【鉄道】佐賀県「不思議で仕方ない」強い不快感 九州新幹線「未着工区間」 国がフル規格3ルートを説明 ★２ [ぐれ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※2/9(木) 18:33配信
RKB毎日放送
九州新幹線長崎ルートのうち、整備方式などが決まっていない区間について、国と佐賀県が協議しました。国交省は、フル規格で整備した場合の佐賀空港ルートについて「現実的な選択肢ではない」と説明。一方、佐賀県側は「フル規格と決めたわけではない」と、強い不快感を示しました。
佐賀県「我々はフルと決めたわけではない」
佐賀県 山下宗人地域交流部長「不思議でしょうがないんです。何で我々はこの説明を受けるんだろうかなと。我々はフル（規格）と決めたわけではないんですね」
9日に行われた協議の冒頭で佐賀県側は、フル規格での整備を前提にした調査結果を説明しようとする国側の姿勢に強い不快感を示しました。
フル規格・3ルートを国は説明
九州新幹線長崎ルートの未着工区間について、フル規格での整備を求める国側は、佐賀市北部を経由するルート、佐賀駅を通るルート、佐賀空港を経由するルートの3つの案を示しています。このうち佐賀空港ルートについて、国は周辺の地盤が軟弱であることなどを理由に、次のように説明しました。
国交省 川島雄一郎幹線鉄道課長「南回りルート、特に空港に直結するルートについていうと、現実的な選択肢とはなり得ない」
「ルートから入るということではない」釘を刺した佐賀県
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/d16999997408fcb815780d837958c7e1aa83279f
※前スレ
【鉄道】佐賀県「不思議で仕方ない」強い不快感 九州新幹線「未着工区間」 国がフル規格3ルートを説明 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1676103316/
★ 2023/02/11(土) 17:15:16.57 もう作らなきゃいいのでは？
今後百年に渡って人口減、高齢化していく国のやるやることか？ 在来線の線形改善工事と、FGTによる博多までの運行で、当初合意案通りで誰もが納得する
佐賀県内在来線は、これまで通り
そもそも博多から先はJR西で別会社だから、JR西が当初からFGT嫌がってたんだろ？メリットないし もともとFGTの200km/hは実現済みってことで工事始めたんだからそれでよくね？という佐賀の意見に、国交省の担当は200km/h運転じゃ新鳥栖～博多の乗り入れで遅延が出るから無理ですと回答
すかさず佐賀の担当者が、新鳥栖～博多間って博多南があるからそもそも200 km/h出せない区間なんですよと指摘したら、国交省の担当者は呆然として何も答えられず
これが前回の協議会の顛末 6者合意に従い、リレーで開業したのだから、長崎県がリレーじゃ困るから早くFGTを導入しろと要求することから話は進みだすと思うよ。
黙ってたらリレーを容認することと同じ。 そもそも新幹線なんて造っても誰も乗らねえよ
普通にわかるだろ フル企画で作って「佐賀県は一切整備に金出さなくていいです。県内どこにも止めませんから」って言ってやれ
どうせ自滅していく田舎の果て
見殺しにしておけ >>15
これに関して佐賀をわがままというのは違うな >>17
それで在来線をJR九州が継続運営するなら
飲むんじゃないか >>17
それができないから搦手つかってなんとかフル認めさせようとしてるんだよねw >>9
旨みがない上に損するのは分かるが駄々こねんなよ フル規格だと長崎から博多が51分とは魅力的だな
FGTがダメならやっぱりフルでお願いしますよ 佐賀駅を通るルートじゃないとJRQが拒否するだろ
