【温室効果ガス】トヨタ社長が政府の「脱ガソリン車」に苦言。「自動車業界のビジネスモデルが崩壊してしまう」★3 [記憶たどり。★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/677759feaa63e0627321fc86f24f2ef515f8fb1f
菅義偉首相が打ち出した2050年に温室効果ガス排出を「実質ゼロ」にする目標に向け、産業界の「重鎮」が苦言を呈した。
日本自動車工業会（自工会）の豊田章男会長（トヨタ自動車社長）は17日、オンラインで取材に応じ、
政府が30年代に新車のガソリン車販売をなくすことを検討していることについて「自動車業界のビジネスモデルが崩壊してしまう」
と懸念を示した。日本は火力発電の割合が大きいため、自動車の電動化だけでは二酸化炭素（CO2）の排出削減に
つながらないとの認識を強調し、電気自動車（EV）への急激な移行に反対する意向を示した。
原発比率が高く、火力発電が日本と比べて少ないフランスを例に挙げ、「国のエネルギー政策の大変革なしに達成は難しい」
「このままでは日本で車をつくれなくなる」などと発言。EVが製造や発電段階でCO2を多く排出することに触れ、
「（そのことを）理解した上で、政治家の方はガソリン車なしと言っているのか」と語気を強めた。ガソリン車の比率が高い軽自動車を
「地方では完全なライフライン」とし、「ガソリン車をなくすことでカーボンニュートラルに近づくと思われがちだが、
今までの実績が無駄にならないように日本の良さを維持することを応援してほしい」と述べ、拙速な「脱ガソリン車」には
賛成できない考えを示した。
一方、日本鉄鋼連盟の橋本英二会長（日本製鉄社長）は17日の定例記者会見で、50年「実質ゼロ」の目標の実現について、
研究開発に「10年、20年はかかり、個別企業として続けるのは無理だ」と述べ、国の支援を求める考えを示した。
政府の目標達成には、自動車業界や鉄鋼業界の協力が不可欠。「財界総理」と言われる経団連会長を輩出し、
政府に対する発言力も強いトヨタや日鉄のトップから懸念が示されたことで首相の「ゼロエミッション」は曲折も予想される。
オンラインで記者団の取材に応じる日本自動車工業会の豊田章男会長＝ウェブ中継から
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhcD1LjPo8yt_iUb5dR3d8r5m8rSD2r1Nf-NxZJIuHs6PGY18U1NGAV-aftYnf8B6cbGz9Ca7dIF67VW-kkOGR8LuWi2OeSUlfR6OLZ0BBu5NZbxVOcelVljvQDrT9cMTcwS61hPAToWNgXTMSQjmfE=
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1608255703/
1が建った時刻：2020/12/18(金) 09:00:49.18 >>709
ここはどこの企業がつぶれても関係ないウンコ製造機の溜まり場だから
正論なんてどうでもいいんだよ 任天堂だってカルタだけだったら
どうなってたか？
時代に合わせて変化が大事 分かってないやつ多いなw
トヨタは死なないよ
死ぬのは自動車メーカーの下請け会社
つまりおまえらの父ちゃん母ちゃんの会社だw >>715
通貨レートが高いんだよ。
1ドル200円ぐらいないと無理。 トヨタから来年市販される超小型EV車は、国内生産予定が年間100台だそうだ。
全く売る気がないらしいw ＜期間工の福利厚生＞
工場内にある診療所や薬局 …無料
オアシス30(工場敷地内にある温泉トレーニングジム施設) …無料
残業代の割増賃金 …1.5倍
子供手当 …18歳未満の子供1人につき月額2万円支給
トヨタ記念病院(513床) ※本社工場すぐ隣り
刈谷豊田総合病院(737床) ※グループ8社設立
刈谷豊田総合病院 東分院(230床+52床)
刈谷豊田総合病院 高浜分院(104床)
トヨタ看護専門学校
介護老人保健施設 ハビリス 一ツ木
刈谷訪問看護ステーション
刈谷中部地域包括支援センター
刈谷居宅介護支援事業所
在宅医療介護連携支援センター
高浜訪問看護ステーション
トヨタ期間工「正社員試験」
