【自動車】「軽自動車」vs「コンパクトカー」 どっちを選ぶ？ 維持費が安い「軽自動車」と余裕の走りの「コンパクトカー」 ★2 [鬼瓦権蔵★]
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前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1641727762/
「軽自動車」vs「コンパクトカー」どっち選ぶ？
日常的な移動手段、いわゆる「日常のアシ」として人気の高い軽自動車とコンパクトカー。
軽自動車には税制面を含めた維持費の安さがあり、一方でコンパクトカーには軽自動車にはない余裕とパワーがあり、どちらを選ぶかは意外に悩ましい問題です。
そこで、軽自動車とコンパクトカーそれぞれのメリット・デメリットを改めて考察してみました。
まずは、日本独自のジャンルである軽自動車の人気を確認してみます。
一般社団法人「全国軽自動車協会連合会」の調べによると、全国で登録されている軽自動車は約3146万台。
そのうち「貨物車（いわゆる軽トラや商用車）」は約834万、「乗用車（我々のような一般的なドライバーが乗る車両）」は約2295万台。
これを世帯数で換算すると、一世帯あたりの軽自動車保有率は50％を超えるという、現代の国民車ともいえる存在になっています。
対して一般社団法人「日本自動車工業会」の調べでは、コンパクトカー（小型四輪）の全国保有台数は約1985万台（2019年末時点）。こちらも高い数字を記録しています。
両者の違いは、サイズと排気量です。
軽自動車には「全長3.4m以下×全幅1.48m以下×全高2.0m以下」と「排気量660cc以下」「乗車定員4名」という規格が定められており、5ナンバー車（コンパクトカー）は、「全長4.7m以下×全幅1.7m以下×全高2.0m以下」と「排気量2000cc以下」「乗車定員5名」が区分になっています。
自動車税は軽自動車が年間1万800円、対するコンパクトカーが3万500円（1リッター超1.5リッター以下／2019年10月1日以降に新車登録）。
重量税（2年に1回）は軽自動車が6600円（1年計算では3300円）であるのに対し、コンパクトカー（1tから1.5t）が最大2万4600円（1年1万2300円）となり、軽自動車とコンパクトカーの税金と年間の差額は2万8700円になります。
また高速道路の通行料も軽自動車は安価に設定されており、維持費が安いという点においてメリットがあることから、クルマがないと生活しにくい地域では重要な移動手段として普及しています。
一方、軽自動車よりも維持費がかかるコンパクトカーですが、その分のメリットも多くあります。
何より大きいのは、ボディサイズの制約が緩和されることによって、ボディ剛性や衝突時のクラッシャブルゾーンの確保などの観点からも安全性が高いと評価できることです。
さらに、軽自動車の660ccと比較すると、1リッターエンジンでも3割の排気量アップになるわけで、高速巡航性能などは格段に走行しやすく、数値以上の性能差が感じられます。
軽自動車の小さいエンジンで高回転を維持して走行するのと、少し低い回転数でも余裕で高速巡航できるのでは、結果として燃費性能ではコンパクトカーのほうが良くなる可能性もあります。
また全幅の違いは、室内幅だけでなくタイヤのトレッド（左右タイヤの間隔）も大きく変わり、走行中の安定性にも大きく差が出る部分。
最近の軽自動車は性能が飛躍的に向上しているとはいえ、やはり物理的に見てもコンパクトカーのほうが走行性能は優れていると判断できます（ただし小回りの効きは、さすがに軽自動車に軍配が上がります）。
高性能化や装備の充実もあってクルマが高額化しているため、軽自動車とコンパクトカーの差額も小さく、車種によっては逆転することもありますが、価格や維持費が安い軽自動車を選ぶか、少々価格が高くなっても安全性と余裕の走りを持ち合わせるコンパクトカーを選ぶのか、何を重視するかで変わってきそうです。
最近の軽自動車は新車価格が高騰しており、車種によっては1リッターのコンパクトカーのほうが安いケースもあるようです。
軽自動車とコンパクトカーは性能も価格差もなくなりつつあるなか、維持費の安さか、お金を出してでも乗りやすさを優先するか、軽自動車とコンパクトカーで究極の選択を迫られそうです。 >>837
安心しろ、むしろ俺は壊そうと思って常時全開だが
１０キロ超えたのにまだ壊れてくれない
どんだけ頑丈なんだよミラ >>834
あいつら80キロ以上の速度域なると急に足回りが働き始めるからな
日本車とは設計思想が違いすぎる >>844
今日、嫁の軽自動車(タント)で燃費を測ったら、リッター24kmだったよ
