【羽田事故】国交省が交信記録公開「海保機に離陸許可出ていない」 ★3 [ばーど★]
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羽田空港（東京都大田区）で2日午後5時47分ごろに日本航空（JAL）機と海上保安庁の航空機が衝突して炎上し、海保機の乗員5人が死亡した事故で、国土交通省が3日、交信記録を公開した。
管制と海保機が最後に交信したのは午後5時45分19秒で、海保機が「滑走路停止位置に向かいます」などと伝えた後のやり取りはなかった。
国交省は「海保機に対しては、滑走路への進入を許可した記録はない。滑走路停止位置まではあくまで誘導路を指す。この交信記録を見る限りは、海保機に対しては離陸の許可は出ていない」との見解を示した。【内橋寿明】
毎日新聞 2024/1/3 18:26（最終更新 1/3 18:54）
https://mainichi.jp/articles/20240103/k00/00m/040/190000c
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2024/01/03/20240103k0000m040032000p/9.jpg
■関連ソース
【速報】「現時点で管制官の指示は適切」と国交省
https://www.47news.jp/10345766.html
■関連スレ
【日航機・海保機衝突事故】公開された管制塔との交信記録の日本語訳 (公開部分の全文) [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704275762/
【羽田事故】 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い ★9【続報】 [夏スケボー★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704274949/
前スレ
【羽田事故】国交省が交信記録公開「海保機に離陸許可出ていない」 ★2 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704276798/ "23キロほど歩いたので
"
"腹減ったのでカントリーマーム食べる
"
"今日1月3日の成果
"
歩数
33249歩
距離
23274ｍ
"https://i.imgur.com/iMiFh4g.png
"
わい >>1
働かない女が世界一の日本で少子高齢化って、どーなってんの？
怠け者なくせに妊娠＆出産すら女への差別だから強要するな！と喚く始末😂ด็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็
少子高齢化の原因は“女”だろ？
なぜ政府は女どもを叩かないんだ？
どんだけポンコツ女しかいないの？
30超えて産まない、働かない女は処刑でいいわな😡m9(ด็็็็็็็็็็็็็็็็็Дด็็็็็็็็็็็็็็็็็)ﾌﾟｷﾞｬｰw
先進国で未だに突出して無職率が高い日本の女
💴納税はしない、働かない、産む機械としての役目しかないのにそれも拒否ｗ
m9(^Д^)9m 一体誰が悪いのか、小学生でも分かるぞ？
政府もマスメディアもニート並のゴミ女どもをもっと叩け
世界的に見てもこの国の女は異常
女は生きてるだけでは無価値なんだぞ！男性の出来損ないであり、産むしか役目がないカタワと同じだからな
産んだら後はお役御免で処刑！姥捨山も復活しろ！税金の無駄遣いだ！
働きもせずに男性が納めた税金や金に寄生して生きるだけの屍ゾンビ!死ね！廃人雌豚死ね！ >>1
男女平等にならない諸悪の根源は“女どもが原因”だった！
【 馬鹿でもわかる、日本女が“怠け者世界一”という画像集 】
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
https://i.imgur.com/Q2ApA2R.jpg
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
日本は独身女、既婚女ともに無職率、時短パート率世界トップクラスに多いという証拠画像である。
この画像集を見るだけで、如何にして日本女が政治家に「産むしか能がない機械」と罵られたのか、よ～くわかるなｗｗｗ
そもそも少子高齢化なんだから、その産む機械という機能すら放棄してるのが今の日本メス豚どもの特徴である。
●外での労働時間、男女差世界一の日本！
日本女は外での労働時間が世界一少ないという事実
画像集をみると、どれだけこの国の女が異常なのか、わかりましたか？
日本女は見つけ次第殺されても文句を言えない
元々なぜ女に人権も選挙権も無かったのか、よ～～～～く理解できますねｗ
現代社会が異常なだけであって、昔のほうが女への扱いは正しいってこと
この世に出回ってる、働く人が納税する税金の8割以上が、男性が納めた金である。
そのくせ男性が納めた血税から女どもの年金第三号被保険やら無駄なババァどもの医療費控除など、とにかく金食い虫の寄生虫である！
つまり女の8割以上が税金の恩恵を受ける資格すらなく、こいつらが消えれば財政赤字は一気に解消するのである。
女どもお得意の言い訳→「女は妊娠出産がー！」という文句を言うけど
この国では労働は義務であるが、結婚どころか妊娠出産は義務ではない
つまり自分らが楽をしたいがために結婚し、子供を産んだだけである
子供を産んでも働いてる女も極少数いるのに、それを言い訳に無職専業主婦を続ける女が多いのが日本の特徴である。
この恥晒しめ！大人の女が自立しないで男性に寄生するのは韓国女と日本女だけある
☠無職女を見つけ次第、その場で処刑しろ！殺せ！！ぶっ殺してくれ！嬲り殺せ！！😡
癌細胞と同じくらい厄介な生き物＝日本メス豚 >>1
■ 男 女 平 等 を 都 合 よ く 使 い 分 け る 女 た ち ！
権利はクレクレと要求、それに伴う義務や責任などの負担は一切しないでスルー
平和で安全圏に居るときは男女平等だろ！と喚く癖に
有事の際には女だから見逃せ！女だから危険なことはしません！と逃げる
↓
例：危険を伴う仕事、3Kやブルーカラーの仕事を拒否！あくまでも安全かつ快適なホワイトカラーの仕事のみ要求
例：戦争時、徴兵されるのは男性のみ、女は逃げる。これこそ究極の性差別なのに、女どもは何も言わない
例：男女の恋愛面でも都合よく平等や権利を使い分け、男性にのみ従来の価値観を押し付ける女ども。デート代は全額出せ！などなど
女が死んでも社会的な損失は一切ないんだぞ？男性に殺される女は大半が自業自得
むしろ男性の方が大事だからな
無職率も圧倒的に女が多く、男性と同じ義務教育を受けても難関大学は男子ばかり。この事実を見ても女どもに人権も教育もいかに無駄かってことがよくわかる
社会に出ても役に立たない女ばかりで、産むという取り柄しかない女が死んでも誰も悲しまないｗ
むしろ無駄な税金を使わずに済んだからメリットしかないんだがな
他の多くの国では女が産まれたら間引くところも多々あるんだから
それだけ世界的にも女というのは嫌われてる性別w
役に立たないゴミってことだわ
◆18歳以上の女のフルタイム勤務率が世界最低レベルｗ 無職率は世界ワースト！
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2020/10/08/data201008-chart01.jpg
大昔から女が差別（実際は区別）されてきたのはクズだからだろ
嫌う、嫉妬、妬み、責任転嫁、これらの負を表す漢字に「女」がつく理由がよくわかるｗ
昔の人間は正しかったってこと
姥捨て山も正しい、女に選挙権も人権も与えなかったのも正しいってこと
今の糞メスを見てたらよ～くわかること
男女平等と喚くわりには、未だに社会に出て働いて義務や責任を負担しようとしないで、美味しいところだけ要求する二枚舌の異常者
既得権は決して手放さない
この異常な生き物が世界中で忌み嫌われる理由もわかるだろ
女が産まれたら間引くという行為をする理由もわかる
女が数多くいても無駄だからな
資源や税金の無駄使い >>1
m9(ด้้้้็็็็็้้้้้็็็็็้้้้้้้้้Дด้้้้็็็็็้้้้้็็็็็้้้้้้้้้)ﾌﾟｷﾞｬｰw💀😡日本女は世界一の怠け者だから、ガチで死んでいい
そして男性は世界一の働き者、ソースもある
男性の労働時間は日本は未だに世界一という事実
↓
OECD（経済協力開発機構）が2020年にまとめた生活時間の国際比較データ（15～64歳の男女を対象）によると，有償労働時間1が長いのは，比較国中，日本男性（452分），韓国男性（419分），カナダ男性（341分）となっている。有償労働時間のOECD平均は，女218分，男性317分である。
どの国も有償労働時間は男性の方が長いが，各国において男女比（女を1とした場合の男性の倍率）を見ると，男女比が大きいのは，比較国中，1.7倍の日本，イタリア，1.6倍のニュージーランドである。
ちなみに日本の男女での賃金格差はたったの1.3倍
つまり女よりも1.7倍の労働をやってる男性の方が時給換算すると、女よりも低賃金という異常な国
そして女どもは男性に比べて働かないのに、家事や育児も手伝えと喚くキチガイ
だから日本女は男性に殺されても文句言えない
【💀女が求める男女平等】→デート代は当然男が負担！男は女を養い、イクメンでも居てね♥家事も当然手伝えよ？レディースデイなど女が得をする制度には文句は言いません！
でも女にとって不利な事についてはどんどん文句を言います！
女は楽な仕事しかしません。だってか弱いもんｗ私は産む機械だから出産後は仕事やめます！だって社会が悪い！セクハラが悪い！
当然旦那が一家の大黒柱ね！でも財布は奥さんの私が全額預かります！
財布を渡さない男は経済的DVで訴えます！
↓
寄生虫女お得意の被害妄想：「本当に日本の女は社会的地位が低くて困る（ドヤ顔）」 m9(^Д^)9m だからマンコは産む機械と罵られるｗ >>1
“女”だから馬鹿にされて差別されてるのではなく、“女という理由でありとあらゆる事から逃げてる”からバカにされて男性（＝社会）から信用されないんだよ
この構図をいつになったら理解するんだろうな？
生きてても何も生み出さないメス豚は死んでOK
お前らメス豚が社会で生み出したものは何一つないからな
産む（笑）行為なら野生の動物でもやってるのが現実ｗ 女＝野生の動物以下のヒトモドキ
料理や美容や服飾など、本来は女が得意な分野ですら男性が秀でてるのが現実ｗ 男性から大幅に性能や機能を削ぎ落とした生き物が「女」という出来損ないの派生である。
■今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからな
.
