【車】なぜレクサスはメルセデス・ベンツを抜けない？ 高級車販売で差が付く明確な違いとは★4 [生玉子★]
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トヨタの上級ブランドとされるレクサスと輸入車の代表格であるメルセデス・ベンツですが、両ブランドにおける販売台数の差が広がっています。
レクサスは、2020年1月から8月に1か月平均で約3825台を登録している一方、メルセデス・ベンツは同時期の1か月平均登録台数が4197台です（乗用車のみで商用車などを除く）。
レクサスの開業は2005年なので、2020年で15周年を迎えますが、依然として販売面ではメルセデス・ベンツを抜けません。
両ブランドに属する各車の売れ行きを見ると、レクサスとメルセデス・ベンツには明確な違いがあります。それはセダンの登録台数です。
メルセデス・ベンツでは、セダンやワゴンも堅調に売れています。日本自動車輸入組合のデータによると、2019年（暦年）には、メルセデス・ベンツ「Cクラス」が1年間に1万7210台登録されました。Cクラスのライバル車となるレクサス「IS」は2050台なので、大幅な差があります。
Cクラスには、セダン、ワゴン、クーペ、カブリオレがあり、ISに比べるとボディバリエーションが豊富なので、販売面でも有利です。それにしても、1万7210台と2050台では8倍以上の開きが生じているのです。
また、メルセデス・ベンツ「Eクラス」は2019年に7285台を登録しましたが、2020年に生産を終えたレクサス「GS」は約1000台です。Eクラスにも複数のボディがありますが、登録台数にはそれ以上の格差が生じました。
2017年に発売された設計が比較的新しい「LS」も、2019年の登録台数は3200台弱です。このようにレクサスのIS／GS／LSという後輪駆動のセダンは、1か月の平均登録台数が100台から300台に留まっています。
もっとも多く売れているレクサスのセダンは、2018年に導入された前輪駆動の「ES」で、2019年には1万1000台少々を登録しました。それでもCクラスの1万7210台には達しません。
なぜレクサスのセダンは売れないのでしょうか。レクサスの販売店スタッフは次のようにいいます。
「ISは以前までは堅調に売れましたが、発売が2013年なのでいまでは古さもあり、売れ行きが下がりました。また、GSはすでに販売終了しました。
LSは現行型になってボディが大幅に拡大され、自宅の車庫に入らないお客さまもいます。そこでLSからESに乗り替える場合もありますが、安いクルマに格下げすることになってしまいます。
そうなると、適度なボディサイズで上級グレードも豊富なメルセデス・ベンツに乗り替えるお客さまもおられます」
ISは2013年の発売から7年以上を経過していますが、2020年に実施するのはフルモデルチェンジではなくマイナーチェンジです。そうなると今後も、3年から4年は現行モデルを売り続けるでしょう。
対するライバル車のCクラスは、2014年に現行型を日本で発売しました。2021年には新型が登場する見込みです。そうなるとISはますます古さが目立ちます。
レクサスとメルセデス・ベンツでは、コンパクトで価格の割安な車種にも違いがあります。レクサスは5ドアハッチバックの「CT」を用意しますが、登場したのは2011年と古いです。
メルセデス・ベンツでライバルとなる「Aクラス」は、2018年に現行型を日本で発売。2019年の登録台数は、Aクラスが1万1197台で、CTは約900台にとどまります。
レクサスやメルセデス・ベンツがコンパクトな車種に力を入れ過ぎると、ブランドの安売りになって悪影響が生じることも考えられますが、ユーザー層を広げるうえで5ドアハッチバックは大切な役割を担っています。
https://kuruma-news.jp/post/300178
前スレ
【車】なぜレクサスはメルセデス・ベンツを抜けない？ 高級車販売で差が付く明確な違いとは★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1601783079/ >>829
