【EV】トヨタが全固体電池車 フル充電数分 2022年国内で発売★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車は、現状の電池よりも飛躍的に性能を高めた次世代の「全固体電池」を搭載した電気自動車（ＥＶ）を２０２２年にも日本国内で発売する方針を固めた。
現在のＥＶの弱点である航続距離を大幅に延ばし、フル充電も数分で済む。
車載用では世界初の実用化になるとみられ、ＥＶ開発で欧米メーカーが先行する中、革新技術の導入で巻き返しを図る。
現在、各社が販売するＥＶの車載電池には主にリチウムイオン電池が使われている。電解質を液体から固体に替えた全固体電池は、リチウムイオン電池の２倍の充電量を見込める。
現行のＥＶは航続距離が３００〜４００キロ程度とガソリン車より短く、急速充電であっても数十分かかるが、全固体電池はこれらの弱点を一気に解決する可能性がある。
長年にわたり全固体電池の研究を進めてきたトヨタは昨年、東京工業大などとの共同研究で電解質に適した固形素材を発見したと発表した。
２２年以降に国内での市販を目指す新型ＥＶに搭載するため、量産化に向けた開発を今年から本格化させた。新たにＥＶ用のプラットフォーム（基本骨格）を開発し、全固体電池を搭載する計画だ。
１９年にも中国で生産、販売する小型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「Ｃ−ＨＲ」をベースにしたＥＶは、迅速な市場投入を優先して既存のリチウムイオン電池を使う予定だ。
全固体電池の開発は、独ＢＭＷやフォルクスワーゲン（ＶＷ）なども進めているが、量産を巡る具体的な計画は明らかになっていない。
＜全固体電池＞
充放電の際にイオンの通り道となる電解質にセラミックなどの固体を使用する。液体を使うリチウムイオン電池と異なり液漏れの心配がなく、
高熱にも耐えるため安全性が高い。出力や蓄電量も倍以上の性能が期待できる。
配信2017年7月25日 08時56分
中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017072590085647.html
★1が立った時間 2017/07/25(火) 15:16:54.03
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1500963414/ メリット
液漏れが起こらない
発火しにくい
形状の自由度が高い
温度変化に強い >>325
ナニ？この脊髄反射脳は？
今現在、原発が止まっているでしょう？ってことを言っているだけなのに
馬鹿なのか？お前は >>284
そんな高圧で給電するはず無いだろ
資格以前にどうやって車内で電圧落としたり絶縁したりするつもりなんだよ
ケーブルのことだけ言っても絶縁シースが分厚くなって低圧高電流のケーブルより硬くて重くなるぞｗ >>327
ＥＶは事故った時にショートしたら死ねる >>323
マジで？
昔出たばかりの頃にラジコンに使って衝撃与えると爆発しまくってのに？
充電も外でやれとか言われてたのに？ ガソリンスタンドの経営が成り立たなくなるから
最後は行政サービスになったり
GSは市町村に一箇所とか >>149
Evのバッテリーって車体下部の大半を占めるぞ。
300キロ以上あるぞ。人力交換無理だから
ディーラー預り。
そこらのスタンドじゃムリ。 >>124
て言うかスタンドで交換したとき同じ金払ってんのに当たり外れありそうだよな >>322
仮に需要が無くても、副産物でガソリンは精製されるんだよ。
ガソリンスタンドは無くなるからアマゾンで買って宅配してもらう世界になるかもな。 全部を電気自動車にしたところで電力が足りないからな。
１５００万台を電気自動車にしたらどのくらいの電力需要になるか分からない。
たぶん原発を倍にしても足りないだろうけどどうすんだろね。
たぶん何も考えないで普及させそうだけど。 どーなんだろ
先進国の一部だけで流行ってもな
途上国はインフラ整備が進まんからガソリンの時代が続くでしょう >>333
個体バッテリーでも、そんなに重いのか？
バッテリー液使っているから重いんじゃない？ 今だに電池の仕組みも科学的に解明されてないから劣化を防ぐ方法は無い
量子レベルの難題だよ なんか２０年以上前の情報で書き込みしているの居るけど、リチウムポリマ電池なんて普通に使われているぞ エロ同人に違法字幕つけて、違法字幕版でシコシコオナニーして、開き直って反日喚いてる支那畜も一度くらい役に立てよ >2022年
