【ダイハツ】認証試験不正64車種に関して「ただちに使用をお控えいただく状況ではない。車検は問題なく通ります」★4 [ばーど★]
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2023年12月25日、ダイハツ工業は一部報道機関に対して、認証試験不正問題の(お客様を含む)ステークホルダー向け説明進捗報告を実施した。そこで、先日の第三者委員会報告書にあった認証試験不正174件、64車種に関して「ただちに使用をお控えいただく状況ではない」と話した。以下、主な疑問とやりとりを速報でお伝えします。
■なぜ「ただちに使用を控える必要はない」といえるのか？
「お客様おひとりおひとりに向けて、各販売店を通じて、お客様の状況に合わせて対応させていただいております」
ダイハツ工業は12月25日、報道機関に対して、今回の認証試験不正問題の対応に関する説明会をオンラインで実施。その冒頭で、上記のとおり進捗を説明した。現在、全国のダイハツ販売店では(ダイハツの新型車全車種出荷停止を受けて)新車販売を停止しており、ユーザーからの問い合わせに対応しているとのこと(ダイハツ製車両をOEM供給していたトヨタ、スバル、マツダでも、該当車種に関して順次同様の対応を実施するそう)。
今回の認証試験不正問題を受けて、多くのダイハツ車ユーザーがダイハツへ問い合わせをかけているが、中には「出荷停止といっても12月にどうしても納車してもらわないと困る」という方や、「注文をキャンセルしたい」という方もいる。現実問題として、現在ダイハツの生産工場は出荷(生産)をすべて止めており、今後新車販売が再開する時期は見通せていない。それも踏まえて、各販売店ではお客様の要望とダイハツ側で「できること」(代車を用意したり注文をキャンセルし先払いぶんを返金したり)をすり合わせているという。
そうしたなかで、いま現在、「認証試験不正問題があったとされる車種」にお乗りのダイハツ車ユーザーに関しては、「ただちに使用を控えていただくという状況にはありません」(つまり「使い続けても問題ない」ということ)とのこと。
本件、気になる点はたくさんあるが、まずは2点。ひとつめは「何をもってして、"使用していても問題ない"という判断になったか」。
ダイハツ車の認証試験不正問題が表面化したのは今年(2023年)4月下旬。当初は海外向け仕様のみだったが、その後すぐに国内向け生産車両でも認証試験における不正が発覚した。
それから7カ月、12月20日に第三者委員会から提出された調査報告書によれば、認証試験不正は過去生産モデルやOEM車も含めて64車種、174件におよぶという。ここには現行ダイハツ車すべてと、直近の販売モデルの多数が含まれている。
この問題に関しては、発覚以降ダイハツだけで1000名を超える技術者が「再検査」に携わって、親会社であるトヨタの技術者も大量に入って徹底的に不正の洗い出しと「いま乗っていても安全上問題がないか」を確認したという。
同じグループの確認だけでは心もとないからと、再確認の手法や手続きに問題がないか、書類の並べ方ひとつとっても正しい手順どおりかを、外部認証会社テュフ・ラインランド・ジャパン社が確認したとのこと。
このような洗い出しと再調査をへて「ただちに使用を控えるような状況にはない」というアナウンスにつながっているそう。（略）
■(今回の認証試験不正対象車でも)「車検は問題なくとおります」
もう一点の疑問は、「認証試験不正問題が最初に発覚したのは今年(2023年)5月、なぜ12月の第三者委員会の報告書提出・発表まで普段と変わらず生産し続け、販売し続けていたのか？発表→全車出荷+販売停止とせず、もっと段階的に準備できたのではないか？」という点。
これについてはダイハツも(親会社であるトヨタも)対応に相当悩んだそうで、もし調査の途中で「(ただちに使用を控えたほうがいい)安全上に問題がある」という事例が出てくれば、その時点で情報を公開し、使用を控えるよう告知する用意があったが、上述の徹底した再調査により、調査後半に見つかったキャスト/ピクシスジョイでの「側面衝突時のドアロック解除問題」以外はすべて法規の範囲内に収まっているとのこと。
そうであれば、五月雨式に発表して不安と混乱を招くよりも、対応を取りまとめてまとめて発表すべきという判断になったとのこと。
また、上述のキャスト/ピクシスジョイも含めて、今回の認証試験不正対象カ所については、(12月末が期限のユーザーも多いだろうが)車検も問題なく通過するそう。
以下全文はソース先で
ベストカーWeb 2023年12月25日
https://bestcarweb.jp/news/business/762057
前スレ
【ダイハツ】認証試験不正64車種に関して「ただちに使用をお控えいただく状況ではない。車検は問題なく通ります」★3 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703512759/ 車検はダイハツ全車種不合格で
ソフトランディングで解決するやん >>8
そもそも
型式認証、通ってないダイハツ
旧車は
当時の型式認証、通ってる 暴落したダイハツ中古車を買い集めて長者になるか
そのまま破産するか
それが問題だ >>10
こういうスレを伸ばしてくれて騒動を大きくしてくれるきみらのおかげで大なり小なり何らかの補償は期待できるってもんだ
本件についてはダイハツオーナーにとって一番怖いのは風化だしな 型式認証の基準がアホ厳しすぎる可能性があるんじゃね?