まあ田舎だけど >>837
3000回転未満で巡行なんて
ディーゼルターボとかじゃない限りむりじゃないか 徒歩とか自転車、バイクよりも雨風防げるだけで十分だな。下手なコンパクトを買うよりも後ろの荷室が垂直なハッチバックなだけに荷物スペースも稼げる。 >>829
なにこれ？
メルセデスのスマートみたい >>755
Keiの代わりが無いと言われて作ったのがハスラーらしい
名車なんすね 軽は代車でしか乗ったことないけど乗っててなんか怖いそれに乗り心地も悪し 軽自動車は裏道や狭い道でもスイスイ走れていいぞ
遠出とかは大変だけど 子供も自立して夫婦ふたりに戻ったからフィット2台だよ
旦那が1500cc、専業主婦の私は1300cc
人生も終盤戦で４０代後半、もう車で自分を大きく見せる必要も無い年齢だからね 見た目内装抜きにして選ぶなら
安全性一択
走りとか正直どうでもいい トヨタ以外のメーカーのコンパクトカーなら値引き多いからワゴンRやムーヴより安くなる。 初めて北海道行った時に借りたレンタカーがトールだったけどあれはマジで酷かった
小樽の5号線でアクセルベタ踏みしても全然進まなかったし、あれ買うくらいなら軽買った方がマシ そのうち欧州規格の関係で軽自動車も3ナンバーサイズになるんだろ？ >>806
税金、保険料、タイヤ料金が違うかな？
それ以外は昔と比べたらどちらも故障しらずで手はかからない >>810
80kmで走ると必然的に左車線
すると大型に煽られて怖い思いする事になる >>842
道の狭さもそうだが
駐車も軽が楽だよね。
幅のでかい車や2ドアだと
停めても降りるのに苦労する。 最近はスズキのAGSが面白い｡MTとATのいいとこ取り｡
MT経験有りなら楽しめる｡ATしか経験ないならギヤチェンジ時のトルク抜けが
冷や汗ものかもしれないが…｡ ゴルフがコンパクトと言えるかどうかは、バナナがおやつに入るかみたいにややこしい そもそも比べて買うやついるのか？
新車前提で経済性重視なら軽一択だし、フトコロに余裕あればコンパクト一択になる
俺は前者なのでコンパクト自体が選択肢にない >>867
間違えたわ、１０キロじゃなくて１０万キロな
壊れたら買い替えようと思って壊そうと思って全開にしてるんだけど
どうしても壊れない
4速よりも3速で引っ張る方がレッドまで回るけど壊れない
たぶん常人が壊すのは不可能だと思う >>870
煽られたことないわ。
そもそも高速だと遅いやつはどんどん追い抜かれるから、煽られる隙がない。 >>829
スレ立っていたな
納車パックが謎の10万越だった気が >>855
高速の話?
街乗りは今の車は1500-2000じゃない?
高速巡航でもCVTだと回転数かなり低いよ >>855
今時は時速100キロでも2000回らないのが多いぞ
軽でさえ2000回転半ばだ >>842
都内にカースペースつきミニ戸買って
金欠だけど足がほしかったときそうしてたｗ
アルト＋GN125という超コスパと機動性
懐かしいな… >>877
今じゃゴルフどころかポロも３ナンバーサイズですからね >>861
車で大きく見せる必要なんて普通は一生涯ないと思うよとマジレス >>782
軽かリッターカーで悩む人間が内装の質とか気にするなよ。
この選択の答えはリッターカー、しかもヤリス一択なんだよ。
ヤリスの最低グレード。
貧乏人が乗るにしても絶対にクルマとして削ってはいけない最低構成なのがヤリス。
削っちゃいけない最低限を削って不要な装備を載せてるのが軽。
カネがあるなら選択肢はいくらでもある。
でも貧乏人ならヤリスを選ぶべき。
リセールもええよ。 >>858
田舎で、雪降ってもなんとかなってる
ご老人にも優しい車だと思うけどね〜。
今じゃ、安全装置などは比べ物にならんけど
ハスラーはナニか違うんだよな〜 でも何で事故はプリウスばっかりなんだろなぁ
軽自動車やコンパクトカーよりも断然多い アクア新車で買って１０万キロ乗ったけど後悔してる
ミライースかアルト新車で買えば良かったなあ >>814
こんなに老人のATの事故が多いのに？
ヨーロッパじゃMTが主流なのに
日本は遅れてるわ コンパクトだとオーラめっちゃ良かったな
モーター駆動100%に限るわ >>810
年1くらいしか高速乗ることないけど左で80で走ってても態々左で煽ってくる人がいて困る
登坂車線とか追い越しで遅い車の方に行ってもスイスイ抜いてくれるならまだしも時々追い越し車線には行かないくせに詰めてくる人ほんとヤダ
普通のスペーシアだけど、じゃあ何キロまで出したらいいのって思う >>837
7年前のワゴンＲで2500くらいだったよ
スピードに乗ったら軽くアクセル上げる感じにすればいい >>891
ほら、韓国人は車マウントゴリラな社会だから・・・ 毎日乗るならコンパクトカーかな
