日産がエンジン開発終了へ まずは欧州、日中も段階的に ★3 [蚤の市★]
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日産自動車は日欧中向けにガソリンエンジンの新規開発をやめる方針を固めた。世界的に強化される排ガス規制に対応するため、内燃エンジンから電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）向け駆動装置の開発に投資をシフトさせる。日本車大手でエンジン開発の終了方針が明らかになるのは初めて。世界的なEVシフトが車の基幹部品の開発にも及んでいる。
日産はまず欧州向けで新型エンジンの開発をやめた。2025年にも新しい排ガス規制が...（以下有料版で、残り559文字)
日本経済新聞 2022年2月7日 22:30
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0797Y0X00C22A2000000/
★1 2022/02/08(火) 06:44:44.80
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1644278669/ フランス企業だからな
日本の産業は特に考えてないところが納得 >>1
英北部グラスゴーで開かれている国連気候変動枠組み条約第２６回締約国会議（ＣＯＰ２６）で、２０４０年までにガソリン車の新車販売を停止し、全てをゼロエミッション（排出ゼロ）車とする宣言に、日本や米国、中国などの主要国は参加しなかった。
合意したのは二十数カ国のみ。電気自動車（ＥＶ）への急速な移行を掲げた議長国・英国の思惑は大きく外れた。
宣言は、先進国は３５年までに、途上国も４０年までにガソリン車・ディーゼル車の新車販売をやめ、全て排出ゼロ車にするというもの。
しかし、英政府が１０日発表したリストには、世界二大市場の米中に加え、国内に大手自動車メーカーを抱える日本やドイツ、フランス、韓国などの名前もなかった。
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2021111001131&g=int ヨーロッパは自分たちが負けるならルール変えるからな 一方アメリカでは…
テスラのパトカー、容疑者追跡中に電池切れ 米カリフォルニア州
ttps://www.cnn.co.jp/usa/35143111.html 現行車の補修部品あっという間にサービス終了しそうだに ヨーロッパ「まったく新しいクリーンなエンジンを開発しました」 毛唐がやっぱなしーwガソリンも必要だわなーw
とか言い出したらどうすんの
そういう連中だろあいつら 車が家電扱いになって、ヨドバシで買えるようになるよな。 俺はEVのほうがいいけど、なんだか嫌う人も多いからどうなるのか >>14
だから一気にEVの実走行モデルを20車種発表しただろ
ただ現状ではEVの使い勝手や維持がガソリン車と比べて格段に悪いからスルーしてるだけ 欧米の狂った押し付け要らんわ～
エンジンこそ人類の宝だべさ >>1
豊田だけはエンジンもいｋ
アメリカが手の平を返すかもしれん >>7
するよ、だってそんな流れだからガソリン価格が上がりまくりだから困ってるんだよ、日本中。 車もあっという間にPC化しちゃったね。もう身の回りにジャップ製品は無くなったね。あとは人件費の安い東南アジアに生産の中心が移るだけ。 >>16
言うに決まってんだろw
EV競争でも欧州勢が負けるのは確実なんだから
何故ならEVの特許関係の大半を日本企業が握ってるから バカだねぇ…
エンジンの製造技術だけは維持するべきなのに >>20
嫌いではなく､ガソリン車に比べて圧倒的に不便で維持費が掛かるだけ
リーフなんかフル充電で300キロ走行→フル充電で80キロ走行にまで劣化するんやで？
バッテリー交換なんか滅茶苦茶高価だし EUはガソリン車廃止期限までに欧州メーカーがEVでシェア取れなかったら
やめるのやめたとか言い出しそう 完全電気自動車に移行するには、バッテリーがうんこすぎ。 >>26
バカチョンカーはモーターだけで走っているのか
そりゃあタイガーウッズも選手生命が終わるわな 日産､ホンダ「ガソリンエンジン開発やめます」
バカ「ヨーロッパの陰謀に引っ掛った情弱w 電気どっから持って来るんw？ 結局最後はトヨタとガソリン車しか勝たん！」
トヨタ「EV20車種発表」
バカ「うぉぉぉぉぉっ！！ EV時代も日本車の覇権確定！ ユロカス今どんな気持ちw？」
どうすりゃいいのコイツら🥺 >>35
別に嫌ってはないよ
例えばバッテリー重量1kg以下､3分フル充電で走行距離5000キロを最低10年は保証､交換工賃3000円以下にまでなれば俺はEVを支持する 日産は元からゴーンの横領と首切りのせいで
まともにエンジン開発出来なくなってたけどついに死んだか 全車電気化するだけの
インフラも整ってないし
賄える電力も足りなさ過ぎる
バッテリーに不可欠なリチウムも
全くもって足りない状態で
オール電化したら
大パニックになるな >>38
もうとっくにGT-Rはスカイラインとは別物 >>33
欧州メーカーはバッテリーが酷い過ぎて
雪の日にエンジンかからなくなってるから
EV糞すぎを今、世界に知らしめてるぞ お前らってガソリン車は初めから今の性能だったと思ってそう >>39
トヨタは「お前らウチをナメてるけど､いつでもEV作って発売出来るんやで？」ってパフォーマンスだから
で､実際のところ現状のEV技術ではガソリン車しか勝たん
EVはガソリン車に比べて不便かつ高価過ぎる >>15
それな！
要はガソリン燃やしてもCo2出さないエンジン ゴーン追い出した今の日産って
SONYでいえば日経の言うがままゲーム事業売却してた状態だから
どん詰まりにしかならないよな
日経の報道とは逆を行けがビジネスの正解だからね 六気筒（RB25）搭載車を所有できたのが良い思い出だ さようなら日産 >>55
ゴーンは必死に日産が開発した技術をフランスに差し出してた戦犯やぞ 政治、規格策定、経営の拙さに
技術や技術者が潰されるパターン続きだな >>11
お馬鹿なボリスはガソリン車でもガス欠起こしてただろう >>20
旅先で充電ポイントに他のクルマ停まっていて八方ふさがり
…なんて考えた事ないか夢見てられる なんだ、完全にエンジン車の販売を禁止する国向けの新規の開発を終了するだけで
中南米やら中東やらアフリカやらのそれ以外の国向けは変わらず開発を継続なのか
まあ当然か。技術の蓄積は問題なく続いていくし、まあ極めて当然の判断か 1000キロ走れるEvが300万で買えるようになってからスタートライン。
もしくは500キロでも良いがフル充電が5分。
今のEVでは片道200キロのドライブ旅行ってだけで充電計画が必要。
現実的に使える充電環境整備してんのはテスラだけ。
日産の施設は遅すぎる、CHAdeMOの高速化も目処立たない。
Evが使えるのは二台目需要だけ。 ぶっちゃけトヨタのEV発表でEV熱が冷めたメーカーも多そうだな
そもそもEV技術関連の特許関係の大半を日本企業が握ってるのに欧州や新興国メーカーが覇権取るとか無理ゲーだろ >>39
そういうのは自分の都合のいい解釈しかしないから会話するだけ無駄だぞ。
組織的にやられると面倒くさいけど 欧州はそのうちガソリンはエコとか言い出すんだろうなぁ、、、 2008に買ったスカG2.5に乗っている｡気に入っているのは電動シート,後輪LSD,空気清浄器。
点検は買った近所の日産｡どこも悪くないが十数年経過したので次を考えているが,ハイブリッドか
PHVになりそう｡オレが生きている間にガソリン車が消えて行くなんて考えもしなかった。
今,V6の振動を体にしみ込ませている。 >>66
ディーゼル車を再生燃料で動かす話は
今も燻ってるようだしな >>60
むしろ都内から軽井沢や草津に旅行行って
充電ステーションたくさんあるから舐めてたら
たまたまドカ雪降ってエンジンかからなくなって新幹線で帰るパターンあるで
近場のショートトリップでコレやから今のEVで市場埋めるのは無理だろ 日本にあるのか知らんけど転換したら下請けは即仕事なくなるんじゃねえの？ Z33乗れてよかった。
空ぶかししたときに感動したよ。
もう日産は選ぶことはないけど。 >>72
ホンダエンジンやってた下請けはとっくに潰れたよ >>74
ホンダと日産はもう乗った泥船から降りれないのか… トヨタのダイナミックフォースエンジンにコスパ、燃費等の全てにおいて勝ち目がないと判断したんだな >>68
EUで作ったハイブリッド燃料を使えばエコとか言うパターンね
自国のメーカーにだけ先に開発しておいて他国排除するって感じでしょ、どうせ トヨタスープラの中身がBMWのZ4
純粋な日本車でないことに驚いたわ
日本車はもうオワコンやろ HVやe-Powerにはエンジン使うのに？
ここっていつもN社嫌いな記事を出す気が…T社にはヨイショw あーあ
ヨーロッパに騙されて日産も終わりだな
アイツらの言うことを真に受けてどうするんだよ 日本のインフラは中々進まないから、EV系買うならプラグインハイブリッドが安全、じゃないと航続距離と給電ばかり気にしてストレスでハゲそう ガソリン車は信号待ちの時に「ブブブブ…」と振動してるのか良いね。ハイブリッドは「シーン…」だから、すごく物寂しい 周りがエンジン開発を辞めても開発続けてたら凄いモノが出来そうだけど >>15
日産「電気自動車の新しいカタチで対抗だ！」 将来今のアナログブームみたいなのが来てまた作ろうってなりそう。しらんけど >>84
え…今はアイドリングストップでエンジン止まるから揺れんぞ
むしろ、毎回エンジンがかかるか心配になるから止めてほしい ブラウン管もすっかり消えたよね
SEDも頓挫したし
水素エンジンで技術継承されるのかな？ 高速の各サービスエリアには給電スポットは一台あれば良い方で、前に使用者がいれば一時間待ち、給電に一時間、合計2時間サービスエリアで時間潰して待って航続距離が50～100km程度しか追加されないんだぜ
純粋なEVは不便極まりない、 日本の下請会社はアホだからこんな状態でも日産に頭下げて乞食みたいに仕事恵んで貰うんだろうね >>84
街中なら走り始めてもエンジン掛かってるの？ってくらい静かだよ＠V37HV 熱効率上げるとかエンジンの開発余地まだ有ると思うんだけどな。 プリンス自動車の痕跡も消しやがって。
さようなら。
星野？一義でなくて朝子、なんでカローラフィルダーのキムタクを日産全体の広告に使うかね。アホタレ！ 不正出荷車検やりつつ20年前のセレナと同じプラットフォームでただのシリーズハイブリッドのセレナをe-powerだの
技術の日産だのと騙されて買ったヤツが可哀想だろ
もう車自体態作るのやめろよ トヨダのEV開発は、中国のBYDに協力を依頼しているのが、ネットウヨは知らんのかい？ この流れだとスバルの水平対向エンジンも水平対向モーターになっちゃうのかな笑
カメラメーカーがこの20数年間でフィルムカメラを作る技術を失ったのうに、自動車メーカーも今後20数年間で内燃機関の技術を失うのかな笑
生命保険も銀行もゲームもデジカメもソニーが覇権を握ったけど、EVでもソニーが覇者になるのだろうな笑
さすが世界のソニーだわ笑 >>2
電気は原発で供給すればいいというのがフランスのスタンスだからね >>1
エンジニアはチャイナが引き取る。
エンジンでも負ける EV車のバッテリーって何年くらいまともに動くものなんだろ
バッテリーの寿命が車の買い替えどきになったりするのかね >>88
昔試乗して、そんなに頻繁にエンジン停止再開繰り返して良いの？
と不安になって買わなかった 車種によるが、東京だと国と自治体合わせて100万近く補助金出るのに、EV全然売れてないからな
環境の為に、社会の為にという動機でEV買えるのは余裕ある人だけだよな、遠出とか旅行は頻繁にしなくてもイザという時に頼りの車が動かないんじゃな EUはEVで失敗してバイオ燃料エンジンとか水素エンジンとか言い出すんだろうな
んで日産は取り残されると（笑） >>102
PHEVは5年かな、ディーラーの営業から5年でほぼ買い換えだけど、希に高額でバッテリー交換する人いるらしい EV車の好き嫌いの話は別にしても
現実問題として不自由なく使えるEV車が現段階では
技術的未熟により存在してないからねぇ
新しいエンジンの開発は止めても
ガソリン車そのものの製造は当分の間は続けるしかない >>106
天候不順になってきた日本もガスと電気は別けとかないとリスクだよね、賃貸でも光熱費抑えられてもオール電化は人気ないし >>1
内燃機関の内製をやめということは
自動車がスマホになるってことだ
何年も前から予測されてたよ ガソリン車なら10年なんて余裕で乗れるけど、
EVは5年で寿命で買い換えなきゃいけないし、
リセールも異常に悪いからどちらがエコか解らんしな >>1
日本車大手でエンジン開発の終了方針が明らかになるのは初めて
あれホンダは？ まあエンジンの製造を止めるってことじゃなさそうだし こういう事でしょ？
欧州 EVのみ
中華 EVメイン
日本 e-powerメイン
北米 新開発V8ターボ >>40
エンジン部品関連？自分では新しい物を何も作り出せない下請けメーカーは無くなる運命だろ。 自動車は再び金持ちの特権になる。
もちろんｍ貧乏日本人はかえない。 そう言えばテスラのモデルSで走行距離が1500kmを超えた辺りでエラーコードが出て
バッテリー交換するしかないが保証切れで交換費用260万円って言われて
ブチ切れて爆破しる映像がツベに上がってたね >>113
お前が言ってるエコはエコノミー
EVの言ってるエコはエコロジー インフラ整わずEV率増えると災害じゃなくても
計画停電とか来そう、40度近くの猛暑の日に EV車のバッテリー火災問題はどうなったんだと？
LG製のバッテリー積んでるEV車が壮大なリコールだしたばかりだけど >>111
都市ガスも今や電気で回してるから
電気止まったら終わりだよ
それから千葉の数年前の台風被害みたいに
電気止まってもリーフ（EV）から逆に電気もらって
最低限のスマホ充電とかして避難所生活しなくて済んだ人々もいる 寒い時期になると極端に性能低下する問題は
解決法があるのかな？ >>120
車両廃棄の観点から考えるとEVもどうなんだろ >>122
どうにもなってない
