【車】中国製EV、日本に本格上陸 佐川急便が7200台採用 ★11 [ばーど★]
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※日経新聞
中国の自動車・部品メーカー、広西汽車集団が小型商用の電気自動車（EV）を日本企業に供給する。SGホールディングス傘下の佐川急便が国内での配送用トラックとして7200台採用することを決めた。EVの普及で先行する中国製のEVが日本に本格上陸する事例となる。
広西は中国南部の広西チワン族自治区柳州市に本拠を構える。供給するEVは軽自動車サイズの商用バンで航続距離は200キロメートル以上。配送拠点から配達...（この記事は会員限定です。登録すると続きをお読みいただけます。）
2021年4月13日 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC136SH0T10C21A4000000/
★1が立った時間 2021/04/13(火) 19:50:13.72
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1618370440/ >>150
鉄の質がちがうわw
鉄板ひとつとっても、厚みが均質かどうか
内部応力が均質かどうか
>>159
だがバッテリー炎上は起こしてないリーフと
炎上焼死事故を何度も起こすテスラ
どちらが優秀だと思う？ 結局、手も足も出せない惨めな敗北ジャパンは「中国が何か失敗しますように！」って神に祈る事しか出来ないらしい >>202
動画みたけどさ
教習所みたいなところでウインカーもつけずに
のろのろ徐行してるだけだったぞ
まだナンバーないし
あのノロノロ具合は、強度試験のために、補強で糞重たくなってる印象
タイヤのLIで不合格になりそうw 接地力で定評のある日本車
地に足のついてない中国車 >>7
ランドマークタワーやスカイツリーレベルは普通なんだよな 普通に考えて床下バッテリーだとフロア周りの剛性はラダーフレーム以上。
重心も低いからコケない。 iPhoneとガラケーの関係に似てるかな
結果どうなったかは皆さんもご存知の通り ■転載■
親中派の公〇党・創〇学〇が日本版マグニツキー法に実質反対（後日、アリバイ作りで議連に参加）
人権侵害制裁法目指す超党派議連 ４月初旬に初会合 公〇は不参加
産経新聞 2021/3/24(水) 19:52配信
＞与野党の有志議員でつくる「人権外交を超党派で考える議員連盟」は２４日、国会内で発起人会を開き
＞４月初旬に第１回総会を開くことを決めた。海外での深刻な人権侵害行為に制裁を科すための日本版「マグニツキー法」の議員立法や
＞人権問題をめぐる国会決議などを目指し、全国会議員に参加を呼び掛ける
＞
＞議連は、自民党の中谷元・元防衛相と国民民主党の山尾志桜里衆院議員が共同代表を務め
＞自民、立憲民主、国民民主、共産の各党と日本維新の会、無所属の議員が発起人となった
＞公〇党の議員も発起人に加わる予定だったが、中谷氏によると、２４日朝になって不参加を伝えてきた
人権侵害に制裁法「いかがなものか」 公〇代表
日本経済新聞 2021年3月30日 20:57
＞公〇党の山口那津男代表は30日の記者会見で、人権侵害に関与した外国の当局者へ制裁を科す法整備について
＞「いかがなものか」と慎重な考えを示した。法整備をめぐって与野党の有志議員が超党派の議員連盟を近く発足させる予定だが
＞現状で公〇党の参加者はいない
＞
＞人権侵害を理由として外国当局者に制裁を科す法律は海外で「マグニツキー法」と呼ばれる
＞既に法整備している米欧の主要国は中国のウイグル族への人権問題を巡り、対中制裁に踏み切った
＞与野党では人権保護を重視する米欧との連携を促す動きがある
中国での布教許可を得る為、命と人権を軽視し、中国共産党の走狗化した公〇創〇
創〇はスークレ君事件や福岡5歳児餓死洗脳事件を起こしたばかり
創〇、公〇、そして彼らと一体化した自民は、要らない
創〇の完全解散、会員らの社会からの完全隔離が必要
私達にできる事
・自公を下野させる・学〇票で当選する自民候補＆比例自民への不投票qf >>157
2月放置すると車交換だけどなw
無様なテスラ >>198
最初は台数が少ないから輸入車特例を使うそうだ(´･ω･｀)
これなら衝突試験も必要ない
型式認定も平行して行っていくらしいが果たしてクリア出来るか？ コロナとインチキでトランプが落選しなきゃ
こんなバカなニュース聞かずに済んだのに
でもチャイナを捨てないと戦ってる他の国から制裁されるわ 軽自動車は売れる車種だと月に1万台くらい売れるだろ
これは2030年までに7200台だから年に800台として月に70台？
ノイズにもならんな >>1
数年後の廃バッテリーの処分７２００個はどうするんだ。 >>219
中国でEV生産しまくってるテスラはどうなるの？ これ、型式認定の手続はどうするんだろ? と思ってたら、
当面は販売5000台以下の輸入車特例を使って、正式認定まで時間を稼ぐ ?