長崎新幹線なんて佐賀～博多の客を乗せないと黒字なんてとても無理
まあその前に佐賀にメリットのない新幹線を作れるかどうかのほうが難題 >>17
あのさあそんなことが言える奴が存在するならこんなことになってねえんだわ
佐賀がゴネてるみたいに印象操作するやつ多いけどそもそもゴネてる奴しかいねえんだよ JR九州も乗降客数が一番多い佐賀駅を無視出来ないんだわ >>24
FGTで合意してるのに駄々こねてるの長崎の方だろ。 >>21
正しくはフルで作るのが目的じゃなくて「佐賀がフルを希望したから仕方なくＦＧＴは取りやめにした」という言質を取るのが目的
それができないとＦＧＴ出来てないのに出来たと報告して建設開始させた国交省の責任問題になるから >>11
そこからして、おかしな話だな
無理です！じゃなく、当初からそういう計画で合意して建設始まってるし
国交省官僚は、博多南線も知らないのか > 当初の計画で導入が想定されていたフリーゲージトレインの試験走行設備が撤去される
着々と退路が絶たれるのはさてどちらの陣営かw >>35
博多まではなく新大阪まで往復したいんじゃない >>31
完成は十年二十年後でも通るし佐賀も待つだけでは？ 地元がいらないといっているものを無理やり作る必要がどこにある >>39
それは頑張ってスゴイFGTを作るしかないですね。
日本の技術に期待しましょう。 長崎に住んでるけど、開業前まで佐賀は通過されるだけだから邪魔するんでしょ？と言ってた人が、今では何で佐賀の話を聞かずにこんなもの作ったのかって嘆いてた
佐賀が反対してた理由がようやくわかった模様 実際新幹線などできたところで在来線が不便になれば本末転倒だろ
地元民が日常的に使うのは新幹線でなく在来線 >>39
残念ながら、大阪長崎直通なんて需要が無さすぎてJR西が認めない
博多からJR西だとわかってないだろ？ 佐賀駅ルートだと 新駅は佐賀駅だけ
唐津ルートだと 新武雄温泉 新伊万里 唐津 糸島 博多駅(地下)で経済効果抜群！ 新鳥栖を通らないので 久留米、熊本など大都市の時短になる
佐賀駅も平行在来線に当たらないので 佐賀駅始発の特急と佐世保線の特急で現行は維持出来る
問題無いよな～ >>44
佐賀県はJR久留米駅、筑後船小屋駅、新大牟田駅、新玉名駅がどうなったか、鹿児島本線がどうなったかを近くで見てるからね。 >>46
需要はともかく、みずほ、さくら知らないの >>47
並行在来線は、JRQが決めます。
唐津経由でも新幹線と競合する特急を潰すために長崎線が並行在来線に指定されます。 >>45
本当に、そういうことがわかってない奴が多いな
例えば品川新横浜に新幹線があるから、東海道線など必要ない！と言って、横浜川崎市民にバカにされるようなものw
佐賀から見れば、新幹線作るから在来線はいずれ無くすか3セクね！ってのは、そのくらいバカらしいこと >>40
小城羊羹は美味しいね
あれはもっと推したほうがいいわ >>50
知ってるが？
熊本鹿児島ルート並の扱いを受けられる前提なら、相当おめでたい >>51
唐津経由で長崎本線は競合しないよ
平行在来線は三セクになるかどうかだろ
長崎本線を残すにはこれしかないんじゃないの？ >>50
それすら毎回減便しとる。
長崎枠作るなら鹿児島枠減らすからってのはJR西日本の歴代社長が言ってること。 >>49
筑後船小屋が不便で意味ないね
古賀誠のせい >>55
並行する大村線じゃなくて長崎本線の海線が分離してる時点で、そんな理屈信じる人いないでしょ >>6
そういう言い方するなら、だからこそ今のうちに効率的で競争力のあるインフラを整備しておくべきなんだよ。
在来線こそ100年前の遺産だよ。 >>56
実際に、みずほさくらのガラガラっぷりは、のぞみと比べて半端ないからな
その半分も需要がない佐賀長崎ルートに、直通設定しても誰も乗らない >>59