まず期間工として1年働くこと
試験自体は年4回行われる(準正社員登用試験1・4・7・10月)
試験内容は履歴書、GL等の推薦状、面接試験、SPIから中学レベルの国語30分と数学40分の2科目
6〜8択のマークシート方式で60〜70％で合格ライン
面接は「貴方はなぜ正社員になりたいのか」「貴方は正社員としてふさわしい人物なのか」を問われる
グループ面接(練習必要)でここまでを半日でやる
合格すると準社員期間3ヵ月で勤務状況を見て、その後に正社員登用試験がある(個人面接のみ)
40代でも正社員採用ある
若い人：組み立てやプレスへの配属が多い
中高年：物流(リフト作業)や塗装課への配属が多い
「リフト免許かアーク溶接あれば50〜60代でも期間工できる」 >>720
まぁこれだよな
北米や中国市場で勝負するにはEV車じゃなきゃ駄目って事だわ 繁盛期で残業多いと月給50〜60万円超
期間工の年収700万円超えもある
トヨタ期間工（高卒）
「世間の平均年収ランキングの20代って安すぎでしょう 300万円台とか
僕ら高卒でも600万くらいありますやんか(^O^)」
2年11ヶ月働けばだれでも1000万円貯金できる インフラ含みのCO2排出総量で比較ってのは正しいわな、温暖化もそうだけど数字で説明してくれよ。 どう考えても、バッテリーカーのEVよりも燃料電池車のFCVのほうが優れているのに
FCVを異常にディする書き込みが多いのは、イーロン・マスクとか中国の工作員じゃないか？
と思えて仕方ない
日本はトヨタが先導して、ホンダもFCVに賭けたほうがいいと思う >>344
トヨタ本体はすでに結構大丈夫な感じにしてるみたいだよ。
エコシステムは壊れるけれど別のになるだけでり まもなく全固体電池を乗せたEVを発売して一発逆転する！っていう設定はどうするんですか >>707
ソーラーパネルと電線インフラと制御機器の製造・補修コストに、石油と鉱物資源どのぐらい使うか計算すると、
「石油燃やして発電する方が安くね？」
「それで作った電気をこれまた大量の石油と鉱物資源ぶち込んで作った高価な電気自動車にチャージして走らせるより、軽自動車みたいなエンジンにガソリン直接注いで走らせる方が最終的に資源の消費少なくね？」
っていう話になってくる
ぜーんぶひっくるめて、従来の内燃機関で電気や運動エネルギーを得ている生活より省資源になる見込み（なにか凄い技術的ブレイクスルー）がはっきりついてから、
それからこういう、人類社会全体での強制的な一斉転換を行うべき
どう考えても文系の商売人が世界を騙して躍らせてるようにしか見えない >>733
株価は相変わらず上がってるよな
俺はもう売っちゃったけど売ったあとも１００ドルも値上がりしてるわ >>738
ドイツは大して脅威ではない
省燃費エンジンを作る技術力の無い２つの大国の覇権争いだよ >>727
君か家族がトヨタの工場で食ってるわけね >>720
無理にやってもいいだろうが、世界中でより多くCO2などが出て「地球温暖化」、増えた原発が
また事故って世界で大被害が出るだろうがそれでもいいかな
また充電池など肝技術に関し、世界の企業が日本に特許料を払ったり
製品購入代で日本や日本企業が超大金餅になるが、それでもよろしいかｗ >>265
トヨタの社長は、お前よりよほど先を見ているし、状況認識も適格。
来年発表予定の全固体バッテリー車の性能が宣伝通りなら、テスラ死亡確定だｗ ここで愚痴ってる負け組諸君 期間工いってこい
お前らでも年収500万、2年11ヶ月で1000万円貯金できるから
世界中でトヨタ車が売れまくりで忙しい >>754
今は深夜電力はあまり安くない @東京電力 トヨタはEV車の先を見てFCVて言うけどさ水素なんて普及する前に
トヨタが潰れるだろ テスラなんか1、2年仕手株みたいな動きしてたもんな
コロナショックで投げ売られてたけど >>748
水素ステーションが建設されないから使い物にならない >>107
国内でいくら工作しても欧米中国相手には無意味だよ >>748
俺も最終形態はアルコールタンクを積んで触媒で燃やす燃料電池だと思ってるんだが、
性能やコストは今どうなってんだろうな
牧畜に使っている土地が全部サトウキビ畑になって、
これらで作った醸造エタノールが世界のエネルギー供給燃料になるはずだったんだが・・・ >>649