何を見切り先行ギャンブル打っとんねん
買った技術でガツガツする企業にブランドなんかつかん 小保方式フェイクって別な意味で世界最先端だったんだなｗ 液を交換するだけで充電になるバッテリーならレドックスフロー電池がそれに近いな
ただ、レドックスフロー電池は充電密度が非常に小さくとても車載用には使えない
基本的には大規模な定置型蓄電池としての運用が殆どだ 西暦2200年の未来からきたけど、地球の重力場をエネルギーに変換してバッテリーに貯めて走ってるよ
つまり永久エネルギーってことね
ガソリンスタンドなんかはとっくに廃業だから
発電所なんかもいまだに電気使ってる家だけに供給しててそのうち消える予定 >>294
ミニバンとかもう少し大きな車への適用や、寒冷地でのヒーター使用を考えると60kWhではちょっとな、って気も
ただ、空っぽ→フル充電ってのはあまり考えにくいんで>>284で例示した半分程度の能力で実際は十分かも
しかしそれでも容量500kW、2000V程度の充電電圧は必要になってくるだろうから結構大変なんかと
>>291
何かあったら充電器に供給する交流側で遮断すればよい、って割り切るしかないかもですわな
海外だと鉄道で直流3000Vってのが結構あるんで直流高速度遮断器の適用範囲っちゃあ適用範囲でしょうが…… これで原発再稼動は確定だな
電気自動車マンセーブサヨもご満悦だ >>324
充電済みの液体って何?(´・ω・`)
そんなものはないwww >>337
原油精製時の副産物とは言っても需要減少でのコストアップは起こるんじゃない
しかも自動車需要が減ると原油精製量自体が減りそう 電池のヘタレと走行距離だな
100キロだとマジで使えない >>340
インドでは2030年までにガソリン車の販売が禁止される方向
中国は世界最大の電気自動車市場
新興国の方がev導入には熱心なんだよね >>11
液体じゃなくて全固体って書いてるけどそれもパナが強いの？ 電気自動車が普及して
電気料金値上げされたら
たまったもんじゃないな >>353
原油の需要が無くなる訳ではないが、中東の産油国土人連中は、今より少し貧乏になる
ザマァだけどw >>338
日本の自家用乗用車の年間平均走行距離は1万kmちょいだから
EVが1万km走るために必要な電力 × 1500万台で計算できる >>360
電池も作れない国が禁止とか
アホなのか？ >>23
だろうな
そもそも本当にそんな夢のような新技術を実用化出来ると考えていたら、トヨタ社長は株主総会で泣き出したりしないはずだし
そして現時点でEV世界シェアトップは中国
日本に出る幕は無いというのはその通り ガソリンが電気に変わると我が国の発電量はいくらか増やさないといけないのかね？ >>366
ガソリンエンジン作る方がもっと難しいんだよ
だから新興国ほどev導入に熱心 >>366
バカにしていると
いつの間にかに追い抜かれている
いつもの日本のパターン >>358
灯油を精製する時の副産物。
だから要らないガソリンをわざわざ輸出してる。 >>369
先進国の開発頼りだろ
熱心とか言われてもw >>366
ドイツやフランスやオランダやノルウェーでも内燃エンジンは禁止になりますよ >>367
電気自動車でトヨタがシェア世界トップとっても
トヨタの利益は今よりはるかに目減りする
電気自動車化ってのはそういう性質のものなんだよ 結論を言うと日本の乗用車の1500万台が
EVに置き換わっても電力需要は5%も増えない >>369 そうそう。前提条件が変わってしまうので、
そういった新興国にも、一気に先進国を抜ける可能性が出てくる。 >>368
エコ馬鹿は知らずに原発再稼働に協力してるからなｗ >>373
ところが、evは構造が簡素だから国産化するのは
ガソリン車よりずーーーーーっと簡単なんだよねー 夏場はエアコン点けるから高速道路でバッテリー上がり渋滞が続出する予感。 >>241
白人様 「電気なんてやめだ！これからはゼンマイ方式にする」とか？ ドイツやフランスなど欧州では続々と2030年ごろまでに内燃機関エンジンの廃止を宣言しているというのに、
日本政府は何やってるんですかねえ？
汚職で忙しいから環境問題なんて二の次、って事でしょうか >>324
おまえここにおれがいて良かったな
教えてやる
それが出来るのは最初の1回だけ
電池が放電するとバッテリー液は確かに薄くなる、だからこれを元の濃さにするとバッテリー液は充電状態になる
しかし極板の方は鉛が硫酸鉛になった状態のままでこれを元に戻さないと放電状態のままだ、だからだめなんだよ
極板の方も一緒に取替えりゃいいが