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1682068596/
👆↑👆
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ～くわかるｗｗ女に人権すら不要な理由もわかります。
●夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら な
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ
日本に出回ってる税金の9割以上が男性が収めたものです。
女はほとんど納税すらしてない寄生虫である！
なぜ女どもが“寄生虫”と罵られるのか、よ～くわかるねｗ うわぁー海保に全責任押し付けて終わりかよ
これで真実は闇の中だな 親分である国交省から許可出してねンだわと突きつけられたわけですが
海保はどうするんでしょうね まあどっちにせよ一般の乗客から死者が出なくて良かったよ
それこそ外国人が被害にでも遭ってたら袋叩きだったろ 機長が復唱したのに突っ込んでいくのを海保の副機長は止めれなかったか？なんで行くんですか？！って 海保 ← 国交省
管制 ← 国交省
安全委員会 ← 国交省
事故調査監 ← 国交省
国土交通大臣 斉藤鉄夫 ← 創価学会 あの管制からの指示音声、正しく聞き取れたのか。ものすごく早口で超日本訛りの英語で俺には何度聞いても聞き取れなかった。米人航空系youtuberもはっきり聞き取れないがC1でholdしろと言ってるようにも聞こえるってレベル これやばくないか？
Ever17で例えると田中優美清春香菜と田中優美清秋香菜のどっちだ？ 管制官は２機の位置関係全然把握してないよな
落ち度ありすぎでしょ ワクチン打ってボケてたんだろ
ワクチン打った奴は免許剥奪
これ以上犠牲者を増やすな 海保機の勘違いが原因なんだろうが
監視して指示に従わない奴をどうにかするのが管制の仕事だろうさ どんだけ急かされて飛ぼうとしてたか機長の口から聞きたい。
存命を願う。 海保必死に擁護して管制官JAL叩いてたネトウヨ息してんの? 復唱していているのに滑走路に侵入して、あまつさえ許可が出ていたと嘘を吐き、
100歩譲ってもしもこれが故意でなかったとしても
ミスに気付いた時に機長は民間機との衝突回避努力を放棄して警告無線も発せずに自分だけ逃げている
刑事訴追は免れないのでは？ 要するにさ
一般人の我々からしたら空港は一般旅客の為にあるみたいな認識だと思うが
実際は空港は国のもので海保は公務員で
特に海保の人は管制官も一般旅客機も見下してたんだろ？
だから管制官に指示されても確認が疎かになった
俺様が被災地支援で出て行くんだから管制官は俺に合わせて一般旅客機待たせろや
くらいの感じなんじゃね？ 交信記録公開していた人がいたけど
正直聞き取りにくいって感想
コックピット内に信号機みたいな表示器必要なんじゃ 管制官も海保も国交省の所属だからな
どちらにしろ政府に責任が及ぶ 嘘発見器にかけて本当に勘違いしていたのか、まで調べてほしい
機長も疑われたまんまじゃ嫌だろう ま、国交省は海保側がやらかしたと現状では見てるってこったね
少なくとも離陸許可は出ていないのに無視した事実だけは確認できているわけだからね…
次はなぜ管制塔の指示を無視することが起きたのか、そこの原因の解明になる段階か >>28
離陸の事しか頭になかったら行っちゃうよなぁ... >>23
もう国交相は創価以外にして欲しい
我慢の限界だよ >>28
You are king of kings これさC1だったら間違えて滑走路進入しても、そうそう衝突することはないだろうにな >>38
復唱したのは機長じゃないだろ
お前そういう書き込みで自殺でもしたら責任取れんのか？ 機長の自殺？
こういうのってだいたい機長の精神不安定が原因だよね。 >>26
日本語で通信した方が国内は安全性が高まるんだろうけどな 海保でも民間航空機並みに身体精神検査受けるのかな？
勘違いにも程があると思われる せいては事を仕損じる
やっぱり冷静さが大事
JALのクルーと、海保が、それぞれ違う形で教えてくれた >>51
You are "the" king of kings. >>45
お爺ちゃんいい歳なんだからガンダムはいい加減卒業しなさい スマイリーキクチ氏「羽田事故直後SNSでは安否や追悼より管制ミスだと決めつけた投稿が相次いだ…原因の追及と犯人探しは意味が違う」 [少考さん★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1704277189/ 停止位置まで移動→離陸許可
このように解釈したのか？
そんなことある？ まあ、緊急時なんだから海保を優先してくれると思うわな。 >>61
地方の寂れた空港ならともかく、国際ターミナルのある羽田じゃ難しいわなぁ >>13みたいなやつすぐ湧くよな
事故を面白がってるようにしか思えん >>10
同僚５名死亡、ＪＡＬ機体と海保機体の全損、ＪＡＬ乗客の怪我、航空便大混乱で100便欠航、数万人に影響
自分なら生きていけない 滑走路停止位置って普通滑走路上だろ、管制官はアホなのか ということは海保の機長が大勢の命を危険に晒し5人死なせた飯塚よりクズの犯罪者ってことでFA? 誰かが勝手に海保機と交信して騙されたとかはないのかな 他の管制官の指示を自機の指示と勘違いしたんじゃね？ 海保は終わったな
自民党も災害対応の遅れに加えてさらに責任取らないといけない立場になった 創価は仕事しろよｗ海保は他に移転させろよな
ダイハツやＢＭ社と問題だらけじゃん やっぱり、離陸は離陸専用滑走路使うべきやったんやろ
よりセーフティな運用にするべきだった
岸田「プッシュだ！プッシュ！！」
海保「わあっ！押すな、押すなようっ！」
チュドーーン！バリバリバリ！ボオッ！べろ〜〜ん
「ぎゃああああっ！うるるうるっ！れれっ！べぼあぼあぼあぼーーっ！！」
海保の機長は生き残ってしまったことを後悔・懺悔し続ける人生か・・・
生き地獄だな あくまでも
管制官とパイロットのやり取りだけで成り立ってる性善説運行システムって考えたら怖すぎるな。
滑走路の合流ポイントに信号機のような目視で確認判断出来るシステムがあるだけで防げると思うんだけど 海保機のブラックボックス解析進んでるのかな
海保機内でどんな会話してたんだろう >>72
つか、そもそも一人だけ脱出してる時点で…
こんなの海保の挟持に反してるんじゃないのか？ >>70
大型機優先に決まってるだろ
飛行機でも船でもトラックでも大型優先だ >>78
アホなのは今出てる情報からならどう読み取っても海保の機長だろ >>77
離陸順番は1位だけど、離陸許可は出せないから滑走路の外の安全位置で待機しててねって管制塔は指示してるのを、何故か勘違いしたんだろうね… 知床遊覧船でお亡くなりになった20人以上の方々が 刑事責任 追及を求めているのに 未だに逮捕されていない
こういう仕事を放棄してるような 海上保安庁の長官はクビになって当然ですよ この事故を教訓に勘違いが起こりえない運用ルールにすべき 消防もそんな海保機に集中させすぎてJAL機を丸燃えにしたんだから責任取れよ 何のために管制ってものが有るんだよ
全然管制出来てないじゃないか 海保の機長も転落人生だよな
エリート街道から一転どん底へ地元歩けないよな 東京タワー（管制塔）：
DAL276、東京タワー こんばんは。滑走路停止位置C1へ走行してください。
DAL276（出発機2番目）：
滑走路停止位置 C1 DAL276。
思いっきり復唱しててワロタ ＞この交信記録を見る限りは、海保機に対しては離陸の許可は出ていない」との見解を示した。
きちんと「限定」扱いしてる
それ以外の交信記録が出てきたら話は変わる ハインリッヒの法則はインシデントの６割ぐらいしか網羅してないと思う
しっかりとして経験がありミスもない人が突発的に重大な事故を起こす。
こっちのケアの方も大切だと思うぞ 海保の同僚が死んでしまっているからな
責任は重いな >>45
カミーユ「出てこなければやられなかったのに！」 じゃあまた岸田が全部悪いって事じゃん…
細かく指示伝達せずにプッシュ言うだけで丸投げしたからこんな事になった 急いでいたので離陸許可に脳内変換されてしまったはありそう
そんな指示は出ていなかったけどね 海上保安庁の長官が無能だからこのような世界中に海上保安官が駄目だということが伝わるような最も恥ずかしいことが起きるんです。
知床の遊覧船の社長逮捕できないことがもう まずその一番大きな例でしょ 素朴な疑問なんだが、管制から
走路上で待機なんて指示あるのか？
海保機はなぜ走路上で待機した？
しかも映像みる限り消灯状態で 保障も国ということは「税金」か！
私財で払えよ増税眼鏡！！ しかし日本航空の乗客に死者が出なかったのは幸いだわ
３６７人全員死亡とかだったらとんでもないことになってた 勘違いの原因はこれしかねえな
管制塔 JA722A こんばんは（待機順位）1番目
海保機 （滑走路使用順位）1番目ありがとう 海保機長が悪いとして、誤進入した際に管制も「海保、待機て言ったろ！どけ！JAL、海保が誤進入してる、回避！」くらいの指示は出来ないの？ >>102
ブタ箱じゃねーの？
飯塚や整備士よりもエグい過失で人殺してる極悪人なのに忖度でブタ箱には入れれないのか？ >>93
やった結果負け戦になるの確定したから牛歩作戦や根回しに注力してんじゃね？ >>66
強調してるとこ悪いけどアリスじゃないの？ 企業は不正するわ公務員はポンコツだわ
日本の取り柄は飯が美味い事だけか
メシウマ 一応、災害派遣ではあるのに、なぜ1時間も海保を待たせたんだろうか？ >>120
無理でしょうね 時間がないですから
記録 ちゃんとお前見たのか
他にも 大量の航空機をさばいてるんだからそんなバカの面倒 まで 見てられないっつってんだよ
つまり そんなバカなことをするとは考えてないの 管制塔の側は 復唱がオウム返しになってたか
1番目しか頭になかったか、かなぁ
副パイより年下の5年目機長の思い込みな気がする
ルール改定不可避だな とりあえず国交省の大臣が何年間もカルト宗教団体って時点で終わってるわ 大型優先じゃなくて、着陸優先だよw
あったり前だろうwww imgur.com/mz68vom.jpg
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https://www.youtube.com/watch?v=LP1xWcyKBDs
管制官が早口でモゴモゴモゴ喋りのせいで発音悪すぎて、みんな困惑してるらしい
>>1
発達の弟がこんな話し方する ゆとり世代のパイロットが大型機を操る。
よく考えてから羽田に行こう。
ポイントは飛行機ではなく飛行場も危険。
気がつけば飛行場はゆとり世代。命欲しければ飛行場に近づくな。
前代未聞の事故は偶然ではない。日本は技術もテクニックも落ちぶれていく国。
後進国になっているのはもう常識。
安全神話はない。そのうちベトナム人のパイロットが日本中を飛び交うだろう。 海上保安庁は羽田空港使用禁止で。
今後は茨城空港を利用でどうだろうか 海保機長は自殺以外助かる術は無いな
自分が原因で大事故起こして自分だけ生き延びて同僚5人が死亡
どの面下げて生きていられるのか >海保機が「滑走路停止位置に向かいます」などと伝えた後のやり取りはなかった。
管制官は、何でストップをかけなかったの？ >>64
防衛省？海上保安庁は防衛省管轄じゃないぞ！国土交通省管轄だぞ？おまえ頭大丈夫か？ 日本語使わなかったからこんなことになった
母語以外の言語を使うとどうしても理解に数秒の差が生まれる
緊急時はそれが致命傷になる >>38
＞復唱していているのに滑走路に侵入して、あまつさえ許可が出ていたと嘘を吐き、
嘘じゃなくて、そう思い込んでたのさ
そう思い込んじゃったから事故になってしまった
「離陸許可は下りてなかった」って最初から言えるなら基本的に事故にならない
車でも交通事故起こした奴が、最初は必ず
「自分側の信号は青だった」と言い張るのと一緒よ
正しく言うと『自分側の信号は青と思っていた』なんだが >>130
それは大勢の人命を預かるシステムとして欠陥でしょ
滑走路の監視を出来てないのはまずい >>115
待機場で待機だよ
今回はC-1で待機指示されている ３９歳で５人の命を落としたら生きていけないだろ
どんな人生を歩むんだ？ 知床の海難事故をきちっと 刑事処分できない 海上保安庁に何の信頼があるのか
JAL の乗客を危険に追いやっただけでしょ
JAL は 海上保安庁に対して民事訴訟を起こすべき >>142
自殺防止のためにもはやくブタ箱に放り込んで形だけでも御祓させてやるべき >>120
ヒューマンエラーを想定してないんだろ
たとえ指示は的確でも確認作業を怠ってるなら管制の責任は大きい >>80
緊急で慣れてないとかもあっただろうな
定期的に飛んでればこんなミスはなかっただろうけど >>146
緊急でもなんでもないだろw
いつも通りの定型文で指示出してそれを復唱しただけ
理解できなければ日本語で聞き返してokなんだから 機長はもう言わずもがなだが…機内で騒いでた女か子供かは知らんが特定して追い詰めるなよ？ 機長の故意か過失に絞られたん。５ちゃん探偵は納得してないよな 許可なしに突っ込むようなミスをするかね
仮にしたとしても管制はおいおい待て待てと警告するのが仕事だろう 機長と副機長は揃って勘違い？
いや副機長とは名ばかりで何の権限もない？ まぁ当日に交信のリーク出てたからね
滑走路停止位置C5は誘導路をの事を指してるから
完全に海保機長が何を思ったか勘違いしてる つうか、着陸時に滑走路に何かある時の緊急アラートぐらいねえのかよ >ストップバーライト（STBL）
管制指示の聞き間違い等による滑走路誤侵入事故を防止する信号機のようなもの
羽田の事故で海保機が進入した「C5」にも設置されていたが、12月27日から運用停止中だった
はい完全に管制官のミス決定
STBL停止中なので誘導に細心の注意を払う必要が有ったが、