バッヂ付け替えるようなやつがそんな事理解するわけ無いやんｗ
中身がほぼ同じと言われてるから「その方が格好いい」って思っちゃうんだろｗ >>769
節税意識はあるが必要のないメンテ費はひつようのない経費だぞ ドイツメーカーはEVも無理だと悟ったのか、最近ドイツ国内メディアにディーゼルの復権とかいう方向で報道させたりしてるらしい
結局、何も作れずにやれることと言えばナチス流のプロパガンダ報道と情報工作だけという 販売員、整備員の質はトヨタ直販がズバ抜けてるよ
レクサスとか精鋭を集めてる様でそうでもない
トヨタグループが何を大切にしてるのかが良くわかる Aクラスはないなぁ。ベンツらしくないと思う。ベンツはあのグリルが格好悪いのをどうにかしてもらいたい。レクサスはSCを廃番にしたのには失望した。
どっちのブランドも買う金はないが（笑）。 車を作るのには3万点の部品を組み立てなければならない。
金属だけでも製法が鋳造、鍛造、焼結があるし金属を加工する必要もある。
今は新規品を受注したら、ほとんどが新規の設備を入れて、自動搬送機などの
自動化をしなければならない。
金属、樹脂、繊維、電装品他の自動車部品とそれを作るプレスや樹脂成型などの
機械や、自動搬送などの設備などすべてのメーカーが揃った国は日本しかない。
特に愛知県はトヨタ系自動車部品メーカーが集中している。
トヨタが世界で一番故障しないのは部品メーカー、設備メーカーが世界一の品種を
誇っているから。 >>851
ランクルってもとはベンツのゲレンデを真似して作って途中からやっぱレンジローバーみたいにしようってなっただけだろ 日本でだろ？
なんだもねぇもんだ
国産車がおベンツ様にステータスで勝てるわけねえだろ
親分はベンツ、舎弟は国産
その逆はない ドイツはICEもしょっちゅう故障しては運休
まともに車両として成立してない たかが車なのに、ああでもないこうでもないって、好きなの乗ればいいんだよ。 トヨタにおけるレキセスと比較するなら
メルセデスじゃなく
ワーゲンにおけるアウディじゃない？ >>815
4気筒じゃん、なんで同じスバルの3リッターの6気筒にしなかったの？
ベンツの4気筒ターボで満足することは悪いことだとは思わないけど、ドヤ顔で語ると笑われるよ >>862
トヨタ自動車の資料も当てにならんが
アメリカ軍とかのコマ車とかの転用とかなんとかも行ってた もっとプロモーションするにしても
若い女の子にうまくアピールしろよ
高級車なんか機能性というより高級車で金持ってるアピールに使えるんだから
これ乗ってるなら金持ちとわかるようにせんといかん
ベンツのマークはわかりやすいからそこがいい
あの3等分みたら安いベンツでも高いやつだと女の子は思う
3000万5000万くらいのレクサス作って
ユーチューバーだの芸能人にあげて動画つくったり
とにかく高い車ってアピールしろ >>817
ソニーカーはあくまで車載機器にエレキ技術を適用したショウケース。
テスラのはパナの電池を力技で詰め込んでいるだけ。何の新規性も無いからトヨタは
提携を止めた。
>>830
テスラなんかクルマそのものに思い入れなんか無いしな。
だから品質はボロクソ。 ランクル14年ぶりにフルモデルチェンジするらしいな >>854
ポルシェティーガーはシリーズハイブリッドだったのに
なぜハイブリッド方向を見ないのだろうか
日系企業とがっぷり四つを避けているのかしら >>859
レクサスとベンツの比較が不公平ってナルトＴＯＹＯＴＡを入れざるを得ない クラウンはやすっちい木目調パネルやめないのな・・・ >>857
世間的には評判悪いみたいだけど、レクサスの糸巻きグリルは割と好み。
むしろ「紡績からスタートしたトヨタスピリットの象徴」とかフカせばいいのにって
思うわ。欧米の人らはそういうの好きだろ？w >>857
なんでレクサスだけ下手なコラにしてるの？ 外観もインテリアもレベル低過ぎ
西欧では東洋人の作ったクルマにはステータスを感じないのもあるだろな >>867
