［社説］日本車はEVシフトを覚悟すべきだ★4 [ぐれ★]
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日本経済新聞2023年4月20日 19:05
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODK206630Q3A420C2000000/
米バイデン政権が新たな自動車の環境規制を導入する。二酸化炭素（CO2）の排出量を大幅に減らすよう自動車メーカーに求めるもので、いまだにガソリン車の比率が高い日本車各社にとって厳しいハードルだ。電気自動車（EV）シフトの覚悟を迫られよう。
新規制は排出量を2032年に26年と比べ半分以下にすることを求める。CO2削減には水素燃料を使う燃料電池車などの選択肢もあるが、技術開発やインフラ整備の現状を考えればEVが現実的だろう。
米当局は32年には米国で売られる新車のうち最大7割がEVになると見積もる。トヨタ自動車など日本車メーカー各社は続々とEVの強化策を打ち出しているが、出遅れは否めない。
世界に目を広げると、これまでEV転換は欧州が先行してきたが、ここに来て中国が急伸している。新車のEV比率は欧州主要18カ国で15%なのに対し、中国では22年に20%に達した。販売台数は日本の新車市場全体を上回る規模に拡大している。もはやEV化の波が止まることはないだろう。
一方で日本市場のEV比率は2%にとどまる。しかも米テスラなど海外勢の車が目立つ。ガソリン車で日本経済をけん引してきた日本の自動車メーカーも、EVへの転換は待ったなしである。
一方で警戒すべき動きもある。米国はインフレ対策を名目として22年に成立した歳出・歳入法に基づき、EV1台の購入につき、最大7500ドル（約100万円）の税額控除を設定した。
米政権主導のこのEV促進策には疑問が残る。北米での生産や電池に使う希少資源の調達先に関して厳しい条件が付き、適用されるのは米国車だけだからだ。日本や欧州のEVはことごとく対象から外された。
米国にとって安全保障上の脅威である中国をけん制する意図は理解できる。だが、同盟国の日韓欧車まで排除するのは行き過ぎだ。EV普及に名を借りた過剰な自国企業の保護は競争を阻害し、技術革新を遅らせるだけだろう。
日本政府は「日本メーカーであることをもって適用が排除されているわけではない」（西村康稔経済産業相）と言葉を濁すが、欧州各国や韓国などと連携し、米国に翻意を迫るべきだ。日本車メーカーも主張すべきことははっきり主張する必要がある。
★1：2023/04/21(金) 06:36
前スレ
［社説］日本車はEVシフトを覚悟すべきだ★3 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1682072706/ >>2
元信者が語る合同結婚式の実態
「韓国人に嫁ぐというのは、本当に光栄なんだっていうような話をされた」
夫は信者でない人が多い ★2 [神★]
//asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1661917606/ ガソリンスタンドが無いような僻地や島ではEVがいいよ 長井 12月は絶対選挙しないんですよ
財務に集中させるために メーカーはEV化は直ぐにでも出来るけど様子見でしょ
エンジン関連の下請けに配慮してんだよ 結局出遅れたトヨタは中国企業と合併吸収されて終わるんだな
国内下請け関連業種は全滅ね EVが果たして最善の選択なのか
インフラ関係を見ていても疑問にしか感じない ＥVになるかはさておきいずれガソリン車はなくなるだろ
あの部品数はねえわ、エンジンだけで一体いくつ部品あるんだ 何をもって、日本にEv'シフトを求めているのか分からんが、日経は読むのに値しない どこかの国でやめた物日本で続ける〜 仕方ないのかな 電気をろくに作れないくせにEVシフトを進めようとするバカ民族w EVからエンジンへのシフトが必要
ただの流行りに付き合いきれるか 致命的に使いにくい欠点があるので
補助金じゃぶじゃぶにして
ガソリン車より安くして
さらに使いにくいぶん補助金を足して
やっと戦える程度。 >>11
日本のインフラが遅れてるだけ
海外では順調に整備が進んでるよ >>3
BYDに依存したのは大失敗。
かえって日本でのBYDの知名度を高める結果となった。
こんなものに未来は無い。買う奴は、日経のような朝鮮マスコミのいうことを
真に受ける情弱なんだろう。
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★電気自動車問題点
■一回の充電で７０ｋｍしか走れない（ガソリンは８００ｋｍは走れる）
■一回の充電が数十分かかる。自宅だと10時間（ガソリンは５分ほど）
■充電供給場所が極めて少ない（給油所は３万店）
■リチウムは爆発の危険があり支那では頻繁に爆発。特に夏の高温時
■冬は冬で電池切れの不安
■電池は必ず劣化する。壊れたら修理費が高い（数百万)
■充電量を増やそうとしたら電池を増やすしかなく重量の大半が電池となり加速性・停止性など悪化
■音が静かなので歩行者が気が付かない事故の危険が高い。おまけに車重が1.5倍重いので被害が大きい 日本人はEV化の覚悟をすると同時に問題も理解するのです。
酷暑極寒、様々な越えなければならない課題がありますからね。
一方EURO圏はどうでしょう？
覚悟を決めたのは良いが技術と体制が追従せず、マツダだけが切り抜けた