熱くなって燃えるのに
今や欧州じゃ寒くなりすぎてエンジンかからなくなってる
どーしよーもない >>123
都市ガスは停電時は自動で自家発電に切り替わるから問題ないよ
停電でガス止まった事ないでしょ？ うぜえんだよな、このフランス企業
いつまでも、とっくに死んだ国産メーカーの名を騙りやがって。
銭ゲバの気違い経営者を日本に連れてきて、治安まで乱しやがって。
作る車はゴミばかりだし、単なる反社だろ。 1500万で買ったGTRは
2倍になるはず
楽しみだわ >>130
ちゃんと定期的にオイル交換とかメンテナンスは忘れずにね
機械ものだから放置はダメだよ >>130
次のGTRがあれば（たぶんあるだろうけど）ヤマハあたりのエンジンを積むかもねえ >>120
廃棄に二酸化炭素排出
日本車の場合はシートとか状態良くても再利用しないしな 内燃エンジンよりEVのほうが伸びしろあるからな遅いぐらい まぁベンツもBMWもVWもとっくに新規エンジンの開発止めてるしねぇ
まぁ開発競争についていけなくなってEVに未来を見たんだけど
イマイチうまく行ってないねぇ >>127
スマンの栄えてない場所の都市ガスだから水害の停電で一度止まったわ 問題は放射脳な馬鹿をどうするかだわなｗ
世界的に見ても原発推進はマストな政策なのに
ドイツのクルクルパーに感化された日本の放射脳をどう無視するか >>136
だったらどちらがエコかて話も一部あるんじゃね
HVとかでそんなに回転上げて走る事もないし 燃料入れれば動くガソリンエンジンがなくなるとは思えないけどなあ。
すごい時代だな。 そういえばEVにほぼ置き換わったとして
直ぐにバッテリーを作る為の資源枯渇するんじゃね? >>139
水害なら停電が原因じゃなくて設備の点検で止めたんだと思うよ これからは炭素製品と言うだけで重税かせられる時代だからな
潰れたく無い企業から変わるしか無い >>123
その発想だと停電時にガソリンも給油出来なくなるが、災害時はデジアナ変換みたいなんで対応出来るみたいだぞ >>105
テスラは事故の統計でも嘘ついてるのバレちゃったからなあ これから5年内で炭素排出をほぼ0にしないと2050年に地球は火星の状態になると言う報告書が提出されたからな。。。 >>144
じゃあ結局都市ガスもオール電化も災害大国じゃかわらんな
デットバイデイライトみたいな発電機買っておくか… >>140
ドイツは地続きの隣国から電気を買えるから、日本がマネするのは馬鹿だよな。
購入先の発電手段を問わない原発廃止は欺瞞。 庶民の足＝サイクルトレイン+電動アシスト自転車
の未来しか見えねえ。
まあ自動運転の時代突入したらマイカー保有の概念すら消失するか。 HV継続なら内燃継続中だし
ホンダも内燃止めるって宣言してなかったけ? つまり日産は今後エンジンが必要な状況になったら三菱からOEMって貰うんかな？ >>152
寒くて動かなくなったEVに閉じ込められて死者出たりしてて
ドイツ国民すらEVヤバない？ってなってきてるぞ 日産が開発やめて、ルノーとエンジンを一元化するんだよ
完全なＥＶはまだまだ先だ、ノートのようなハイブリットが主流 >>158
アメリカのメタバース株が大暴落したけど
次はEVか半仮想通貨かって言われてる
アメリカだけかもしれんが 中国に技術もパテントも取られて、欧州はただ中国の為に働くことになりそうだ。 まあ日産は遅すぎるよな
どちらにせよエンジン車の次の玉がなかった
開発で遅れていたわけで切り替えていくなら、もっと早くしないと >>2
日本の産業はもう仕方がない
もう終わった産業、不要な産業だ
人力車や馬車がなくなったのと同じだ ガソリンエンジンに代わる物はないよ
EVなんて幻想 地球温暖化が二酸化炭素もウソ
そもそも原油が化石燃料なんてのもウソなんだから。 騙されんなよ。 いいね
ガンガン火力発電してリサイクルできないバッテリー廃棄しまくろうや >>166
山本五十六「3年は暴れてご覧にいれましょう。そこから先は・・・」 >>9
まーそのうちLNGでエンジン動かしてSDGSとか言い出すよ >>160
ゴーンのテコ入れなのか、RENAULTのメガーヌ
なんて日産の先端技術を余すところなく使用して価格も安く売ってるから、日産は技術だけ取られて経営悪くなる仕組みだな >>15
LNGを燃料しただけで得意顔するんだろ欧州白豚どもは 日産には電気自動車のリーフとかあるからな
日本は中国やアメリカに比べて20分の1ぐらいの狭い土地だから
軽自動車から補助金出して電気にしていけばいいと思う
コンビニやスーパーも多いから充電場所にもなるしアメリカとか広すぎてやばい 小規模でも残しとかんと別事業始めようと思っても技術が失われて無理にならんか？
日本が航空機を作れなくなったように、自家用車以外未来永劫作らんつもりか？ 原発再稼働はご法度なのか
このままじゃ災害来てないのに計画停電とかなりそう もう完全にトヨタに負けてますね
日産にはEVも本気プラグインも本気、水素も本気みんな本気です全部本気でやりますって
全方位な開発はやれないの露呈しちゃったね もうルノーからも売りに出されて中華の会社に買い取られる未来しかないな まあフランス企業がどうなろうと知ったことじゃないけど
GT-Rもこれで終わりだな >>33
ついこの間までディーゼル万歳だった連中だもの
目先の利益で昨日まで言ってたことを翻すのも全然平気なんだから
戯言を真に受ける奴が馬鹿なんだよ バルブだのクランクだの全部いらなくなる
町工場まで影響がある
自分で次の仕事を見つけられない経営者はそれまで
自然淘汰な訳だが
日本の場合政治力で無理矢理延命させる
それが日本が落ちぶれた原因の一つ >>182
欧州のディーゼルは今でもEVと両輪のエコ扱いされてるぜ
ガソリンは廃止するといったがディーゼルを禁止なんて聴いたこともないだろ ドラえもん 原子ろ
キカイダー 小型原子炉
キカイダー01 太陽電池
ロボコン 4気筒ガソリンエンジン RB26で中古車検索かけたけど
とんでもねー価格になってるな
昔GT-R乗ってたけど安値で売っちまったわー >>185
いやガソリンと同時にディーゼルも廃止って言っとるがな >>187
05年に32GTR50万で売却してもうた >>185
クリーンディーゼルで正真正銘なクリーンを達成したのホンダだけだった気がしたが……
その後ディーゼルにするぐらいならLPガスのがマシって話になってたような気がしたが気のせいか >>187
05年に32GTR50万で売却してもうた >>189
俺は100万位で下取りだったよ
まさか持ってれば資産になるなんて思いもしなかった ガソリンエンジンもロストテクノロジーになってくのかもね。 ドンキホーテで格安シナ電気自動車買えそうな時代になえうな 電池自動車は1時間単位でエアコンつけたまま駐車場で待機したり出来るの？ >>173
中韓メーカーにボロ負けのトヨタと比べてどうするw >>196
曇りや雨で太陽光が使えない時の自家発電はオイル燃焼式の発電機が意味を茄子
ド田舎に行けば草刈り円ノコ１つ動かすのにも自家発電機は大活躍してる
あれ、ほぼ車やバイクのエンジンと同じ構造やで 自民が創価を切らないワケ
自民政府が公共事業を発注→創価企業が中抜き→一般人が安価で労働
そして中抜きの一部が政治家へ戻り、選挙資金へ
そして自身はタックスヘイブンを利用して脱税🤤
これが続く限り、税金上がって給料減り続ける
パソナも天理の談合で死人も出した太陽光事業者メガソーラージャパンも不正融資の太陽光事業者テクノシステムもアベノマスクも全て創価学会🤗🤗🤗
https://i.imgur.com/Pv8dhCn.jpg
https://i.imgur.com/4iVkzHn.jpg
https://i.imgur.com/TAl6NQQ.jpg
https://i.imgur.com/9bAoUMp.png
https://i.imgur.com/usjFDCF.jpg >>63
充電規格は超級（chaoji）に切り替えるんじゃね？
日中統一規格の >>202
最近はバッテリー式が増えてきてるんだわ
草刈り丸ノコ EV厨はEV乗ってんだろうな
お前ら声だけは大きいが街中でほぼ見ないんだよ
電動自転車はダメだぞww >>208
中国と共通とかイヤだな、欧州ならまだしも 分かったからその前にダットサンピックアップ出せ。買うから。 どうするのＧＴＲ、これがやりたくて入社した人もいるだろうに >>69
昨日、北海道で大雪が降って大渋滞しているニュース映像を見たけど、ああいう状況でバッテリーが切れたらと思うと、とても乗る気にはなれん
燃料が持ち歩けて給油したら、すぐ走れるガソリン車と違って、充電できる場所まで牽引しなきゃならんしな エンジンすら作れない自動車メーカーが隣国にあるのにｗ インジェクション発明されたのにキャブレターこそが本物の車とか言ってた奴大勢いたんだわなぁ
EV批判してる奴らがまさにそれだわ アジア・南米・アラブ・アフリカ地域ってEV化そんなに急に受け入れられないんじゃないの？
簡単に切り捨ててもええの？ 自動車会社もダメになったら日本はどこまで貧乏国に転落するんや？ 防振ゴム屋
マフラー屋
ラジエーター屋
ヤバいな
入社しようと思う学生はおらんだろ 20年前から性能頭打ちだからな＞ガスエンジン
EV流行機会を利用して莫大な開発投資やめられてホッとしてるだろ >>224
何故に最後がラングレーなんだよ
だいたいその名前無くなったの宮崎勤のおかげだし >>213
日本の規格を中国が採用したのだ、と考えれば良い
チャデモ2.0ですでに400kWまで
チャモジは日本のチャデモ3.0規格で水冷ケーブル使用で500kWまで
テスラ・スーパーチャージャーV3が250kW
次のメガチャージャーはまだ実機が無い
まあアダプターを使えばどこの充電器でも使えるから良いけど
世界最大の中国市場でチャデモが採用されたのは日本には良いことだよ 30年後あたりの愛知県はどうなってるかな
失業者だらけかな >>213
ヨーロッパの連中も大概だぞ
検査中だけ燃費と出力を悪化させて排ガスを基準値まで下げる悪質なシステムの事を覚えてないのか？ >>221
例えばベトナムじゃ国有企業がEVを作り始めたしタイじゃ中国のEVを売り始めた
アフリカじゃガソリン車からEVにスワップするなんてのもやってるし、ガラケーすっ飛ばしてスマホが普及したみたいな状況がEVでも起きるかも >>1
やっちゃえ日産
車なんて買わないから、他人事だけど >>98
あ、そうそう
>>45
スカイライン GTじゃないのか >>215
GTRは規制でそろそろ作れなくなる
AWDの制御系や4輪アテーサESとか
BEVでも役に立つ技術はあるから 温暖化 コロナ SDGs……の茶番劇が終わったらどーする トランプ復活で？ >>75
>>76
「エンジン開発消えた」 EV化で破綻、下請けの誤算
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF289V90Y1A520C2000000/
ホンダから次モデルの開発プロジェクトを受注しようとしていたが、
電気自動車（EV）シフトで中止となり、資金繰りに行き詰まった。 いま所有してるガソリン車っていつまで乗れるんでしょうかね
ガソリン車が道路を走るのを禁止されたら中古車を売買しても意味なくなるから中古車屋も全滅でしょうか >>1
え？
まだ作ってたんだ
とっくに日産の技術は枯渇したもんだと。
叔父が勤めてたが、よく買うよなあそこの車 >>107
欧州は食料安定供給を優先するためにバイオエタノールの利用を制限してるから
全ての車をバイオエタノールでって事は今後も無さそう >>241
ガソリンスタンドがなくなるのは一斉ではないと思うよ
商用車であるトラックとか自衛隊戦車とかはディーゼルをゼロにはできないんで。
少しずつ減っていくんだろうけど2030年までの目標で完全EVも難しいかな
2050年まではあると思うよ
おまえの髪の毛と命はそこまであるかはしらない レースもしない人を乗せる車のエンジンなんて今あるので十分すぎるしな >>107
もう後戻りできないんじゃないかな
原発再開するほどだからね
ここ10年のヨーロッパの自然災害と異常気象は日本人には想像つかんよ
あれは無理 エンジンの開発はしないと言っているが既存エンジンの生産を辞めるとは言ってない これでも遅いよもう国が主導でEV化推し進めるしかない EVってトランスミッションも必要無いんだよなエンジンも必要ないから自動車メーカーのアドバンテージがないね
マジでアップルが自動車メーカー1位になったりして >>255
はいはいアップルアップル
アップルカー計画、自動運転EVから自動運転プラットフォームの開発へ方向転換か(Bloomberg報道)
2016年10月
↓
2021年2月
「アップルの下請けはお断り」、プライド優先させた現代自動車
Apple Carは日本企業が製造を請け負う可能性も〜日産と三菱が交渉中？
↓
2021年9月
アップル、自動車メーカーとの協力を諦めて自力で「アップルカー」開発・製造に転換か
どのメーカーも下請け業者になるのを嫌がった？
↓
2021年10月
アップルカー､中国企業に振られる EV電池調達でパナソニックを候補に
↓
2021年11月
完全自動運転のアップルカー、25年の発売計画 米報道 >>256
今後は作るとしてもよりeパワーに特化したエンジンが作られるだけだと思いますわ ジャトコとかヤバそうだよな
一応EVシフトするみたいだけど 日産ざまあ
日本人は国連の敵国条項公認の悪の戦争犯罪民族
この世に生かしておいてはいけない >>134
日本は電力インフラの整備をやってないから無理だと思うわ
再エネが使えないようにインフラ整備で牛歩戦術やってるから
だから日本はEVじゃなく水素押しなのよ >>241
ガソスタは当面残るだろうがその内リッター1000円超えるだろうな
金持ちの贅沢品や >>262
まあそんなことになれば、EVガソリン車にかかわらず樹脂製品大量に使う車両価格爆上げ、全ての製品が爆上げだけどな。電気は直接連動していないが、原油が不足すれば他の化石燃料もやばい。
ガソリンだけが高騰するとか夢見てんね。 >>263
アスファルトも高騰すんので、道が整備されなくなってなんちゃってSUVは逝く
生き残るのはランクル、ジムニー、フォレスター位や！ EV化で死亡したNSX
