【日航機・海保機衝突事故】公開された管制塔との交信記録の日本語訳 (全文掲載 一部英語併記) ★4 [ばーど★]
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【全文掲載】国土交通省が当時の交信記録を公開 日本航空機と海上保安庁機の羽田衝突事故
きのう２日、羽田空港の滑走路で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故について、国土交通省が当時の交信記録を公開しました。国土交通省が日本語に訳した全文を掲載します。
※東京タワー＝管制官
※ＪＡＬ５１６＝日本航空機
※ＪＡ７２２Ａ＝海上保安庁機
JA722AとJAL516に関する交信記録
発生年月日 令和6年 1月 2 日
時間（日本時間）
交信者：交信内容
17:43:02
JAL516 （日本航空機）： 東京タワー、JAL516 スポット 18番です。
東京タワー（管制官）：JAL516、 東京タワー こんばんは。 滑走路34Rに進入を継続してください。風320度7ノット。出発機があります。
17:43:12
JAL516 （日本航空機）：JAL516滑走路34Rに進入を継続します。
17:43:26
DAL276 ：東京タワー、DAL276誘導路上Cにいます。停止位置に向かっています。
東京タワー（管制官）：DAL276、東京タワー こんばんは。滑走路停止位置C1へ走行してください。
DAL276：滑走路停止位置C1 DAL276
17:44:56
東京タワー（管制官）： JAL516 滑走路34R着陸支障なし。風310度8ノット。
17:45:01
JAL516 （日本航空機）： 滑走路34R着陸支障なし JAL516
17:45:11
JA722A（海上保安庁機）：タワー、JA722A C誘導路上です。（TOWER JA722A C.）
東京タワー（管制官）：JA722A、東京タワー こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。（JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.）
17:45:19
JA722A（海上保安庁機）：滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう。（Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.）
17:45:40
JAL179 ：東京タワー、JAL179滑走路停止位置C1へ走行しています。
東京タワー（管制官）：JAL179、東京タワー 3番目。滑走路停止位置C1 へ走行してください。
JAL179 ：滑走路停止位置C1へ走行、離陸準備完了。
17:45:56
JAL166：東京タワー、JAL166 スポット21番です。
東京タワー（管制官）：JAL166、東京タワー こんばんは。2番目、滑走路34R進入を継続してください。風320度8ノット。出発機あり。160ノットに減速してください。
17:46:06
JAL166 ：減速160ノット、滑走路34R進入を継続。こんばんは。
17:47:23
東京タワー（管制官）：JAL166、最低進入速度に減速してください。
JAL166：JAL166
17:47:27
3秒無言
① JAL516（当該機：到着機1番目）
② JA722A（海上保安庁機：出発機１番目）
③ JAL166（到着機2番目）
④ DAL276（出発機2番目）
⑤ JAL179（出発機3番目）
TBS 2024年1月3日(水) 19:37
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/923830?display=1
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/8/5/680w/img_8599e9be61c752498d39d9943eb413a3255172.jpg
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【日航機・海保機衝突事故】公開された管制塔との交信記録の日本語訳 (全文掲載 一部英語) ★3 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704290226/ 幸いにも、機長は存命なので、どのやりとりをどう誤認したかはそのうちわかるだろう
海保機や機長にだけ聞こえた謎の指示があったとかあればややこしいが >>4
火の玉に前向きな意味感じないんだが
よくもこんな言葉チョイスしたもんだ 交信内容として発表されているのは日本語訳したものばかりで今一つ信頼できない
英語の原文で発表されたものがあったら教えてくれ トンキンはみんな思い上ってるから、こういうことがおきる、
これもアベの所為だから驚くね >>62
ろくな証拠も無しで国交省が早々に会見したのは自分は悪くないという世論作ろうとしたんやな >>103
英語のワードでググれば山ほど出てくるよ >>86
羽田も使ってるよ