使用者側から見れば家電化かも知れないけど
作る方からしたら家電のようには作れないよ
機械工学の塊みたいな物が自動車だからさ
テスラの1号車はロータスエリーゼを電動化した物だったでしょう
シャシーも足まわりも既存の物で学習したんだろうな
動力性能も航続距離も一級品だったけど、重量増加と重量配分の変化で運動性能は落ちた
シャシーとブレーキ含めた足まわりは全く吊しのまんまで手が入ってないw
フル充電には18時間もかかったしな
毎日乗りたくても乗れない車ww
それで価格はエリーゼの倍だった
一朝一夕に自動車は作れないよ 輸出先がみんな廃止するんだから他国にそれ言ってみたら？ >>1
税金もろくに払わない会社のくせに言うことだけは偉そうだ
たまには先を行って水素自動車でも安く実用化してみたらいいんじゃない？ トヨタは内燃機関の企業ピラミッドを抱えているから
いきなりＥＶにシフトすることができない
下請けの再編成に膨大なリソースを取られて
ＥＶの覇権に負ける可能性が高い >>703
家電と同じで誰でも作れるから中華企業に負けるんやで 既にハイブリッド技術は中国に明け渡してるからな。
FCVを敵視して、ガソリン中心でいって、しばらくしたら中国にはしご外されて
また自動織機会社に戻る運命なのかな？
いい加減に、殿様商売やめや。 社会的道義心を持ち、中国を食うくらいになれトヨタ EVはガソリン車に比べて部品点数が圧倒的に少ないし
全固体電池の開発に成功したトヨタはEV時代になっても生き残るけど下請けのパーツサプライヤーが軒並み死ぬ
愛知県の経済はズタボロでデトロイトみたいになる
これはホンダも日産もマツダも同じ
ここで嬉しそうにトヨタ叩いてるアホは想像力なさすぎw >>24
原発運転したいからEV進めようとしたんだろ。
核のゴミも処分出来ないくせになんで原発必要派が湧いて出てくるのか理解できんわ。 ６００万円に水素燃料電池車に補助金２５０万を出す
日本の政治のほうが逝かれてる。 >>737
そうだよ
今のままじゃトヨタがevでがんばってもトヨタしか得しねえよ
せめてevを国内の工場で作れる下地を作ってちょんまげと言うことだよ >>9
外貨稼げなくなって餓死者続出だな(-_-)
マジで政府は何考えてるんだろう。
日本の基幹産業を自分から潰しますって、世界でもっとも競争力のある産業を自分から潰すんだぞ。
マジで史上最大の反日行為だな。
誰がやらせてるんだろう。
日本はどんどん貧しくなってるけど、これがとどめだな。
自分から自殺する国家って珍しいな。 >>748
電化させるならFCVしかありえないよね
液体水素という新時代の燃料に対して知見が無いから触れることすらできない中国脳の奴らが居るんだろう >>752
地球の未来に向けての話なんだからそんなこといったら本末転倒
世界中でコロナ禍が長引いている今こそ全世界規模で協調できるチャンスだよ
こんなチャンス二度とない >>772
トヨタはサンヨーの二次電池の技術まるごとゲットしたパナソニックが舎弟だからそれはない アメリカもそうだけど、ものつくりの工場労働者が中間層を作ってたのにな
高卒でも家を持てて家族を養えるくらいの給料がもらえてた
宿泊や飲食や介護みたいな仕事しかなくなるな
韓国製のスマホを持って中国製の安いEVに乗って、独身のまま生きる、
これが２０年後の日本人のスタンダード 水素の欠点は、水素供給のめどがない。水を電気分解するなら充電した方が効率的。 >>778
時給９００円の非正規社員が解雇されるだけ 豊田社長が日本の製造業崩壊って明確に言ってるわけだから、これに異論を唱える事は出来ないよね
日本にしがみつくしかない中高年ネトウヨはお気の毒だわ >>12
借金して韓国から買います(-_-)
日本人は農業、林業、介護しながら江戸時代みたいな生活に戻します。 言ってることは理解できるけど、それやったら自動車もガラパゴス化して
黒船に飲み込まれて終わるぞ トヨタの社長はあの英語のCMやめるべき。
喋り方がキモいし、日本人のくせに日本向けのCMで英語で喋る事自体が糞イラつく。 >>758
電気も来てないような所はガソリンもキツくない？w ビジネスモデルの転換ができないなら勝手に崩壊してろよ