つぎはGTRがEV化で死亡か 昔のじどうしゃずかんとか見ると未来の水素自動車なんて大抵日産サニーエクセレントに
水素タンク載せた写真が出てたものだが… >>186
仮面ライダーは風力と原子炉のハイブリかな？ >>257
中古車のアップルがインターホンのアイホンみたいな立場になるのか ガソリンエンジンから電気への転換期を体験できるのは貴重だ いい時代に生まれた エンジン終了は時代の流れ
その流れに棹ささないトヨタは消えて行くのみ >>241
日本には8000万台位の車があってほとんどガソリン車。国内で毎年200万台新車が売れてて、これが全部EVになっても置き換わるのに40年かかる。
今の車乗るなら心配無いよ。 ネトウヨはガソリンに固執してるけど
産油国であるアメリカの要らなくなったガソリン買わされるのと
EVで出遅れる未来しかないのにアホなの？ また日経の暴走記事と
それに引っ掛かる愚民のスレか ガソリン需要が減ったら、貨物船の燃料の重油は値上がりするのかな？
舗装道路に使うアスファルトはどうするんだ？
精製する原油を減らさないとCO2削減には意味がないが、精製油全般を考えている奴は居るのかな。 まあ世界は速やかにEVに移行していくが日本は取り残される
自民党が糞だから >>281
謎技術でガソリンだけ減産することが可能らしい。
まあ重合、分解すりゃガソリンを他の精製物に変えられるだろうけどさ。それCO2も水素も使うんよね。 家電製品と一緒で、中国製の安価なものに席巻される。 ・・・
日産消滅の始まりの煙。
・・・
難破確実な船からは早めに脱出しましょう。 トヨタが世界のガソリンエンジンの100％を供給することになるのか
やべぇな。。。 世界の流れ的にはエンジン車に見限りを付ける必要は有るだろうが・・・
今の強引な流れでは、ＥＶ車の実用的普及が追い付かず、
エンジンもなきゃ、まともに使えるＥＶも無いって困った状況の上
実はエコでも何でもない
って事になりそうだがな・・・ >>100
フランス人てバカだからな
ヨーロッパの半島人 ウクライナ問題でエネルギー危機にでもなれば
欧も少しは冷静になるのかもな 欧州のEVバブルは終わりそうなのにｗｗｗｗ
ズレてる日産流石です ＞実はエコでも何でもない
これなんだなぁ
自分が生きてる間に実現する気がしないよ >>7
広島の極道は芋かもしれんが、旅の風下に立ったことは、いっぺんもないんで 中国人が中国の技術で作ったものに日産のロゴ貼るだけか 『朗報』
韓国自動車メーカー
HYUNDAI
EVと燃料電池車で
再び日本市場に参入‼ NHK特集にここのEV開発スタッフ出てたけど
コストと安全性と航続距離の両立ですごく必死で検討してる様子だったね
一流技術陣でもここまで悩むってことは他社も似たようなものだろう
EVの普及の未来はまだまだずっと先であろうね
2030ぐらいにようやくマトモな電池が発明されるんじゃね アホよなぁ
油田持ってる中東に対してお前ら向けの車は作らないという印象与えてしまった
終了でも黙っていればいいのよ
それに比べてトヨタはランクル出してくるわけで商売上手や ・充電時間が長い
・だから航続距離が問題になる
（途中で充電が非常にし難いので）
・だが航続距離を伸ばすには電池の容量増やす必要がある
・そうすると一般的使用、「普段短距離、たまに長距離」
何て状況で、普段使いもしない電池を運んでるだけに成る（そのために電気を使う）
って事で、現状の技術では、ＥＶ車は本末転倒になりやすい状況
しかも、使い方に制限が出やすく不便 >>296
そうやって出し抜くところがトヨタが嫌われる理由 核融合エンジンつくったやつが人類の文明レベルを上げるんだけど、この先モータじゃ人類は滅ぶな。 >>295
>2030ぐらいにようやくマトモな電池
全樹脂電池：小規模量産段階、ニッサンのエンジニアが開発(ニッサンは権利をほぼ放棄)、燃えない、軽い・安い・充電能力ほぼ2倍、充電サイクル数万回(自動車として30-40年)、問題点=たぶん急速充電に不向き
全固体：燃えない、軽い、急速充電可能、充電サイクル数万回(自動車として30-40年) 問題点=充電能力まだ理論値に達せず >>298
必要としているお客様がいれば作るのが正義だろう
お客様のこと一番考えてるのがトヨタやん >>301
なんやかんや言い訳をして、脱エンジンしないのはズルいよ？ 国内シェア5番手だし、あんま存在感無くなってるしなぁ 工場、閉鎖まったなし
みなさん、介護職員になりましょう。明るい未来が待ってますよ >>302
何に対してズルいの？
それはあなたの感想ですよねぇ >>302
アフリカでもシベリアでも走れる自動車が必要
豪雨の東南アジア行くとトヨタ車だらけだし 開発はやめても
今あるエンジンは継続生産するんでしょ？ >>310
まともなエンジンオンリーの車種が無いから無くすんじゃない？
ノートもハイブリッド専用にしちゃったし >日本車大手でエンジン開発の終了方針が明らかになるのは初めて。
あれ？
ホンダが去年エンジン止めるって言ってなかったっけ？ スープラ出たから最後っ屁で直6クーペ期待したがもう無理だな
34GTRは20万ドルまでいくだろう RB26DETTで15年走ったからな
十分楽しんだかな
400Rほしい >>297
航続距離伸ばせば良いだけだから利便性についてはすぐに解決するぞ
800キロもあれば寝てる間に充電して一切の不便はなくなるからな
問題なのは設備の関係で狭い日本やら途上国で普及するのにはかなり時間がかかりそうって事 災害大国日本でEVは怖いな
JAFも大変になるだろうな >>318
だから、それらがいつ実現できるの？
言うだけなら簡単だけどね 日産はノートも格安ガソリン無くなったからなあ
庶民に買える価格では無くなってしまった
他にどんな車種があったっけって思い出せないけど >>317
私はFJ20DETでそれぐらい走りました
同じく、400R欲しいねぇ >>320
ベンツがもう700kmのev発表してるぞ
まだ高級車扱いだけどもちろん普及すれば庶民にも航続距離長いev回ってるだろ >>318
ノートクラスの価格と車体で航続距離800kmのEVってどんな車種があるか具体的に挙げてみて >>323
単純に、「航続距離を延ばすだけなら、電池の量を増やせばいい」
って構図だが
そうすると、（満充電までの）充電時間が延びるし
車両重量なども上がって、無駄に電池を運んでるだけの側面が強くなる
もちろん車両単価もその分上がる、将来のバッテリー交換コストなども酷くなる
（つまり、中古車価格がゼロに近い価格に成る可能性も出てくる）
だから、言うだけなら簡単だが、実際の普及はなかなか困難なわけで >>324
現時点でも800km近く航続距離出せるとこまできてるし普及すれば安くなるに決まってるだろw
なんで反evって今は今はしか言えんアホばっかのw 航続距離伸ばせばいいだけって、それをするためにはバッテリーをいっぱい積む必要があって、それで価格が上がってるわけで
軽EVみたいに送迎買い物車と割り切るか、遠出するならリーフとかテスラの安いモデルくらいは最低限必要
800とかなるともう高級車しかないよね
そもそも800もいるのかって話だけど 最後はLEXUS LC500でも買うか～
ギリギリ一括即金で買えるし >>318
ベッドから半径20メートル以内に充電器あったらいいねww 観光
カジノ
移民
派遣
中抜き
詐欺
改竄
異世界
転生
これが日本の成長分野
＿ >>325
もうその段階は終わって次の次へと移行している（次は半固体で、その次）
世界中の資金と人材、ようはリソースがEVに集中なので、ほんと進展がはやい
メルセデスはEVに目途がついたと公表している
固定電池の車両を2025年に市場投入の予定
トヨタは、あわてて実はうちも出来てますとのことだし
開発予算を引き上げてきた >>310
日産がe-Powerと呼んでるシリーズハイブリッドはガソリンエンジン。
これもやめないと。これが継続ならガソリンエンジン継続なんだけど。 今のガソリンエンジンは究極の進化を遂げた完成品だからな。開発は必要ないかもしれない。 >>327
テスラは原価からすると現行の3分の1の車両価格にしても利益が出るはず
なぜそうしないのか？、いまのところ値下げする必要がない
なぜならエンジン車を作っているメーカーも
EVだけなら大幅に値下げできるはずなのにやらないからさ
EVを安く売るとエンジン車が、ただちに売れなくなっていくが
エンジン車の価格を下げられないし、エンジン車の価格が暴落したら即死に繋がるのが既存メーカー そろそろ車買い替え時なんだけど
ハイブリッドとガソリン車で迷うんだわ >>326
で、ないと認めるわけね
普及すれば安くなるってアホですか？ インフラ整備で原発フル稼働したら南海トラフ地震で日本沈没 これだけメーカー国まで巻き込んでev開発やってんのに未だに反evって笑えるよなw
自分は世界中のエリート達よりも賢いんだとでも思ってるんだろうかww >>331
次の次の段階って「言ってるだけ」だから簡単ってその物だろ？
実際の普及がどこまで進んでる？
現実の普及の話をしてるんだが？ >>318
寝てる間に充電完了できんだろ
お前は茨姫か？ >>342
今どき草生やしてそんなレスするお里が知れるお前よりは賢いわな 充電に30分待たされて100kmしか走れない車なんかいらんわ >>35
嫌いの意味を勉強しろ
優劣で劣るものへの評価を
嫌いとは言わない >>342
まず君が一台EV買いなよ
わめいてないでさ 目処がついたとかどうでもいいんだよ
現時点で充電環境も航続距離も価格との折り合いも難しいのは事実で実現したら買うだけ 欧州って路駐がデフォだからこう言うの出来るし良いよな
そらevで大丈夫だわ
日本はどうするんや？無理じゃね？
https://i.imgur.com/2tN36ZS.jpg 日産や三菱が日本車というんは違和感あるで
ルノーやから仏車もどきでええやん >>290
お前らエンジンに興味なんか無いくせに
夢のエンジンだが
トヨタも含めで実現しなかった
可変バルブタイミングのエンジンを
日産は開発している
既存のエンジン流用して
馬力の無いエンジンを
バッテリー容量を増やして
航続距離を伸ばしてるHV大好きだろ ＥＶ化（普及）ってのはインフラ含めて金も手間もかかる
一部の金持ち相手の車なら、コストや実用性の低さはカバーできる
ただ、それは一部で、普及とはまた次元が違う話
充電設備を整えつつ、普及価格の車を開発するとなると
現状そう簡単、短期間で可能な状況にはない。
少なくても何か大きな「え？そんな新技術が？」的なブレイクスルーが必要かと。 やっちゃえ日産、選択肢はEVのみと決断か
しかし、これまでの日産の判断はやっちゃった方が圧倒的に多い 欧州のご本尊であるルノーからの厳命で泣く泣くだろうね
こんなものモノにならないのは技術者には当然分かってる
ルノーの手前お茶を濁して時間稼ぎするしかない
次のCOP２７はもっとグダグダでEVの事実上の死亡だろうね エンジニアは配置転換でどうとでもなるんだろうけど、サプライヤーは大変だな >>360
COP27も冬の厳しいときじゃなければ、欧州は好き勝手いうと思うよ。 次の車はハイブリッドかと思ってたのに世の中の流れに追いつかんね 同じようなハイブリッドをダイハツも出してきたようだしな >>346
ひどい時はガソリン満タンで
1000kmとか出るぞ
うちのノートe-POWER >>297
長くないやろ
15分充電で200キロ走れる >>356
可変バルブタイミングの
新型エンジンを使うだろ
今後の開発はしないだろ モーター駆動は期待してるけど、バッテリーの運用がなぁ。
うちのアパートに充電器つけて満充電500kmで乗り出し200万ならアリ。 >>366
どこの何て来るまで幾ら？
通常充電か？急速か？ >>373
テスラのスーパーチャージャーやろ
テスラで普通にアメリカ横断出来るぞ
あっちはスーパーチャージャーそこら中にある 先進国で出来ることをまだ出来ると思っているのかねこの国は ちなモデルＳでアメリカ横断4600kmにチャレンジして51時間47分で走った二人組がいる
充電回数20回ｗ 日産はEV用後載せ発電エンジンをバラ売りする気だな >>374
普及の話をしている
その車、いくらだ？
急速充電か？バッテリー寿命削らないか？
その充電設備がどれだけある？
仮に、充電待ちが３台いたら、充電終わるのは１時間後か？
って事で、普及に程遠い。 現実的には高速SAでは一回の30分までで100ｋｍ程度しか走れなく、前の人が充電中だったら30分待たなきゃならない
30分で場所移動しなければならない為ゆっくり食事をしてるわけにもいかず落ち着かないのだとか >>378
いや充電時間ってのはスペックの話やろ
待ち時間云々なんてのはまた別次元の話 欧米の環境左翼のデマに乗せられるとはバカな経営陣だな、日産はツブれるよ。 >>381
普及、実用などの話をしてるんだが？
こんな事も（好条件なら）出来るとかの、特殊な例では普及は出来ない もともとエンジンなんて、そんなに頻繁に新型開発するもんじゃなかったからな 技術的に石油よりメリットが取れる目処がたった事を素直に売りにすれば良いだけ。
そこをエコとか言って内燃機をディスるから反発食らってるだけやろ 5分程度で充電出来ないと駐車場借りている連中は購入出来ないわな。 トヨタも下請けが足引っ張って出遅れたしな
bz4xには本当にがっかりした 技術力の優位性付けづらいだろうし、価格競争で負けるやろな >>391
開発競争で躍起になってる奴らに言ってやれよ
君達馬鹿なのって >>365
>>346はEV車の事じゃないの？
e-powerとかいうガソリン車の話じゃないと思うよ >>388
短時間での充電、充電設備の充実（色々な所に、必要十分な台数）とか
クリアしないと、ＥＶ化の普及は難しいだろうな
今のガソリンメインに対し不便過ぎて使えないってことに成りやすい 確かにクリーンだろうけど、原子炉増やさないとヤバくね? >>385
おまえがあとから勝手に言い出したんやろｗ
EVに難癖付けてるだけで支離滅裂ｗ
恥ずかしい野郎だｗ >>386
それもそうだなw
日産は2～3年前に可変圧縮エンジンを実用化してアメリカで売ってるからね
まあ一区切り付いたって所かも知れないな
次はガソリンでディーゼル並みの自己着火が実現すると効率は更に高まるんだけど EV普及率0.9%ってニュースでやってたが大丈夫かねえ すでにリーフを出していながらホンダに先を越されるとは情けない