それだと（燃料の高価な）燃料電池だわな >>377
自動車がEVに変わっても現状の電力需要の5％アップだけなのか
普及する頃には今以上に社会の電力効率が良くなってそうだから大したことないな >>383
新興国のパクリは中韓の専売特許じゃないんだよ
ってか、元祖は高度経済成長時代の日本なんだよなぁ フランスはガソリン./ディーゼル車を禁止にするって言ってるけど、
原発も廃止する気みたいだし、無茶苦茶だよね。
支那やインドの方がまだ理解できるわ。 >>389
どこが眉唾ですか？検索すれば分かる事ですけども >>384 馬車に戻れば、確かに結構な伝統はあるよ。欧州文化。 >>393
実際にやるかどうかって意味だよ
日本語くらい理解しろ >>329
まあ1000Vまでは実用化が視野に入ってるらしいんですが
5000Vの充電器が可能だとはワタシも正直思ってませんｗ
500kW容量で1000V500Aならまだ現実的ですかね
つーか>>284の趣旨は大容量急速充電って結局無理筋じゃね？ ってとこでして 日本は原発を大爆発させてしまってからは、誰も環境の事など話題にしなくなりましたよね >>391
ここまで日本語通じないやつは初めてだわw
お前は日本人じゃねーだろw >>395
しかし宣言しているのは現実ですからねえ、そして日本は宣言すらしていない、これまた現実ですよね >>386
あのさｗ 石炭でも何でも火力発電所の火を落とすと再度温めるの大変なんだけどｗ
原発もなｗ
簡単に発電量調整とか 草ｗｗｗ >>382
だから全固体がスペック通りならその辺全て解決って話じゃん >>392
欧州では風力発電が原子力よりコスト面で圧倒的に優位になっている
今更安くも安全でもない原発推進するバカは欧州にはいねーってだけ >>374
ttp://jp.reuters.com/article/idJPL3N13M2CW20151130
＞「石炭火力で出力調整をするのは最悪だ。（設備が）壊れてしまう可能性もある」 今は何重もの補助で見えにくいけど
ガソリンから電気に変えたらガス代が何倍もかかる事になるのを知ってる人は
はたしてどれくらいいるだろうな >>391
高度経済成長ってのは後世にツケ回しただけだしな 日本は政府とトヨタが協力して、東京オリンピックでの選手の移動に水素燃料電池駆動のバスをアピールするつもりだったろう。 >>403
日本で風力はコスト面でアホみたく高くて修理もできずに放置されてるのが多いけど テスラの８月のモデル３生産計画
１ ０ ０ 台
手作りしたってもっと出来るだろｗｗｗｗｗｗｗ >>402
ハズレの車を買ってしまったら最悪じゃね。 大丈夫なんか？これ？リチウムといえば発火事故だ。充電早めるということはアンペア上げるってことだ。問題起きないんだろーな？ >>399
欧州の自動車メーカーはプリウス出たとき
2002年には燃料電池にするとも言ってたよ
そういうの眉唾なんよ ろくに開発もできない国が
ガソリン車禁止とか言われてもなw
アホなのか？
開発は他国にお願い？
日本は魔法の国ちゃうでw >>357
バッテリー通販であるやん
液体が別で充電が必要ないのが 中国が電気自動車天国？ｗ
製造工場があることと、開発できることは別なんだが
接着剤、塗料、シールド材など、これらを開発出来ないのに
つまり科学技術を工業に結びつけられていない
まだまだ中国は製造工場ということ
ちにもなこれらを中国で一手に引き受けているのが三井マテリアル
ここからベンツ、BMW、ルノー、オペルなどの工場に納品されている
それだけに中共と一蓮托生ということ ちょ待てよ！
石油は枯渇しねえし、人為的なCO2排出は地球温暖化と無関係。
なのに何故、内燃機関が禁止されなきゃならん？
おかしいだろ！？ 5年後ってマジ？
5年後だったら既に車台とかのベースは基礎検討段階に入ってるよね？
トヨタ凄過ぎ。 >>412
あなたはプリウスがエコカーだとお考えなのですか？
プリウスはエコカーの基準に当てはまりませんよ ハイブリッドは高いだけで糞だからな
さっさとEVにして余剰人員クビにせいよ テスラに提携を切られて慌てふためいているのはよく分かるね >>412
韓国もヤルヤル詐欺なんて常套だけど 欧州もなんだよな 電力の安定供給は蓄電技術が並行して向上していきそう
蓄電能力が向上すれば不安定な再生可能エネルギーも問題なく主力発電にする事が出来る >>22
北海道の一部（陸別とか）が厳しい数字だな。
やっぱ冷寒地には向かないんだろな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
