【鉄道】「正直ほとんど誰も乗ってない」ＪＲ久留里線で続く巨額赤字…県・市と検討会議 [砂漠のマスカレード★]
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ＪＲ久留里線のうち、千葉県君津市内にある久留里―上総亀山の区間について、県と市、ＪＲ東日本千葉支社は１１日、代替の交通手段のあり方などを話し合う検討会議の初会合を開いた。
この区間は巨額の赤字が続いており、バス転換などを含めた協議が本格化する。ただ、沿線では「地域の足」の存続を求める署名活動も進んでおり、ＪＲ東は「存続、廃線を含め、一切の前提を置かない」と強調している。（丸山雅樹、尾藤泰平）
課題を確認 利用者減少が深刻なＪＲ久留里線の車両（９日、君津市藤林の上総亀山駅で） １１日は、地元の自治会長や交通システムの有識者らも会合に参加し、この区間の現状や課題を確認した。
出席者によると、ある自治会長は「心象風景にある鉄道を残してほしいが、利用者が減り、自分の中に迷いがある」と複雑な心境を語ったという。
市やＪＲ東は今後、地元向けの住民説明会を開く方針だ。
ＪＲ東の担当者は１１日の会合後、記者団に「丁寧に議論を進めていきたい」と語った。 検討会議は、ＪＲ東が県などに申し入れて実現した。
赤字を理由にローカル線の存廃を地元自治体などと話し合うのは、ＪＲ東としては初めてだ。検討会議の関係者は「もし廃線になれば、代わりの交通機関の利便性や、ＪＲによる地元支援のあり方がポイントになるだろう」との見方を示す。
赤字止まらず
ＪＲ東によると、１００円を稼ぐためにどれだけの費用がかかったのかを示す２０２１年度の「営業係数」は、この区間は１万９１１０円だった。ＪＲ東が２１年度に収支を公表した全国３５路線・６６区間の中で最悪の水準だった。 １９１２年に開業した久留里線のうち、この区間の距離は９・６キロで、全体の３分の１ほどを占める。２０２１年度の営業費用は２億８１００万円だったのに対し、収入は１００万円にとどまった。１日あたりの平均利用者数は５５人で、３０年ほど前から９割減少している。 ＪＲ東はこの区間の現状を「鉄道の特性である大量輸送のメリットを生かせていない」としている。乗客がいないのは、ＪＲ久留里線の沿線で人口が減少しているためだ。
路線が房総半島の中央部で、「行き止まり」のような形で途切れていることも影響している。
5/13(土) 6:33
https://news.yahoo.co.jp/articles/843e1199dfcff87f6ace4bad19e84d5c78d33744
https://i.imgur.com/7G1a030.jpg
https://i.imgur.com/2tBeCix.jpg インフラ整備のために邪魔な家には立ち退いてもらうのにインフラ整備の理由になる家には立ち退いてもらわない。 誰も乗ってなくても毎日決まった時間に運行してる安心感
合理化の追求は社会を荒ませる バスでいいよ
大量輸送しないなら鉄道のメリットないだろ >>5
神戸電鉄はあのコロナ禍の中でも黒字だったらしい・・・ まぁ鉄道は国がその地域を見捨てないって証しでもあるからな
バス運行って極端に言えば単年で切れるし 公共交通機関というのはそーゆーもの
本来なら利用者がｾﾞﾛになるまで存続させる必要がある
そもそも民営化が間違いなので
赤字なら自治体で運営して国が予算をだせばよい >>2
後半はインフラ整理かな？
数十年後どうなるかはともかく今は移住させてでも整理すべきだと思う
すべてを維持する国力がない 本当は昔、外房の大原まで延伸するはずが頓挫したみたいだね ランドセルを買えない、ごはんもまともに食べられない
そういう貧乏な子供たちがいても、赤字路線だけは維持しないとなw 欲しいのは署名じゃなく金だ
どうせ廃止反対署名してる人の99%は乗った事も無いんだろ 国鉄時代は今のいすみ鉄道の終点まで繋がる予定だったとか いずれにせよ、
タクシー、バス、その他、一番安くすむものを自治体で運営するのが筋だろうね
赤字だから廃止では公共とは呼べない 誰も乗ってないなら廃線でいいよ
文句言うやつは乗るか寄付しろ 無人バスで経費削減した町があるな
渋滞作りまくってるけど 勝浦まで延ばせよ
なんでこんな中途半端なとこで止めてんだよ >沿線では「地域の足」の存続を求める署名活動も進んでおり、
署名している人のうち、日常的に鉄道に乗車している人は何パーセントなんでしょうね。 赤字でこまるならさ、終点に県庁を置いたら良いじゃん
SDGsに対応するとか言って、職員と来客用駐車場は無しにしてさ 都内から近いし箱根みたいに開発したら儲かるだろうに
誰かやれよ。 もっと、乗って楽しそうにならないと誰も近づかないよ 銚子みたく色々やってみればいいのに