日産の各車は次のフルモデルチェンジが最後のエンジン車になるか >>42
おいおい、世界初の可変圧縮エンジンを実用化したのは日産だよ
今アメリカで売ってるがな >>382
おまえガチでガイジやろｗ
その記録は平均車速170kphでぶっ飛ばしてる
完全にスピード違反や
EVの方は平均車速見りゃ充電待ちで足止めとか
そんな話は無いことが分かるはずだが
普通の人間は二泊三日で横断する距離 >>404
最速競ってるアメリカ横断チャレンジで何言ってんだこいつ Car Watchの記事を見ると、結構ニュアンス違うな
Euro7っていう無理ゲーな規制への反対表明だろう、これは GTRのエンジンがスゲーみたいなモーターにも優劣があるのかな？
パワートレインはどこのメーカーも横並びになるの？ RBエンジン、ＣＡエンジン、ＳＲエンジン。
数ある名機を生み出した日産・・・。
三菱も４Ｇ６３など、手堅いエンジンもあったが
それも昔の話・・・。
どこにゆくのやら 国が家庭用充電器ただに近い値段で設置してやらないと普及は難しい >>403
ぶっちゃけ全然売れてないけどな
CX-5の8分の1 >>408
今のモーターは高速域で効率が落ちる
可変磁束モーターとか超電導モーターがいずれ登載されるだろう 自作電気自動車は無税くらいやれば、パーツにこだわったり使い方工夫したりで、
ノウハウも蓄積されて、一般に普及するんじゃナカローカw？ EUが電気自動車言ってるのはディーゼルがクリーンで効率的だって嘘付いてたのがバレて日本のハイブリッド車に敵わないから
環境負荷も実際の性能もどうでもよくて新たにルール作って日本車閉め出したいだけ、こんなのに付き合ってたらEV爆死したとき即死だろうに >>408
初代テスラ・ロードスターは当初買ってきたモーターをそのまま積んでたけど、そのあとコイルを手巻きで巻き線数を増やしてパワーアップしたようだがw
ほぼスロットルレーシングの世界だ
今のテスラではモーターの冷却、デフアレンシャルやドライブシャフトの潤滑と冷却の方が大事らしい
オイルクーラーとオイルポンプは必須だってさ
だんだんレシプロみたいに成るなw
まあ運動系はある程度共通と見える
ベアリングなんかも大事なんだろう >>406
航続距離が短くて充電に長い時間がかかるって話からやろアホ
現実は2日でアメリカ横断できるのに何をいっとんじゃボケ 家電製品と一緒で、日本のメーカーはごちゃごちゃと付加価値（笑）付けて高価で売ろうと
するが、中国製の格安製品にフルボッコにされるんだろう。 >>414
即死なのはEVシフトを信じてEV一本足開発になった日本のメーカーだけで、欧州はもともと全方位w
トヨタの全方位は悪い全方位らしいけど。
ルノーの新型ハイブリッド車、ボルボカーズと車台共用 2024年から生産
https://s.response.jp/article/2022/01/25/353512.html ネトウヨさあ、こんなとこで必死に工作しても世界の大勢は変わらないんやで？ >>411
売れてなくても開発競争はあったわけでね
ベンツやトヨタもやってたけど完成したのは日産
5LV8だっけ？アメリカでもフルサイズSUVとピックアップトラックにしか載せてないからな カーシェアでホンダe何回か乗ったけど、欲しくなった
航続距離が伸びればなぁ >>414
日本だけの特別ルールなら不利かも知れんけど
世界共通のルールならまた競争で勝つよw
普通はそう言う物だろ？ 直線運動を円運動にかえてんだから無駄だよなレトロ工芸としては残るだろうが。時代はEV エネルギー問題、温暖化問題ででここまで面倒な社会になるとは思っていなかったな。
原発村の馬鹿どもが適当な運営をしていたせいで原発を動かせないし。
日本は電気代が高すぎる
工場も作れないし、どうにもならない >>415
テスラもポルシェもEVはスペックの割にたいした速くないもんな
短い直線以外は 業界団体でバッテリーの規格くらい策定しろよ
5年使って安価に交換できるようにしてくれ >>420
そのネトウヨとやらは日産擁護してるの？
あんたは逆の立場だろうから日産叩き？
または逆？ おじいちゃんいい加減にEVにしたら？
わしゃ電気の車なんぞ乗らんぞゲホゲホ 水素エンジンがガソリンエンジンの正常進化版だと思うけど、どこの自動車メーカーも普及をさせようと力を入れてないよな
元々持っているガソリンエンジンのノウハウが使えるから、テスラみたいな新規参入メーカーでは作れなくて優位性がありそうだけどな >>430
トヨタが水素エンジンでレース出たじゃん >>430
水素は水出んのが地味にウザい
めちゃくちゃ出るんよあれ SR20は改造屋には不評だが、
ノーマルで楽しむ分には吹け上がりも良くて
好きなエンジンだったな どんどん難易度の高い開発やらされて、最後はポイ捨てされるエンジン技術者。
哀れすぎ… >>430
水素タンクの耐久年数が僅か4年と短い事が発覚して頓挫 エンジンなんか開発されれば10年は使えるので2030年に生産終了の計画なら今から新開発エンジンを開発する意味も無いしな。既存のエンジンで十分賄えられる。 全てをev化したら高速の各paに充電器100台設置してもラッシュ時には足らんよね は？岸田内閣は新規原子力発電所の建設と原発の再稼働をしない方針を固めたのに？
EVはまだ早い。トヨタの追従でいいのに何考えてるんだ >>434
そうか?
昔500psぐらい出してサーキットで何年も走ったけど壊れなかったぞ
スゲー速かったし >>39
どちらもできるのが最強なんだよ
片方だけなんてギャンブルでしかない
欧米なんて自分たちに都合のいいようにいつでもルールを変えてくる >>398
ガソリンエンジンの開発終了するって事は
ＥVを普及させなきゃ、そのうち乗れる車が無くなってしまうって事だぞ？
話の根本理解してるのか？ 今になってドイツのメーカーが水素やり出しててEVの先行きが見えたよね >>439
日本詰んでるなw
原発なしじゃevの普及なんか無理だろ ドイツも天然ガス無いと凍死なので
EVは無理じゃろ ZなんかよりGRヤリスみたいなやつ作ってほしかった･･･
ラリーやってないから無理か >>431
水素エンジンは水素ステーションの普及が最大のネック ガソリン車は車体も維持もガソリンの値段爆上がりもあるから庶民は維持出来ないな なんでもかんでもEVにすりゃいいってもんじゃないと思うんだがな
EVに使う電気はどうやって発電しているかというと、8〜9割が火力発電
つまり化石燃料を燃やしてCO2を排出しながら電気を作っている
ガソリンエンジンよりは火力発電の方が熱効率は良いが、送配電ロスもあるし、モーターのコイル熱によるエネルギー損失もある
燃料から直接動力が生み出せて、小さなタンクでも航続距離が長く、安全で取り扱いしやすく、燃料の運搬が容易で、小さくて実用的な出力が出せて、発電までできる内燃機関は合理的と言える 発電用エンジンなんて回転数変えなくても、一番効率の良い回転数でオンオフすれば良いと思うんだが実際にはそうじゃないのは何でだろう。 スマホでやられた記憶があるだけに、怖いところではあるな 日産がエンジン技術をたたき売った後で内燃エンジン復活 >>451
堂々巡りの馬鹿ｗ
EVは動力はおろか製造に至るまで再エネ利用が大前提なんだが >>452
e-powerはそれに近い事やってるでしょ。 >>455
もうあっちのものになってるようなもんだし
そもそも大した技術無い2流メーカー >>4
これ
日産はe-power向けの高効率エンジンを追求する事で生き残れる >>426
全くその通りだね
やっぱり重いから？
テスラSプラッドなんて1100馬力もあるのにニュルブルックリンクのタイムは7分半もかかってる
確かにEV最速だけど、ルノーメガーヌRSと良い勝負って…
全くガソリン車には敵わないんだな
吊るしの日産GT-Rの方が速いし、上に90台くらい居るけど、もっと小馬力で速い車ばかりだ
ブガッティヴェイロンが1001馬力でもラップは遅いのと似たようなもんかなw >>450
充電設備は低コストでできるし自宅でも充電できるんだから普及は問題無い。
問題は発電量と充電時間。
水素は問題だらけ。 エンジンの開発をやめてもエンジンの生産はやめないし、新車のリリースをやめるわけじゃない。そこらへんを誤解してるバカが多数みたいだが。車にとってエンジンは心臓だが心臓だけで生きているやつがいないと同様それだけで作られている訳じゃない。 >>433
出たら何なんだよ
気にする意味が分からない 白人はスポーツでも勝てなくなると
自分らに都合がいいようにルールを変えて来るからな 日産ルノーって東芝みたいな、設備投資開発金を配当にまわしてた、ＧＭ、クライスラー、ルノーのように優秀なカルロス・ゴーンの企業なんですよね？
企業利益残して開発しないで、なんでこうなるの？ 今やエンジンはコストに対して
期待できるブレークスルーが小さいからな
エンジン開発にリソース振ったマツダ見てると
トレードオフの要素が多すぎて進化と言って良いのか際どい 駆動用エンジンではなく発電用エンジンに特化するんだろ。日産はすでに発電用エンジンでは
トップレベルのエネルギー効率をたたき出しているぜ。
駆動系はモーターに統一すれば、純粋なEVと、発電機を積んだシリースHV（e-power）
で設計を共通化できるんだよ。ガソリンエンジンを駆動力にも分配するトヨタやホンダの
HVシステムよりもシンプル。バッテリー容量が増えれば最終的にはこっちが勝つ。 >>468
スカイアクティブはブレークスルーと言っていいだろ？ >>469
バッテリー最小のダイハツに一方的にボコられてます 10年前は大震災で電力不足とか言ってたのに
喉元過ぎたらこれだよ
災害の多い日本にEVは合わないよ 最後にハコスカをリバイバルしてや
トヨタも86出しただろ 重たいバッテリーを運ぶためにエネルギーを浪費するのは反エコのような気がするんだが >>461
F1の排気量が3,500ccから3,000ccになっても、ラップタイムはホトンド変わらなかった。
数百馬力とかあったって全部路面に伝わるワケじゃない。
路面に伝わらないパワーはタダのデッドウェイト。 >>450
電気へのシフトは比較的簡単だけど水素は無理だよ 途上国市場は完全に捨てたか
人口的にも面積的にもこっちの方が多いのに breakthroughなんでブレイクじゃなくてブレークなんや？ >>476
大地震で必ず原発メルトダウンすると思ってんのか？ >>1
エンジンオワコンならVCターボの特許をマツダに売ったらどうだいw
またHCCIに挑戦しだすかもよwww 日産完全にオワタ
西川が吠えてた日産らしさがこれか >>462
>>481
乗り物好きとしては何とかして欲しいって思う >>486
原発再稼働する前提？
柏崎刈羽で東電がやらかしてる以上当分無理だよ 誇ってたe-powerもダイハツに一台目から抜かれたしなぁ >>480
最終的に3500cc時代は800psチョイ3000ccで20000回転1000psぐらい出したんだよな >>476
全くその通りだけど、
今の日本の主力産業が海外市場を放棄すれば、完全に日本が終わる。
EV化の流れにただ追従するだけでなく、牽引する程度の方向転換が必要 >>498
次のCOP２７で死亡するだろうEVの流れに乗って一緒に死ぬわ 2021 日本カーオブザイヤー
日産ノート、ノートオーラ、ノートオーラNISMO、ノートAUTECH CROSSOVER
https://www.jcoty.org/result/ >>493
原発再稼働は必須にして必然なんだよ
「現に今困ってないからいいじゃん」とか腑抜けたヤツは
エネルギーを他国に依存して混迷してるドイツを見ろ >>499
すまんが発言の意図が分からん。
どういう展開を期待しているの？ GTRが電気になる前に買いたいな。無理そうだけど w やはり核融合炉搭載プリウスが出るのを待つのが上策か evなんか普及しないとか馬鹿な事言ってないで日本メーカーも頑張ってんだし素直に応援しような >>503
今回EVシフト表明はイギリスだけ
逆に反対は米国中国日本ドイツフランス
もうEVは死んだも同然で
次のCOPで正式に撤退だよ >>505
やっぱベースはデロリアンか新型カムリじゃないと >>430
テスラはまずこれから米国内のライバルに勝たないと
GMもフォードもFCAも日本じゃ全く報道されないけど
3社と比べたらレベル2の運転支援システムで一番遅れてるのがテスラなんだけどねw
来年がBEV元年に成ると予想されてるけど各社からBEVが出揃って、よーいドンに成ったときにテスラが勝ち続けているかどうか アメリカのスーパーバブルも弾けて世界は貧乏になるのに
ガソリン車の倍の値段のEVが普及するわけないだろうが SDGsに沿っているようで、完全にSDGsを無視してるな
災害時とかどうするんだ？ >>508
反対を表明する国の名前が上がっているけど、
それは特に根拠なく、自動車生産国がメーカーの悲鳴を聞いて諦めるということ？ 排ガス規制っていうけど、どうせアメリカではPIG3がブヒブヒ政府に泣きついてガソリンエンジン容認になるよ
ただ、欧州や中国はEVでいいかもな
あいつら馬鹿だからEVだろうと目新しければ飛びつく ガソリンエンジンの技術や研究開発って放棄して良いものなの？
日本の産業がスッカラカンにされていく気がして寒気がするわ >>508
質問を変えるけど、COP27でEV推進を諦める事を示唆、明言した政府が既に存在しているの >>35
嫌ってるんじゃなくて、ガソリンやHVと同等に使えるようになったらみんな買い換えるって話してんだよ
そうなるまでにあなたのような人がEVを買ってくれて実験台になってくれてることには感謝する >>516
エネルギー転換はもう止まらないから変われない企業は潰れる >>508
自動車産業に関係ない国取り込んで賛成者を増やすとか。内陸国に捕鯨反対票持たせたみたいにさ。
あと中国はEVシフトを加速させるために賛成するかもよ。ZEV化なんてどうせ時期守らなくても問題ないしね。
議長国じゃなくなったイギリス自身が署名取りやめたりして。 そういや
ヒュンダイが10年以上ぶりに日本市場に進出してくるんだってなw
再進出の理由が「日本のEVシェアが小さすぎるからそこを取り込む」そうで。
日産テスラ始め、今年度にはトヨタスバル三菱もEV本格参入するのに