それが今や日産やワーゲン、ルノーの様なクソメーカーが居るからな 田原産なのに豊橋のエンブレムをつけて産地偽装している所ｗ なぜレクサスの方がすくない？単に国内にはトヨタと言うブランドがあるからだけじゃね。 >>854
ドイツ車の凋落が始まってるようだな。日本車はまさにライジングサン。 >>860
ギアなんて昭和10年製造の鍛造機使っとるけどな。 >>870
スバルって今3リッターの6気筒なんて作ってるのか
3．6Lなら昔あったな 外車に乗るヤツは外車が好きなんじゃなくて、外車に乗ってる自分が好きなだけだよ レクサスとベンツを比べるのはレベルが違いすぎて片腹痛い。ヒュンダイの性能がトヨタに並んだって言ってる朝鮮人みたいなもんだな。 レクサスって九州、アメリカ版トヨタ
有り難がる惰弱に支えられてます トヨタ万歳と言っているうちに、GAFAのEV車が世界にあふれるのだろう。 ベンツとレクサスなら悔しいけどベンツの圧勝だわね
ブランド力も乗りやすさも レクサスはLC500だけ異常にかっこいいな
あとは全部一緒 >>859
クラウンは高級車ですよ。
高級車と言う枠組みでレクサスしか入れないと言うのが姑息だと言ってるの。 >>870
時々ゴンってやっちゃう残念ミッションとセットだった。
許しておくんなまし >>893
俺の使ってる2ch専用ブラウザもいつまで持つか死らんのに >>830
難しいのエンジン開発でマネのできない技術の蓄積なんだよ
それに比べてモーターや台車やボディはたやすい
ノウハウなければモータースポーツのシャシー屋と組めば空力から車体の安全設計もやれるから問題ない アラブやアフリカじゃトヨタ一色なんだからそれでいいじゃん
イスラム国なんかトヨタしか乗らない愛用ぶりだったぞ クラウンに試乗したとき、あまりのエンジン音の静かさに驚いた記憶がある
まるでエンジンがかかっていないレベルだった
レクサスに乗ったことは無いが、同じレベルかな 田舎の人間はスズキ
山奥でも販売店の看板あるし
同じクラスの車ならベンツ買うでしょ
レクサスが割り込みしようとしても譲る気しないし
ベンツなら古くても警戒しちゃう
パンチパーマで顔に傷跡有るヤクザが乗ってるイメージ
こんなの乗ってそう
ttps://youtu.be/K85k2-V_9fE >>826
法人にしても無駄すぎる出費は避けたい
なにしろメルケア入ってても壊れれば代車暮らし >>854
EVは結局頓挫しそう
警戒しとかねえとハシゴ外される クラウンと張り合えるCクラスてのも大したもんだと思うけどな >>872
女の価値が落ちてんだよね。
女から好かれるための努力が必要無くなってきてる。
好き放題させてきたツケだね。
調整のために計画的であるともいえる。 俺はメルセデスのGクラス。嫁はレクサスNX。どっちが売れようが関係ないな。良い車を買うだけよ。 >>732
自画自賛するブランドって？何って思うよね。
マツダとか。 三流車と三流技術者を部品や建物で誤魔化しブランド化ボックリしてるだけがレクサス
そりゃベンツの上位には届かないよ >>890
今は国内は4気筒だけだな
Dセグのノーマル仕様(実用性を犠牲にしたコンプリートモデルを除く)で純ガソリンの6気筒グレード売ってるのは、レクサスIS350、日産スカイライン、BMW M340、ベンツC43。ベンツのC43は次期モデルで4気筒になる。 >>905
この頃は８９３の上の方はアルベルが多いみたいだよ >>901
テスラを見れば分かるが、シャシーは簡単じゃないよ >>867
でも、その車がヨーロッパに史上最悪レベルの大気汚染をもたらしてるわけでな トップギアでボコボコにしても動いたハイラックスは伝説になって展示されているな。
落としたり水没させたり最期は燃やされていたし。
でも今のトヨタはここまで保たないだろうな。 >>875
今の部品は納入先で組み立てるときに寸法が違うと、組めないように設計されている
新規の部品は原料入れてから完成品まで自動化して最後に画像処理で全品検査してから
出しているので金属のかけ、われは画像処理で発見されるし、寸法が公差を外れていると