海外で販売してないのに、経産省から特例が許される目途はたったのかね
輸入車といっても、生産が中国メーカー委託というだけで、
販売は日本のみ、開発は日本のベンチャーだよね、この車。
まさか目途も立てずに、こんな派手な記者会見やってないよな?? >>222
テスラは、今後、中国の方から追い出されかねないけどね。
当然、イーロン・マスクは嫌疑を否定したけど
中国、テスラ車の使用制限 安全保障上の懸念理由に―米紙
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021032000264&;g=int 日本の製造業の最後は自動車だったか
今までよくがんばった >>223
まともな情報収集力があれば、計画中止をするだろうから心配は要らない。 これお得意の中華ブラフだろ
日本で使うには歩行者の安全基準まで満たさなきゃならないんだぜ 正確な地理・地形情報が手に入るのか
爆発物を搭載したドローンを飛ばす準備をしているのね
佐川さんは何にでも手を貸すのねw ビジ板には写真もあるね｡
207 4 名前:名刺は切らしておりまして Mail: 投稿日:2021/04/13(火) 21:37:06.52 ID:/x1QXp4+
なかなか良さそうじゃん
https://online.logi-biz.com/wp-content/uploads/2021/04/f1486e17164b6ed95a679f37cc07151a.jpg 宅配業会全部に供給すれば市場が取れる。
膨大なデーターも取れるから不具合も改善できるし将来性も有望だ >>230
新型ハイゼットカーゴと言われても違和感ない もう中国には勝てない
極東の矮小島国は衰退するのみ 寒い冬に動かないのに、7200台も購入した頭が悪い佐川さんw >>236
そんな事よりも故障、壊れるのオンパレードだと思うよ。しかも修理できない・・。 修理は部品が手に入ればガソリン車より簡単
部品供給も考えてるやろ・・・ 田舎の長閑な場所で使うには良いよ、60キロ走行する車道では怖いな
最も田舎は充電設備の面で不安あるが 佐川は集配所がまとまって大きいから小回りが効かない 設計は日本企業で製造が中国らしいね
中国すげーしてた人残念 >>241
そんなの記事から日本が設計ってのを消せばいいだけ
マスメディアこそ正義な 台湾企業も下請けは中国の時代。
メイドイン台湾のAsusのROGたけえ。 >>177
価格と航続距離が見合わないという全否定かな >>209
ラダーフレームは、剛性低いんだがw
荷室の下に台車入れるスペースを取った結果、荷物ぜんたいが15cmくらい上がるから
重心高くなる気がするけどな
>>218
超小型モビリティでやるしかないだろう
軽自動車として認定とるだけの技術があるとは思えん
強引にやるなら、車重が重くなるだろう。 >>236
京都市バスは5年以上前から中国製BYDのEVバスを使っているが、
冬でも夏でも特に問題はなさそうだぞ。 案外こういう所から自動車業界の再編が始まるのかもしれん >>248
トヨタが終わるんだよw
日本人ざまあw 日本はもう終わったんだよ
家電だけじゃなく車も取られる
何も生み出せなくなってしまった
老人だけしか残ってないもんな
みんな分かってたはずだ >>251
だが日本人が一人残らず滅ぶまで決して手を緩めるな
そしてキッチリと地獄を見せてやれ 供給するEVは軽自動車サイズの商用バンで航続距離は200キロメートル以上。 >>239
田舎というか過疎地はむしろ今のガソリンスタンドの縮小を考慮したら、EVのがいいまで有り得る
そこそこの田舎程度ならまだガソリンでいいけど >>253
「軽自動車サイズ」という表現に違和感を見いださないアホは
騙されるだろうな
軽自動車としての認定を得ていないということを意味するんだが 日本企業は余計な機能ばかり開発して
安くする努力をちっともしないからだｗｗｗｗｗ
ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>246
トラックのラダーフレームは縦方向の剛性が凄い。元々高張力鋼使ってるし。
ジムニーみたいな軽さも追求したラダーは知らんが。あとフロア下部にバッテリー含むパーツ押し込んでるからまんまEPラジコンカーみたいな感じになるよね。なんなら天井とドア外板は樹脂にしてもいい。 モノコックフレームはコンピュータが
できてからまともになった。
あんな複雑なボディに強度をもたせるのは
コンピュータで計算しないとできない。
少し前まで、凹凸路面で車体がキシキシ
鳴るのを聞いた記憶がある人もいるだろう。
応力集中で弱いところが歪んでいるのである。
ラダーフレームは強度をもたせやすく、
応力集中を防ぐ設計ができる。 >>258
剛性の意味わかってないだろ
強度とは違うんだよ
トラックで高剛性構造にしたら金属疲労を招いてしまう
ラダーフレームの強度が高いのは
剛性が低いからだ
ラジコンと単純に比較するのは
素材のたわみ量が長さの三乗に比例することを知らないアホだけだ