Youtubeここの路線の風景みてみたけど意外といい感じじゃん 一日50とかさあ
それこそ無人運転バスでも採算合わないやろな これが郵便の未来
国が維持しなきゃならんインフラってあるんだよね 木更津から大原まで東西に貫くはずだった木原線
五井から安房小湊まで南北に貫くはずだった小湊線
全てが金がなくて途中のまま廃線の危機 3セク化かな、地方は貨物ゆさで効率良くする方向じゃないと無理ゲーなんじゃ無いの 客いないのに完全ワンマン化してないし
客より駅員が多いとか鉄ヲタにすら皮肉られたりと 使わないのに残せはスジが通らんわな
それなら自分の金で残しなさいとなる 車社会化したらもう鉄道には戻らないよな
車を持ちにくい地価高いエリアだけはまだ鉄道が主力だけど
買い物袋一杯で電車乗ってた奴も通販の普及で死んでった 東京のすぐ横の千葉でさえこの有様なのか(´･ω･｀) 千葉でこれだからな
一極集中がいかにアホかわかる話
地方の第一次産業をなんでここまで軽んじれるのかさっぱりわからん
地方のインフラ維持しないって食料自給率とかさらに下げるって事だぞ？？？
円安政策で買うのも大変になりつつあるのにだ 鉄道は筋肉
使うほど強く大きくなる
使わないからと放置すれば周辺ごと壊死する
まず動かすんだよ
レッツマッスル 鉄道だけじゃなく、これからは水道もどうするかって事になるけどな 久留里―上総亀山
田舎から田舎へ
学校くらいしか用事無いだろw >>56
上水、下水、ガス、電気、最後には道路の順で切られていくだろ 房総半島の不便な所は町が荒廃しつつある印象。
そのうち廃屋だらけの地域が出てきそう。 >>51
千葉市を境に全く別の件と言っていいくらいだし。
千葉市を過ぎたら滋賀や佐賀とかわらないんじゃ？ むしろディーゼルカーが走るローカル線は信楽線1本だけの滋賀県のほうがマシとさえ言える。 グレていても普通の能力があれば割に合わないと
分かるからこういう事はしない。
でも、普通の能力がない子はそれが理解できないからやらかしてしまう。
ネットのマイナス面。頭が弱い子と
悪人が簡単に繋がってしまう。 電化しないからコストが割高
どんづまりで放置、運航本数が少ないで、利用者が減っている
電化しないことによって千葉真での直通がなくなり、利用者が増えない。
やるべきことをやっての赤字ではなく、怠惰怠慢での採算の悪さなんだろう。
客がいないなら千葉や木更津へのバス路線とか出来てないわな >>54
鉄道は血管だよ
筋肉はそこに住む人であり産業
筋肉は既に壊死しつつあり再建の見込みがないんだから切断すべき 1日あたりの平均利用者数が55人とか学生利用客もいないレベルじゃ話にならん
完全受注で格安のコミュニティバスとかにすればいいんでないの？ 通勤通学時間はパンク状態なのに赤字の日暮里・舎人ライナー 時刻表見たけどすっかすかだな
これで乗ってくださいは無理だろ
存続させる意味もわからん ほとんど乗ってないなら地域の足でもないということだろ
廃線でいいよそんなもの みんなBRTにしてしまえばいいのに
本数増えるし駅ではなくてバス停も増えて良いことだらけだぞ >>60
富山だの館山だの地名があるからか、安房は富山の郊外のような雰囲気がある 必要だ言うなら乗れいう話、
乗っても無いのに、残せ、維持しろは通らない。 >>27
自治体は選挙権のないよその人には容赦ないからな。
他県ナンバーの車は破壊してもいいとかにするのがええかと。 行き止まりなのが良くないよな
今からでも外房と繋げてみたら？ >>3
利益は出ているが、利幅が少ない → 廃止議論は行き過ぎた合理化
利益は出ない → 廃止は必然
バス等に代替できるなら、代替し
それすら赤字なら、諦めるしか無いな 利用者を増やすため、久留里線沿線の女子高生たちに種付けしてあげたい。 ここ廃線にしたら
動労千葉の連中をどこに島流ししたらいいんだよ >>1
１日に55人しか利用しないならマイクロバスだろ >>1
路面電車もどきの江ノ電があれほど頑張ってるのに情けない。 ＪＲ西日本「ウチは芸備線維持させてるぞ」
ＪＲ東海「ウチは名松線維持してんだが？」 >>59
あのあたり意外と旧弊で新規さんが住み着きづらいんだよね 1日55人って延べだろ
帰りは別手段ってわけでもないだろうから実人数だと30人位か
署名が何人集まったか知らんが実際に存続を求めてるといえるのはこの30人 >>78
東山科村とかがちで京都の植民地だったところもある。 JRは買取とかやめて、自治体に全部無料で譲渡すればいい 赤字なら廃線しろ！車バイク社会にすべき。それが日本経済のためだ 鉄道なんてめっちゃ優遇されてるインフラなんだから、ちゃんと責任感持って運行しろよ
バスや運輸なんかと比べ物にならないレベルで優遇されてんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