あれも利権だろ。
問題ないなら全体的に見直しが必要なんじゃないかと思うけどな。
ウインカーの作動回数とかテールランプの高さとかさ。
よくわからん検査項目多いぞ。
車両開発してる人なら分かるだろうけど。 さんざん嘘ついてた会社の言うことをなんで信じられると思うんやろ？ >>1
「(ただちに使用を控えたほうがいい)安全上に問題がある」という事例が出てくれば、その時点で情報を公開し、使用を控えるよう告知する用意があったが、上述の徹底した再調査により、調査後半に見つかったキャスト/ピクシスジョイでの「側面衝突時のドアロック解除問題」以外はすべて法規の範囲内に収まっているとのこと。
>>「側面衝突時のドアロック解除問題」
駄目じゃんwww 自己責任社会だから嫌なら乗らなきゃいいんですよ
嫌なら買うな、乗るな、近づくなです >>20
泥棒が、日本は安全な国だよと言ってるものと同じ 使用するなって言えないだろう
大パニックになって、ダイハツに何とかしろと
要求や抗議や、さらに脅迫やら殺到するからな >>13
つまりダイハツは売ってはいけないものを売ってたってこと？ >>1
> 車検は問題なく通ります
それを決めるのは国交省なんだよ！ これが通るならもうPSEもULもCEも全ての規格認証いらないだろ 車検は認証の段階で不正が行われる事を想定してないからなｗ >>1
認証不正を行ったような車種が問題なく車検を通ることが問題でないという説明が、ちゃんとされて世間にまで浸透してないのが問題だろう
おい 国交省 、トヨタがついてたら何でもありか？ 試験の結果が捏造だったんだから全車種全項目再試験で合格するまでは使用禁止にしないとダメだろwww何のための型式認定なんだよ ダイハツと掛けまして自民党ととく
その心は…
どちらも開き直って見苦しい お値段据え置きでカタログより低スペックですが
特定条件での事故のみ被害が増えるだけなので大丈夫です。
って事で >>19
国内法規は国連法規のUNや欧州のEEC、北米のSAEや豪州ADRといったものをベースに作られておりそれらに対して特別に厳しいものではないよ ただちに〜とか言い出してる時点でもうね
自分らの検査だけでOKならそもそも認証とか要らないんだけど 認証試験で不正なら0回目の車検と言われる完成車検査が通らないから型式認定アウトだろ
それで販売された車とか認定通っていないから公道走ったらあかんやん
即陸運局で検査通してO.K.貰わない限りは車検が通るどうのこうのじゃねーんじゃね？
安全とかでも無くて手続き上の不備でそれ以前の問題の話だろ？
話をすり替えている気がするんだが俺の考えがおかしいんか？ >>1
国交省『何勝手なこといってんだ。型式認証取り消したるぽ。』 わかった！わかりました！
店頭にお越し頂いたらタイマーをお付けいたします！
タダで！！ そもそもが試験で不正を行ったって話なのに、不正を行った側が一方的に安全保証してもなんの説得力もない 認証を取得できてないという認識なんだけど違うのかな
マリオカートが走ってる状態でしょ？ なんと言おうが認証試験通ってない車が公道を走りまくってる状態はあってはならないんじゃないの？ >>52
そうだよ鉄パイプ適当に溶接して作ったフレームにエンジン乗せた車のようなものと扱いは同じだよ 事故ったらエアバッグが開かない可能性がある車なのにそれはないだろう >>31
ただし車検はビックモーターで行ってください エアバッグをタイマーでやってた件が一番怖いわ
ダイハツ以外のユーザーもムダに巻き込まれる可能性あるわけだし >>21
そもそもダイハツが大丈夫って言ってるだけだからな
