【羽田事故】国交省が交信記録公開「海保機に離陸許可出ていない」 ★6 [ばーど★]
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羽田空港（東京都大田区）で2日午後5時47分ごろに日本航空（JAL）機と海上保安庁の航空機が衝突して炎上し、海保機の乗員5人が死亡した事故で、国土交通省が3日、交信記録を公開した。
管制と海保機が最後に交信したのは午後5時45分19秒で、海保機が「滑走路停止位置に向かいます」などと伝えた後のやり取りはなかった。
国交省は「海保機に対しては、滑走路への進入を許可した記録はない。滑走路停止位置まではあくまで誘導路を指す。この交信記録を見る限りは、海保機に対しては離陸の許可は出ていない」との見解を示した。【内橋寿明】
毎日新聞 2024/1/3 18:26（最終更新 1/3 18:54）
https://mainichi.jp/articles/20240103/k00/00m/040/190000c
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2024/01/03/20240103k0000m040032000p/9.jpg
■関連ソース
【速報】「現時点で管制官の指示は適切」と国交省
https://www.47news.jp/10345766.html
■関連スレ
【日航機・海保機衝突事故】公開された管制塔との交信記録の日本語訳 (公開部分の全文) ★2 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704281471/
【羽田事故】 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い ★10【続報】 [夏スケボー★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704281751/
前スレ
【羽田事故】国交省が交信記録公開「海保機に離陸許可出ていない」 ★5 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704285340/ 復唱までして滑走路に入って自分だけ元気とか
テロ？ >>921
実際見つけるのが仕事でドラマとかでもこの手のインシデントはネタにされてるけど
対策してないんだよな >>900
1回失敗して終わりなら世界中墜落事故だらけだわ
1回の失敗で惨事にならないように対策するのが航空業界の常識
ちょっとは過去の墜落事故見てみれば 管制官も1機だけをずっと目視で追い続けるわけにはいかないしね
ってか管制塔から小さな海保機が誤進入してるの瞬時に気付けるもんなのかね
まぁ、過密ダイヤのせいで管制官に負荷がかかっているというのもわかるけどね >>947
空港には慣れてるし臨機応変に出来ると自負 >>792
そんなヒマないよ
1本の滑走路に5～6機が地上で待ってて、着陸機に着陸許可出してて、待機してるはずの地上機がスッと数秒で滑走路内に入れば、あれ？あの機は動いてるか？って双眼鏡のぞいた時にはドーン！だよ
絶対に間に合わない >>348
グランドの指示
s://vatjpn.org/document/public/crc/57/60/68/118
出発滑走路は[滑走路]。<誘導路の>待機地点まで<経路経由で>地上走行してください。
・TAXI TO HOLDING POINT(〔holding point designator〕)(RUNWAY〔number〕) (VIA〔route〕).
・TAXI (VIA〔route〕) TO HOLDING POINT(〔holding point designator〕)(RUNWAY 〔number〕).
タワーの指示
s://vatjpn.org/document/public/crc/57/60/69/153
滑走路〔番号〕手前で待機して下さい。(〔交通情報〕)
HOLD SHORT OF RUNWAY〔number〕.(〔traffic information〕) >>948
野鳥の会かよw
お前みたいな窓際社員なら得意そうだなw >>947
過密のせいだろ
あとお前らのネット日勤教育のせい 海保はちゃんとした組織なんだからキチンと人選して試験や訓練、経験ある人間にはずだからそれでもヒューマンエラーは起こるということ。個人叩きより検証が大事。 >>938
災害救助ということで誤解してもおかしくないんじゃね
知らんけど ｃ5で待機をc5から滑走路に入って待機と勘違いした可能性 進入禁止の時は滑走路の色が変わるくらいのシステムはできそうなもんだけどな これが本当なら海保機長が聞き間違いと言うことになる 勘違いなんて防ぎようがないんだから、物理的に入れなくすればいいだけ >>964
叩きっていうか録音と矛盾した証言してるし >>923
JASのパイロットは出来なかったのでJALのパイロットに通訳してもらってた >>929
下手に自分だけ生き残ったあげく
聞き間違いの誤進入の自白までして
これからが針の筵で生地獄だね 日勤教育のせい
一億総日勤教育社会
ネットのニートが犯人 〈羽田日航機接触炎上事故〉海保機機長と死亡した乗組員5人の氏名が判明（2024.1.2 21:42
/newsplus/1704204144
>>1
2023.4.6熊本自衛隊三菱製ヘリ宮古島墜落の事故原因と死亡者10名の氏名公表はまだ？ >>963
元気にジャンピング土下座するしかないなw >>966
さすがにそんなマヌケはいないだろｗ
滑走路で待機したらもし着陸機が居た場合横ドン食らうのわかりきってるじゃん
どんだけアホなんだよと・・・ｗ >>966
よく分からんのだがそんな場所で待機させる事ってあるの？ >>945
意味を間違って解釈したものを復唱しても
意味なくね？ 管制官が不親切過ぎる気がする。
最後の交信で“”and wait" とか"take off after JAL landing"があったら
こんな悲劇はなかった。 国交省が公表した交信記録では、管制官は日本航空機に対して「滑走路に進入を継続してください」と着陸の許可を出していましたが、
海保機に対しては「滑走路停止位置まで走行してください」と滑走路に入ることを指示していませんでした。
これに対して、海保の航空機も「滑走路停止位置に向かう」と応答していました。
一方、海上保安庁によりますと、海保の機長は「管制官から離陸の許可が出ていた」と話しているということです。 アクセルとブレーキを踏み間違えるような高齢者じゃないけど、
頭と行動が違ってたのかもね なんで早々と海保の氏名公表したんだろう
それしか違和感ない >>963
何でJAL機に突っ込まれて
助かったんだよ。元気すぎんだろ 通信士とかようわからんな、機内の配置とやりとり再現せんとわからん >>857
復唱って管制指示通りに、繰り返して答えてるってこと
その中身の意味を勝手に思い込みで、勘違いする事まで、タワー管制官はとてもわからない
恐らく今後、勘違いさせた原因のYou are No.1とは、言わなくなると思うが、それでも勘違いと言い間違いは全く違う >>958
詳しく知らないけど管制はモニター見ながら話す人と双眼鏡監視と別の人やないの？ >>923
どっかの動画に管制官が飛ばしたジョークをANAのパイロットが理解できなくてひんやりした空気が流れてるのがあったぞ >>598
でもどういう認識だったか本人の口から語られるのは貴重だよ
今後語れるくらいになるのかわからんけど直後の言葉は重要だ >>764
滑走路上以外を示す言葉に
滑走路って言葉をそもそも使うべきじゃないでしょ まさしくヒューマンミス
2度と起こらないシステムに改善して欲しい >>984
holdingpointなんだからholdしろよ このスレッドは１０００を超えました。
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