深刻なバスドライバー不足に国の支援を要望、「外国人運転手や自動運転の実現を」、日本バス協会 ★3 [首都圏の虎★]
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日本バス協会は2024年1月18日、通常理事会と新年賀詞交換会を開催し、バス業界の情勢と現状打破に向けた取り組み、問題意識を共有した。
特にバス事業は、従来からの人手不足に加え、2024年問題（時間外労働時間の上限設定に伴う輸送力不足の問題。2019年の労働基準法改正によるもので、自動車運転業務は適用が5年間猶予されていた）で、いよいよ深刻な運転手不足が危惧されている。
常任理事会の冒頭挨拶で、会長の清水一郎氏（伊予鉄グループ社長）は「多くの産業が直面している問題だが、バス事業にとっては本当に深刻。全国各地で影響が出ている」と強調。解決に向けたこれまでの取り組みと要望を示すとともに、「バスは公共交通の最後の砦といわれるが、我々は民間会社であり、民間ができることには限りがある。我々が何とか踏ん張っていくためにも、国にはしっかり支援をしてほしい」と訴えた。
清水氏が言及したのは、（1）人材確保に必要な賃上げのための定期的な運賃改定、（2）外国人運転手制度、（3）補助額算定の方式の改善要求に対する一定の成果、（4）EVバスの導入、（5）キャッシュレス環境整備、（6）自動運転の本格化、など。
特に（1）賃上げに向けた定期的な運賃改定については、この数年で動き始めたものの「運賃改定には様々な制約条件がある。人件費が全産業平均という換算の仕方は、平均では人が集まらない。計算の仕方も改善する方向で国に検討をお願いしている」と説明した。
また、（2）外国人運転手制度は、国土交通省が外国人労働者の在留資格「特定技能」に自動車運送分野の追加を検討しているところ。これに対し、同協会として2024年度からの制度化を目指して準備を進めており、研修・訓練、在留資格取得後に外免切替、大型第二種免許取得といったリクルーティングができるシステムを構想しているという。
このほか、清水氏は（5）キャッシュレス環境整備について、キャッシュレス対応をしても運賃箱が併設されていることに「現金対応に対する運転手の負荷は大きい。いろんな意味で二重投資になっている。事業者だけではキャッシュレス化の推進は難しい」と話し、国の環境整備を求めた。（6）自動運転については、全国各地で実証実験がおこなわれている一方で、本格的な運用につながっていないことに「本当に人手不足の解決につながるのかという問題意識を持っている」と指摘。2024年を「自動運転の本格化元年」とすべく、実現に向けた取り組みを訴えた。
全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/81219ab40dfe83926180d9235a8587d563c5d015
★１ 2024/01/21(日) 16:55:43.18
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705836753/ >>96
かつてない難局に向き合ってるんだから旧来のやり方変えないとダメじゃん
崩壊している現状にしがみついてる体たらくはトラック運送業界と一緒だわ >>91
俺も大2持ってるけどバス行くくらいならタクシー行く
バスなんてボランティア精神なきゃできないよ
タクシーの倍貰えてようやく考えるレベルだ おかしいなあw
バス運転士が不足しているのなら各社取り合いになりバス運転士の賃金が上昇してるはずなんだが？ >>95
素人考えだとトラックのが楽そうに見えるよね
でも実際はバスの運転士の多くはトラックからの転職
トラックの運転手はアホと思われる、社会的地位が低い
荷主のパワハラはひどいし虐めや過労のひどい世界
まだバスの方がマシなのよ
それでもこの国の国民は運転手って言うと、馬鹿にしても良いって認識なんだよ
もうトラックもバスも滅べば良いんだよ、困るのは国民
本気で困って、短絡的な浅い考えじゃなくてマジに反省してみろよって話。 >>101
だから労働者の負荷を増やす方向でやり方変えんなつってんの
割に合わなさすぎてやる人が居ないから崩壊してんだぞ >>106
大前提踏まえてる？
「朝早い出勤と夜遅い退勤が辛い」
これを解消する為に泊まり行路を提唱してるんだが(笑)
堂々巡りじゃんw >>93
だから何？
鉄道運転士は夜勤シフトでも体壊さない
って言いたいのかね なんかスルーされてるんだが、俺に楯突く奴ら
>>81>>86
こういう募集要項見て応募したいと思うか？ この期に及んで
給料上げる気は無い
むしろもっと安く使える外国人をよこせ
って終わってるだろ ハッキリ言えば
