振り返る。警視庁側は、足の届かない場面を含めて写真を撮影したという。
事実が固まったとして石川が帰ろうとしたところ、捜査員が100メートルほど追いかけてきて、再度、石川は車に乗せられ、今度は普通の座席位置で写真を撮った。当然、左足はアクセルペダルに届いた。
https://bunshun.jp/articles/-/35112
#2
レクサス暴走致死事件 元特捜検事が「左足でアクセルを踏み続けることは可能だったか」
https://bunshun.jp/articles/-/35138
へ続く >>1
結論：自動車の運転なんていう馬鹿げた有害行為をやめればよい 昔の車のように、ワイヤーで物理的につながっているのなら
このジジイのほうが悪いと言える
アクセルとスロットルボディが物理的に繋がっているのだから、
何の工作もないとすればアクセルを踏まなければスロットルバルブは動かない
ワイヤーが切れたとしても、スプリングで閉まる方向に動くため
アクセル全開にはならない
だから電子制御スロットルは嫌いなんだ トヨタもおかしいタイミングでリコールだしてるから
あながち嘘つきとも言えない
でも、トヨタには勝てない ｗｗ アナログでも引っ掛かりとかで、スロットルバルブが閉まらなくはなるだろ。
暴走車は昔からあるし。 >>395
Dに入れれば動く、
Pに入れれば動かない、アクセル踏んでも空ぶかし。
至ってシンプル。
車から降りるときはPに入れる。それだけ。 素直に過失を認めていれば、執行猶予は付くだろうに
ドアに右足を挟んだまま暴走した、などと、アクロバティックな嘘で言い逃れようとして
法廷を混乱させたんだから実刑が相当だね 大塩佳織の件と松岡の件で、死刑囚が無罪になったり
なにやっても駄目
アメリカに忖度しかしない検察がなに言ってんでしょうかね
これもアメリカへの忖度ですか？ ジジイババアに免許を与えないだけで解決できる問題をいつまでもいつまでも
馬鹿か？ >>44
正解。
アクセルペダルとブレーキペダルのポジションセンサーも付けるか、両ペダルの監視モニターも付ける必要がある。
昔ながらのワイヤーでバタフライ動かすのが一番確実だけど。
ハイブリッドだとペダル直結でブレーキマスター動かすわけにもいかないけどな。
高齢者が運転操作を間違う可能性は高いし、コンピューターが誤作動する可能性は殆ど無いが、センサーが誤反応するのは珍しくない。
スロポジセンサーが誤作動したのに、「原因はアクセルとブレーキの踏み間違え」と結論付けられた人は少なくないはず。 >>442
んーそれワシも一票
スレタイの原因とは言えないだろうけど
Dモードで誤って降りてしまって恐い思いした憶えがある
こんなミスする人、割と少なくないだろ
ずーっとAT乗りなのにこんな事気付けなくてビックリした
多分レバーが旧式のものと違うのとサイドからフットブレーキに変わったから レクサスLS500hから、ググって来ないと語れない。
Dに入れたまま降りるなんて事は。 暴走してるのは年寄りばかりってのはそういうことだ
万が一暴走したとしてもギアチェンジしてニュートラルにすればいいだろ >>536
正解ってなんなんだよ。
最近良くそう書き込む奴がいるけどなんなんだ？
お前は採点官か何かか。 落ち着いてしまって、車の不具合に対処し難くなると言うのもあるよ。
決め付けは良くない。 >>536
センサーは二重化されてるから誤動作すれば止まると図解入りで何度も説明されてるのにどうしても理解出来ない馬鹿 自信があるなら、もっと客観的にそれが分かるような仕組みにしても良いはず。
EDR判定にも、公平性があるとは言えないし。 >>495
ブレーキホールドで勘違いしたのだろう。そして降車しようとドアを開けたのでホールド
とアイストが解除され車が動き出したので泡喰って残った左足でアクセル全開。 そもそもDに入れたまま車を降りようとしたのが悪い
庶民が同じことして事故ったら、お前が悪いの一言で終了だよ 知人の女性とゴルフに行く時だったか？
それなら女性も目撃してると。 >>546
緊急の事態における、とっさの行動は、いつも普段やっていることしかできない、という原理原則がある。
普段使ってないはずの左足でブレーキ踏もうとした、というところから多分嘘
もっとも、反射的な動作だから、はっきり記憶には残らない。
もし本当に緊急時に機転を効かして、左足でブレーキを踏んだなら
それははっきりと覚えているはずだが、そういう供述内容にはなってない。 タクシー運ちゃんのプリウス暴走は疑問に思うがコイツはなぁ >>551
右足が外に出てるから体は右に捻られている。なのでブレーキと思った位置が
アクセルだったということ。 >>546
俺もその通りだと思う。
でもholdが解除は降りようとしてシートベルト外した時点で解除されないか？
それでも気がつかずにドアを開けるかな。 >>553
左足でブレーキは、検察が書いた作文なんだろ
緊急事態で、右足が動かなくて、必死で機転を効かせて左足でブレーキを踏むことを思いついたはずなのに
なんで本人の記憶がないわけ？ >>554