それを怠った結果の事故
ttps://i.imgur.com/HBVHnfD.jpg
ttps://i.imgur.com/y8WxdoU.jpg 本当に海保側だけの責任か？
管制の責任はゼロ？
管制官に出来ることはなかったの？ これちゃんと罪償わせるほうが本人の精神的にもよかろう >>152
桂田については刑事で裁くべきは同意だが、
それができないのは海保のせいじゃなく
国交省のせいだろう 敵より無能な味方は危険だからな
戦争でも座標間違えて榴弾砲撃つ馬鹿、爆撃する馬鹿とかいるから >>157
ミスは許されない。
幼稚園生じゃないんだから
はっきり申し上げて 海上保安庁の質が下がってる
フジテレビとかクソみたいなドラマやっただろ
二度とやんなくていいよ >>165
理解してるだろ
お前機長なるのに停止位置知らないとでも思ってるのかよ >>162
管制官もただの公務員、過度の期待をするのはかわいそう 機長が一人だけ生き残れたのは自分のミス気づいてて脱出できたからだろう
どうにか誤魔化せないか振り絞って嘘ついたというとこか >>82
副機長がそのためにいる
海保機のフライトデータレコーダーと とコックピットボイスレコーダーの解析が必要 >>142
洞爺丸事故では船長は船と運命を共にしたが家族が壮絶バッシングされた
同じことを繰り返すべきではない この手のすぐ被災地回せとか言うけどこっちはこっちで中抜きや不正受給だらけだからな
コロナの支援と一緒、なんでこいつらが保護されんの？みたいな ちょっと前に空自でも師団長乗せた遊覧飛行で操縦ミスで墜落してたな
んで今回海保がこの様と
こんな奴らに有事頼らないといけないとか日本絶望的にやばいな 機長だけ生き残ったのは何故か？
昔に大湊で、幹部候補生に魅せるために危険な低空飛行＆護衛艦に近づいてローターが護衛艦に当たって落ちた時は、機長だけは海に沈んだ死亡だったのだけど まあ羽田には４本滑走路が有るわけだからな
使う滑走路によって交信の周波数は分けて有るんだろ
海保機の誰かが途中で周波数を切り替えたとか？ お国のために働く自慢の息子だったろうになぁ
この先肩身狭く生きていくのね
クルーの中に今年の抱負が
「今年は燃えるぜ！！」
だったやつがいないか、徹底的に調査するべきだ
>>177
ああいう態度が 神様を怒らせるんです。
もし 森喜朗は石川がこんなひどいことになってるのに表に出てこない 逃げて回ってる 通信記録は残ってるからな
フライトレコーダーもあるし
過失は明らかになるだろ 海保機長は名前も出てるからさっさと自殺しないと親族郎党も酷い目に合うのは間違いない >>112
経済回せとか言わなかったら
コロナ2類のまま減便状態だったら
地震の物資輸送がなかったら
悪い選択肢を選び続けた先に大事故は起こるのだと思う
マスク外そうとか言い始めた時期あたりから、沈没船や高速バス横転事故も記憶に新しくて経済優先の安全の軽視が目立つように見えるな >>173
霧が出てるような天候じゃないと使わんぞ 散々貼られてる12/27から運用停止中とかいうランプはなんでやめちまったんだ
ぶっちゃけどんな勘違いしててもあれ一発で防げたろ 「公表」だから流石に捏造はしていないだろう
もはや海保機長の主張が認められることはないな うわぁ聞き間違いかぁ
申し訳ないけどありえないことだわ
こんな人がパイロットみたいな職業選んじゃダメだったな… 今からでも許可出してあげれば全員成仏できるかもしれん >>198
お前下手すりゃアウトになる書き込み連続してるから
少しネットやめとけ >>149
サンクス
じゃあ海保が誤認で突っ込んだってことかぁ
やるせねぇな >>198
不幸中の幸いは民間人に死者が出てないことだな
まあ大量殺人起こしかけたの事実は消えないけど そういえば安倍政権で海保長官を内部から昇格させていたのを
岸田政権で官僚出身に戻したんだよな
どうなりますか 1人生き残った機長が自殺しちゃわないかマジで見張ってた方が 誰か教えてください。
エアフォースワンは民間の管制官の指示に従うの？その時だか軍人と変わるんですか？ 待機してる場所から動かなかったら事故は起きないんです 何で動いたかといえば 機長が 滑走路に入っていいって判断したから
管制 や 空港の設備の問題では全くありません
管制塔から指示を受けてないのに 滑走路に侵入したから当該事故は起きた
警視庁に逮捕されればいいんです こういう大事故っていろんな奇跡が重なり合わないと起きないよね
建設業だけど大事故起きる時何で？ってことが複数起きてる 海保なんてガイジしかいないんだからよしっ！待てっ！にすればよかったんだよ 機長「ありゃ？入って良いのかな？」
副機長「良いんじゃねっすかー（スマホポチポチ）」 >>130
記録をきちんと見たなら最後に海保が交信した17:45:19から事故が起きる17:47:30まで2分以上の空白があることは分かるよね？
その間海保の飛行機が滑走路上にあるのを気付かなかったのか？ >>212
アウトになるってどの部分でそう思ったんでしょうか？
過失により同乗者を殺し、大勢の民間人を殺しかけた機長を批判したら誹謗になるんでしょうか？ C5ポイント言っても出入り口にC5看板あるだけ
誘導路上だろって考えるのは危険な思い込み 勘違いを大惨事になるまで修正する機会のないシステムにも問題はあるように思える
あるけど忙しくてそこまで手が回らなかった、って話なら管制側にも過失はあるし >>118
その後
滑走路じゃなくて
誘導路停止位置に行けと言うべきなのかね？
滑走路停止位置なんて業界用語なのかもしれんが
普通の人が使うじゃない 昭和レベルの事故だな
日本自体が昭和レベルまで退化してるからしょうがないが 素人ですまんけど向かいますって言われてスルーなん？
言われた次の瞬間ぶつかったレベルに時間無いもんなの？ いま、nhkの19時のニュースで衝突時の映像流してたが、JAL機がランディングしてから
C5で静止してた海保機が滑走路に進入して、まるで交差点の自動車事故みたいに衝突してた マーフィーの法則
起きる可能性があるものはいつか必ず起きる
システムがおかしいんだよ 管制官「JA772A, tokyo tower, good evening, No. 1,
taxi to holding point charlie five"」
待機ポイントC5まで機体を移動させろ >>173
それが機能してても、してなくても、
許可降りてますと判断したのだから、保安庁機は滑走路に入ってくるぞ
でもって、他の機は事故起こしてないじゃん >>184
副機長というか副操縦士はもうすぐ機長になるキャリアの人から新米までピンキリ 映像見たけど海保機の自殺やろ
あれで管制官がミスると思えん 許可さえ出してなければ当たって機体が爆発しても自分の責任にならないの？ 聞き間違えはどうしてもおこるだろ
だから聞き間違えしたときにどう防ぐかを考えないと 停止位置に向かいます
着きました出ます
こうですね分かります >>230
ありがとね
丼だけ責任重大な仕事なんだよ。やろうと思えばダイ・ハードできるんか。 >>233
英語だとholding point C5だから滑走路なんてニュアンスはない ダブルチェックトリプルチェック徹底してもすり抜けてミス起きることはあるしなぁ
運が悪かったってことなんかね >>163
機長がバグったとしても、副機長は何をやっていたのか。ボイスレコーダー解析でいろいろ明らかになるだろう。 >>247
だから一般機は必ず復唱してんのに海保はしてないんだって >>243
無許可で突っ込む機体の責任まで取らないといけないなら911のテロ行為の責任も管制が負わないとダメになるなw 叫んでた子供はトラウマやな、冬休み開け絶対特定されて映像も一生残るｗ 機長きついな
「侵入許可は出ていた」って言っちゃったんでしょ確か
絶対にバレるのに、それを言っちゃったら・・・・ >>235
昭和8年の三陸沿岸の大津波の救援活動は、それこそ感動ものレベルの素晴らしさだったぜ？
それに比べてこのザマはなんだ？www >>247
だから復唱するわけで、今回は海保が正しく復唱したのに滑走路に進入した 凄い重大な事をこんな簡単なやり取りだけでやってるの？進入禁止の信号とかないのかよ。
着陸機があるときは絶対進入できないようなしくみにしないとね。 「滑走路停止位置」
これって、みんなわかるもの？
俺みたいな素人だと、滑走の中のスタート地点かと思ってしまうが カルト汚染された国交省はマスゴミが求める情報提供をすることで、批判を減らそうとしている
そもそもお前らの管轄だよね
管理責任あるよね 震度7は地震で最大規模の被害
耐震性の高くない建物は一通り倒れるレベル
この状態で家に入るのは自殺行為やろうし、暖を確保しなければこの寒さじゃ凍死する
理想は毛布など暖を確保できる状態にして、車があるなら車で避難所や安全な場所に移動、親戚や大切な人に連絡して集まることが大事やな
1人でも多くの人が助かりますように
共産党員は散々安倍派がー言ってるがこの問題を追求してる野党はこの有り様だしな
>>1
不動産10億円・13億円返還逃れ・使途不明100億円...自民党の裏金を批判する小沢一郎(立憲)に「アンタのカネ疑惑」をまず説明したらどうよ
https://www.asagei.com/excerpt/293668
立憲民主党・枝野氏「われわれもかつての政党ではキックバックあった。問題は不実記載だ」
立憲・安住氏もパーティー券収入を不記載
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231129/amp/k10014271931000.html
立民・辻元清美氏、寄付額不記載 >>243
上司部下ですら無いんだから当たり前だろ
まるで別会社だぞ 着陸と離陸が同じ滑走路っての
そろそろやめたほうが良くないか >>1
岸田政権の海外ばら撒き総額
（2024年1月時点）
インド5兆円
途上国8兆8000億円
アフリカ4兆1000億円
フィリピン6000億円
スリランカ46億円
ウクライナ7370億円
インド太平洋地域9兆円
合計28兆2500億円
12月現在再集計中だが35兆円を突破したもよう
※「これは投資だ！」とか「貸してるだけ！」とかいう的外れなレスは止めてね。
増税してまでばら撒く必要があるのか？ >>227
立派な犯罪行為
過失による事故は刑事犯罪の被告人とは違う >>262
保身のために嘘まで吐いてたとか救いようのないクズだな >>267
そんな素人がパイロットなんてやってねーよw >>256
機長、やめてください！
てのがボイスレコーダー解析すると出てくるかもね 元気くん元気良すぎてはみ出しただけかｗお粗末ですね >>227
｢機長は自殺しないと～｣なんて書き込みがただの批判だと思ってる事自体がおかしいと気づけ とはいえ確定するまでまだ時間かかるでしょ先にやる事やってくれ >>226
確認してる時間なんてないんだよ 気がついた時にはもう 事故 起きてるだろう
お前さあ
まさか飛行機の免許持ってる人間がやらないこと なんだよ
いつ 滑走路に侵入したかなんてのは 全くわからない はっきり言って
いつのまにか 侵入し 気がついた時には事故が起きてるから その直後の無線で一体何が起きたんですか ってわざわざ 他の飛行機が 管制塔側に聞いてどうも 爆発が起きたみたいです って言ってるんですから >>262
そう思い込んでしまってたってことでしょ
過失には変わりないけど フライトレコーダーの解析待ちだな
通信した人間と機長の間でどういうコミュニケーションになっていたか >>219
東京上空は横田の軍用機航路が優先で空いてる空路を民間が使ってる
エアフォースワンなら軍用航空だろ？その軍用航空の状況に民間が合わせ調整を取る >>262
食い違ってるってことは思い込み確定やん >>267
機長は就任4年以上らしいから、さすがに知っているんじゃないか… >>277
過失による交通事故でも刑事案件ですが
飯塚被告のことをもうお忘れ？ 機長の名前を改めてみたら元気だって、ワロタw
まあ元気出せないだろうが、元気出せ これって滑走路手前の場所を間違えて侵入したとかじゃなくて、離陸許可が出たとなぜか思い込んで離陸しようとしたんだよね
対策としては信号機取り付けるしかないね。というかなんで信号機ないんだよ >>268
他の何千何万の機長は従ってるのに海保の機長だけとかこいつが馬鹿なだけだろ >>262
何をもって侵入許可と判断したかを証言できるじゃん
航空マニア内ではいくつか仮説が出てる >>259
え？なんで
英語喋れないからとかやめてくれよ いやー根本的な原因は年始で混み合ってる羽田から救援に向かわせたなことじゃね？
横田あたりから飛べばよかったけど海保と自衛隊は
完全に縦割りだからなあ・・・ >>293
無線が公開されて海保に離陸許可出してないんだからw C5の停止ランプが整備中で消えてたと言っても
滑走路の位置を見て降りてくる機体がないか確認しないのかなぁ？
相手は着陸最終態勢で滑走路のすぐ近くにいるのに見落としたと？ ブラックボックスの書き換えが行われた可能性もあるか？ >>280
日本語ならともかく、英語で言われると
日本人だと誤解される可能性ありそうだなと思ったよ >>267
滑走路の中は止まらないといけない地点はない
誘導路で離陸許可もらえば滑走路に入って止まらずに離陸できる
だから止まらないといけない地点は誘導路にある >>198
その書き込みがセーフかどうかを決めるのはお前じゃないんやで 文章の書き出しじゃなくて
生音声公開しろってマジで >>97
そこまで丁寧に指示していたんですね
C1と言ってるのかC5と言ってるのかわからないような、ネイティブさえ間違えることがあるような発音だって思ってました
海保が悪いって絶叫してた人たちはむしろ「C1だと言ってるおまえは英語わかんないのか」まで罵倒してくれてたんですが
正解はC5だと判明した瞬間、その件はなかったことに >>240
パイロットが赤信号無視して離陸したいならそうだが、
目の前に赤い光が煌々と輝いてたら流石に止まるだろw >>267