田舎暮らしは罰ゲーム
マイカー持たずに田舎暮らしはスペシャル閥ケーム
というだけの話だ
だからとりえる現実的な方策とは
クルマの免許を持てないものや高齢者の居住地を大都市圏中心部に限定する。
そのエリアでのみ公共交通機関を整備しそれ以外の公共交通は全て切り捨てる
位しかないだろう。
それでなくても能登半島地震を契機に地方切捨て地方撤退の機運が高まってる、みなもう田舎にカネを突っ込むなんて真っ平ゴメンというのが本音 給与の絶対値の話しばっか
根本は勤務体系じゃないの？ 安易に外人入れろとかいうの止めろよ
こういう地主気質だから奴隷が来なくなるんだろ
コイツラ見てると地主と小作人の地主気取りなのが見え見えなんよ >>109
夜勤というか泊まりだよ
都合よく読み替えるなよ 少なくとも俺は>>81>>86こんな表記を見てこの会社で働きたいとは思えないな >>114
田舎に金を突っ込まなかったせいでインフラが十分に整備されず仕舞いで震災被害が酷いことになっとるやん
それにその後空いた土地には中韓のようなのが蔓延るんやぞ
外人にしかメリットがない発言やな 本来、ホテルや飲食店や土産屋から入るものを旅行会社が全て吸い上げて、バス会社は低運賃のみしか入らなくなった。
旅行会社はまともな運賃を支払わないくせして、バスは新しいのを要求する。
しわ寄せはドライバーの賃金へ。 地方政令指定都市以上
大型２種取得後３年以上経験あり前提
基本給と賞与だけで年収450万円（15ヶ月分基準）
4週10休（年間休日120日以上保証）
勤務中の90分を超える長時間休憩なし
残業代別途完全支給（1時間あたり2800円以上支給）
有給消化率100%保証、10日以上の連休取得可
最低これくらいにしろよゴミ経営者 運転手不足もそうだがあからさまに運転手の質も低下してないか？ バス居なくなって困るか？
マイカー無いなら都市部に引っ越せ
家土地はさっさと売れ
自己責任よ🥺 カネのことしか考えずに「通いやすさ」を考えない奴らばっかw >>109
きちんと夜寝られるシフトなのにオマエは何を言ってるんだ？ こうなる事は皆分かっていた
そしてどうしようも無い事も 普通自動車運転免許が無い
持っててもAT限定
2種持ちならタクシー業界から、、アッチも人不足。
大型？？トラック業界は、、、あ、、ぁ >>129
そうそう
睡眠時間を確保しつつ朝早い始発を動かすなら鉄道業に準じた勤務体系にすればいいだけ >>20
それなら電車の方が現実味あるな
決まったルートを決まった速度で走ればいいだけだし 運転手なんて単細胞なんだから賃金上げればすぐ集まる
バスより稼げる乗り物があればそっちに行くだけ
ボスの方高ければ集まる、ただそれだけ 大阪万博のバス運転手は確保できたの?
まさか日本全国足りないのに生活の足や地方経済無視して集める気じゃないでしょうね？ >>127
福岡都市部はバスなくなると確実に地下鉄西鉄JRパンクするw 奴隷待遇には奴隷しかこんよw
現役世代が納得できる条件を提示しないと人はきません >>103
バスに限らず賃金上げるなら潰れたほうがマシいう会社は日本中にあるし 長野は河東線を強引に廃止してしまったから
バスの運行がままならなくなった 薄給です、他業種平均より2割は安いです、1日15時間勤務です、10連勤は当たり前です、むしろ10日に1回休みがあればいい方です
事故を起こしたら運転手が全責任を負わされます、客からの理不尽なクレーム対応も運転手に全責任があります、会社はフォローしません
この高待遇でなぜ求人が集まらないのか とにかく移民を入れようよ
多民族国家にシフトしていくべきだしそういう政策をとる政治家を俺は応援する 賃金上げて大量に雇用して勤務体系を見直せばいけるよ
そのためのバス値上げはやむなし >>151
給料が良かったら免許くらい勉強して取りに行くけど
頑張ってバス免許証を取っても簿給だし、みんな行かない >>150
移民支援金をゼロにして、まともに日本語を使えて補助なく生活できて
労働者として生活できるならわかるが、実績見てもダメですよね。
金と時間かけても小学１年生程度の知能だから行政窓口で書類一つまともに書けない。 今の若者は高給より楽な仕事を好むから給料上げても無駄無駄 バスが機能しないならますます自家用車が必須になるな。鉄道だけでいけるのは都内の1部だけだろう 韓国の運転免許の方が上級だから、日本の免許は不要。 路線バスとかそれこそ自動走行向けだよな
決まりきったルートを走ればいいんだから
数年以内に頑張ればできるだろ 公務員ドライバーにしてきっちり乗車時間を管理すればいい 運賃上げて給料あげる
それだけなのに何故出来ないの？ >>143
141ではないが今年の4月から経費が上乗せになる