10回試験してたまたま1回だけ合格できたらOK、とかしてるかもしれん 認証無しで車販売しておkってことで良いってことか
へーまじで最近やったもん勝ちやね
違法行為しようが逮捕されないし責任とらない政権に
違法行為しようが逮捕されないし責任取らない上場企業
法治国家じゃなくて放置国家やなｗｗｗ これが許されるなら、エアバッグのタカタも許されるべきだわな 日本ではエアバッグの装着は義務ではありません。 既に装着されているエアバッグを自分で取り外しても、特に法令違反にもなりません。 実際に不正車が毎日全国中を走ってるし、それについては国も報道も特に忠告はないんだろう
問題ないよって対応が現実では報道の騒ぐのとギャップ凄いわ タカタやデンソーはわざとやったわけじゃないからねダイハツの不正とは意味合いが違うよね そうなんだよな
これまで不正して謝罪して痛い目にあってそれこそ自殺したり家族が路頭に迷った人たちが
ばかみたいなんだけど？
これだと お客様の状況に合わせて対応〜とか言ってるけど、認証得られてない車なのはユーザー全て共通でしょ
一律の対応が必要で、個別の状況云々じゃなくない？ 完全にダイハツ終わったな
また職を失った奴らが増えるだけだわ 普通のユーザーならもう次は無い 不信感しかないもん
壊れたらその足で別のメーカーにお世話になりに行く 性善説でとるなら試験のときはセットアップが間にあわなかったからタイマー使ったけど出荷までに社内基準はクリアーしてるから大丈夫てことか？
そんなのユーザーには分からないよ じゃあ車検ってなんなんだよw
安全だと保証するために大金払ってるのに
理屈がメチャクチャだろw 車検の検査官が、いちいち認証の妥当性を判断するわけがないだろ。馬鹿にしとるのか。 ダイハツ乗ってないこっちにも迷惑な話だから早く何とかして欲しいんだけど
とりあえず使用中止にした上でさっさと正規の認証試験クリアしてくれる？ 問題に真摯に向き合ったらタカタのように一瞬で消滅するから、問題は無いの一点張りでいくしかないね ダイハツの社内チェックを信じるやつはいないよ
第三者確認じゃないと
運輸省の機関で調べろ
そもそもここがダイハツに任せたのが悪いんだから >>74
トヨタ資本だから倒産はしないだろうが
国内の乗用車はもうダメかもね
商用車は評判悪くても代わりが居ないから売れ続けるんだろうな >>42
ダイハツが対応してるのは新車を購入したユーザーだけだろ >>76
車検の項目見れば
外廻り検査
サイドスリップ検査
ブレーキ検査
スピードメータ検査
ヘッドライト検査
排気ガス検査
下廻り検査 しかし4月に発覚したのに12月まで何してたの？
ユーザーに対する裏切りにしか感じられない 工場には認証機関が抜き打ち検査にくるけどな
半沢の黒崎みたいのが
運輸省はやってないのか >>85
>>1には一応外部機関にもチェックして貰ってるとある。
つか運輸省ってwww >>91
もみ消しまくってたのがついに外に出ちゃったから対応してるだけでしょ もう一回試験受けないの？
じゃあ何のための試験ってなるし意味分からんわ 偽造車である事には変わりないからね
ディーラーで新車購入したユーザーには返金対応が正当ちゃうの? これマジで何を騒いでるんだ？
30年前からやってて何も問題なく動いてるんだろ？
酷い、酷い言ってるのは何が酷いの？ >>91
これも>>1に理由は書いてある
混乱を招くとあるが、
まとめて出す方が小出しにするよりは後々の傷は少ないと判断したんだろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