あのね、だからパイロットになるには、多数の飛行時間とかが必要なのねwww
わからないっていうなら、急性の認知症とかのレベルだwww >>289
一本の滑走路に2人付いていてそれはお粗末だね >>290
だから 神様の怒り なんですよ。
知床で安全管理体制 ゼロで
報告書 でも全く安全のこと考えてない って書かれてるのに逮捕されないんですよ あの社長は >>188
それ、ヘリも陸自で亡くなった高官も全員陸自ですよ
あれ、指揮官と副指揮官、司令部の主要メンバー壊滅の恐ろしくお粗末な事故だった様な……
自衛隊は指揮官に何かあっても副指揮官や後任が控えてるので大丈夫とかはなんだったのか 管制「滑走路”前”の停止位置」
機長「滑走路”内”の停止位置ね りょ」
ドカーン 5人死亡 「人手が足りないから今日はお前が機長やれ」
「(俺船長なんだけどいいのかな)はぁ」 >>267
下記だそうな
↓
>>233
英語だとholding point C5だから滑走路なんてニュアンスはない フライトレコーダーに本当に離陸許可出す音声があったら交信を乗っ取られたの確定かね
無線マニアの犯行だったりして >>290
やる気のある無能が一番味方を殺すってこういうことだなって思っちゃった
本人には悪気はないんだよ 海猿ブームで浮かれた怠慢公務員のせいでJALもいい迷惑だな
災害地に物資運ぶとか言ってるみたいだけど、格好つけて出来もしない事をやろうとして大損害出して、マジで国民の敵
A350の補償ってやっぱり税金から出るんだろうな
責任感ゼロの仕事っぷりも納得だわ
いろは坂の猿じゃねぇんだから、ちったぁ頭使えやって言いたいところだが、怠慢公務員なんていろは坂の猿以下だからどうしようもねぇや
もはやアウトオブ眼中
海保なんて税金の無駄遣いだから解体してしまえ >>305
木っ端微塵になった海保機が150億ぐらい
燃え落ちたJAL機が400億ぐらいやね >>293
Flightrader24の通話記録してるの
だれかが公開してるぞ >>294
ありがとね
みんなすげー詳しいな。
管制官の負担減らすのが最優先じゃな。 岸田「じゃ、復興支援と海保の損害賠償のために消費税１２％ね」 元気くん元気良すぎてはみ出しちゃったｗ
岸田が一番悪い、プッシュプッシしか言わない、受けたほうは早くやれ早くやれと下に命令するしかない >>288
餓鬼の頃にミニ四駆やゲームボーイしてた世代
まさか未来の自分が旅客機と海保機を潰すとはな >>241
今回機長が30代後半で副機長が40代前半だったような？ >>270
いやいやミスで従ってなかったら即警告しろよｗ
全く言ってないしｗ 事前に性交の同意を得ていたかどうかだな。
女「侵入許可出してなかった」
男「侵入許可は出ていた」 海保って独自の飛行場というか基地を持ってるわけじゃないんだな
ってのが今回わかった >>267
英語だとholding point C5だから
滑走路のニュアンスはない >>323
これだったとしても、「滑走路内で待機せよ」に疑問を抱かないって相当まずいよな・・・
知的障害者じゃなければ、「え？本当に滑走路内で待機でいいんですか？滑走路内で？？」と聞き直すよな ＞海保機が「滑走路停止位置に向かいます」
これに対して、「滑走路じゃないよ！！C5だよ、C５の停止位置だよ！」と、管制官はなぜ言わなかったの？ そもそも命令するだけでノーチェックなのが問題だって話も、むしろ海保側が、過密スケジュールに無理があって管制官の責任にしたら可哀想言ってるのに
どうしても国交相とJALは海保の責任にしたいのが今 >>339
まあ、そうだけど、
潜水士はこの際無関係w Taxi to Holding Point C-1
を
Taxi into position and Hold
だと誤解したんじゃないかな。 >>262
機長の証言の問題はそれだけじゃない
>滑走路上で機体が爆発した。自分は脱出した。そのほかの乗員については不明
この通報ではまるで機体の爆発後に脱出したかのよう
本当に？あの爆発で？これで捜査されないなんてありえないよ >>259
復唱だのアナログすぎてへそで茶が沸くわ
こういった事故を防ぐ(半)自動管制システムは簡単にできそうだが、
自動操縦とかの方にリソースつぎ込んでるんだろうね >>299
あんた馬鹿？
普通に訴えられてる奴は負けるんだぜ
それにあれも交通事故であって故意にやった犯罪では無い
お前がやってるのは故意による犯罪 >>97
海保機側の勘違いで起こった事故だとしても、
それを正しく誘導する空港運用側の、
ダブルチェック、
フェイルセーフ
が機能してない証左なんだよね。 許可以前に、そもそもJALが着陸寸前に飛び出てる時点で全く視認してないし話にならん 機長針のむしろだな
自殺しないように周りの者は気をつけないと
ミスしたのは悪いといえば悪いが人間誰でもミスなんてするんだからカバーできる体制がとられていないことの方が問題 >>320
まあとにかく管制の命令に従わない時点でアウトだから 管制が罪を問われることは絶対にありません
絶対的な上下関係があるわけですから
線路に飛び込んだ人まで面倒見れないでしょ 国交省が発表したなら海保機のフライトレコーダー待たずに決着かな
沖縄で墜落した自衛隊機のフライトレコーダーも結局公開されなかったしな 素人がやってるわけじゃなく他の年間何千便もこんな事故起こさなかったわけだから
尼崎のアレレベルっつーことだよ どっちのせい以前に
羽田の管制業務が超人的激務になりすぎてるとか
たとえどちらによるものでも単純なヒューマンエラーが
甚大な事故に直結してしまう
ということ自体にシステム上の欠陥や不備があるのではないか
多重防護の視点からシステムの再検討が必要なのではないか
もちろん今回の事故原因がそれと決まったわけではないけれど >>214
当たりどころも良かったのかな
エンジンに当たったので、機体には穴が開かなかった
最終的には全部燃え尽きたけど、最初は翼のエンジンだけ燃えてたんだろう ブラックボックスを隠蔽されないよう気をつけないとな >>355
あれと同種、いや保身のために嘘まで吐いてるから認知症の老人よりゲスな加害者だな
今回の案件わ >>347
17:45:11
JA722A（衝突した海保機）：
タワー、JA722A C誘導路上です。
東京タワー（管制塔）：
JA722A、東京タワー、こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
17:45:19
JA722A（衝突した海保機）：
滑走路停止位置 C5に向かいます。1番目。ありがとう。 警視庁が業務上過失致死傷の疑いで捜査と言っていたけれど対象の容疑者は誰？ >>358
まあ、そもそも意識不明でしょ
全身火傷みたいな話のようだから、助からんのじゃないかな >>308
鉄道で言う信号機が、整備中で
なくなってる状態だったのは間違いないな。
やばすぎるでしょ。
過密スケジュールの空港なのに。 >>353
俺の記憶が正しければゆとり第1期生は今年36歳くらいやと思う >>151
というか海保を神聖視してるアホ以外はそうだったでしょ
どうみたって日本航空は被害者
日本航空と管制は矛盾なし
海保と管制は矛盾ありなんだからミスしたのは海保に絞られるよ 民間人が死ねば良かったのに
海保の命のほうが明らかに重い 機長の元気だけ逃げて助かった
同僚の家族は納得いかんだろうな >>314
当時の航空無線ならYouTubeにあがってるよ >>374
復唱できていると今日国交相からの公表されている >>334
あんなクソ田舎復興する意味ねえし海保は海保の予算でやれや >>351
機長は危険なのわかっててすぐ脱出できる準備してたのバレバレだよな もうじき80年にもなるのに、未だに自国首都の上空の
航空管制もないドクズ国家
全て保守のウジ虫共がアメ公に魂売った結果
ドイツなら日本の百倍死刑になって、未だに地の果てまで
追われてるというのに >>357
自衛隊もそうだけど海保も大概いい加減
海自の潜水艦の運行みても我が物で見張りも立てず航行して漁船追突とあよくあるだろ
あんな感覚で飛んでいるんよ 生き残った機長は音声データで自分の聞き間違いに気付いた後が生き地獄だろうな…
思い込みで「離陸許可出てた」とか言ってたみたいだけど >>377
重症であるが意識ありなんですが
だから簡単な聴取に応じられた クソ海保がまた
ミスした上にさらにウソまでついてやがるな
国の組織なんて腐りきっているからな 管制官 「ホールディングポイント チャンネルファイブ」
元気 「あ？チャーリー浜？ハッキリしゃべらんかい！ハッキリ！」 >>326
そんなことするくらいなら
死ぬほど英語勉強させた方が世のため もう関係者の間では10中8.9は誰が悪いのかわかっているよ。
ボイスレコーダーはすぐにでも聞けるので結果はわかっている。
今はどれだけ裏金を積めるのか商談中である。 >>356
ま、そりゃそうだけど、今回のケース、割と管制塔側じゃどうしょうもないからなぁ
操作ミスそのものを管制塔側から停止する方法がない上に時間にして一分あるかどうかだと、機長の責務が極めて重大になってくる トレンドの
#JALは日本の誇り
草wwwwwwwwwwwww
ANAからしたら草やな >>120
できるよ、位置関係を把握してたらね
してないとすると管制の仕事していると言えるのかな？ だから機長が離陸許可が出たと言ってるんだから離陸するつもりだったのでC5とか関係ないんよ >>392
あれ？w
意識不明ってニュースみたが…w >>325
海保はC5待機指示を聞いた後に一旦は正しく待機していて
その後に動いたからこそ出会い頭の衝突のようになったんだろう
待機中に離陸許可が出たと誤解する出来事があったはず 村山富市とか菅直人批判してた自民信者は謝れよ
ここまでの失態は無かったぞ >>375
ああ・・・そう答えたんだ。
それじゃあ、この記事の書き方が悪いわ >>375
これでなんで2分後に滑走路上にいたんだろ？？ >>393
民間人を数百人単位で殺しかけて置いて保身に走り嘘吐く機長とか人としてちょっとエグいよね
仲間5人も殺してると言うのに >>393
そりゃあトップの安倍が散々嘘吐きまくってたからな、下もそれに習うよ >>387
その通り
好きで勝手にあのクソ田舎に住んでるんだから自業自得だわ >>1
Regarding the RWY Incursion system and Stop Bars:
https://www.pprune.org/accidents-close-calls/656665-jal-incident-haneda-airport-15.html#post11566800
stop bar lights運用停止中。
イギリスBBCにて
元パイロットの見解
「管制塔とのやりとりとか関係ないですよ。滑走路への進入はレッドランプがダメ。グリーンランプはOKと国際航空法で統一されてるんです。
なので着陸許可がでている滑走路に別の機体が進入するなんて視覚的にあり得ないんですよ。
勿論、ランプに誤作動があれば別ですけど」 >>130
そりゃだめだわ
危機管理全くできてないじゃん 自分のミスで部下が5人死んだら辛すぎるよな
胃が痛い >>347
海保並に頭悪そう
生きていくの辛いだろうなｗｗ >>402
こんなのが上がって田舎から帰れない帰省客が空港職員に誰が悪いんや！全国で詰め寄って
国交省がギブアップしたんやろ >>27
機長本人がそう聞いたと言ってるんだから聞き取れてたつもりなんじゃないの
聞き取れてなかったのなら、その時復唱して確認すべきだったよね 航空機って管制の指示があったからって滑走路進入の際に左右確認しないもんなの？ >>315
C1でも C5でも
進入許可してないし 離陸許可すらでてない。 復唱してるけど、完全にルーチン化してたんやろな
機長、副機長ともに
現場猫案件 >>135
ほんとだな、これは聞き取れないわ
マジでこんな感じで統制してんの？？ 岸田が責任を認めないと海保も自衛隊も被災地救助に動かないぞ >>356
全権与えられた庭で事故あって制止や回避指示無いんじゃ責任なしとは言えんよね というか、聞き間違えひとつで何百人が犠牲になるようなシステムってやばすぎるよなｗｗｗｗｗ
まずここを徹底的に改善しろよとｗｗ >>417
まじで無能な機長の犯罪的過失による事故か
911のテロリストとやったこと変わらねー >>379
その通り
1987年生まれ、現在36歳だね
俺の2個下の代だからよく覚えてる >>357
次から次へと離陸着陸がある混みあった時期に停止してるなとかいちいち目視で確認するもんなの？ >>417
デマな
そんなルールはICAOにもない >>350
海保機長が復唱してないじゃないの→復唱してなければ管制官は理解してないと判断して対策を取る必要があるよね 原発見てりゃわかるけど想定外の事象に全く対応できないのがわーくになんだよ >>120
もう着陸態勢入ってるからJAL機側は回避不能。滑走路から外れるなら衝突は避けても大事故には変わりない 警官とかこういうやつもう一回が学校に戻すしくみつくれよ 復唱した上に滑走路に突っ込むとか
頭はうわの空で実は全然聞いてなかっただろこれ こうなると海自の機長が犯人って事に…
1人だけ生き延びてるとこを見ても怪しいよな？ 「氷河期でも成功してる奴は五万といる」
部下5人死亡 >>377
熱傷で重症だよね。しかもICU管理だよね。
事故直後なのに誰がどうやって機長の供述とったのかが気になる。 よく知らんけど
何で離陸と着陸を同じレーンでやってんの？
馬鹿だろ別にしろよ 機長は日勤教育を恐れた福知山線シンドロームだったのだ 海保の信頼は地に落ちて、JALの信頼は格段に上がったな >>351
機体が爆発した
ではなく、
機体が吹き飛んだ
が正解の様な
あの大きさの違いで時速数百キロで当たったら、保安庁機は爆発の前に吹き飛んでるだろ >>393
嘘は恥ずかしいよな
議員医師公務員あるあるだけどさw >>27
ごめん、聞き取れなかったからもう一度言ってくれる？みたいなやり取りが時々、国際線のやり取りでもあるね >>417