それならまだしも金を相当積まなきゃ運んでもらえなくなるかもしれない >>154
公用語を英語にしたらいい
外国人が日本に合わせるんじゃなくて日本が外国人に合わせるべきだよ 若い奴→給料そこそこでいいから環境、やりがい、きつくない、休みが取りやすい仕事がいい
30代〜氷河期→キツイ仕事でもいいけど見合った給料欲しい
バス求人→月収18万、長時間拘束、変な社風ある、クレームの嵐、老害多い、休み取りにくい、業績次第であっさりクビ
どの世代がやるん？ >>156
じゃあ何故みんな高い学費を出して何年も大学に行こうとするんだ？ 海外のバス運転したい日本人が増えそう
フィリピンのジプニーを運転してる日本人がいたら話題になるのに 我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の水準 に戻っていく。
この変化は、千年単位でみても類を見ない、極めて急激な減少。
人口増加の恩恵を受けて全国津々浦々に構築してきたインフラも生産年齢人口減少のためハコモノ、鉄道、バス、道路、橋梁、トンネル、ダムや堤防等の防災インフラまでもが維持できなくなる。
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf >>156
給与据え置きだけど、労働時間6時間の週4日勤務とかにすれば良いっしょ。
氷河期世代あたりからの応募が殺到しちゃいそうだけど >>146
それならそれでいい
人件費の価格転嫁をしたい企業がやりやすくなる
さっさと廃業は望ましい >>164
2024年問題てやつ？
あんなの影響あると思ってるの？
断言するけど影響ないよあんなの >>159
不可能だな。
それが出来るんならとっくに全国の路面電車が自動無人運転化されているはずだ。 給料上げたらすぐ集まるよ
何で直ぐ外国じんなん
作戦？ >>176
給料を上げるのはすなわち負けだからだよ。
ちなみに、なんか騒いでるけど基本的に運転手は不足してないから運賃は上がりません。むしろ余ってます。 高速ですらまだ無理なのに一般道での自動運転なんて道路変えない限り絶対無理だわ >>78
労働時間短くすりゃ良いんじゃね？
もしくは早朝手当、夜勤手当をつける、既についてたらその金額上げる
売り手市場だと売り手側の言い分通さなきゃ辞めるだけかと。 >>105
これって基本給じゃないの？ここになんらかの手当が乗るでしょ？乗らない？w
これならコンビニでバイトしてた方が金になるんじゃ無いの？ >>175
路面電車の自動運転化ってどうやるんだろ。
いま列車で自動運転実現している所って、いずれも専用軌道のところばかりだし。
併用軌道で自動運転するには、警察管轄の道路信号の情報を保安システムと連携させるとか、けっこうやっかい。 >>169
アメリカで長距離トラックドライバーしてるユーチューバーならいた気はする >>178
勝ちだ負けだって……一体何と戦ってるんだよ？ >>181
みんな「賃金あげろ」しか言わないけど、通勤しやすいかどうかもネックになってると思う
「始発のバスを動かせられるようにそれ相応に早く出勤してください」
これじゃあやりたがる人も居なくなると思う
それを解消する為に泊まり行路は有効な手立てと思うんだが違うんかな >>185
給料を上げて解決＝当たり前
給料を上げずに解決＝大手柄
だからみんな給料上げない解決方法に躍起になってる 半グレのクルド人に運転手をやらせればいい
仕事があればクルド人も働くようになる 安い外国人が来たら日本人の仕事がなくなるよ
経団連の言うがままは危険よ 嫌がる仕事なんだから民間ではなく公務員身分にして昔の至れり尽くせりサービスに戻ろうぜ。 >>190
人の生死に関わる仕事にあんな無責任な連中を関わらせたらダメだろ
解体業ぐらいなら本人が死ぬだけで済むけど運送だととんでもない事故が起こる 死んでも待遇改善はしないよなwww
安くこき使う事しか考えてねぇwww >>191
日本人労働者が外国人労働者よりも有能である証明をする必要があるよ
経営側は必ずしも日本人を採用する必要なんてないんだから
外国人を雇って外国人が消費してくれても構わないんだよ
経済に国籍の色は無いんだから >>184
年収2000万とかキチガイじみてる
もはやパイロット並み
昔は公営バスも国家公務員キャリア官僚並みだった 給料を上げるくらいなら外国から新しい奴隷を輸入するか廃業の考えしかないからな 運転手を公務員にすりゃいいんだよ
必要なインフラなんでしょ？ 数が足りないなら運賃を上げればいいじゃない
利用者減るぞ >>1
無しでいいんじゃね
無理する意味もないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