爆発してはリコールになるヒュンダイとか、脳みそ腐ってるとしか思えない >>513
そもそもEVに移行するクリーン電力が無い
中国インドのように石炭依存が後進国に多い
本格的にエコ発電推進と二酸化炭素課税すれば後進国は即死
COP26ではこれらの激しい反対論にエコバカ勢力が沈黙
もう気候変動問題自体が事実上の棚上げになったわけ >>511
アホか
ガソリン価格高騰でこれからEV市場はさらに拡大し市場を占めていくよ
世界最大の自動車市場である中国がもうEV大国だからな >>516
仕方ない事だ
しかも今の日本は観光立国なんだから新しい技術も発明出来ないだろうしね ブレイクスルーって言葉はダメ
伝統を破壊してはいけない
ジャンプオーバーにしてほしいな >>526
観光立国（笑）
お前日本の産業を丸っきりわかっちゃいないだろ >>523
日本人が買わなくてもヒュンダイ車は売れてるからワンチャン狙いだろ VW内部でもEV一本化はちょい待てと分裂が起きてる EVはデメリットも多いからなぁ
ガソリンエンジンの需要がゼロにはならんだろ
いくつかの企業が止めるのは自由だが >>530
あの韓流ブームの中堂々と進出してきた日本市場でワンチャンもなかった訳だが？ >>524
COP26でメタン削減に署名してたのに、その後天然ガス(メタン)はグリーン宣言した欧州各国はCOP27でどうするつもりなんだろ？
メタンは削減するけど天然ガスへのグリーン投資は推奨という矛盾のままいくつもりだろうか？ >>524
でも、エジプトみたいにこれを利用して再生エネルギー産業を拡大したい国もあるわけだよね？
君が無理だと勝手に諦めているだけで、他の国は日本車を市場から排斥する口実を探してる。
環境破壊、温暖化対策にどれだけ影響を持つかは俺も疑問は持っているけど、この手の流れは政治利用されて延々と進行していく。
無理だよ >>537
在日がヒュンダイなんか買わんからねwww。 >>537
トヨタを倒すために日本の有力サプライヤーと取引開始したくなって再進出するだけだよ 時代は変わったとか言ってやたらEV推してる連中のコメントってほんと面白いよな
何にも知らないくせに 中国はもう昨年だけでEVは290万台売れてるからね 大半は軽より手軽なシティーコミューター
だから日本の軽自動車のパッケージングを持った本格EVが期待できるのよ >>539
その大前提が後進国の気候変動問題への反対論で根底から崩れたってことなんだわ
グレタがCOP26終了後に激オコしてたのはそういうわけ
そもそも狂信的エコバカ勢力はCOP26にも呼ばれず冷遇は明白だった >>544
そりゃ深刻な電力不足に陥るハズだわ
世界から石炭を買い付ける羽目に陥って環境にも優しい（笑 >>538
矛盾だらけでもうどうしようもないんだよ
石炭火力も原子力も天然ガスも抑えられて、風力日光だけで国のエネルギー賄える訳がないからね
アホなんだよ、EUは、アホ。
ヒステリー小娘に国ごと踊らされてるアホなのよ >>543
EV推しがEVに乗っていないとい現実。
おそらく車すら持っていないのではないかと。
仮に持っていてもセカンドカーでは説得力皆無。 ガソリン車に乗りたかったらマツダしかない時代が来る >>541
「トヨタを倒すために」
「日本のサプライヤーと組みたくて」
「日本市場に再進出した」
この３行、どこにも関連性がないんですけどw
日本にヒュンダイ工場作る訳じゃないんだぞ？ >>551
文書交通費の無駄遣いだと5ｃｈに叩かれるから無理だよ >>551
EV推しの進次郎なら、だからこそ進次郎だと思います。 >>550
この時代に新規で直６起こしてるからな。
良い意味で狂ってるｗ 【戦後自動車の始まりはEVだった】
日産EVの原点となる「たま」は戦前戦中に戦闘機を開発•生産していた元立川飛行機の有志が集まって1947年に立ち上げた
「東京電気自動車(プリンス自動車工業の前身)」で開発製造された
「たま」は政府主催の第１回性能試験でカタログ値を上回る航続距離96km、最高速度35km/hのトップ成績で注目を集め、1951年ごろまでタクシー需要で量産されていたEV
1949年発売で最終型となるセダンの「たまセニア」は一充電で航続可能距離200km、最高速度55km/hまで性能が向上していたという
【リーフ】日産EVのルーツ「たま電気自動車」に迫る
https://youtu.be/cQhrD_WbRZk
日産 #EV の歴史
https://youtu.be/L0dn3pOa7OI >>456
肝心のバッテリーのリサイクルもまだ未知数なので、リユースやってる間になんとかしないとね
1100馬力でバッテリー重量1トンなんてのは本末転倒だろうw
BEVの大型トラックも無意味で資源の無駄
去年ようやく世界のBEVが1千万台を超えたが半分は中国だ
これからはバッテリーの争奪戦が始まる
世界には14億4千万台の車がある
何十億トンの電池が要るんだ >>554
そこで叩くから日本はダメなんだよ
>>556
進次郎は乗ってると思うから乗ってると思う 最近出た記事だとタイに中国メーカーのEVが本格参入 着々と地位を固めている
10年でシェアの半分は中国EVとなるだろう、とのこと
時代遅れの内燃エンジンにこだわっていられる状況じゃないらしい >>557
ボディサイドの斜めに入ってるヘコミが残念 >>557
マジかよw
きっとお前が日本市場初の顧客になるからよ、そりゃ丁重にしてくれるだろうせw
何そのクソみたいなデザイン。
しかも左ハンドルのまま出して来るぜ？ナメ切ってるから。 GTRのエンジンも開発は外注だしそれでやってけるんだろうな >>560
いや火力発電がどうとか熱効率がどうとか頓珍漢な大馬鹿を笑ってるだけやｗ
エネルギー源が再エネという点に大きな意味がある
電池に限界があるなら幹線だけでも給電走行とか手段はあるぞ
海外は実験を進めてる ポルシェ・タイカン turbo S
ツインモーター4WD
バッテリー総電力量93.4kWh
システム電圧800V
最高出力761PS/最大トルク107kgm
0-100km/h加速2.8秒 最高速度260km/h
最大航続距離(WLTPモード)412km
2468万円〜
The new Porsche Taycan - Performance Highlights
https://youtu.be/wCdNgTks3cs 国産だと一番いらんのがニッサンだからどうでもいいわ。 原爆を落とされ、原子力発電所を爆発させて、後始末もできずに放射能を垂れ流しにして原子力発電所を安全に管理する出来る能力がなく、化石燃料で発電して経済が斜陽の衰退途上国で、電気自動車のための充電インフラの準備が出来ることは、全く予想出来ない。 >>567
ソレなら長距離輸送は鉄道主体にすればイイんでネw？
高速道路を鉄道に置き換えればイイwww。 エンジン開発をやめるというのは車屋廃業ってことだろ
やっちゃったな日産 メルセデス•ベンツ EQS580 4MATIC
ツインモーター4WD
バッテリー総電力量107.8kWh
システム電圧400V
最高出力523PS/最大トルク87.2kgm
0-100km/h加速4.3秒 最高速度210km/h
最大航続距離(WLTPモード)676km
約1300万円〜(米国価格)
約1760万円〜(欧州価格)
2022 Mercedes EQS 580 | NIGHT Drive AMG FULL Re view Interior Exterior
https://youtu.be/ZWmHNdE2MW4 >>563
自損事故でも起こした直後みたいな凹みだよな >>571
いや面白そうやでｗ
ttps://response.jp/article/2019/05/12/322205.html 「技術の日産」 「エンジンのホンダ」 「販売のトヨタ」
変わってきたな メルセデス AMG EQS53 4MATIC＋
ツインモーター4WD
バッテリー総電力量107.8kWh
システム電圧400V
最高出力658PS/最大トルク96.9kgm 0-100km/h加速3.8秒
最高速度220km/h
(レーススタートモード時=761PS/104.0kgm､0-100km/h加速3.4秒､最高速度250km/h)
最大航続距離(WLTPモード)580km
価格未定
Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ driving
https://youtu.be/DcrLoMym3B0 >>568
>>574
無くても誰も困らないw。
>>577
都市間輸送は鉄道で、都市内輸送はEVでイイじゃんwww。 >>579
いつものEVだな
2.7トンもあるししょうがないか アウディ RS e-tron GT
ツインモーター4WD
バッテリー総電力量93.4kWh
システム電圧800V
最高出力645PS/最大トルク84.6kgm
0-100km/h加速3.3秒 最高速度250km/h
最大航続距離(WLTCモード)534km
1799万円〜
2022 AUDI RS E-TRON GT - MOST BEAUTIFUL CAR IN THE WORLD? - TAKEN TO THE AMAZING ALPS & VIEWS
https://youtu.be/STpb3svvYt4 >>568
>>574
まるでバカだな
EVにそんなスペック求めてないわ
普及の為なら大衆車出せっての 石油ガス石炭で炊いた電力では全く意味がなくエコ電気又は原子力にしなければならない
天然ガスはドイツの懇願でギリギリでエコ認定したが当然チートである
どこの先進国もこれ以上エコ電気と原子力を増やす能力はほぼゼロである
ではどうやって２０３０をガソリン車販売禁止年とするのか
絶対に不可能な議題を雁首揃えてCOPするのが慣例だったが
COP26では遂に殺人的影響を受ける後進国が反旗を翻した
そもそも後進国は安い石炭が無ければ凍死したり煮炊きできない人が沢山いるのである
エコバカの先導で二酸化炭素課税でもされたらコロナ後まで極貧になってしまう
こうして空想的EVシフトは事実上のお終いとなった
まだ騒いでる馬鹿なメーカーはいずれ衰退だね >>27
最近の流行は安全保障理由での他国特許パクリ アウディ e-tron GT クワトロ
ツインモーター4WD
バッテリー総電力量93.4kWh
システム電圧800V
最高出力530PS/最大トルク65.2kgm
０-100km/h加速4.1秒 最高速度245km/h
最大航続距離(WLTCモード)534km
1399万円〜
2022 AUDI E-TRON GT 60 QUATTRO - PERFECT SPEC BEAUTY - SMETER CHOICE THAN RS? - 4K - IN DETAIL
https://youtu.be/v_3eNEnW82k >>588
お前が貼ってるヤツ調べたけど
それらのEVって車オンチが喜びそうなのばっかりだな >>586
これ。
自称エネルギー先進国（笑）の自滅で終了。
見ろよ、ドイツのブザマな姿をw BMW i4 M50
ツインモーター4WD
バッテリー総電力量83.9kWh
最大出力544PS/最大トルク81.0kgm
0-100km/h加速3.9秒 最高速度225km/h
最大航続距離(WLTPモード)510km
約1000万円〜
2022 BMW i4 M50 | Sports Electric Car from BMW M
https://youtu.be/LS5BLHk4MlI >>462
水素は可搬式ステーションと固定式があるんだ、可搬式なら固定式の1/3
それでも高いが
商売として考えたら、電気も40kWを超えたら電気事業法で自前の変電設備を持たなけりゃ成らない
40kW1台分では商売に成らないから
6000V引いて変電設備は絶対必要だ
申請して許可を得て管理者を置いて定期的にメンテナンスと経産省への報告も必須
これで8台分の急速充電器を置いて1基200kWの充電器なら暫く使えるだろう
ここでケチったら直ぐに陳腐化して機械の更新が必要に成ってしまう
チャデモは30分制限があるし200kWなら100kWhのバッテリーでも30分足らずで残5%から80%まで充電できる
繁盛しないと赤字だけど
客が来れば回転は良いだろう
土地代は別で初期投資に5千万円
急速充電器の更新は10年毎、1基500万円くらいだ
補助金が出るかも知れんから、そうすりゃその分が浮く >>593
お前得意げに貼ってるそれ、何一つ魅力的と思わないんだが
自分は未来の夢のクルマ！ドヤ！とか思って貼ってるんだろうなw BMW i4 eDrive40
リアモーター後輪駆動
バッテリー総電力量83.9kWh
最高出力340PS/最大トルク43.8kgm
0-100km/h加速5.7秒 最高速度190km/h
最大航続距離(WLTPモード)590km
約800万円〜
New BMW i4 2022 - ドライビング、エクステリア、インテリア、発売日
https://youtu.be/wUcjl3RC6Rc 日本の自動車メーカーはスゴイ、と思っていた時期がありました。とさ･･･
forever >>439
岸田は洋上風力で原発45基分だぞ
そもそも首相はCOP26で自動車から出る温室効果ガスを削減
人類の未来のために率先して日本が取り組むと宣言している
2030年までには13年度比で-46％(目標は50％)
2050年までに温室効果ガスをゼロにするってさ
トップダウンなので経産省も動いており、2030年代にはEVのみにするため
目標に届かない場合は、達成企業から排出権を買わせる流れですわ
まあ口先だけ、検討の岸田なので実現は？だけどね ガソリンはepowerに全部置き換えるんだろ
新型ノートみたいな感じで
これはこれでガソリン車だからな
つまりは全部をEVにするのではなく全部をモーター車にするってことだ 面白そうなのはEVだからな
技術開発の最前線色々調べると 日産は、これから シューマイ or 肉まん でも作ってりゃいいんだよ! >>600
ドイツの凍死しかけの惨状を見る限りエコ発電にはろくな未来が無いと思わざるを得ない
ゲルマン技術の粋を集めても大停電に怯え、
旧敵のロシアの高い天然ガスを売ってもらう情けない国に成り下がり
日本もこの反面教師をよく見るべき 発電の為のエンジンしか必要なくなるからか(´･ω･`) >>468