侵入警告ランプが整備中で
年末から、停止していたって話だったよ。
これが事故の主因とみて間違いないでしょ。
ランプがなくなってると、パイロットに
周知徹底されていたかも重大な問題になる。 >>158
管制官のほうもいつもの定型業務的に指示してから位置関係のトレースすらしてなかったって事だろ？
これはまずいんじゃねーの >>27
youtube で聞いたの？ youtube のは傍受だから実際にはもっと聞きやすいらしいよ
そして話してるのは定形のやり取りだから一般の人には分かりづらくても
普通に分かるらしい youtube の時点で離陸指示は出てないって指摘されてた
2023 1/2 JAL 海保の航空機事故
https://www.youtube.com/watch?v=LP1xWcyKBDs ヤフコメの海保の擁護がひどいな
ネトウヨだらけか
海保が完全に悪いのにバカじゃね >>447
それなー、自分たちはいつでも緊急で飛び立てると思ってるからこその事故
車でさえも～かも知れない運転しろと言われて久しいのに >>135
自分も海保が5番滑走路の離陸許可を勘違いした可能性が高いと思うわ 正月早々世界中にファイヤーショーを見せてくれたJAL
俺も50年ほど生きててこれほどまでに生中継で飛行機が燃えたのを見たのは初めてだ。
壮大だったすぎて一気にアドレナリンが吹き出た。感謝する。 >>444
はい、論破
JAL元機長で航空評論家「機長が着陸寸前に気付いてゴーアラウンドしてれば事故は防げてた」 [271912485]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1704258094/ 一秒でも早く被災地に向かいたかった機長の判断がそうさせたのか
それとも海保は、どけどけ俺様が通る的な事が常態化していたのか
或いは機長の英語力不足などで管制とのやり取りに齟齬があったのか >>417
誘導路中心線灯はすべてグリーン
STBLやRWSLが設置されてない空港（いわゆる地方空港レベルの空港）はオールグリーンってことになる >>452
羽田はこの日3つ滑走路使えて1本Cだけが着陸離陸共用
普通の空港だと使うの1つだけ基本共用 管制 ＪＡ ７２２Ａ、東京タワー こんばんは。１番目。Ｃ５上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
これ 英語ではどういう指示になっていたのか解る奴居る？ 前も勘違いするような語句だったのを事故きっかけに変更したりあったんだよね
今回も勘違いさせる何かがあったのかな >>355
交通事故でも過失運転致死や危険運転致死は普通に刑事案件の被告になりますが
この機長が犯した犯罪はそれらと比較にもならない程に重い 俺は海保だぞなんで優先されないんだ！いいから侵入しろ！！ねじ込めば優先されるから 空港管制とのやり取りが不慣れだったんだろうな
普段の離着陸は基地だろうし >>425
一般道路じゃないからね
ほとんどしないらしいよ
そういうのを全部見て管理する為に管制塔がある >>469
そのシーン監視カメラに映っててほしいよな >>466
オマイも勘違いしてるな。(´・ω・`) >>451
いや、なんか知らんが、脱出直後にすぐ報告、
その後、人事不省ってパターンかと思ってたんだけど >>464
あそこは外国人排斥思想も酷いし、重症のネトウヨの巣窟だからw >>461
天候が悪い（霧レベル）ときにしか使わない灯火だから無関係 >>173
これでスレ立てしてもいいぐらいの
重大な記事。 >>471
流石岸田
枝野なら直ちに影響はないで放ったらかしだったな なんの為に隠蔽してたのか？
なんの為に隠蔽してたのか？
なんの為に隠蔽してたのか？
なんの為に隠蔽してたのか？ まだ前葉が解明されてないのに無条件に機長を批判してる奴って社会に出た事ないだろ >>0432
俺もテレワークやっているから分かるけど、
こういうのは基本半分しかわかってないよｗ
時々、「羽田」とか「エアポート」とか馴染みがある単語は認識できるが、
他は良くわかんねーなｗ確かに 17:45:11
JA722A（衝突した海保機）:
タワー、JA722A C誘導路上です。
東京タワー（管制塔）:
JA722A、東京タワー、こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
17:45:19
JA722A（衝突した海保機）:
滑走路停止位置 C5に向かいます。1番目。ありがとう。
国交省が公表した交信記録で海保機と管制の交信ってこれだけだけど
復唱してないって言われてるけどどの部分を言ってるんだろうね？ >>495
色盲がパイロットになるな
普通運転免許すら取れない ミスはミスとして再発防止策が必要だよな
実際滑走路上に他機って時々ある >>493
偶然外に投げ出された以外に考えられないよな普通は どっちも許可出したのなら
管制が悪いか
管制って公務員だから
やっつけ仕事してたんでは？
いわゆるお役所仕事 >>200
これからは常時使うようにしないとね>>417 >>393
嘘なのか、思い込みなのか、誤認識なのか
それはまだ分からない >>502
乗客多数を生贄にしろ、と？
狂ってるね 音声データが残るから言い訳きかんな
病院で事情聴取、退院即逮捕されそう
自殺しないように監視つけとけよ
英語の聞き間違えとか何かかな
こんなケアレスミス起こるってのもな >>501
政府のプッシュ！プッシュ！がバレるから 何か反応目当てでイキったレスしてる奴多いけど
海保に犠牲者が出てる様な案件だと国家権力が動くって事を理解してないよね 「責任があるから給料が高いんだぞ！」
その責任とやらをとってもらいましょうか >>1
もういいよ国が悪い！
羽田から行かせた政府、岸田が元凶！ JALの被害機体に死者が出なかったのが不幸中の幸いだな海保機の機長、副機長以外の乗員は気の毒だけど 復唱してたのに機長突っ込むし副機長は静止しない
意味がわからないよ…
機長は助かって良かったけど今後の人生地獄だよね >>519
工作書き込みは、いっぱい来てるっぽいｗ >>79
FAというか、ファイナルアンサー、って懐かしい表現だなぁ テレワークって…w
バカなの？
ほんとのバカなの？w
まさに馬鹿なのか？w 地震があったのに民間航空機なんかを走らせてるのがおかしい
自粛しろよ 海自 陸自 海保の航空部門全部合併させちゃえよ
海保は官専門空港使わせろ
こんな事されて全国混乱に陥れるとか人災じゃないか >>522
それもそうだがエアバス機が素晴らしいわ。
今度からA350に優先的に乗るわ。 >>521
やった感出したくて無理やり引っ張りだしたからな >>524
到着した先のことで頭いっぱいだったんだろか >>473
こういう人もいるよ 外野がいろいろ言うのはどうだろうね (´・ω・`)
羽田空港で日本航空機と海上保安庁機が接触、炎上 元JALパイロットが指摘する「管制とのコミュニケーション」
https://news.yahoo.co.jp/articles/5573bb78e042fd8b546d3f72b79baf255d9ec7e4?page=2
かつ、着陸寸前というのは、1分間に200メートル前後の降下率があるので、気がついていても間に合わない可能性もある。 聞き間違いとか起こり得るのか？
そんな状況、怖すぎるだろ… 機長って結婚して子供もいるんかね？？
・・・・・地獄だな
奥さんのパートだけじゃ食っていくの無理だろうな 機長だけ生存ってのが気になる
他の隊員置き去りにして機体捨てて逃げたのかな？ >>505
復唱してないのはYouTubeで流されてる音声データ やっぱりな、こんなこったろうと思ったわ
よりによってやらかした側の機長が生き残るとは
神はいる、そう思った
最近は生き残らせた上で、法の裁きでケリをつけるのをお望みなようで 管制悪くないのに管制の人に冤罪させようとした生き残りに草 >>530
新潟や北陸くらいは車で行けよとは思った。 なんの為に隠蔽してたのか ？
なんの為に隠蔽してたのか？
なんの為に隠蔽してたのか？
なんの為に隠蔽してたのか？ >>156
>>403
世界中の空港も含めると、
飛行機の滑走路誤侵入とか起こって当たり前だから、
それを防げない管制システムってヤバすぎるよね。
管制官とパイロットのやり取りだけで成り立つ性善説システムだから今回の事故は防げない事になる。 機長の肩持つわけじゃないけどどーせ皆すぐ忘れるって >>413
お前だって車でついウッカリ停止線を越えることあるだろ >>510
一発でバコーンと壊れてたから操縦してたこいつだけ出られたのかもね >>543
公務員だからいそうだな
日本の女は食いっぱぐれない公務員大好き >>464
あれ公務員か、税金で食わせてもらってるナマポニートかどっちかだよなw
普通に税金納めてる立場ならありえない 議長がコロワクのせいでブレインフォグ起こしてたとしか思えない >>560
三幸製菓が７人くらい焼死させて、ほとぼり冷めるまで社長が一切の会見無しだった事件も、もう忘れ去られて、三幸製菓も平常運転だしな
忘れるのは早いよな 管制は英語でしゃべるのが仕事なのに、こんなにジャパニーズ英語なのかよとショックだったわ。外国人とか聞き取れなくね？ >>561
停止線越えてたなら横からビンタで機長助かってないだろ 旅客機死人でなくて良かったね。俺画像見てアチャーって思ったし 航空機の事故なんて自動車事故なんかと比べても何年かに一回あるかないかくらいの確率なのに
その航空機に乗る人の運の無さよなｗ
まぁ死なずに済んだんだからある意味運がいいのかも知れ無いがｗ
それでもやっぱ事故が起きた航空機に乗ってしまった運の悪さかなｗ 英語の聞き間違えは復唱してるからありえないね
単純に英語を理解できなかったせい >>464
ここにもチラホラわいてるw
ミスった機長を批判してるのは工作員かつパヨクって認識らしい
わけわかめw >>473
出来ない事はないけど
かなりのリスクには変わらないけどね
万が一タイヤなり後部の船体が掠ったりぶつかったら、こんな程度じゃない大惨事になってる可能性はあるから >>572
決まりきったような定型句がほとんどらしいからね・・・もちろん実際はザーザーが youtube より
もっとなくてクリアらしいけど (´・ω・`) 被災対策で支持率回復を狙った👓が急げ急げとせかした。 1人で操縦してたわけでもあるまいし、
他の隊員は何してたん？？ >>543
わかんねーけど、パイロットならそれなりに恩給出んだろ
まあ、刑事犯となったらどうかわかんねーがw >>135
23：01 あたりで日本語会話してるね
JAL「我々もお客様に説明しなければならないので、どういう状況になってますでしょうか？」
元気「くぁwせdrftgyふじこlp」
JAL「はい、了解・・・（なに言ってんだ・・・？）」 他の乗員はどう思ってたんだろ
あれ？ってなってたかな >>581
待機指示が出てから約2分間待機してるんだから英語は理解できてる 名前が悪目立ちすぎる
いつまでも子供じゃないんだから
名前つけるときはよく考えよう いまTVで初めてのおつかい観てるんだが
海自の機長はおつかい失敗ってこと？ >>588
それなー、岸田がプッシュプッシュ言わなければ起こらなかった事故 あんな大爆発で機長だけ運良くねえ
もしかしてぶつかるのがわかってたとか😯 >>549
悪意を持って管制のせいにしようとしてるわけじゃなく
本人は聞き間違えた自覚ないんだから当然そう主張するやろ >>1
海保叩きはパヨクとJAL信者
JAL叩きはネトウヨとANA信者
実にわかりやすいw >>571
工作書き込みが優勢になって、
ここも、めっきり弱くなったからなあ。 2分間待機が本当なら、JAL機も見逃しを責められるかもな >>592
何百億もの損害与えた当事者が恩給でぬくぬくとかそれはそれで不条理だな >>588
いや、マジでおれはそういう話だろうと睨んでるんだけどね >>482
刑事被告人には変わらないけど
自殺云々を言っていい訳では無い
ましてや、まだ裁判すら始まってないからねぇ
完全にアウト 記録では海保に責任があるらしい
ということは機長が生きているから機長に責任がある
機長に責任があるということは海保に責任があり
海保にあるということは国に責任がある
被害者に賠償しなければいけなくなったな
これから被害者が損害賠償を国に提訴するだろう >>566
つーか、通信係もいれば副長もいるだろ？
海保の職員は精神薄弱かよｗ >>145
いくら説明してもネトウヨには理解出来ないよ
時間の無駄 ポンコツはパイロットにならんで欲しい
試験で落として欲しい >>598
ど～んと行かれてシュボッされたんだけど >>580
乗ってた人は運がいいよ
一生ものの武勇伝になるし
下手したらこのネタで金も稼げる 74 名前：安倍晋三🏺 投稿日：2024/01/03(水) 19:04:19.64
宮本 元気（固定翼機：機長／主任飛行士）
私は、羽田航空基地で飛行機のパイロットとして勤務しています。
旅客機は、ほぼ同じ飛行経路を時間どおりに飛行しますが、海上保安庁の航空機は、様々な事案や状況に対し、臨機応変に対応しなければなりません。
また、海上保安庁の航空機には、パイロットだけではなく、通信士や整備士などが乗組員として搭乗しており、機長（パイロット）は、それら乗組員を指揮しながら
航空機を運航します。時にはそれらにプレッシャーを感じることもありますが、乗組員それぞれがプロとして役割を果たし、無事に任務を全うすることができた際は
チームとしての一体感と非常に大きな達成感を感じることができます。
管区 | 海上保安大学校
＞旅客機は、ほぼ同じ飛行経路を時間どおりに飛行しますが、海上保安庁の航空機は、様々な事案や状況に対し、臨機応変に対応しなければなりません。
「俺たちは旅客機みたいに決まりきったことしかしないやつらは違って臨機応変にとべるからw」
↓
臨機応変に管制指示を無視して部下5人死亡、民間人400人殺しかける 1番目と言われたから着陸機はないと思って侵入したのかな?