納入先の組み立てラインで発見されるから、完成車に組み込まれる可能性は非常に低い。
外車に納入している部品メーカーではこのような徹底した品質管理をしているのか不明だが。 ハクジラfaceが消えない限り、トヨタレクサスは絶対にかわない。 >>903
RX450hよりクラウンの方がうるさい ┏( .-. ┏ ) ┓
【二つのタイムゾーン／大統領暗殺未遂】
*グリニッジ展望台が
世界の標準の時刻を決めて居たが
人工衛星に、その役目を奪われた
--
*今回の大統領暗殺未遂に
Googleが
二つの異なるタイムゾーンを設定した
アメリカ合衆国：標準時》
太陽が西から出て、東に沈む
他国家：主に日本》
太陽の方が東から出て、西に沈む
目的：日米の時差を【ゼロ】にする
xs8
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1312675382500360192
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1312660184511123456
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>903
静寂性で言えば初代セルシオが凄かった。
余りに静かで運転しにくいって事で、またエンジン音聞こえるようなした。 >>914
同じスバルの3リッター6気筒なんて言ってるから普通に売ってるのかと思ったよ
あと43はそもそも名前53で売るから時期はないよｗ ベンツは日本では日本価格になるから高級車ってだけで、ヨーロッパではダサい大衆車に過ぎないじゃん
あのフォルクスワーゲンですら、日本ではいっぱしの高級車装ってたんだぜ？ﾌﾟｹﾞﾗwww ベンツは車に興味ない人でも知名度があるから田舎の高校生がフェラガモやフェンディやシャネル知らなくてもルイヴィトン知ってるのと同じ >>926
>>815は6気筒があった時代のレガシィ乗ってたと思ったので >>928
VWゴルフは一応アッパーミドルだし、本国の大衆車はオペルアストラとかその辺 ベンツは中古ガタ落ちするからなあ。
レクサスは中古高い傾向 >>924
そりゃ一杯詰め物すりゃ静かになる。
でもそんなの走りに全然関係無い。
寧ろ重くなるし燃費も悪くなる。 >>901
> ノウハウなければモータースポーツのシャシー屋と組めば空力から車体の安全設計も
> やれるから問題ない
少量生産のスポーツカーならそれでもいいけど、ボリュームゾーンを狙うなら細かな
造り込みや量産技術が必要で、そうなると大手自動車メーカーには敵わない。
テスラもモデル3の量産にあたって、ロータスやマセラティではなくトヨタを頼りに
するしかなかったし。 ベンツ→ハッタリ
レクサス→気持ち悪いやつ
日産→あり得ない
日本人ならクラウン、プリウス、カムリなどのトヨタブランドだな >>870
BM9で３リッターってあった？？？
Ｂ４だよ 現行LSって先代を引っ張りまくって長期間開発していたくせに完全に失敗作だよね >>934
本国市場同士で比較すると、ゴルフ=カローラ、普通の労働者が新車で初めて買う車。
オペル、シュコダなんかの同セグメントは軽自動車に相当する層向け。 >>933
2．5リッターあった頃のレガシィの上級グレードは3リッターじゃなくて2．5のターボ
アウトバックには3．6あったけど
3リッタ−6気筒あったのは2リッターとそのターボが主力だった頃では？
4気筒じゃんとか半分馬鹿にした発言してたから、よほど詳しいのかと思ったわ >>940
ベンツの4気筒って踏んでも掃除機みたいな音しないの？ >>939
俺が１０年くらい前に買ったトヨタプラドはドアのチリが左右で５ミリくらい違ったけど、レクサスならこんなことはないだろうなとは思った ドイツ車の故障に呆れた客が
レクサスに流れる
だからレクサスが売れるには
まずドイツ車が売れないとだめ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