海外では厳しいかもね
マツダ以外の日本の自動車メーカーも追い込まれつつあるが・・・
国際会計基準の方で温室効果ガスの情報開示を求める流れでさ
製造での発生、電力での発生（再エネで発電されたか）、自社製品を使用したユーザーによる発生
この排出量を情報開示しろを今年の6月までに決定するかどうかになっている
なぜ政府は四半期開示をやめ、日本独自のガラパゴス開示にしたいと言い出したのか？
せめて国内だけでもってことですかね EVはさほど売れないけど
単気筒のバイクはバカ売れして値段が高騰
エンジンのドコドコ感にこそ価値があるんだよ プラグ交換が糞面倒なエンジン作ってたし、もう作らなくて良いわｗ >>544
チャイナが大きなマーケットになってEVを支えるのか。バッテリーのブレイクスルーが来たら一気に日本はやられるな 馬がヒヒーンって言わない馬車なんて考えられないものなあ >>607
使用済み天ぷら油で発電できるエンジンとか作って欲しいなw。 >>544
それって農民が農道走ってたやつの公道転用パターン
先進国じゃほぼ意味のないおもちゃだよ >>609
それやられると日本で車が作れなくなるとトヨタは言ってるな。輸出比率が高いとこほどきつくなる。 >>607
それダメ
その選択をしたメーカーは最終的に市場から淘汰されかねない
発電のためのエンジンは燃料を消費しない
パッと見は良さそうだがガソリンスタンドや製油所が経営していけない
どんどん潰れてなくなっていきスタンド難民発生となってしまう
ハイブリッドのさらなる普及でも、そうなってしまうわけで、終わりの始まりでしかない
あくまでもやるとしたら、繋ぎでやる一時しのぎでしかない
最終的な次世代車の本命に投資をしてないとドツボになる よくわかってない奴らが批判してんな
ガソリンはepowerで開発継続だよ、ガソリン使ってモーター回す方式
他は全部EVに投資ってのは理に適ってる
epowerで熱交換率が50%超えのやつ開発してるし >>615
それはもうある。バイオディーゼルとか天ぷら油バスとか。エンジンに使われており、発電用では無いけど。 >>618
現地工場の電気で生産すれば現地他メーカーに同等品で、あまり影響がない
と言うようなことをトヨタは言ってた気がするんだけどな
むしろ生産プロセスのエコ電気比率(逆に言えば二酸化炭素排出の公表)を嫌がってるのは
電池メーカーで、リチウム電池は非常に二酸化炭素を沢山製造プロセスで出すようですね >>618
日本政府がボケっとしているから
排出削減のターゲットとして日本の火力発電所と鉄の高炉の稼働も追い込まれつつある
当然、自動車産業は大ピンチだが、日本のあらゆる産業も大ピンチなわけで、
本来は大きなニュースで流れてないとやばい
でも忖度ってことかな 電気はバイク関係で近場の移動を目的とした利用かつ人類もわざわざ車で無駄なエネルギーを使わない町づくりや意識改革をしなきゃね。
今の電気自動車はうんこでしょ。 >>10
これいつも誰も明確な答え出してくれないんだよね >>626
太陽電池付のオフグリッドの家で自給自足でネーの？ ポリコレ主導で進めてるけど結局別の形で環境汚染が進む そもそも先進国が死ぬ気で二酸化炭素削減しても
中国インド等の後進国から見たら誤差みたいなもの
３０億人ぐらい石炭依存で暮らしてて変更不可能なのに何を寝言言ってるのか
とグレタに言ってあげるべきだね >>623
そう。だから再生エネルギー比率の低い日本生産車の輸出に影響がでてくる。トヨタ、マツダ、スバルあたりはきつい。 あらま各社合同の水素エンジン開発には乗らないんだ
もったいないのう >>633
そんな簡単だったらとっくに実用化されてたんじゃないの？ じゃあマンション住まいはダメだね ガソリン車無くすってことは同時にアスファルトも無くなるってことでしょ
車高上げてサスペンション良くしなきゃ >>635
インフラは利権だし簡単じゃないだろwww。 >>632
マツダスバルは米国依存なので
カリフォルニア州以外はゆるゆるの米国なら問題無いと思われ
バイデンが厳しいエコ規制したら共和が激オコなので全く今後のエコの進展は無いでしょうね
トヨタは日本生産が３割もあるが
これは規制のない後進国向けのライン変更すれば良いと思われ
そもそも世界販売の８割以上非EVなので何とでもなる ガソリン車をなくすんじゃない
全部モーター駆動にするってこと
方向性としては間違ってないから日産はおそらく復活する
スバルとマツダは危ない、トヨタに救済されるだろう ただし生産はするし改良や改善はする
EV化EV化言うと株主が喜ぶらしいんでとりあえず宣言してみた >>636
アスファルトとコンクリートを無くせば、ヒートアイランド無くなって、
誰も地球温暖化とか信じなくなると思うwww。 >>625
二酸化炭素がー、環境がー、欧州がーを、とりあえず横に置いてみたときに
中国はバイクがほぼ電動なわけで、世界的にエンジンバイクが強い日本メーカーはすでに負けた
それでEVだが中国の新車の14％が、すでにEVであり新車販売に占める割合が増え続けているので、
日本の自動車メーカーもラインアップを充実させていかないと市場を失う
なおかつ日本の自動車メーカーが想定外だったのは、油を燃やせのトランプが落選するとは思っていなかったことでさ
環境のバイデン、EVのバイデンが爆誕してしまった
そして2030年には新車の半分を排ガスゼロ車にして電動化率50％とぶち上げている
EUは常に日本潰しで、そのせいもあり日本の自動車メーカーは欧州ではたいして強くないから
ぶっちゃけEUの市場はどうでも良いけど、北米と中国の市場を失うとなったら、やばくね？ってことですわ 日産は、インホイールモーターを実用化するほどの力を本当に持っているのかな？ テスラってWindowsみたいな低稼働率でもいい、ってコンセプトで作ってるんだな
今気付いた >>640
だから新型マーチ（マイクラ）て日本で出さないの？
新型ノートは全てｅ－ｐｏｗｅｒだし >>619
何言ってんのかわからない
つまりGS潰れるからHVはダメで、結局何ならいいわけ？ >>643
米国事情を知らないようだがバイデンはもう辞めろ
と民主党内でも罵倒されてる
世界一罵倒されてる無能なんじゃね >>636
アメリカの研究ってすごくてさ
アスファルトは大気汚染物質を放出しているんだってさ
しかもガソリン車やディーゼル車よりも多くの汚染物質を放出しているそうです
みんな黙ってしまっているので不都合ってことかな？ >>571
アメリカって国内旅客輸送の88%が自動車なんだよ
二番が航空機で11%
何しろ自動車の走れる道路の総延長が660万kmもあるんだとw
単位間違いじゃありませんよ
それにインターステートハイウェイ・フリーウェイ・1級国道・州幹線道路なんかが全部で36万km超
貨物だと自動車シェアは半分弱
鉄道が二番で1/3、航空機が三番手で1割強
かなり特殊なんだよな
日本の25倍の国土面積が効いてるし
モータリゼーションが100年前からってのもある
中国も売れてる安いBEVはシティコミューターで現状では特殊、これからはどんな比率にするつもりか中国は政策次第だろうけど、中華テスラも売れまくってるね >>630
そういやグレタは習近平とかインドや途上国には脱炭素言わないわな
相手選んでヒステリー起こす小癪な娘よ >>652
バックはソロス(ロスチャイルド)と言われるゆえんだね 世界トップクラスの技術をなんもかんも自分で捨てていく国あるらしいやんｗ 船のエンジンや非常用発電機とかどうなっちゃうんだろうね ほんま日本からエンジン技術取ったら何が残るんだ？
まあ時代の流れだから仕方ないんだろうけど >>651
日本の道路総延長は128万キロやで
日本も国土は広いというか長い
ヨーロッパに日本列島を重ねるとその大きさにみんな驚く >>651
660万㌔とか大した事ないんじゃないのw でもシリーズハイブリッドで当面を凌いで完全EV狙いはいいと思うけどねぇ。それすら高くて買えない人向けには軽があるし。 ガソリン価格の高騰見てみろ
当面ガソリンエンジンつくってりゃいい
急いで環境バカに追従する必要はない
政治家も官僚も車のことなんてサル並みにしか理解してないから
そのことを踏まえて議論するべきだ
サル並み脳で馬鹿な国際公約とかするな かつて航空技術者が流れて栄えた先を潰してくわけだな ちなみに欧州は後進国に「二酸化炭素課税」と言ったら
後進国から「だったらその増税分を援助金で後進国に還付せよ」と言われた
計算すると数兆円になるってことでこれも棚上げ
もう二酸化炭素課税も無いと思うね アメリカみたいな広大な土地ではEVは絶対に実用化されない
断言できる >>660
その低能はボリスジョンソン(自国資本メーカーが無い国)だけのようで
マクロンショルツバイデン主席岸田はEVシフトに不賛成を表明だね 北欧とかどうするんだ？
ロシアどうするんだ
みんな凍死してしまう！ epowerはガソリンで発電してモーター駆動するシステムって分かってないと理解できないだろこれ
epowerは継続して開発、つまりガソリン車は継続して開発するってこと
新型ノートみたいにガソリン車も全部モーター駆動にするってこと
正しい方向性だよ、スバルとかはちょっとやばい 水素が１リッター100円台で買える未来が想像できない
燃料タンクがEVのバッテリーより高価でかつ頻繁に交換しないと漏れが当たり前に起きそう
炭素がくっついてるだけてプラ容器に保管できる炭化水素最高 3スレも消費することか？
ホンダも3~4年前にエンジン開発止めるって言ってるやん 一番ヒドイのは北欧で
他国に石油と天然ガスを売りまくってる資源輸出が本業なのに
うちはエコとか寝言言ってるからな
まさに二枚舌の典型だよ >>655
「CO2の排出がゼロになればいいわけでしょ」
ということで、世界がやりだしているもう一つ大きな流れは合成燃料
だから最エネの余剰電力で水素を作ろうとしている
なおかつ排出権取引と絡めて二酸化炭素の回収
そもそも既存のエンジンを使ったままクリーンに出来る
合成燃料のコストが問題なだけでさ
少し考えればサルでもわかるが、船や飛行機の電動化はハードルが高すぎる
仮に実現しても稼働中の船や飛行機を電動に入れ替えるには車よりも長い時間がかかる
なおかつ電動自動車がうまくいかなかったときに・・・、逃げ道を作り汚い欧米が代替策を用意してないわけない
行き当たりばったりで二の矢、三の矢がない日本ではないんだからさ >>676
やはり本命は二酸化炭素回収技術でしょうね
これが実現するとグレタらエコバカは無職になっちゃうので
エコバカ政党は無視してるけど本命だろうね >>675
原油や天然ガスという資源は偏在しているが再エネも偏っていてさ
北欧って再エネのポテンシャルがものすごい
だから環境がーでも勝ち組、なんか文句ある？
再エネになっても輸出してやんよと、もう上から目線の左団扇
近隣には電力を、遠くには余剰電力で水素を作って爆益ですわwってな
ちなみに中東も再エネのポテンシャルがものすごい
中国やオーストラリアもそうだし、日本は本気を出して国内で再エネを頑張らないとマジ負け組ありえる
アメリカも再エネ大国なわけで、エネルギーの安さ競争に参入しないとガチ負けする
イギリスですら100％再エネして余剰を輸出するぞと言っているわけでさ >678
＞二酸化炭素回収技術
植林すればイイやんwww。 >>681
なぜかグレタは植林せよと言わないね
おそらく林業利権からの献金が無いのだろうな >>680
日本も再エネのポテンシャルはあるぞ。全部色々な邪魔が入るだけで。 技術者はエンジン作りたいだろうから理由付けてHV用V12エンジン作ってくれるのかな >>680
天然ガスの主成分はメタンで二酸化炭素に次ぐ温暖化ガスなんだからダメじゃん
輸出自体が許せない行為 ロイターがこの記事否定しとるで、エンジン継続だとさ
電動化シフトのスピードにもよるが、ガソリンエンジン車の開発は当面続ける方針を示唆した。
日産のガソリンエンジン車開発終了を巡っては、一部のメディアで欧州、日本、欧州向けで新規の開発を止める方針を固めたと報じられていた。 牛のゲップも地球を崩壊させるらしい
これはグレタも言ってる >>681
回収とは、また別なんだけど
アメリカは農業が右肩上がりの成長をし始めた
どこの国でも収穫が終わった畑に、なにかを植えて土壌を維持するわけだけど
（ただなにも産み出さず休んでいる状態）
排出権ビジネスで、これが爆益を生み出し始めているのよ
ビジネスがどんどん移り変わっていき
農業まで周回遅れにされはじめている日本 >>689
日本も空き地に木とか植えた方がイイと思うw。
緑地がこれだけあるから排出権はチャラとか言えるんでネwww？ エコバカ政党による二酸化炭素規制があるから排出権取引がある
容積制限があるからビル容積権取引があるのと同じ
しかし二酸化炭素規制が根拠なしと判明したらどうだろうか？
例えば火山噴火で世界的寒冷化が起きれば、気候変動の大きな要因は火山と分かるようになる 自動車産業にもオープン化の潮流がやってきて、もうエンジンとトランスミッションの時代は終わったんだね エンジンの時代が終わっただけ、馬車の時代が終わったように スーパーGTどうするのかね
海外レースやってるトヨタホンダと比べると開発に不利だと言われてたけど
エンジン開発しないならレースやる意味ないよな >>644
車屋はやらないと思うよ
効率至上主義でなら解らないでも無いけど、排熱、生産性、整備性どれも問題で、モーターも専用品になり調達価格が上がる
ただでさえ重いBEVの、更にバネ下重量を重くする事はデメリットが大きい
技術的に得る物の方が大きければ、とっくにどこかやってるだろう
日本のエリーカは18年前だけど、以後続くものは居ない
地味だけど今EV車が知恵を絞ってるのはバッテリーの積みかただ
できれば電池丸ごとモノコックの構成材にしてしまいたい
それができれば軽量高剛性化が可能だ
次はサブフレームのモーターをモノコックの構成材にする事だ >>664
開発はルノーだから大丈夫ｗ
技術力はあっちが格段に上 エンジンがどうたらEVが不便だなんて不毛の議論でしかない。世界ルールは変わったんだよ。次のステージに向けてスタートダッシュ決めれた企業が覇権を握れるんだ。いつまでもエンジンにしがみついてる段階で既に負けてるんだよ。 >>14
やめるわけねーだろw