同時にアイスとも解除されるけどLSともなればエンジン再始動も静粛に実行されるので
気が付かなかったとか？
>>555
作文に引きずられて自身の記憶を書き換えた。 ドライブ・バイ・ワイヤじゃない時代にこういう
暴走事故ってあったのだろうか。 >>552
アホ
こっちはブレーキコイル焼けの痕跡を残している
暴走時にパーキングブレーキorフットブレーキが効いていたと言う事になる >>555
裁判のプロだから、自分が無罪になるシナリオ書いて供述してる。
検察が立証困難な事象を思い描いて供述してる。 >>552
あれはマットの重ねがけが原因だろ
純正のクソ高いマットを痛めたくないから安物のマットを
重ねがけで使っていてそれがずれてアクセルペダルにかかった状態になったのだろｗ MT車の時代には制御システムが介在しなかったから
コンピューターの暴走という言い訳が通用しなかった
もちろん100%アクセルとブレーキの踏み間違え 内閣官房「とりあえず被告人には罪状を認めてもらって恩赦でチャラにしましょう」 検分がよく解らんな
アクセルブレーキに届かない運転姿勢になるから
メーカーが悪いって言い分なの？
何か言わせる前に薬物検査しろよ >>565
>アクセルブレーキに届かない運転姿勢になるから
>メーカーが悪いって言い分なの？
石川は暴走した時の状態ではそうなると主張している。
当然、警察・検察側はそれを否定して法廷で争う状態。 >>556
アイドルストップ解除で車動き出して驚くと言うのは多分違う。
①DレンジのままHOLDモードで車が止まっていた
②そのままドア開けて降りようとした
③ 駐車ブレーキは解除されないから車は止まったまま。しかしアクセルを強く踏めば車は動く。
④降りる時に何らかの原因で誤ってアクセルを踏んでしまった
⑤駐車ブレーキを引きずったまま車は暴走
⑥事故後エンジンを切ってオートドライビングポジション機能によってシートが下がった。
アイドルストップが解除されても駐車ブレーキは解除されないから車は止まったまま。だから駐車ブレーキだけ焼けた。ブレーキが踏まれていれば4輪とも焼けるし、そもそもブレーキ優先でエンジンは止まる。
EDRの記録は警察が調べており改竄の余地はないからアクセルベタ踏みは間違いないし、シートポジションは爺さんの主張の根拠にはならない。
システム上の欠点として、ブレーキ優先の考えを入れながら駐車ブレーキにはそれが適用されてない事は疑問。
残るは④が何故起こったのかだけだろう。
車が動き出したので泡喰って残った左足でアクセル全開。 しかしここまで互いの言い分が食い違っていたのなら東京地検は意地でも
有罪を勝ち取らないとメンツがつぶれるな。
元東京地検特捜部長と今の東京地検の正面衝突か。
今の検事たちは「鬱陶しいジジイが素直に罪を認めていればよかったものを」
と思っているかもしれんｗ FW外注で自社で修正も洗い出しすらも出来ないからだよ もともと一人死亡の事故だったら不起訴処分も特に珍しくはない。
この件は遺族と示談が成立しているし、検察側の主張通りでも過失のアクセル踏み間違い事故なんだから、
東京地検にコネのある石川達紘なら神妙に罪を認めていれば不起訴処分になった可能性が高いはず。
それなのにあくまでも東京地検と争っているのは、本当にレクサスが暴走したのか、それとも絶対に非を
認めたくない老人の意地なのか。
それはわからんなあ。 上級案件を担当する裁判官は頭痛いだろうな
下手な判決出したら一生地方都市のドサ回りになりそう >>572
20年も前に地検にいただけで、しかも今はその地検と全面衝突しているジジイになんで
裁判官が遠慮するんだよｗ >>567
パーキングブレーキがかかっていたのは確認されているの？ 右足がはさまって痛すぎで痛みを軽減するため左足でふんばった結果
ブレーキ踏もうにも届かない
ブレーキが焼けたのはセーフティシステムが抗った結果
ハンドル操作はできたので上手にシャッターのある店に突っ込めた
道路で待ち合わせとか普通に考えてタクシーみたいに
人を拾う。そのときに停止操作が完全じゃなく動き出して右足をはさんだ >>558
昭和時代のAT
運転者はみんな「車が勝手に暴走した」と言ってた >>575
発表はない。ただEDRには記録が残っているだろう。
公開されてるのはブレーキコイルが焼けていたと言うだけ。そもそもブレーキコイルってのが一体何の事か分からないがwww ドア開けてHOLDモードが解除されても駐車ブレーキは解除されないのは確実 EDRにアクセル全開の記録が残っていればそれで十分だろう ドアに挟まれて、車に引きずられてずっと左足でアクセルを踏み続ける
やれって言っても俺にはできん
出来る奴やってみろや ｗｗ 車をぶっ壊す覚悟でギアをパーキングかリバースに入れるとか出来なかったのか >>576
トヨタ工作員の推理って、かなり無理があるよねw 右足はさまれてハンドル操作しようとしたら左足で
ふんばるしかない >>588
そういうのもドラレコが故障してたら
誰が責任持つ問題になるから
アピールはできない ん？ハンドルにしがみついたって書いてるから前のめりになってたんじゃないの？