いまのところは管制塔の指示が悪いよね 滑走路を目視できるカメラの設置と飛行機にリアルで映るモニターがいるな 総理が部署対抗の支援レースを開催したのが良くないよな
夜間飛行決定したのはこれが原因 まあ機長だけが生きてるというのが全てだな
衝突してしまうと分かってたから
退避行動が出来たんだろう 滑走路かどうかもわからんかー😭
でも逃げるのはえーな😭 管制官って機体がぶつかったらぶつかった時に気づけばオッケーなのか？ >>606
その聞き間違いという言い訳が崩れてるんですよ(笑) 【共同通信】 能登地震「日本への報い」と発言 中共のアナウンサー、一時停職に ［1/3］ [仮面ウニダー★] 絵に描いたような現場猫だよな
管制「ヨシ！」
機長「ヨシ！」
副機長＆乗務員全員「ヨシ！」 >>627
あー滑走路上で停止して待てみたいな意味にとったんかね 悪いけど元気って名前な時点でお調子者のゆとりの適当な性格で
パイロットに最も向いてない気がする 交信記録では「離陸許可は出していない」
つまり「管制官が離陸許可を出していないことは確定」
しかし海保機長は「離陸許可を得た」と発言している
最低限の経験はあるだろう海保機長が「離陸許可を得たと勘違いする」なんてことありえるのだろうか？
にわかには信じられん
余程ぼーっとしていたとか？
しかし海保機長がそこまでぼーっとするとも思えないし・・・。
なんなんだこの事故？？？ 口頭でやってんの？
聞き間違えたら終わりだな。
電車のホームドアみたいなの作って進入できなくしろ >>52
C1は離陸待ちで渋滞してるから事故は起きなかった 生き残ったのが機長って
誰のせいにもできなくて詰んでる 父島で赤珊瑚を根こそぎチャンコロに盗まれたのを指咥えて何も出来なかった海保だもんwww 日本語で喋れ ふざけんな
どこまでアメリカのケツ舐めとんのか。
日本人なら日本語で喋れ、英語禁止。
二度と英語でしゃべるな。
下手糞英語でお互い意味不明になってる場合か。アホンダラ。 >>637
はあ？
じゃあ、勝手に滑走路に侵入するバカは破壊して止めろとでも？www ほんなら海保が悪いって言うんかオラー！
なんとか言ってみいコラー！ >>630
こういう変なエリート思考で自分はミスしないと思い込んでるから事故を引き起こしたんだろうね 海保機も少し右を確認したら着陸機がすぐそこにいる事に気付いたかもしれないな >>617
刑事犯罪の被告人と一緒ってのは認めるんだね
凶悪事件の被告に対して判決出る前の推定無罪の段階であれこれ言うのは今に始まったことじゃない 機長は刑事事件の被告として裁かれて刑に服すべき
当然懲戒免職だ
亡くなった搭乗員のご遺族は絶対に許せないし、帰省時期に混乱に巻き込まれた多くの国民も許せないだろう 補足で
俺は被害者に金を払うなと言っているわけではない
国の賠償は税金で賄われるが
それは仕方のないこと
生き残った機長独自の財産で賠償できるわけがないし道義的におかしい
責任の所在がはっきりした場合
過失者である日本政府は税金で支払うべきだと思う でも機長は離陸許可得たって証言してるんでしょどういう事なん… 同僚を5人も殺して自分だけ生き残るとかどんな気持ちだろ。
記者会見はいつ開いてくれるのかな？ 聞き間違いで人が大量に死ぬシステム
こんなのに乗れないわ >>72
何年か前に遠洋実習航海見送りのヘリが護衛艦に接触した時は機長だけ帰らぬ人となったな(´・ω・｀) 石川の災害の二次災害としたはお粗末
海外から笑われても仕方ない >>649
特に夜間、繁忙期、災害後とかは避けた方がよさそう >>651
副機長とか通信士とか機関士のせいにできないか思案中かもよ >>639
その聞き間違え自体が復唱してもなおあるってのが事例としてあるから、勘違いしたってヒューマンエラーがなくならないんだが。 >>643
行動だけ見ると、そう読み取れる
滑走路のど真ん中で２分止まっていたらしいし。
いつ出発していいのか、管制からの連絡を待ってたんじゃね？ 国交大臣が出てきて謝罪しねーとダメでね
公明党どーすんの？ >>13
真実が明らかになったのに、
テメエの望む内容じゃなかったら闇の中？
お前バカか
死ねよ >>627
他の飛行機も滑走路停止位置に走行してくださいと言われてるのに
滑走路には出てない
海保機だけ勘違いしたのかな 人も亡くなってる
機体も２機全損
何万人の人にも影響出てる
有耶無耶して責任不明か誰かに責任押し付ける様な国なら日本終わってる
管制かＪＡＬか保安庁かどれが悪いか証拠出し合ってケリつけるだろうな >>646
機長が何をもって許可を得たと判断したのか、それを聴き取りしないことには何ともいえんな とんでもねぇことしてくれたな
海保もトップから直属上司に至るまで懲戒免職もんだろ
本人も勘違いでしたで許される問題じゃねぇぞ
岸田政権は誰も1ミクロンも責任を取らず増税だろうけどな 本当お前ら一人に責任を押し付けるの好きだな
日本人がキモすぎてやばい
ここだけなら良いけど >>27
他の何十機もの飛行機は
それで問題無く離発着しているのだから
そんな話は今更です
どうしても海保側のミスを
捻じ曲げたい人達が湧いてますね
起こってしまった事に対して
2度と起きないように
すべき事を考えるべき >>644
思い出したけど、旧海軍のパイロット試験は運の悪い奴は成績よくても最終的にパイロット不適格で落としてたんだよな >>627
C5で待機と言われて
滑走路に出ていったのか 滑走路への誤進入を防ぐSTBL(ストップバーライト)が運用停止中だったんだろ
本当だったらこれ、空港側にも大きな責任があるぞ まぁ亡くなったけど副機長だって同じ情報聞いてダブルチェックは出来てる物なんでしょこう言うのは。何か考えにくい気がするけどな。 勘違いがどこで発生したいのか
停止位置を勘違いしたのか
離陸許可がでてないのに出たと勘違いしたのか
いずれも図面から解説頼む 時期が時期だけに泥酔状態かと思ったら、そういうわけでもないっぽいし
余計やばいじゃねぇか、こんなん故意かしらとかまで陰謀唱えちゃうぞ >>660
たまからそれが違法だと言ってんの
それでどれだけ訴えられてると思ってんねん >>20
副機長も機長同様に離陸許可が出ていたと思い違いをしてたのかも 【羽田事故】国交省が交信記録公開「海保機に離陸許可出ていない」
生き延びたーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー機長は！許可が出てたと言ってるぞ！！
どうするんだーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー国交省！公明党よ！独占省庁の創価学会よ！！ >>580
普通に考えれば航空機事故の確率はその通り凄く低いんだけど
飛行レベルがエアラインより明らかに低い海上保安庁が羽田にいる限り
事故確率が爆上げされてる気がするんだよな。。。 >>641
正義の行動は物理の法則にも優先するからなｗ >>377
>>451
重度の火傷でも最初の数時間は割と元気だったりする
京アニ放火殺人事件でニュースになったろ 全機共通のデジタルなインターフェースは作れないのだろうか 一極集中の弊害
羽田から救援機を出す必要も本来なら無いから 真実よりも国交省が海保をスケープゴートに確定したから
それはどうにもならない
事故死じゃなくて不審死が続かないことを祈る
羽田の危うい管制体制は今後改善してもらいたい何とか
いつ起きてもおかしくはなかった事故ではある >>698
斬首だろ。
切腹なんてさせてもらえないだろ。 >>689
人が死んでいるんだぞ
責任追及されてあたりまえだ I'm going to the job security(^▽^)/ 管制官にスパイが居て、海保機を旅客機に追突させて
要人を始末する作戦が、海保機長の機転で失敗した
から、海保機長に全責任を押し付けようとしてる感じ？ こんなゆるゆるの管制システムだったとは。もう飛行機には絶対乗らん 機長、やめてください案件やん
キチガイならいいけどシラフなら死ぬしかない
乗客死ななくてよかったな海保は 支援先もろくに決まってないから翌日朝でも旅客機が休止してる間にド深夜離陸（特例）でも良かったんだよね。 復唱してる←聞き間違えを論破
離陸許可を得てる←停止線を間違えるを論破
英語を理解してなかったしかないんだよな >>663
聞き間違い
勘違い
自己保身
だいたいどれか いつも緊急で飛んでるから、復唱〜離陸のルーティンが形骸化してたのでは？ ワシらの何百倍もとにかく事故を起こさない！を最優先に教育訓練されてきた
プロだろうに…なんかもう悔やまれてならないな… 民間人に死人が出てほしかった
何で全員生存なんだよ… 海保機の勘違いによる誤侵入
それを見落としてた管制
9:1くらいだな 無線聞いたけど虫が鳴いているような声だった。
英語なのかもわからない。
もっとハイテク装置ねえのか。メールでやり取りしろ。 日本人が英語云々の奴は航空業界は英語オンリーってこと知らなそう
英語苦手なのは日本人だけじゃないんだが >>393
あのー管制官も国交省の国家公務員なんだけど >>644
この名前でまともなやつにあったことない 多分この名前をチョイスする親があんまりものを考えない人何だと思うわ プロ同士で今まで問題なかったとはいえ音声だけでやり取りってのがやっぱりやばい
同時に文字や信号なども併用できればな 人的ミスは確実に起きるのにフェイルセーフが弱いねぇ
事故れば最悪数百人が一瞬で４ぬんだからそこはがっつりフェイルセーフ考えないと >>698
管制無視して勝手に滑走路に侵入したんなら、切腹は無理だよ
斬首だよ、斬首w 勘違いしたんやろな。特別に繰り上げで一番になってるから早く行かなあかんと。 >>711
スケープゴートじゃなくて単に事実なだけだろ
隠蔽するのが正義ならそんな政権だけに都合の良い理屈は認めねぇぞ そもそも救援物資って東京じゃなくてもあるんだろ
新潟基地に変えるついでに物資つんだみたいだけど
物資なかったらこの時間に飛行してたの？ >>462
> 管制官のほうもいつもの定型業務的に指示してから位置関係のトレースすらしてなかったって事だろ？
羽田では、地上レーダーとマルチラテレーションシステムで地上にいる飛行機も位置を確認してるから、それはない
問題は、旧来の地上レーダーは障害物があると対象が映らなくて、それを補うマルチラテレーションは位置がズレて表示される場合があること
だから、管制官が見てる画面では、海保機が滑走路に入っているとは表示されなかった可能性がある
https://www.mlit.go.jp/koku/content/001513803.pdf >>655
管制官これぶつかるまで気づいてないでしょ
気づいてんの？ 管制塔から「ちょ、おま、勝手に侵入すんな」って記録はないの？ なんでJAL機から逃げれたんだよ？
一人だけ吹っ飛ばされたんか？ というか、航空機って管制無線聴くと、アナログだよな。 >>702
凶悪犯罪者が結審前の世間からのバッシングに対して訴えた事例なんて俺は寡聞にして知りません
飯塚を誹謗中傷してた人間が１人でも逮捕されたんですか？ 1番ありがとう
これがすべて物語ってる。
いよいよトップバッターで飛ばすぜと滑走路に入って準備してたときに追突されたんだろうね 保安庁の機体というか、保安庁の人達がどこで発見されたのも発表がないような……