エンジン開発やめた会社は間違いなく死ぬ
エンジンもEVも両方開発できる体力のある会社だけが生き残れる
10年間ぐらい両面待ちできるトヨタは生き残れる
他は死ぬだけ >>701
アメリカでカセットテープ作ってる会社が一つだけ残ってて、現在、過去最高益らしいぞw。
他のマネばかりしてると儲けが薄くなるwww。 この狭い日本でもEVで田舎に帰ったら地獄だったって言うのに
広大な欧米で使い物になるのかよｗ EVにするくらいなら軽い力で脚で漕げる自転車開発するか
馬や牛で引っ張る方が実用的というねｗ >>705
そら国が巨額の税金使ってインフラ整備してるからね
日本みたいに充電スポットどこにもないーとはならん やっちゃえ日産 → やめちゃえ日産 → ヤムチャな日産 過疎地は充電所どころかガソリンスタンドすらねーよw 貧乏な国はEV乗るなってか
欧米人が考えそうな事だ なんでこんな日本のお家芸をぶっ潰す流れになってしまったのか？製造から廃車までかんがえたらどう見たってHVよりEVの方が環境に悪い クルマ乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、全てのメーカーが撤退するといいよ。 レシプロエンジンというあんな歪で複雑怪奇なものが
毎秒何十回何百回も吸気混合圧縮点火燃焼排気繰り返して動いてることに感心するの俺だけ？
将来ロストテクノロジーやオーパーツみたいに扱われるんだろうな >>713
車がなくなったらどうなるかわからん無知は喋らないほうがいいよ >>715
クルマありきでしか考えられず、環境に与える影響を知らない無知は喋らないほうがいいよ >>714
将来はレコードやカセットテープと同じ扱いやなｗ >>712
HVが圧倒的に環境に悪いわｗ
エンジン車とEVの悪い所取りやでｗ 10p年後ぐらいにはエンジン持ってりゃ高値で売れそうだな 欧州向け以外のエンジン開発やめないじゃん。
スレタイでは日中も段階的やめるけどって書いてある否定されてないか？
欧州向けは100%EV、他の地域にはEV以外も売るって言ってることトヨタと変わらんやん。
欧州以外でのガソリン車開発、需要と事業性ある限り継続＝日産ＣＯＯ 2月8日
日産のガソリンエンジン車開発終了を巡っては、一部のメディアで欧州、日本、欧州向けで新規の開発を止める方針を固めたと報じられていた。 飛行機だって自前のエンジンじゃなくても作れるでしょ >>88
アイドリングストップは
キャンセルしたほうがいいよ >5
温暖化詐欺がバレたからって気候変動とか名称変えるなよ詐欺師団体 日産は別にいいと思うけどアホなのがホンダ
欧州でちっとも売れてないのにトレンドだけ追うな
アメリカではまだまだエンジンが必要だぞ 開発はしなくてもSR20は作って欲しい奴多いと思うぞ。 愛知県崩壊www
トヨタ関連孫請ひ孫請システム崩壊
日本経済大崩壊wwww
(^｡^)明日のミャンマーやね！！
クソジャーップwwwwざまあざまあざまあ >>726
【独自】ホンダ、ＥＶ電池を中・韓メーカーから調達…次世代電池の自社開発は継続 なんだかんだでルノーと関係が深くなりすぎて功を奏してる状況になってきたような。
単独だったらこの状況ついていけなくなってそう EVはガソリン車より環境に悪いことは証明済みだから。
自然エネルギーによる発電ならEVの勝ちとか無茶だろ。 e-powerは100％モーター駆動でモーターは電気で回ります。
したがって出力だけで言えば発電エンジンより駆動モーターはハイパワー高出力です
ガソリン燃料で回せるのは発電エンジンだけですが
発電エンジンと駆動タイヤは繋がっていません。
e-powerを一言で表すと「自ら発電するEV」。
「発電機搭載型の電気自動車」と言った方が分かりやすいですね
電気のパワーを充電いらずで走るのがe-power
e-powerって何？
電気の走りを充電いらずで手に入れたのがe-power
日産e-powerスペシャルサイト
https://www2.nissan.co.jp/BRAND/EPOWER/ >>676
いやいや船とか電動化って話じゃなくて開発･販売をやめるんじゃないかって事 >>734
モーターは高トルクなだけで出力はしょぼいよ
そのトルクも高回転になると激減するし
だいたいE-POWERってトップギアの作ったこれのパクリだし
https://i.imgur.com/XzyoGGl.jpg >>736
◼ヤリス(FF)
・THSⅡ1.5L切り替えハイブリッド
システム最高出力116PS/最大トルク14.4kgm
◼新型ノート(FF)
・e-powerモーター
最高出力116PS/最大トルク28.6kgm
ヤリス1.5HV 0-100km加速8.40秒↓
https://youtu.be/6M-gcWxmPxU
新型ノートe-power 0-100km加速7.66秒↓
https://youtu.be/1taGNqmfzvQ >>734
e-Powerを線路の上で走らせたらもっと環境に良さそうっ
ゴムタイヤなんて抵抗大きくてエコじゃないね >>1 CO2で温暖化は嘘。日本のエンジンに勝てない外国が日本の自動車産業を潰すために言い出してるのが、脱炭素。 ガソリンエンジンがオーパーツ化するんだろうなあ。。 10年前くらいまではネット上にぎょうさんいたプラズマテレビ厨
ハイビジョンブラウン管厨
ってまだいるのか？
ガソリンエンジン厨とかあと10年後にはそういう存在になるだろうなぁ >>742
ほとんどの技術がかつてのプリンスのおかげな企業だからなニッサンって
独力でやってきたダイハツとは差があり過ぎる もう余力無いからEV系に全振りするしかないのは欧州系と同じかな あとはハイオクガソリン厨
シェルのハイオク厨
絶滅したな 戦時中には戦艦厨が日本を敗戦に追い込んだ
懐古老害処分するのが戦争に勝つ唯一の方法らしい >>745
呼んだ？
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に
2012年6月25日
温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/ 0027 名無しさん＠１３周年 2012/10/27 10:11:55
俺もHVよりクリーンディーゼルがいいなぁ
何かHVはガソリン節約するために大掛かりなシステム組んで矛盾してる感じがする
HV使わなくてもクリーンディーゼルとか最近のダウンサイジングターボでいいんじゃない
049 名無しさん＠１３周年 2012/10/27 11:50:30
>>27
HVなんて廃棄までに10万円分のガソリン代を節約できるかどうかなのに
そのシステムに一説には70万円も掛かってるからな。HVなんて愚の骨頂。
こんな馬鹿げたものがたくさん売れてるのは世界でも日本だけだし
それは税制優遇があってのこと。 >>752
現時点でEVはまだウンコだろ
バッテリーがどうにもならんし 新規開発停止は良いけど
ワイのyd25のパーツは20年は供給してくれよ >>754
液晶はウン子
だとプラズマ厨も同じ事いってたよん ハイビジョンブラウン管厨はプラズマもウン子
だと・・・ ハイオク厨は出光とシェル以外のハイオクはウン子だと
出光もシェルのハイオクも消えてしまったな・・・ なぜ懐古老害が支持するものは
世の中から絶滅していくのだろうか？ >>762
出光のハイオクはトルクがある
シェルのハイオクは高回転までスムーズに回る
それ以外のハイオクはウン子 >>705
田舎はガソリンスタンドが潰れてるからEVの方が良いかも 20年前はホンダの栃木製作所が無くなるとか想像も付かなかった。日産栃木工場もそのうち、、、。 今になってドイツのメーカーが水素の開発やり出しててEVはむしろピンチ 使えてハイブリッドだよ。完全に電気自動車はリスクでしかない。
更に思想的に脱炭素だから乗るって考えるやつは、自動車を製造するのに工場がどれだけ稼働してるのか見てない馬鹿。 ガソリン車よりコスト高くてもEVにするかという質問になる。既にバッテリーの値上げ始まってるっぽいし。 残酷な真実
EV・PHEV所有者の平均年齢は51.1歳。
51歳が老害かは置いておいて、若い人はEV買って無いんだよね。買わない(買えないけど)憧れちゃうって感じ？
ここもスマホと大きく違うな。 EVの特許は日米が独占状態で大容量バッテリーもアジアが先行してる状態
むしろ欧州のEV開発は頭打ちなんだよな
そんな中で欧米が裏で研究開発に力を入れてるのが燃料電池 現代自とアウディが提携 燃料電池車開発で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32036200Q8A620C1TJ1000/
これだからな
ルノーもやっているし・。やっぱり石油が無いと何も出来ない
リチウムもコバルトも石油が無いと手に入らないからなWWWWWWWW >>1
欧州向け ガソリンエンジンの新規開発を終了する方針
日中向け ガソリンエンジンの開発を段階的に縮小する方針だが当面は開発を継続
米国向け ガソリンエンジンの旺盛な需要が見込めるので開発を継続
おおむねガソリンエンジンの開発は継続する意向ではないか？ >>770
HVの航続距離の長さはほんと楽
燃費もだが航続距離が伸びたのが気持ち的に安心感あって楽なんだよなあ >>776
あってる。
段階的中止ってのは日経のタイトルの勇足。
翌日訂正っぽい公式発表があった。 動力性能のエンジンだけなのかどうか。
主力のイーパワー用の発電効率エンジンを継続してたらイメージだけの意味ない発表だと思う。 e-powerって肝心の燃費が悪いんじゃないのかね >>780
e-BOXERが低速時モーターだけでも走行可能だけどほぼほぼエンジンで走ることからすると、e-POWERは超優秀だよ e-powerの弱点ってなんだ？
高速走行か？悪路？ 回生ブレーキを使って燃費を稼ぐことのみに意義があるものと考えると
減速が多い街乗りが主戦になるのかなあ
惰性で走り続ける高速道路走行になると有利にはならんのかなあ >>88
うちはアイドリングストップキャンセラーつけてるよ モーターのブレークスルーが必要な気がするな
EVというものは
何か自動車の駆動に使うには
まだ機能が足りないような感じする 現状のe-powerはエンジン駆動からモーター駆動にして
その違いをアピールする
それが売りの存在なんだろうね
完成品というよりも中途なものだろうな >>39
そもそも自分の結論ありきに現実をつぎはぎして論として成り立たせようとするとかどこの詐欺師ですか？w 車のラインナップをみると
燃費よりも走りを重視しているような
モーター駆動のアピールだろうなあ
現段階では 日産は可変圧縮のVGターボどうすんだろ
日本で生産しといて日本ではまったく売ってないが >>788
モーターの熱効率は90%超えていて伸び代がない。
コストのブレイクスルーくらいか。
これもバッテリーと比べインパクト弱いけどね。
超軽量だとか、熱効率120%とかとんでもなのが有ればすごいけど。 これ以上良いガソリンエンジンが開発できないのであれば
やめるのもそれもまた道だからな。
後悔すると良い。 >>800
効率ではなく自動車の駆動力となるための機能性だよ
それが必要なんではないかと どうせならルノーのトゥインゴをマーチとして売り出せば良いのに
マーチやフーガ完全放置したままで
何を考えてるのかさっぱり分からん >>801
モーターは簡単に作れると思うが
エンジンを作る技術のほうがハイテクであると思う
ハイテクなモーターが今後必要なるんじゃないかなあ >>804
アステモとかが頑張ってインホイールモーターを
開発してるな
どのように用いられるかそこは興味ある モーターは自然法則に従い回転力を生み出すが
エンジンはそうではないね
だから難しいことを成し遂げたものであるだろう
人類の成功体験だよ よってエンジンの技術を人間が失うべきではないということ
エンジンはハイテクなんだよ
お金や脱炭素システム関係なく
ハイテクなんですよ
それを理解しているのかな 日産 よってエンジンの技術を人間が失うべきではないということ
エンジンはハイテクなんだよ
お金や脱炭素システム関係なく
ハイテクなんですよ
それを理解しているのかな 日産 >>803
技術、部品サプライなどの剥ぎ取りが目当て
商売はオフランスのオクルマで デュアリスやジュークが海外専売品になったのにルノー車を日産が持ってこれるとは思えんのよな
ノートが超久々の新型車で売るものもなくて営業辛そうだった。日本においてはほんと空白状態だぜ エンジンという言葉がエンジンそのものでなく
人間が多用に使っているね
人間にとってエンジンの重要性を示している >>813
日本でつくってるスカイラインクーペや
インフィニティSUV、新開発エンジンを日本では売らず
タイでつくってるキックスを日本人に買わせる
それが今の日産 日産が「DOHC16バルブ」
トヨタが「ツインカム24」
バブル前後のCMでこんな単語が飛び交ってたな 中古のEV車が売れず廃棄されるバッテリーや車体の山ができそうだけどな
今の技術力じゃ >>745
その液晶もLEDバックライトになって退化しているからな
日本企業は良いものは勝つと思い込んで残し死んでいったが
世界ではメーカーは原価が安く消費者もコスパ性能二の次 ヨーロッパって寒いのに電池自動車だけで大丈夫なのか？
大雪で立ち往生でもしたら凍死するだろ てことはHV車やe-power車のエンジンの燃費も改善しないのか？ >>742
ダイハツ？あのe-powerをパクったけどスカスカトルクと発電エンジンのうるさいロッキーHVのことか？w
日産ノートシリーズは日本カーオブザイヤー受賞
https://www.jcoty.org/result/ >>829
シリーズハイブリッドなんて前からあるのに何勝手に日産が最初に作ったみたいな事言ってんの？
だいたいノートもエンジン音うるさいって散々言われてるじゃん >>828
ニッサンの制御がウンコ過ぎるから燃費良くならない
今どき使ってるコンポーネントの効率はほとんど差はない 否定報道きたね
日経は飛ばしてもペナルティ無いから
なんでもありだな >>460
イーパワーだってガソリンエンジンなのに言い方
変えてイメージアップ あと数年でF1とかMotoGPも
開催してること自体
嫌がられるようになるのかな。 >>835