こう言う柔軟性のない業界人の文句によって日本っていろんなものが変化できず遅れを取っていく 言ってることは分からんでもないが、そのために自分らに国のリソース突っ込めてどういう了見なのよ。 テスラ 2020年中国販売
11月 21,000
10月 12,143
9月 11,329
8月 11,800
7月 11,014
6月 15,410
5月 11,095
4月 3,635
3月 10,160
2月 3,900
1月 2,620
テスラのEV世界販売台数
2019年7-9月期 97,000
2020年7-9月期 139,300 ←44%増と書くか、わずか+4万台と書くか
現実な
トヨタは中国11月177,700台でバカ売れ リーフ 台数 前年比(%)
1月 753 26.6
2月 2,981 159.7
3月 1,330 55.9
4月 ランク外
5月 ランク外
6月 579 41.7
7月 680 36.5
8月 584 35.2
9月 1,082 47.9
10月 666 81.2
19年4月-20年3月 17,772 79.6
20年1月-20年6月 6,283 59.6
20年4月-20年9月 3,565 38.6
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>712
ガソリンスタンドなら5分もかからずに満タン。 >>764
アメリカの企業に頼もしい援軍が出てきた
https://www.autocar.jp/post/554983
パフォーマンスの詳細はあまり明かされていないが、駆動力は4つのすべてのホイールに送られ、最高速度は356km/h、0-97km/h加速は2.2秒を達成すると言われている。
スーパー・キャパシタは、従来のリチウムイオン・バッテリーよりも小さくて軽いため、XP-1は車両重量1032kgの軽さを実現する。
ハイペリオンは、軽量化により、同等のパワーでも重量が重いフルEVのスーパーカーよりも、ハンドリング性が向上すると述べている。
XP-1のカーボンファイバー水素タンクは、5分未満で補充が可能で、法定速度で1609kmの航続距離を実現する。
ハイペリオンはまた、全米に渡る水素補給ステーションの設置を計画している。 日本だけ世界から孤立を望みますってトヨタ自身が言うのかｗ日本の目標ですら遅いレベルなのにさらにそれを廃止しろとｗ
アメリカも欧州も2030年までにはガソリン車販売禁止するのにｗｗ 時代の流れに乗れない与太者wwwwwwwwwwwwwwwwwww EV車の補助金に４０万
FCV車の補助金に２５０万
凄い忖度じゃね >>778
負け犬ジャップはみんなそうじゃん
身内の苦境をザマミロだの自業自得だの・・・・
世間知らずだから自分に関係ないって思える
日本企業のダメージは回りまわって引きこもりのお前を養うお父さんの会社の業績も悪化させるというのに
なぜかザマアザマアの大合唱 新エネ車は2019年から販売台数が減少してたが2年連続で前年割れ
2018年 126万台
2019年 120万6000台 前年比4％減
2020年 110万台前後 前年比9％減 ※1-10月累計は90万1000台（7.1％減）
政治家や文系マスゴミの妄想はもういい
>>1みたいにそろっと現実の議論をした方がいい ものづくりにしがみついて失敗したみたいなことにならなきゃいいけどね 世界各国で、その国の自動車メーカーが誕生してEVを生産し、日本の自動車メーカーは追い出されるだけ >>9
田舎走ってると自動車関連の多さにビビる
メーカーの下請けだけじゃなくて中古屋、整備工
あれが全部潰れたら地方は終わるんじゃね トヨタは内心かなり危機感は持ってるよ
燃料電池特許の無償化とかし始めたのは
水素勢の仲間を増やして純EVに対抗したいからだろうし
実際はあんまり乗ってこないだろうけどね
商用車限定で噛んでくるメーカーはあるかも >>787
中国傾斜は大丈夫なんか
まぁ中国で新工場つっても家電部門みたいだけど 製造コスト+運用安全性+抽出可能トルク＋総排出Co2値
これで語れや。 それ以外要らん >>707
こんな車も有るよ
｢充電不要｣の3輪ソーラーEV…予約開始から24時間で初期330台が完売
https://www.businessinsider.jp/post-225967 >>788
日本の貧困化問題の根底にあるのは輸出産業保護を目的とした