多分に機長は機外に放り出されて重傷
残りは放り出されて全身打撲で死亡か機体ごと焼死……だと思うけど 普段なら赤ランプが付いてるはずなのに運用停止で付いていなかったから「あれ？赤ランプどこだ？」と思いながら進んでいたら滑走路まで飛び出した感じかな。
慣れてないなら余計勘違いして突き進んでしまいそうだな。 今後、地震の被災地への飛行機以外は全て止めろ
馬鹿民間機なんて全て止めても影響なんてカスみたいなもん >>646
あのさ、重度の熱傷でICU管理されてる重症患者だぞ。
まともに話せるとはとても思えないんだが。
誰がどうやって供述とったのかも謎だ。 >>734
煩雑にすればええっちゅうもんでもないで >>671
それ当て字。
アメリカはアメリカ アホンダラ。 >>627
holding pointだぞ？
停止の意味しかない
海保機が脳内誤変換したとしか >>657
公務員って自己評価おかしいヤツ多い気がする >>713
海保の職員が死ぬのは自己責任だろｗ
問題は民間人を巻き込む形になった部分です パヨク「増税メガネが自衛隊を使わず海保に震災支援を強制して、不慣れな発進で事故を起こしたんだ！！これは人災！！岸田が殺した！！」
ネトウヨ「指向性アンテナを使って電波を乗っ取り、偽の指示を出した特亜人によるテロだ！！もしくは反日パヨクの工作！！」
どっちなん？ ぶつかる直前に「やばい、もしかしたら俺間違えたかな」と思ったかも >>742
なんで論点ずらしてんの？w
君はひろゆきか？w
いや、岸田文雄かw
あ、安倍晋三か～www なんで無理に英語使ってんだ？
日本人同士なら日本語で話せよ 満席のラーメン屋にて
店主「お客様が1番目です。店の前でお待ちください」
客「分かりました。店の前で待ちます」
この流れで店内に入るガイジ客いるの？ >>653
国際空港なんだから日本語が母語じゃないパイロットとか乗務員とかわんさかいるんだが
いちいち言語変えるのか？
自機向け以外の通信聞いてる順番待ちの機体だってたくさんいるのに >>705
海上保安庁のパイロットは練度が低いんだろうね
練度の高い自衛隊だとこんな初歩的なミスはしないだろ なんで信号機つけないの？
ストッパーバーライトという装置あるのに。 公務員が悪者にされて幕引きか
自民党らしいやり方だな(´･ω･`) 副機長や他の乗務員もいただろうし、それでも全員が聞き逃すor聞き間違えるってことなど有り得るのかね
まあ死人に口なしだから、どうにもならんが・・・・ >>667
新幹線：自動運行システム(新幹線同士が絶対に衝突しない)
航空機：管制官とパイロットの会話だけで成り立つ性善説システムなのでどちらかが誤認したらアウト
これ改善しない限り飛行機乗れないかも 散々警察は介入させるなって識者が叫んでいてこれはちょっと問題すなぁ >>736
本当だったら侵入させないようにランプがあるはずなんだが、それが整備中で点灯したなかったみたいなのよね… 何にしてもきっちり原因把握して対策しろ言いたい
海保は会見して頭下げないと駄目でしょ
こんな訳の分からん事故原因で全国で何万人と迷惑こうむってる
とか前代未聞だわ JAL機、ANA機あんなにいるのに海保使うな
危ない。外国機なら国際問題やぞ 前にも書いたけどこれ海保機が最後の交信の後に周波数変えたんじゃね？
で他の滑走路の離陸許可を勘違いして滑走路に侵入したとか 乗客はよく助かったな
神が味方したんだよ
奇跡的と言っても過言じゃない 離陸許可って２つあるんじゃないの？
１.本日の離陸を許可します（羽田空港）
２.離陸します（海保機）→ 離陸どうぞ（管制塔）の交信 >>713
原因究明と再発防止が全て
どうせ賠償は税金から 日本一過密かつ危険空域な羽田から救援機を出すのが
頭狂ってる
岸田お前だよ原木って死ね >>766
なんで英語できないやつがパイロットやってるんだ？ ガッツリ5人殺したワケだが、
死んだ5人の葬式には行くのだろうか。
葬式ではご遺族になんと言うのだろうか。
「この度は誠に急なことでご愁傷様です」とでも？
あるいは「操縦ミスで殺しちゃったテヘペロ？」
どっちにしてもアレだな(笑) ここまで来たら
「機体が勝手に動いた、メーカーにはしっかりしてもらいたい」ぐらいほしいな >>728
定型文ラインみたいなのが一番いいよね
タッチパネル日本語で打てば受け取り先で日本語にも英語にもなるやつ
履歴も画面に残るから安心。 >>700
C滑走路に進入予定の機が前に並んでるけど次にあなたを優先するよと言う意味 しかしジャンボ機に突っ込まれて生きてたのが凄いわターミネーターかよ 停止位置まで行くって復唱してんじゃん
なんで突っ込んだんだろう
もしかして機長寝てたんでは？ 自動車でもさ
歩車分離信号で自分の進行方向の歩行者が歩き始めたら、ちょい動きする車あるでしょ？
圧倒的に歩行者用信号と連動してるっていう経験からの思い込みでさ
これも海難事故出動での最優先という経験の積み重ねで、思い込んだんだと思うなあ
航空無線は定型文のやり取りだからこそ、前段が同じだと後段も同じだと思い込むんじゃないか？ 無理だよな
飛行機に至ってはPCに喩えたら多分DOSからwin11まで稼働してる状態？ 1番目と言われたんで滑走路に入っていいんだと早とちりしたのかな 何を言っても海保機を目視確認して無い時点で管制のミスだろ >>749
いや、だから、最初っから「止めてる」だろwww
すんげー低能が現れたなwww https://www.youtube.com/watch?v=6NbVdIoJsHY
これ見ると滑走路に出て、しばらく止まってるよな。
つまり、滑走路上で離陸準備待機、って言うこと？ >>695
これが一番大きいと思うなあ。
これが頭に入っていれば、行動は変わっていた気がする。
とりあえず赤信号でないから、移動しようかとかあるかもしれない。
想像だけど。 >>760
普通に考えて民間機の方が遥かに人の命を預かっているんだから尊敬しないといけない立場なのにね >>781
スピード感を持ってと指示した奴に文句ye メールでやりとりしろ。
日本人は文法は得意。
あんな虫が鳴いたような声聞き取れるわけがない。
ふざけんな。英会話禁止。 >>661
処罰も重要だけどそれ以上に真相究明と再発防止の方が重要 >>773
このスレを見る限り、信号はあるが故障中？だったらしい 機長はまだ若い方なんだから
儒教でも言いやすそうだけど
【自力脱出】
上席飛行士（機長）宮本元気（３９）
【死亡】
主任飛行士（副機長）田原信幸（４１）
通信士石田貴紀（２７）
探索レーダー士帯刀航（３９）
整備士宇野誠人（４７）
整備員加藤重亮（５６）
https://www.tokyo-np.co.jp/article/299940 >>637
俺も驚愕したがこのスレの博識な人たちによるとオッケーみたいだ >>797
途中で記憶が刷り変わる
たまに起こる現象 >>725
被災者を助けようとした海保が亡くなって
役立たずの民間人が生きてるのは憤りしか感じない 大事な事をサラッと言う人っているからな
一緒に仕事したくない人種 >>668
機長だけ生き残ったのは何故か？
昔に大湊で、幹部候補生に魅せるために、ヘリで危険な低空飛行＆護衛艦に近づく
ヘリのローターが護衛艦に当たって落ちた時は、機長だけは海に沈んで死亡だった >>655
先に行かせて後続は上空待機ってのがまともな管制だろ？
あとで命令誤認した馬鹿を怒りつけて終わり。
止まってる奴が悪いんだから！とか吠えてるだけの管制は精神鑑定して首だろうなｗ >>728
すげえ早口だったな
再生速度落としてやっと何言ってるか分かったわ
ま、忙しいから早口で指示出してるのかもな ここまでの話をまとめてみると
高速道路の合流に軽自動車で目隠しして突っ込んでいくぐらいの軽率さだわ >>658
海保機は離陸寸前の態勢で滑走路のど真ん中にいたから真後ろからJAL機が突っ込んで来てるんだけどw >>781
地震被災地への救援物資輸送が最優先だ
JAL機、ANA機のゴミは全部今後飛行禁止すべきだ まさか今までこの手の事故起きなかったのが奇跡みたいにもとれるんだが… >>88
なんか一言で言うと気持ち悪りいな、オマエ 1番ありがとう
離陸までかなり待たされてたみたいだしね。
早く被災地へ物資を送らないとという使命感で頭の中はいっぱいだったと >>826
単発ヘタレがなに言ってんだwww
一昨日こいよwww 戦闘機みたいに自動で射出されたのかな？脱出方法わかってるの？ >>765
お前が突然訳分かんねー人物の名前出して
論点ずらし甚だしいんだよｗ
黙ってろ >>118
余計なこと言ったばかりにねぇ(´・ω・｀) 年末から整備で点灯しなくなっていた
赤信号ランプが、どの位置にあるのか
すごく気になるなあ。 >>700
順番で言えば タクシングでC1目指して誘導路に並ぶんだけど C5から横入りして離陸できるようにした。
次の機会に離陸できますよ という意味で 直ぐに離陸できるわけじゃない。 羽田はもう容量限界ということでは
木更津あたりに空港作っとけ >>797
機長「どうせ俺達が優先だろ、官制の話なんて適当に聞いとけばいいや」 >>771
脳味噌は敵みたいな全体主義の集団だからなｗ >>639
なぜ時系列を無視する？
待機指示から実際の滑走路侵入まで2分あるんだぞ >>641
管制は「ヨシ！行ってよし！」とは言って無い
管制「停止線で止まれ！許可が出るまで待て！待機せよ！」と指示を出してる >>173
12月27日から運用停止を
12月27日だけ運用停止と誤解したり
1月1日で古い通知を捨てたりしてた？ >>805
フラップよしとか油圧良しとかやってる最中かな？ ヒューマンエラーで大事故に繋がるシステムこそ問題だわ
昭和かよ https://www.mlit.go.jp/jtsb/bunseki-kankoubutu/jtsbdigests/jtsbdigests_No6/No6_pdf/jtsbdi-06_0406.pdf
重大インシデント調査事例（航空）
滑走路手前で待機するよう指示された出発機が、指示の一部を認識せず
滑走路に進入したため、着陸許可を受けた到着機が復行
概要：A社所属ボーイング式737-400型（A機）は、平成22年12月26日（日）、福岡空港から金海
き め
国際
空港（釜山）へ向け離陸のため、滑走路34に向かって地上走行していた。一方、B社のボーイング式
737-400型（B機）は、滑走路34への着陸許可を受けて福岡空港へ進入中であった。B機は、A機が同
滑走路内に進入したため、11時34分ごろ管制官の指示により復行した。
A機には機長ほか乗務員5名、乗客147名の計153名が、B機には機長ほか乗務員4名、乗客103名の計108
名が搭乗していたが、両機とも死傷者はなく、航空機の損壊もなかった。
今後の対策
支援システムの整備（ストップバーシステム）
●ストップバーシステム（※2）に関するICAO（国際
民間航空条約）第14附属書第5章5.3.19の記述
注2−滑走路誤進入は、いかなる視程や気象状況にお
いても起こる可能性がある。滑走路（手前の）停止
位置にストップバーを設置し、夜間及びRVRが550m
を超える視程状態であっても、これを使用すること
が効果的な滑走路誤進入予防策の一つとなり得る。
（略）
ストップバーシステムの使用は、気象条