いす倒して体預けた態勢ではなかった？
よう分からんな 何この意味不明な状況？
こんな奴の免許は直ぐに取り上げるべき つまり普段から足が届かない状態で運転していたと
なにかの能力者かな？ ドライブ入れたままで降りようとしたんだろ？
動き出した車止めようと右足出したまま左足でブレーキ踏もうとしてアクセル踏んだんだろ
自分はミスしない、と言うプライドが記憶を改変したんだろ >>536
ドライブバイワイヤーなんだからアクセルペダルにはポジションセンサーは当然付いてる訳だが…
こんな基礎的な知識もないアホがいくら屁理屈こねても何の意味もないんだよ >>558
昔からの定番事故だろ＞踏み間違い
ちなみに若者の方が老人よりも多いからな LS500hのシフトセレクターの操作の動画を見てみたけど、直感的にどこに入っているのか分かり辛い作りだな
何でトヨタは操作ミスを誘発するようなデザインにしたがるのかね？ 十数秒のできごとだから
犯罪性を問いたくないが
みっともない老人になってるんじゃ 航空機みたいに、機械的なデーターをとるレコーダーを搭載すればいいのに >>1
自動車は40年間で3396万円以上も無駄になり損をする負債
https://i.imgur.com/H0hckiY.png
https://i.imgur.com/etSqn9p.png
更に自動車乗車中の年間死者数は1200人以上(統計的に自転車に乗ったほうが長生きできる)
交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手 >>596
昔は操作したらレスポンスを感じられた
今はボタン押してタイムラグとか制御してるから
理解が必要 初代セルシオでも、走行中に急にエンジンが吹き上がって暴走したと云う話を聞いたことがある
その時は運転者がエンジンスイッチを切って事故を免れた
現在のトヨタ車も、その時のセルシオのプログラミングを基礎にして作られているとしたら
どこかに、そういう癖が残っているのかなと思ってしまう >>601
正直何言ってるかわからない
無知から来るとは言え回顧主義はほどほどにな >>604
無知ってお前は昔の車知らないだろ
アクセル踏みながらブレーキ踏んでると思うことなんか
ないのだよ このじじいが１年後、病死に一万円。
病名：脳梗塞か癌。 >>603
この沼にはネッシーが住んでいると言う話を聞いた事がある、と言うのと同じレベルだね 客観的に見てトヨタが正しい
ジジイは何様か知らんが、実に見苦しい
さっさとコロナに連れてってもらえよ トヨタの車に欠陥があるかどうかの検査はトヨタの社員が行います。 >>605
お前の個人的な感想なんてただの回顧主義であって何の意味も根拠もない
交通事故は減っているし死亡事故も減っている
これは道路環境はもちろんのことだが車の性能向上による結果でしかない
踏み間違い事故も減っているのが答え >>526>>600
運転免許取る経済力も運動神経もなければ車所有するだけの経済力もない運動音痴の貧乏人が必死ですね(笑) >>613
車の利便性向上で高齢者が勘違いしてる
踏み間違え事故が減ってるって知らんわ >>615
交通事故件数が激減している中で踏み間違え事故の件数だけが激増しているなんて
お前の脳内妄想以外の数字あるならソースでも出してみな
マスゴミが悲惨な事故を面白がって報道する＝お前が認知＝事故激増
とか頭悪すぎだな 席を動かしたら届かない、なんて、後付けでいくらでも言えるやんけ 事故の時にそうやった証拠があんのか いくら無罪推定やからいうていい加減にしろ こんな公務員上がりが80歳過ぎても1000万の高級車ポンポン買えること自体がおかしい >>10
>足が届かない
>足が言うことを聞かない
重大事件起こす以前、車の故障を疑う以前の話だよな＞＜
飯塚氏の事故といい、ひどい話だ >>623
>>1
トヨタ工作員がなに言をいうと無駄だから。アメリカでは
和解しまくってるくせに。
トヨタの急加速問題の広域係属訴訟（MDL）の和解が496件に到達
-2017年11月17日
トヨタは電子機器の欠陥のために車両が急加速したという苦情を受けた後、
多数の訴訟を起こされた。原告たちは｢欠陥のために車の価値が低下しただ
けでなく人身傷害と死亡に苦しんだ｣と主張した。
https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/lawsuit-news/826336-toyota-reaches-496-unintended-acceleration-mdl-settlements/ こトヨタ自動車のアキオ社長も、こういう高齢者に高性能車売るのやめたらどうだ
軽トラック乗るみたいに、適当にあつかっても大丈夫だろとかいう
それも機械はからっきし駄目の検察にあつかわせるなんてさ
頭で解ってても、最近の高性能車の性能わかってないって、いまの爺さん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