同じ管制官でも違う言い回しをするからなあ >>45
ま、いずれ裁判沙汰になるのは間違いない
その時に市井が拾った通信通話記録が 証拠となりうるだろ >>107
じゃあなおさらこの管制官の罪が重くなるな Ｃ５と地面に書いてあるのか？ 書いてなくても分るだろというのが思い上がり 管制官がオカマ掘ったJALに
「出発機があります」
って言ったのはどういう意図？ >>92
自衛隊はどこから出てきてんだよw
管制官は国交省の人間、海上保安庁も国交省の外局、自衛隊は？ 高速道路逆走老人と同じ海保
酒でも飲んでたんじゃないか 安倍ならダッピ使って世論も管制官が悪いと誘導されてる所だったよ >>111
普通、滑走路上に書いてあるぞ。
それに標識もある >>117
うちのマンションにも国交省の高官がいるのよね
ググれば顔写真付きで名前が出てくるほどの人なのだがめっちゃ嫌われてる……
「人脈づくりです」とか言ってマンションのプロジェクトとかにやたら顔を出すんだけど
その人が来ると他のメンバーがやめて行ってプロジェクトが尻すぼみになった実績多数w >>110
そもそもだけど
taxi to Holding position c5
みずなぎの機長は普段からこの言い回しを理解している
過去の管制官とのやり取りで何度も出てきてるから >>122
うん知ってるけど「～まで進め」って言い方が日本的だよね
FAA式に「～で待て」がいいと思うやろ？ >>119
殆ど消えかかてるんじゃないの、それに夜だと分らんような看板では意味ない。
国交省はジミンとソウカが両方からちゅうちゅう吸い取るから、改善なんかできない >>118
クソメガネはその件の追求は必要ないと断じている
今はやってないと思うのは甘いと思う >>123
意味を理解しているなら
どちらでも良いと思うよ >>126
ミスを起こしやすいと思うんだがな
まあ今回の事故原因とは微妙に異なるが >>56
最終的にはこの機長の性格じゃないかなあ
物凄く負けず嫌いなんじゃない？
そういう人って、「控えて」の指示を日本語では理解したように見えて
「わかりました」って言いつつ体は前に来るよ
事故後に「進めの指示があった」とかいってるみたいだし 復唱してはいるけど指示内容を
理解していなかったということか？ >>128
性格よりも勤務状態と過労を調べた方が良さそうな気がする >>127
>まあ今回の事故原因とは微妙に異なるが
事故原因発表あったか？
それとも脳内創作事故原因ですか？ >>44
ナニがこれなんだよ？
離陸許可出てないのに滑走路行く自体イカレてんだよ。 海保に副操縦士居ないの？
居たら待機場所C5迄では？って確認しないのかね？
俺に楯突くのか？ああん？！みたいになるのか？ >>124
まあ海外でも、滑走路の分岐の標識が消えかかってて
それで進入路を間違え、それが元で滑走路で衝突事故発生という事例はある >>116
既にこの日3回も被災地を往復してて疲労からこのような侵入になった可能性はある。 >>135
副操縦士はいるが、
＞俺に楯突くのか？ああん？！みたいになるのか？
まあこんな感じになる事は珍しくない >>132
あ、もちろん俺が指摘したまさにその点が事故原因という可能性はあるね >>139
君の云う可能性の話なら
機長の勤務状態と過労も調べてから
考えた方が良いかもよ oh,ｼﾞｬﾊﾟﾝには管制指令のEnglishすらわからないPがいるのかい？
って話題になりそうやな あんたを一番機に認定したからＣ5に進め と言われたら
真っ先に離陸する準備に入るだろうな。Ｃ5と実際に停まっていた場所
との位置関係をもうちょっと明らかにする必要あり >>140
えー何がそんなに悔しいのよ
ちょっと英語を読めば誰でも思いつくことでは 海保機の画像って全然見ないんだけど
なぁぜなぁぜ？ >>4
これがJAL機が文字通り火の玉になった伏線 >>142
離陸準備が終わったら管制呼んてready to takeoffって伝えるんだよ
そしたら滑走路進入許可と離陸許可くれる
C5上で離陸準備すりゃいいだけの話 >>143
悔しい？
オレが悔しがること
君は何か書いたか？ ＞127 ウィズコロナの名無しさん[sage] 2024/01/04(木) 09:53:56.02 ID:0rnUx6EL0
＞まあ今回の事故原因とは微妙に異なるが
脳内妄想創作事故原因乙！
素人が事故原因を断定するアホ頭乙！ >>142
「No.1」という表現はおそらくFAAが禁じている「他の航空機に依存した指示」に引っかかってる
日本人は海保を批判する動きだけど、俺はこの羽田管制が一番責任大きいとすら思うよ 管制官のやり取りの意思疎通の違いはあったにせよ、そもそもC5に設置されてる
誤侵入防止の停止ランプさえついていれば、滑走路上に侵入される事は無かったんじゃないか？
ランプ点灯を止めてたってどういう事やねん・・・その辺を説明して欲しいぞ。 >>152
>「No.1」という表現はおそらくFAAが禁じている「他の航空機に依存した指示」に引っかかってる
それ君の個人的な思い込みですよね？ >>155
ひょっとしてFAAのガイドラインすら見たこと無いんか？
No.1は他の航空機に依存する表現だし、さらに言えば同様に禁じられている「all clear」にも通じる言い回しだ