異常な円安誘導だからな、その筆頭が自動車産業でありトヨタ
日本の若者の賃金が安い元凶の一つなんだぞ >>772
アキオ社長の「終身雇用維持できない」って発言はEV時代を見据えての事だろうな。 >>766
水素ステーション少なすぎだよな。
MIRAIもせめて50kmだけでもEV走行できるぐらいの電池積んでPH-FCVにしてくれたら欲しかった。
価格、重量、搭載場所的に厳しいんだろうけど。 すでにパッシブセーフティでもテスラが世界一だし、
日本は下請け仕事を貰う事もちょっと無理みたいだね NEV「月16万台販売」
順位 メーカ 20年1-9月累計 9月販売台数 19年1-9月累計 前年比
1位 BYD 106744 19048 186195 42.6％減
2位 テスラ中国 79908 11329 257082 68.9％減
3位 上汽通用五菱 58739 24386 97700 39.8％減
4位 広汽新能源 38964 7006 25116 55.1％増
5位 上汽乗用車 34931 6746 97700 64.2％減
6位 ニオ(NIO) 26375 4708 - -
7位 一汽大衆 24198 4009 - -
8位 長城汽車 23913 6619 34295 30.2％減
9位 奇瑞汽車 21937 4142 37791 41.9％減
10位 北汽新能源 21086 2245 107478 80.3％減
13位 理想(LI) 18160 3504 - -
16位 小鵬(PEV) 13017 3426 - -
10月の中国EV販売
1位 上汽GM五菱 29711
2位 BYD 22395
3位 上汽乗用車 12785
4位 テスラ中国 12143 >>1
崩壊したなら新たに構築すればいい。
遅かれ早かれガソリン車は消える。今やっておいた方が後々楽だぞ。 中国市場
2020年10月新車販売 257.3万台
乗用車 211万台
商用車 46.4万台
ーーーーーーーーーーーーーー
ガソリン車 241.3万台 ←中国人も95％はガソリン車買ってる
新エネ車 16.0万台
＞EV 13.3万台
＞PHV 2.7万台
ーーーーーーーーーーーーーー
2020年1-10月の中国新車販売 1969万9000台 4.7％減
2020年1-10月の新エネ車の販売 90万1000台 7.1％減
そろそろ現実を見ろ。。。 >>793
俺にはトヨタが暗にハイブリッドは残す流れを作れと言ってるように聞こえる
中国に技術渡したのもそれを狙ってると思う
うまくいくかは知らんけど、日本政府がそれを否定するのは頭おかしいとは思う 欧州、中国、インド、米加州は宣言してるしバイデンもＥＶ進めるだろうし
またガラパゴスになってトヨタも消えるんじゃね
トヨタが生き残るには全固体電池の早期の開発しかない
他国に先越されたら危ない ビジネスモデルが壊れるってのは、下克上のチャンスだからな
トヨタはそりゃあ嫌がるだろうが、社会を固定化させないためには必要よ 大体よー、EV連呼するが、目的のＣＯ2削減地球温暖化防止など繋がらないんだぜ
火力発電馬鹿みたいに増えて煤煙出すからな、特に中国など排気や排水対策
今も殆どやらねえし。充電池に使う金属などもそんなに沢山無いんだぞ？
今の効率もそれなりなりチウムイオンが中国に多いと言うだけでな。
別な物質を使う次世代高性能充電池の未来は不明瞭。 中国がバックにスポンサーでついた
環境偽少女のグレタの未熟な考えじゃ、地球環境など守れないのは明らかだ。
中国は日欧の有力自動車産業を嘘ついて壊したいだけだぜ。いい加減現状に気が付こうぜ 現状では水素燃料は化石エネルギーと同じ
製造工程が石油精製工場の副産物でしかない
つまりコストも安くならない 仮に自動車産業を潰すつもりならば海外に移ってる工場などをすべて日本国内に呼び戻さないといけない
台湾などは中国依存から脱却するために補助金をだしたら5年ほどですべての工場が台湾国内に回帰した
同じことを日本政府もしないといけない
つまりグローバリズムの否定だ
トランプ大統領がやったように自国第一主義でもって日本国内の雇用を増やさないといけない
選択できる手段はそれしかない
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