ただでさえ衝突安全で余裕のない軽バンを
EV化して車重が増したら
クラッシャブルゾーンの設計が難しくなるな
ガソリン軽自動車すら作った事のないメーカーに
EV軽自動車を作れるとは思えん あ、そうそう
エンジンの場合は、ラバーマウントと言って
フレームとの間にゴムをはさんで
エンジンの振動が車体に伝わりにくくする構造になってる
EVは、モーターをフレームにガッチリ固定する(リジッドマウントという)
これも心配の種のひとつ
トルクが強大なモーターをリジッドマウントすることによる金属疲労の懸念がね･･･ アメ車が日本車に駆逐された歴史を
日本が繰り返すのか 国内メーカーが宅配業界とタイアップするもんだよな
どうなのよ、バカウヨ？ モンキーの偽物バイクのエンジンがフルロックしてからは信用してない。
でもチャイエスは好き ヤマト、日通、西濃、福通、使います
腹立たしいけど日本郵便の方がまだマシ >>261
そのへんは普通にラバーマウント使う。
出足の制御は電車と同じでインバーターでじんわりと。ユニバーサルジョイントやら逃しもあるし普通の自動車と変わらんだろう。 >>264
馬脚をあらわしたなw
そう、タイアップなんだよな
ナンバー取得の目処も立ってないのに
しかも、実際に運用し始めるのは来年の9月
これが何を意味するか？
タイアップなんだよな〜
>>267
中国製だから、ラバーマウントとかダンパーとか、ワッシャーなんかも省略する予感
インバーターもなし
アクセルはスイッチ、踏めば全力、効率最高 尼でもB品や粗悪コピー品流してる輸入業者とかに当たったことあるから気持ちはわかるけどさ。中華でも格安品じゃなきゃ空調服やらポータブルバッテリーやら最近のは出来がいい。つか国内メーカーもリチウムバッテリー搭載した家電品を安価に提供してくれ。 電車も吊り掛け式で固定しないで
力を逃がす方法や、
カルダン式でモーターを固定するけど
たわみや継ぎ手で力を逃がすようになっている。 これ数年後7200台の鉄くずになって佐川が勝手に自滅する未来しか見えない・・・
佐川嫌いだったから別にいーけどなｗ 剛性=バネ性 一定の変形量に必要な力を指す。
これが大きいほど変形させるのに力が
必要であり、力を抜くともとに戻る。
強度 力を抜いてももとに戻らないところまで
変形させるのに必要な力。 佐川は、株価や排出権利益（J-クレジット）目当てで
EVを導入するだけでしょ。
コンビニが太陽光パネル導入するのと同じ。
日本メーカーに断られて、タイアップ形式。
型式認定どうするのかと思ったら輸入車枠。
現場に不便を押しつけ、従業員の安全も無視。
まぁ佐川らしいっちゃ佐川らしい…。 これから佐川に続く企業が続出するだろうな
日本メーカー終わった 7200台
1200台が稼働中、2400台が充電中、3600台が修理中
運用はこんな感じだろうな ああ、機材の稼働率は
一般的に1/3〜1/4程度を整備中、修理中で見積もる。
給油は稼働中に入れられたが
EVでは充電は整備中に入れられる。 >>276
脱炭素やらない企業は反社扱いされて衰退確定だからね
内燃車で物流してたらGAFAから取引停止になる ひょっとすると佐川はＥＶメーカーを立ち上げようとしているのではないかあ >>278
evなんてガソリン車と比べて壊れる所ないだろ なんや設計は日本の会社で中国で生産するだけか？記事が明らかに勘違いさせる書き方なんよなあ？さすが日経 >>281
軍の武器の稼働率とか
サーバセンターのコンピュータとかも
それくらいで見積もるよ。 >>283
勘違いしたネトウヨが叩きまくりで草しかはえないw >>283
>>149
恵安、ドスパラ、ONKYO PCみたいのがなんか独自の技術で設計開発してるような会社か？
パワートレインはコレ、電池はコレ、上物はコレみたいなカタログからセミオーダーできる体勢が出来上がってる事の方が、佐川みたいな1ofユーザーの選択よりよっぽど驚異 結局EVタクシーは普及しなかった。
まあみてな、こんなもんも絶対にダメになるから。 >>279
内熱車に拘るだけ損しかない
いい加減に方向転換したほうがいいね 日産はフランス企業だしトヨタは何か良く分からん地球企業みたいになってるし
もうでもええやん、はよ滅べ >>281
日本メーカーが作ったEVならな
テスラの故障の多さ知らんのか >>289
EVに拘る方がアホ
資源の無駄遣いでしかない
1トンの車と2トンの車
同じ距離を走らせたらどちらがエコか？
無駄にでかくて重たいEVに疑問を持たないアホがこんなに多いとはな テスラは金持ちのおもちゃ。とても実用では使えない。 >>294
再生エネ電力で走らせればCO2フリーだよ
あらゆる面でガソリン車よりエコ 再エネを使うため、EVの充電は9時から
15時の間でおこなってください。
夜間は再エネではないので充電してはいけません。 >>298
再生エネが太陽光だけと思ってる無知なアンチEVがいると聞いて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