件等に関係なく効果的な滑走路誤進入予
防策の一つと考えられる。さらに管制官
の操作を必要とせず操縦者等に対して自
動で視覚的支援を行う滑走路状態表示灯
システムも開発されているので、これら
の新しい支援システムの積極的な整備が
望まれる >>793
冗談ではなく
そうしたほうがいい。あんな虫の声の無線なんかでは危険すぎる。 成田も、現在の芝山千代田駅あたりに滑走路作らないと羽田と成田だけじゃパンクするくらい限界だしなもう
色々と日本は限界が来てるよね・・・・・人手不足も 復唱と復唱がなかったときは管制官が促し確認する、というのを省いて肝心な場面は意図的に伏せて公表するとか悪質だな 海上保安庁の機長は管制官から離陸の許可を得ていたっつってんだから
離陸する気マンマンで滑走路上にいたんだろ
２機とも滑走状態で衝突してたら大惨事になってたのかな そもそも海保機は事故った時間に新潟着の予定だったんじゃね？なんで1時間も遅れたんだい？ 音声記録だけでははっきりとした原因は分からないよね
どこで勘違いが生まれたんだろう 安倍のおかげで公務員のモラルもやる気も無くなったから事故やら事件やら沢山起きるわな
警察見てみろよw 一般感覚で聞くと、ん？あれ？オイ！そこダメダメダメうわぁ！みたいなやり取りはあると思うけど。それすら無いのけ？ >>836
ということだと思うけど
復唱してて、侵入許可もらったとか発言してるあたり、正常な精神状態だったかどうか 日航機に落ちどは全くないね
海保機だけが変な動きしてる 出ていないって確定したんだな ってか何であんな所にいたんだ？ >>779
信号機やランプあっても車も電車も事故るから空港も最悪を想定して
信号機以上のシステムを作ってほしいわ 岸田はつくづく
他力で何かをやろうとしてばかりだな。
ホント役立たずだよ >>806
普段は使ってないって話もある。（真偽不明）
フライト前のブリーフィングで情報を得ている筈。（たぶん） 全容解明はまだなのに
執拗に海保機長を攻撃する奴は人間性を疑うわ
自殺させたいのかよ >>691
だから旅客機のパイロットは聞き慣れてるけど海保機の方は聞き慣れてないからって話ではないの？ >>801
夜間では管制塔からの目視確認が難しいことは、平成10年代に起きた重大インシデントの報告書に明記してある
だから、その報告書の勧告でマルチラテレーションが導入された 何を離陸許可と勘違いしたのか明確にしないと繰り返すぞ 独りよがりな思い込みで死者を出して自分も火傷
青葉真司と何が違うのか
旅客機側が有能で死者が抑えられただけだぞ 管制はICAOの規定に従ったごく一般的な分かりやすい言い方してる
海保は復唱してるので聞き間違いはない
#1だから行ってヨシと誤認したと考えると色々辻褄合うような気がするが >>870
だから人手不足じゃなくて給料不足なのよ つまり海保機が無断侵入し事故を誘発したというのが答えだな 海保のパイロットの訓練状況どうなってるんかな
他に比べて訓練に問題あるんじゃなかろうか 機長が国家公務員であることを抜きにして
結局は機長が悪いってことなのか？
もちろん職務上の事故やから機長が悪い場合は日本政府が悪いわけだが
機長のミスやったのかこれは
ニュース見てたらそんな感じやけどｗ >>825
あれ脱出して生き残っても悲惨だったろうからなぁ、針のムシロ(´・ω・｀) 利点あるからそのままなんだろうけど一般人が盗聴できるのってセキュリティとしてどうなの？ 航空史上初の珍事故
理由が英語がわからないからｗ
途上国ですら類を見ない珍事ｗｗｗｗｗｗ >>860
もうそんなしょーーーーもない犯人探しやら俺は悪くない言い訳がましい話やめや…
こんなん誰も悪くないやないか…
まずこれだけの大惨事に皆助かった事を喜ぼうや 事故だから10割海保機長が悪いはないけど9くらい有りそう 海保は当たり屋
海だけじゃなく、空でも(今回は地上か…) 管制の英語が早口すぎるし
機長の英語力も低かったんじゃないの >>876
その状況で1番って言われたらそりゃ感謝して滑走路へ喜び勇んで向かうと思うわ 海保機→滑走路（の）停止位置に向かいます
管制官→ 滑走路（手前の）停止位置に向かいます
海保機は優先順位トップと伝えられて飛ぶ気満々
管制官は手順通りrunwayで一旦停止すると思っている
認知バイアスの典型だな
使い慣れない英語のせいもあるが言葉での情報が少なすぎる
管制官がrunwayで待機と加えて伝えれば防げた事故ではある たった1人の勘違いでリカバリーもできず
大惨事になるっておかしくね >>767
先に食券買ったり、エアコンある中で待ちたいとかトイレ借りたいとかあるだろ >>830
ユーチューブで無線分析している人も聞き取れない部分があるって言ってた。 >>887
全容解明してても、海保機長の精神状態は危険だと思う。絶対に目を離したらダメなレベル >>767
寒いし店内で待たせてもらうわって感じで入っちゃったのかなぁ >>785
ちょっとなに言ってるかわからない(富澤) でもまあJAL側に一人も死者が出なかったのが救いか >>846
車で言えば
停止線通り越して
交差点のど真ん中で待機してるようなもの？ >>880
VORに音声は入ってるだろからな。そこになければ基地外でいいんじゃね？
入ってて無いことにされたら脳筋炸裂で誤魔化した奴は殺されるかもなｗ 間違えて滑走路入ってきそうになったら、機長の目の前にでっかくバツ‼︎って浮き上がって光るようにするとか
アホでも分かるようなシステムできないかな いまだに人間の会話で交通整理してるのが問題。スマホですらGPSの精度3mくらいあるのに、滑走路の見取図あるんなら、自動官制システムなんて簡単だろ。何ならラズパイで格安で作ってやってもいいぞ。
ただし言っとくが、富士通だけには頼むなよ >>888
航空機操縦する以上、そんな言い訳通用しない
しかも何年も羽田所属で 海外の元機長の話だと、管制とのやり取りはあんまり重要じゃないとか。
信号があるんだから、それで分かるとのこと。
管制とは適当に話しとけばいいと思っていたのかもな。
早口の英語より信号を信じたのかもね。 >>891
何故聞き間違い勘違いをしたのか精神状態から全て精査して原因となるんだよ 踏切の遮断機やATSより原始的な運用で離着陸させてるとか昭和すぎるわ >>835
海保機が滑走路上のどの位置で衝突したかまだわからないと思っていたけど
もう離陸態勢でど真ん中にいたと確定してたのか 何にしても海保は羽田使用禁止もしくは
本来業務だけにしたらいい
あんな小さい機で運搬言っても弁当1000食が関の山だろう 脳内でパトライト回ってる時の公安職員は、
無敵なのだよｗ >>849
あるかもよ
俺たち海保ヒーローが早く物資を届ける!
と勢い余って滑走路に進入
もしくは俺達ヒーローが滑走路は優先の筈だ!と勘違い >>881
まぁそりゃあそうだよな航空機が勝手に着陸するわけねぇもんな >>87
そうなんだよねえ
羽田空港は過密すぎる
出張仕事してた時はいつも夕方か夜羽田着で着陸順待ちだった >>919
政府の不手際追求をさせないために消されるんよ >>915
そら羽田空港利用したからや
自衛隊使ったら羽田空港使う事もなかったし、石川県にも必要な物資がスピーディーに送られてたはずや >>932
昨今は沖縄で住民いじめしている印象が強いわ >>911
ゆとり的にはそれが原因だと思うわけ？
分からなかったら聞き返せや
なんでお前らゆとりは聞こえなかったら聞こえなかったままで勝手な判断すんの？ >>919
それはそのとおり
その精神状態の人間を攻撃する人間が多すぎる ヒューマンエラーを無くす為の方法として
さらなる教育、とか出てくる時点で
終わりだねこの国 >>932
全部海自で対処するわけにもいかんだろ
海外相手だと海自でばんのは国際問題にもなりかねんしな 海保機長「離陸許可は出ていた！ｷﾘｯ」
5人も殺した殺人犯 組織ごと注意すら適当になってんだろ
公務員甘やかされてるから復活はもう無理だよ 聞き間違いがないように指示は英語、滑走路上待機と離陸許可の2つのみで、
更に復唱して事故前は副機長も生きていた。
無線が聞き取りにくいといっても、この前提でなんで誤解が生じたのか、
可能性としては、復唱も省いて機長の独断で滑走路に入った方が大きい気がする すさまじい日本語訛でよく安全に運用できてるなと感心する
これ英検１級のスピーキングだと発音2点くらいだろ 海保機長の過失１００％でfinishってことでおｋ？ >>943
そうだよ、岸田がやってる感出したくて海保無理やり引っ張りだしたからな >>911
あると思う
ましてや副機長より20も若いから緊張してたのかも これ裏で悪の組織が暗躍して仕組まれた事故だが
海保機長が阻止したことで作戦が失敗したから
悪の組織がブチギレてるよね？ まて滑舌悪い管制官だったって事もあるかも…あ、でもそんな人資格取れないか 海保側の大ミスで300人以上の民間人を殺しかけて数百億の損害を与えたのだから長官と国交省の大臣は責任を取って辞任だね 今後日本語以外使用禁止にしろ
ここは日本だ日本語で喋らないキチガイには対空ミサイルお見舞いしろ >>927
>空港によっては悪天候時にしかSTBLは使われない
これヤバイよね
信号ぐらい常時使っとけよと C1待機中デルタ機にも No.2 と言ってるんだが。(´・ω・`) >>879
海保の後ろから航空機が激突したみたいだわ >>911
誰かが翻訳したの貼っててくれたけど理解して復唱してるよ
そんでC5まで行ってるのに何故か滑走路に出たのよ >>915
それが航空機の怖い所
新幹線使えば良かった >>935
本当にそんなこと言った奴がいるのなら、そいつは頭がおかしい >>958
海外の方が遥かにこの手のミス起きてるから JAL機への着陸指示、JAL機の着陸動作にまったく問題ないな
それだけははっきりしただろう 管制官もさwww 123便みたいな非常はこれからは日本語で結構ですからって忖度するけどこれはそれ以前の話だからね(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ 人は不条理を押し付けられるとモラルを失う
そういうことじゃないな多分 >>914
ホールディングポイントc5に行けしか言ってない それが本当なら、
衝突直前にC5から滑走路に進入ならまだしも、
2分前からも滑走路のど真ん中にいたというのが本当なら、
管制塔は何していたんだ、と思う。 羽田空港が、A350を弁償でOK
STBLが故障してた事を知らず、海上保安庁機が滑走路へ誤侵入
ランプが点灯しない＝滑走路侵入許可 元航空管制の方が素人がコナンみたいなことをするなと仰ったので私は何も言えない… >>975
今度は外国人機長が聞き間違えて事故るぞｗ 陸自→VIPを乗せた遊覧飛行で操縦ミスで墜落
海保→機長のミスで民間機と接触、同乗者5人死亡
我が国って実は糞では？ 離陸と着陸同じ滑走路とかやばすぎだろ
早く横田か厚木返してもらえ >>867
この事例が活かされなかったな
視認しろっつっても同じサイズの旅客機と豆粒飛行機じゃ認識に大いに差が出る
ましてや所属違いのスクランブル海保機じゃあねえ このスレッドは１０００を超えました。
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