この管制官かなりあかんよ >>156
No.1表現が羽田ローカルであるというソースは？ >>158
単にFAAが禁じているという話
「〇〇機の次に～」みたいなのは使っちゃダメなのだ
あんたがNo.1だもそれと同じ理屈 >>156
>No.1は他の航空機に依存する表現だし、
ああやはり君の個人的な思い込みですね
（笑） >>159
>「〇〇機の次に～」みたいなのは使っちゃダメなのだ
>あんたがNo.1だもそれと同じ理屈
ナンバー1だと規定してハッキリと機長へ伝えたのは管制官だよ
他の航空機が何機いようがどこにいようが伝えられた機には関係ない
依存していないから
君の個人的な思い込みに過ぎない >>161
まあそこまで粘着するならまずFAAのガイドラインくらい読もうよw
中卒レベルの簡単な英文だよ >>162
だからno1に指示も命令もそんなニュアンス無いから
あなたが一番であるという状態を言ってるだけで
滑走路進入許可も離陸許可でもない >>163
ところが「all clear」「airport is yours」みたいな表現も使用は厳禁されているのだ
あんたがNo.1だは明らかにダメ そもそもナンバー1が順番だと断定しちゃうヒトはどうかのう
みずなぎと同型機は2機存在し
このボンバルディアJA 722は1番機なんだけど
もう1機はJA725で2番機 >>166
それはその対象の優先順位を一番にして他の航空機が自主的に行動することを期待してるからだろ
それとno1は全く別
no1と指示されていようが管制官の指示がなければ滑走路には入れないし
管制官が他の航空機の離陸を優先させても問題ない
魔法の言葉じゃねーんだよ >>166
あっそ
で？なんで今まで外人パイロットから文句なかったの？
禁止ならありえんだろ 最初はJALが親の仇みたいに叩かれてたのに交信記録出てからパッタリ止んだな >>164
粘着してごめんねw
オレNYで三年暮らしたけど英語苦手だから教えて
No.1は他の航空機に依存する表現だと規定している文章を原文のまま書いてみて >>168
その管制官がFAAが禁じているinstructionを出してるからなあ なんで>>167に誰もツッコミ入れてくれないの？
オレ寂しいよw >>174
No.1は他の航空機に依存する表現だと規定している文章を原文のまま書いてみて
まだっすか？ >>172
no1を禁止してるんか？
all clearもその空港に他の航空機も人も車も野生動物もいなきゃ言っていいよ
実際オールクリアだしな きちんと復唱もしているのでネット素人が出る幕ではないはず
捜査結果を待って検証を確認すれば良いだけ >>178
俺の見立てでは羽田管制官の指示が逸脱だらけ 海保の機長は事故起きた認識なかった
みたいだね。いきなり火を噴いたて
上限したらしい。衝撃とかなかったんかな >>167
仕方ないな～使い古しだけど
No1より上がチャンピオンな
ただチャンピオンにも正チャンピオンと暫定チャンピオンがあり… >>181
JAL機の存在に気付いてない？
つーことははじめから後方着陸機は来ないという認識だったんじゃ？ そもそも管制官は視認していたのか？ってのもある
居たと思ってたじゃダメ むしろこれ以外の事故起きてないのが偶然何じゃないの？ どうも海保機の勘違いによる滑走路侵入が直接の原因のようだが
そうならば開錠保安庁の規律がたるんでいるのではないか？
今回仮に事故を免れたとしてもいつか必ず大事故を起こしたはず 上の方で海保の機長は、
この日はすでに被災地との間で3往復してたという話もある（北陸への支援物資輸送で）。
疲労で注意力が散漫になっていた可能性もある。
どうも、待機位置を間違えたっぽいね。もっと手前で止まるべきなのを滑走路の中まで侵入してしまっていた。
しかもそれに気づいていなかったぽい。 >>191
１日３回も往復ってやってええのか？
つか、出来るの？
エリア８８でも、３回出撃する話は無かったような気がする 離陸する気満々で停止線の滑走路側に停まったってことか >>191
2回目って聞いたような
しかもこの機長が2回ともかもわからん。 >>195
>>174
No.1は他の航空機に依存する表現だと規定している文章を原文のまま書いてみて
まだっすか？
待ちくたびれたよw 他の民間機（DAL276、JAL179）は滑走路南端のC1で列を作って離陸順を待っていた。その中で海保機がC5から滑走路に誤進入し40秒ほど停止。JAL機は滑走路南端（C1付近）に他の飛行機がいなかったため通常どおり着陸。しかし、その先のC5付近に海保機がいたため衝突。
JAL機は海保機が長時間停止していたため、海保機を視認できなかったのでないか。（動いているほうが視認しやすい）
また、海保機が他の民間機と同様にC1の列に並んでいれば、誤進入もなかったのでないか。 >>181
旅客機がぶつかって通り過ぎて行くのは当然見えただろうに
どうしてそんなこと言うんだろうか >>197
67年生まれA型デブ男のレス乞食爺さんここでも知ったかぶりしてるのかｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