クリーンディーゼルの時と同様、期限の延期と緩和の話が既にあります。
社説を書いた記者は知らなかったのでしょう。 そういや、テスラのトラックはどうなったっんだろ。
昨年中に納車トカニュースが流れてたはずだが。 日経がこう言うなら、そろそろ終焉だな。
日経記事には呪いがある。 言い出しっぺのEUでさえEVシフトの幻想から覚め全方位に軌道修正している時節に
社説でEV推進とか中国様の強い指示でもあったのかねえ？ EVシフトとか原発再稼働、新規増設の目処が立ってからだな。 EV化はわかるが急ぎすき強引すぎ
クリントン時代の日本つぶしの成功体験が忘れられないのか 休日の行楽地帰りの高速のパーキングに行って、充電渋滞を見てから記事を書きなさい 10年以上前はクリーンディーゼルでそれ言ってただろうが
懲りない連中だわ 選択肢にEVを増やせばいいだけで
HV、エンジンをパージする必要は無い バッテリー革命前提のEVシフトだろ
まだない技術を当てにするなよ
無い技術当てにするならエンジンにも革命が起こる可能性はあるぞ 中国はどんどん質も上げて来てるし
EVじゃもう追いつけない 何が無理って月極やアパートの駐車場だろ
それらを利用している人をユーザーにするのほぼ無理だと思うぞ >>28
インフラが整備されても充電中ポケーと待てるか？
猛暑の中、外で30分待てるの？
涼しい待合室付きで順番待ち無しのインフラは不可能なんだから諦めろ >>48
お前ガソリン給油するとき外に出てるの?変わってるね く敵やナ発燃リ心Ｅ
怖すオチ生えチ配Ｖ
いるウスさるウなが
よ猛ムのせとムん増
ね毒のテるフイだえ
だサィじッオよる
かリクゃ化ンねと
らンロん水電 火
すにン？素池 災
ご匹Ｂ をは が >>51
ガソリン給油はセルフだし、外でないと給油できんだろ どうせe-fuelみたいに土壇場で変更起こすから
慎重にやるぐらいでいいだろ 日本は原発再稼働しないとCO2の出口が発電所の煙突に変わるだけ
意識高い系のなんちゃってカーボンニュートラルは金持ちだけにやらせとけ 日本でＥＶが普及しなかったのは
誰もＥＶを買わなかったからだろ >>59
だって理由はわからんけどEV充電する30分外にいるっていうからさ
ガソリン給油する時もおなじなのかなって思った EVはまだ商品レベルに達してないと思うんだよな(´・ω・｀) 日本の消費者はEVみたいな買い物はバブルの時に卒業したんだよ >>64
通勤から帰った人が家で充電始めるのは
たいてい日没後
太陽光とEVはすこぶる相性が悪い 付加価値とかまた見当違いなこと言って衰退する未来しか見えないもんな 勝手にやってろよ
電気足りないけどどうするのか他人任せの自己中の
知的障害者だから考えてないんだろな >>1
しまいには覚悟すべきだって上から恫喝じみたことまでいいだすのか
これはEVはやめたほうがいいだろう ラインナップではなくシフトしてるということは顧客から選択肢を奪ってるわけだが
他国のメーカーをブロックするために自国のユーザー犠牲にする欧米のメーカーに
欧米の消費者はよく唯々諾々と従ってるよな >>70
日本の屋根に設置されてるパネルの平均W数て
いくらなんだろう EVシフトで車の充電需要を賄えるだけの発電キャパが全然足りてない問題はどうするつもりなんだろうな
EV先進国でも電力需給が逼迫した時には日中のEV充電禁止令が出る事もあるらしいしこれ解決不可能だろ >>72
この規模ね
https://image.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1404/10/calsonic2_sj.jpg
おまえそれこそ自動車メーカーの社員駐車場見たことある？
工場敷地内をバスで移動して仕事場に行くんだよ？
あれ全部これにするの？
それこそテスラが社員全員分やってみせたら？ >>81
ほんまそれよな
そこを口つぐんでEVEV言ってるのマジやばい >>81
毎年原発３基分廃止してる火力発電所の廃止をやめれば住む話 >>83
社員が30分おきに車の移動してたら効率悪いだろ… >>62
車乗ってりゃわかることすらわからんのにケチつける意味って何よ？w >>85
EV推進してる連中の言い分は、普及が進めば充電スタンドも増える
これしかいわないからな
充電スタンドがなければみんな買わないといってるのにこの一点張り 一般家庭用は1軒それぞれパワコンがついててそれほど迷惑にならんが
メガソーラーは九州電力とか太陽光に発電抑制命令出したことがあるな >>89
足りないのは充電スタンドだけじゃなくて電力そのものなのにな >>88
おかしなレスつけてくる段階でただの粗悪燃料だって気がつけよ >>85
>>89
そもそも発電量だけじゃなくて、送電線から全て吹き替えないといけないレベルと聞いた事があるな
東京、大阪くらいの大都市なら同時に10000台くらい急速充電する需要があるけど、そこに送る送電線が耐えられないって話 >>94
このレベル保って初めて成り立つだろ…
テスラよりも進んでるなw 地球にやさしいだけを考えたなら
世界中で1000cc以上のガソリン車製造を中止するだけで良い ショッピングセンターとか時たま
「充電が終わった車が居座ってやがりますのでとっととどけやがるようおねがいします」
って店内放送があるな
工場で流れ作業やってる人にそれ要求するのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