MotoGPはレギュレーションがEVになる可能性あるわな 俺はガソリンエンジンは価値が上がると思うわ
今のランクル200を大事に乗り続けるよ 経営者にロクなのいないんだろな
元社長のヴァカの西川とかｗ
まあ日産は終了だね 少なくともこの電気自動車の問題はトヨタの見解が全く正しいよ
時期尚早な
今電気自動車に全振りするのはただの低脳がやること
ただのバカ
ただのお前らレベル
>>829
発端になったノートのトルクがそもそも大き過ぎるんだろう
1.2Lエンジンの倍以上の数値にもなって アマゾンゴーだのアップルウォッチだの全部失敗してるだろ
この電気自動車も同類な
電気自動車はとにかく蓄電池次第
安くて高性能な蓄電池が作れるなら、再生可能エネルギーだって全振りしてもいい
原発全部廃止してな
まだそんなレベルのものは作れてないんだよ
蓄電池は発明されてから何百年も経つのに
未だに蓄電時間の問題一つ解決していない
これからどうなるか、まだまだ分からない
今時電気自動車へ全振りするのは
ゴーン冤罪事件なんか起こすお前らクオリティの日産だからだ
バカがやることなバカちゃんたちｗｗｗ
>>216
こう言う白痴がいる限りガソリン車は無くならないなw >>844
実燃費が悪いのにガソリンタンク容量を小さくしたので航続距離が短い。
郊外のガソリンスタンドがどんどん廃業していってるので
EVの電池切れみたいな不安はあるな。 エンジン開発やめて、しばらくしたら
電気よりエンジンの方が効率良い♪
とか欧州が言い出すの目に見えてるから
こっそり研究開発は継続してるよ
もうわかるよね、欧米の二面性 >>831
おいおい
新型ノート、ノートオーラは旧型より圧倒的な静粛性でいつ発電してるか分からないほどなんだが？ この会社は新車開発するよりもRB26やSR20とその補器類作ってたほうが
儲かるんじゃないかと思う。 >>851
日産はそんなバカしないだろうがホンダはマジでエンジン開発をやめそう
F1三期で勝てなかったのは強かった二期の遺産を全部捨てたからだし
二期を止める時にその遺産を次の社長に捨てられそうだったので
当時の社長が慌てて宗一郎の息子の子会社に人材と技術を持っていって
何度も勝ったのにそっちに残った物は三期参戦の時に無視した >>568
お前は、タイカンターボSの最高速265KmでGTRの最高速320Kmってことは知らねえんだろうなあ～
それが何故かも計算出来ねえんだろうなあ、、
憐れチョソンミンジョグ >>851
そんなの普通だろw
日本もしたたかにならないとww エンジン開発を続けても終了しても
その頃までに日産は消える 日産が2018年から参戦しているEV最高峰レース
【FIAフォーミュラE世界選手権】
シャシー、バッテリー、タイヤは全チーム共通
モーター、インバータ、トランスミッション、冷却やマネジメントシステムは各チーム独自開発
参戦メーカー
日産、アウディ、DSオートモビルズ、マヒンドラ、ペンスキー、ジャガー、BMW、メルセデス、ポルシェ、NIO
フォーミュラeマシンGen2
【スペック】
全長×全幅×全高:5160×1770×1050mm
最低重量:900kg(ドライバーとバッテリーを含む)
バッテリー重量:385kg
タイヤ:ミシュラン製専用18インチ
【パワートレイン仕様】
バッテリー総電力量54kWh
レースモード最大出力272ps
MAX最大出力340ps
0→100km/h加速2.8秒
最高速度280km/h
日産＃フォーミュラE 初優勝！！(字幕有) First Victory for Nissan at＃FormulaE＃NYCEprix
https://youtu.be/5DGULmrOcyg ヒュンデのEVに完全に遅れてるw
もう日本の自動車産業はオワコンw 大体、プリウスが売れなかったのは顔が悪かったからだし >>844
燃費もだが不具合が外車並みってのが気になるな
オーラって高級モデルだろ まぁ、純粋なレシプロエンジンなんて、既に開発の余地もないわな。 >>1
は？e-POWER辞めるの？あれガソリンエンジンで発電してるでしょ？ >>865
ニッサンとか高くても不具合ボロボロだぞ
Z33とZ34なんかABS誤作動で有名だし >>870
サスの設計が悪くて伸び側のストロークが足りないんだろ？ >>871
ガソリン車とかオワコンだしな
日産の状態でこれ以上お金掛けても仕方がないという判断は妥当 なぜかメルセデス、アウディ、BMW欧州ご三家はフォーミュラeから撤退し、メルセデスはF1に専念する >>839
言える。
技術は大いに有るが、経営陣が無能ばかりと。
技術＝戦術 経営＝戦略
いくら戦術が優れていても、戦略で失敗したら必ず負ける。 ほんとだよな
ほんの数年前まで欧州はディーゼル推しだったのにこの変わり様は狂ってるよ 日産がエンジンやめたくなる気持ちも分からなくない
売れてる車種ないしｗ >>73
俺はFD7を４００万で売って
Z33ロードスター買った 日産、欧州メーカーのブラフに騙されてガソリンエンジンの生産終了？
急速充電3分、満充電で500km走行可能、バッテリー寿命5年保証、バッテリー交換費用は現在の1/10以下にならないうちはガソリンエンジン車は絶対に今以上の普及はしない。
そもそも、充電環境を整えるには膨大なコストと今の倍位の発電所が必要。
原発を無くそうという発想に矛盾してるしw
日産、騙されちゃってるw 開発終了といっても欧州
そして別に今のエンジンラインナップでいい
なぜなら日産車買う予定ないので。 >>884
大馬鹿ワロタｗｗｗ
３分充電なんか必要ないわ そもそも戸建てに住んでなきゃ乗れないような物をどうやって普及させるんだよｗ >>867
名前は電気自動車風だけど、単なるシリーズハイブリッド。
ガソリンエンジンを使ってる。 あのさ～タクシーとかトラックとか40万キロ60万キロ走ってんのよね
電気自動車そんなに走れる？ >>401
日産は過去にバカ売れしたシリーズを
淡々と復刻版として出してけば良いな
もう新デザイン(と言いつつ同じ顔)はお腹いっぱいだよ 欧米の日産車ってエンジンに頼ってるだろ
リーフも大して売れてないのに大丈夫か >>894
日本人いるじゃん
日本人が一人残らず滅ぶだけでもいいけど ヨーロッパって充電待ちとかないんかね？
全部EVにするなんてスゲーや >>1
>日本車大手でエンジン開発の終了方針が明らかになるのは初めて。
へ？ 日産て『大手』だっけ？
なんかもう業界レースの周回遅れ、はるか後方ポジションってイメージしか無いんだけどｗ >>895
リーフって世界で50万台以上も売れてるの知ってる？ 有事にも俺のローバーだけは走り続けられる
EVは停電したら1日で使い物にならなくなる >>905
出て10年以上経って累計でそれだけなのに売れてると思ってんの？ 116 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage ▼ 2022/02/08(火) 16:43:09.68 ID:v7jk2vsq [1回目]
日経に書いてある
・HV用のエンジン開発は継続する
・ガソリン車自体は当面残るため、既存エンジンの改良で対応する
・米国向けは需要があるため新規開発を続ける
メルケル後のドイツは、さっそく全車ＥＶにするのを止めようと画策中
政治的に1割程度がＥＶで落ち着くかもしれない状況
オリンピックでもＦ１でもそうだが、勝つために欧米はルールを平気で変える
「ロシアは約束を守らない国」のように見せて、実は欧米全部が約束を守らないお国柄 >>901
そうかな？
儲けを独り占めしていた自動車メーカーが衰退していくんだよ？
ワクワクするよ 昔期間工やってた頃に嘲笑ってた奴らがヒィヒィ言ってると思うと笑いが止まらないのはある。 >>903
もうニッサンが国内四大メーカーの一角から陥落してだいぶ経つな
トヨタ ホンダ スズキ ダイハツ
そして販売台数にここから差が開いてニッサンがいる EVなんか走ってるのまず見ないんだが。大丈夫かよ。 まあある目的のためのsdgsとかだから
それが終ればまた普通の化石エネルギーに戻るらしいね
乗せられてるのは単なるアホ 1回の充電で400キロ走り、5分で充電完了し、半径5キロに充電所があり20万キロ電池がもてば電気自動車にシフトしてもいいかな ほんと
完璧主義民族が疑心暗鬼になるとキリがないわ >>750
日本海海戦の流れからいくと水雷オタが世界を征服するはずだったのになw >>891
パオとかフィガロ、ラシーンなんかいいな
なんて思ったけど売れてねえ
日産で売れた車って・・なんだろと思うとすぐには思いつかない
中卒ドカタ大好きなセドグロシーマくらいか
あの一番元気だった頃でさえ勝ち組はトヨタ買ってたんだよなあ >>908
【日産EV品質の信頼性】
日産EVのリーフは初代モデルが2010年12月に発売されてから10年が経過。
これまで世界で50万台以上を販売し、バッテリーは1台あたり192セルで9600万セル以上を世に送り出しているが
リチウムイオンバッテリーの漏電、発熱、発火という駆動用バッテリーに起因する重大事故は1度も報告されていない。
バッテリー自然発火や爆発という重大事故が相次ぐ直線番長テ◯ラ社に比べて日産EV品質の圧倒的信頼性の証明である。
日産、脱炭素の国際枠組み「SBT」目標承認受ける／国内自動車メーカーで初めて
2021年8月26日
温室効果ガス(GHG)削減の国際枠組みであるSBT（サイエンスト・ベースト・ターゲット）はこのほど、日産自動車に対して「2℃を十分に下回る」（WB2.0℃）の目標を承認し、日産側に伝えた。
SBTに目標を正式に承認された国内完成車メーカーは日産が初めて。
https://www.alterna.co.jp/40233/ ルノーからエンジン買うから支配を緩めてと頼んだのでは >>926
欧米でJapanese EVと言えばリーフしかない >>1
まじかよ・・・・GTRどうすんだよ (´・ω・`) いい加減「誤報」ってことでスレストかけてもいいと思うんだけどな 一方2輪4輪のEV化をぶち上げたホンダは汎用エンジンの開発を続けた >>928
で、ガソリン車より売れてんの？欧米での売上はどうなの？ >>898
あいつら安いからEV買うんだぞ
補助金モリモリだからな 火力発電ならＥＶなんて効率悪すぎでロスだらけ。原発と核燃料の最終処分場至る所に作るのか？行く末は脱自家用車しか無いだろう。 災害大国日本でオール電化住宅がどうなったかもう忘れたのか？ 電力供給が綱渡り状態の冬にEVなんか増やしてみろ。それこそ停電祭りだぞ。まあ都内は在上級国民さまのおかげで東日本大震災の時にも停電は免れたが。 >>937
ニュースや新聞みてないの？
2050年までに化石燃料の使用を止めないと行けないからEVなんだよ >>942
やめないといけないって言うけど出来ると思うの？ 欧州メーカはエンジンの研究続けてるぞ。
全部EVになんかならないことをわかってて煽ってる。 町にあるエンジンの部品工場屋さんは潰れてしまうん？
バッテリーモーター用の技術習得と設備投資は厳しすぎる >>166
原油はマグマ？だっけ。47歳だけど
俺の子供の頃に「あと40年枯渇」と言われてた。 >>945
太陽光載せてるけど使用量の倍は発電してるし出来るだろ >>945
かつて不可能と言われた排ガス規制が強引に決められたことがあった
メーカーはなんとかそれに間に合わせた >>33
でもドイツメーカーは既にエンジン製造工場閉鎖の計画なんで
後戻りできない気もする BMWとかメルセデスにならって
V6に代わる直列6気筒作ろう
部品点数も減るし昔よりもボアピッチ詰められるから多少は短く作れる EV関係ない途上国はパーツの規格統一的な部分でトヨタが強すぎるからな
ただあいつらはニコイチ、サンコイチ当たり前で自分で修理して使うから新車販売的にはうまみもないが 横浜工場はなくなりはしないのか
愛知機械とかどうなるんだろ >>952
それに対してのメーカーの努力はすごいけど今回は規模が違うと思う >>937
だから使えないＥＶを強制しようとしてる。ゆくゆくは自転車と公共機関。 高速道路を拡充してるけど将来的には要らないインフラになる >>956
ホンダは韓国バッテリー使うって言ってたな 宗一郎氏は二度と韓国には関わるなと遺言残してたはずだが >>928
e-NV200は日本国内販売も含めてスペイン生産でしょ。
あと北米からは商用EVとして求められたのに販売してません。
北米NV200は僅かに大型化してて、メキシコ生産のNY TAXI車両EV化の
予定と被るのを避けたんだと思いますけど。 自動車専門の内燃機関関係メーカーは普通に「失業」だよ >>949
2012以降の新型エンジンは
VR30
KR20
KR15
かな？欧州向け含めて新開発やってる >>969
まあ国内四大の一角からもだいぶ前に陥落済みだからな ガソリンエンジンの新規開発をやめるけど、「改良は続ける」ですよね。
改1とかVer.2とか有るのでは？ >>965
ソニーがEV作ろうとしたら日産の技術なんて無くてもすぐもっとマシなもん作るだろ
つか日産なんてあっても足引っ張るだけ 加速性能から操作性までモーターの方が上だが
バッテリーについて何か目処が付いたのか？ 欧米コンプレックスを未だに持っていて
欧米の言うことは絶対だと得意分野を自ら捨てるバカな国 >>981
全固体電池を2028年登載すると言ってるが
元日産の研究者が開発した全樹脂電池も検討してると思う >>984
エネルギー密度が高いのはいいが
ネックは充電時間だからなー 日産終了ってことですね
プリンス部分をスバルに売却して、中島飛行機を復活しよう >>985
その頃には家充電が基本になる
マンション住まいならマンション駐車場にコンセント付けることを管理組合と相談しよう
青空月極駐車場なら諦めるのが吉
イギリスは路駐が多いからか街灯にコンセント付けて充電できるようにするらしいが、日本じゃ無理だな >>988
5分くらいで充電できるならスタンド持って行けばいいし家充電「も」出来るならむしろ便利、多少航続距離減ってもいいくらいだが
30分としても6倍の設備ないとスタンドは大混雑
家充電オンリーだと行動の制約が半端無い
楽しくない車なんてガソリン、EVの勝負の前に公共交通機関に敗北するぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