職場の軽に乗ることがあるがプロボックスをとられたちくしょーと思うくらい乗り心地は良くない >>872
モデルチェンジしたばかりだしアルトでいいんじゃないの >>895
軽はAピラー立ってるから視認性悪くなさそう 軽で3000回転出そうと思ったら、急な坂道か高速で100km以上出そうとした時ぐらいじゃね。
まあメーカーにもよるが。 軽四で風が強い日に高速を走ったら怖いぞ。
重心が高いから安定感が無い。
>>860
それは正解かもね。
車両感覚が違うから注意は必要だけど。 >>801
荷物がルーミーに次いで載るし
跳ね上げシートも不満ないレベルにまでよくなったし
よくできてると思うよ
オーラとノートは収納とかの使い勝手が少し甘い
そしてフィットはすでに値引きが大きいｗ 車屋ですがランクルと軽というなら別だけど、とりあえずそれなら軽にしなさい
説明したら色々とありすぎてめんどくさいがとにかく軽でいいです >>782
内装気にしてるならコンパクトカーならMazda２がお勧めですね。 レンタカーでアクア乗ったんだか、岡山→広島間(国道)で燃費リッター34km良すぎだろw >>901
90チョイ出せば大型は煽ってこなくなる やっぱ一番無難なのはCセグだ
新車でも300万円台で買えるし、排気量も1500ccあれば高速道路でも不自由しない
そして狭い住宅街でもすれ違いで不自由しないし
つまり俺の愛車・インプレッサのこと >>824
中古車高騰してるから7年目のNボ高めに査定してくれる言うから乗り換えたわ
軽にセンシングやらACCが標準で付いててびっくりした >>915
そうだね、運転手付きリムジンが最低ランクだよね >>905
いや、ホントにないぞw
信号のない田舎道で60kmで走ってたら煽られることはあるけどね。
すぐに左によけるけどw たとえ俺が金持ちでも、軽乗って余った金は投資に回す。コスパが全てです アクアはAピラーが寝てるから乗る時頭あたるわ
燃費重視なんすかね 余裕の走りと言っても、定められた速度までしか出さないのだから、同じ事。
維持費が安く取り回しが楽な方がいい。 >>865 イース安いけどエンジン最高 特に高回転時がいい >>892
それなら軽の1BOXのバンのほうがよっぽど便利
形は好きじゃないけどホンダのN-VANは助手席まで前に倒れてフラットに出来てバイクも積めるから最強
バイクも持ってるからあれ今マジで欲しい >>914
それは5ナンバーの背が高い車でも同じよ。
以前はトルク30kgは最低ないとかったるくて乗れねー、、、とか思ってたけど
軽でも何でも乗ると人間って慣れるんだよね。所詮道具よ。 代車が軽しかなくて仕方なく半日乗ったけど普通の車の4倍位疲れた >>930
ミライースは人類史上最高の乗り物だと思うんだよな
これ以上は無いだろ、たぶん 20年くらい前かな
スズキKeiに乗ってたら女にカッコいいと言われたな
外車みたいに見えたらしい >>901
住んでる地域にもよるのかもね。
90出せば良いというお声もありますので、お互いに気をつけて行きましょう。 >>906
人を乗せない長距離は走らないなら軽で十分なんだよね
自分が乗り始めてなんで軽があんなにトロトロ走るのかやっとわかった >>565
川に落とされるとか対向車線に押し出されるなら、踏ん張った方がいい。 >>1
これってさ、車を買わないっていう選択が一番いいんじゃね？
タクシーとレンタカーの併用が最強だと思う 軽は小さいので狭い蜜でも駐車スペースにもスイスイ入れるのでそういう環境ならそっちのほうがいい。別にだだっぴろいド田舎住まいならアルフォードでも観光バスでも好きなやつを乗ればいい。収入とかにあわせて好きなようにしろとしか言えない。 >>926
それなんだよなあ
買い物は配当利回り1年分で買える範囲と思っていたけど
いざ買えるようになってもこれでええやんと再投資 >>922
プラットフォームがしっかりしてるので良い車ですね
新型のWRX-S4も試乗したけど良い出来でしたし。 >>913
上手にスピードに乗せられない人ってホント無駄に踏みこむからな
軽は踏んでもパワー無いから >>789
国からの借り物だよ
返却しても返金は無し、みたいな うちの実家は、初代のヴェゼルと、Nワゴンに乗ってるな。
でも、コロナもあって遠出もしないから、使い方の差異はほとんどないみたい。 オートバイにも乗ってるから安全性の妥協ラインが低い >>931
そういう特殊用途語られてもな。
貧乏人ならヤリス139万だよ。
四角いクルマはあかんよ。剛性やら燃費やら悪いから。
丸い小さなリッターカーが良いよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