在来線の方が佐賀には効率的で競争力ある存在 >>62
いきなり言ってることが矛盾してるな
そして、それすら知らなかったのが長崎人 >>56
そりゃみずほ8両編成だし、4列シートだからな。
長崎なら6両編成だしJR西は新大阪に伸ばすメリットなんかないよな。
乗る方からすると4列シートは魅力的だけど。 >>63
みずほ、さくらはガラガラじゃないだろ。
むしろみずほ、さくらのほうが人気あるだろ。 >>55
博多～長崎を結ぶ、運営会社が任意に指定する自社の一路線が長崎ルートにおける並行在来線となる
だから、福岡市営地下鉄は並行在来線指定できないから、唐津線も自動的に並行在来線指定できない もう武雄長崎間の高架は在来線のレールに変更しようぜ。 >>67
いや 江北～諫早があまりに過疎過ぎて
だいたい大村線と長崎本線の中間くらいでしょ どっちを残すっつたら そらアンタねぇ？ ミニ規格で決まったんと違うんか
いいかげんにしつこい 少なくとも唐津糸島ルートなら在来線特急残りますってのは大嘘ってこった
これ言ってるやつは工作員確定 GCTなら北陸新幹線にも使えるし一石二鳥
国費を投じてでも開発しろ ちなみに長崎人は新幹線が通ったら在来線特急無くなることを新幹線開業するまで知らなかった
さらに現在進行形で特急がなくなったことを未だに知らない人も大勢いる >>59
誰も利用しなくなるわけだけど？
半世紀後に人口8000万、高齢化率40％超えの日本で満足にインフラ維持されると思ってるのかね
子孫は土建と田舎者のせいで地獄見るね 博多から長崎に電車で行こうと思ったら途中で新幹線に乗せられる不思議
あとカササギって害鳥の特急が出来た不思議 電車が一両だけで走ってるのみてまじで笑ったわ
しかも誰も乗ってないのな
踏切は車優先にしろよ
電車は止まって待てよって思った 佐賀はいいとこだし博多から20分になり佐賀駅にアミュプラザとかできるとかなり発展すると思うんだけどなんで消極的なんですか？ >>79
新幹線が開業した他県の例を見れば開業前から判る事じゃないのか。
お馬鹿過ぎるでしょう。 >>85
久留米もいい所で佐賀より人口多いけどアミュプラザの代わりに駅前に高層アパートが出来ました。
新幹線を使って博多駅で買い物してくださいねということだよ。
佐賀駅も同じこと。 北陸新幹線も在来線特急が廃止されたせいですごく不便になってるからな
不要なものは作る必要ない 武雄から長崎市に通勤通学出来るやん
素晴らしい新幹線 みずほの4列シートは魅力的だけど席数少ないから大抵席埋まってしまってて
仕方なく本数多くて両数も多くて席に余裕のある
のぞみに乗るというのが広島とか福岡出張するときのパターンだな。 >>85
現状でもエクセルパス代出してくれる会社なんて稀だし
アミュプラザは需要が低いから要らんのよね >>89
北陸新幹線は全線開通していない中途半端な状態だから仕方ない
なにもかも京都のせいだ 佐賀はアホヤギに駅ビルつくる価値がないとディスられているのに、アミュプラザほしいなんて今更言うわけもないw 静岡のアホと違って佐賀の主張は一貫しているからな
フリーゲージ開発失敗して勝手にフル規格を長崎に作った尻拭いをなぜしなければならんのか 佐賀駅に長崎駅クラスのアミュが出来たところで、兵庫の夢咲とは規模が違いすぎるからなあ 別にいらんとなるわな 新幹線を通したら並走の在来線を廃止にするのが分からない 1時間に1本6両の満員には程遠い電車のために必死すぎるな
もう切り替えてバス増発しろよ それより東彼杵から大村湾跨いだ橋つくれや！
嬉野から長崎まで車で1時間切るぜ 博多でさえ駅ビルは駄目の車社会
KITTEの惨状を見れば ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
