【新東名110ｋｍ】普通車にとって遅いトラックは邪魔？高速道路で大型トラックの制限速度を引き上げない理由
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
安全のためには当然の速度！ 普通車も含めたマナーで解決すべき
この11月から、新東名の一部区間の最高速度が110km／hに引き上げられた。だが、相変わらず90km／hのスピードリミッターを効かせながら走る大型トラックが追越し車線を占拠していて、110km／hなどまったく出せない！ という声がある。「ゆっくりしか走れない大型トラックが邪魔！」というドライバーの声は、新東名に限らず全国の高速道路で聞かれる。
そこで浮かぶのは、「大型トラックの制限速度は、もうちょっと引き上げられないのか？」という疑問だ。日本では2003年から、総重量8トンまたは最大積載量5トンを超える大型トラックは、90km／hで効くスピードリミッターの装着が義務付けられた（制限速度は80km／h）。あれがもうちょっとスピードを出してくれれば……とは、つい思ってしまうところだ。
もちろん、2003年以前の“暴走トラックハイウェイ”状態を思い起こせば、大型トラックの速度リミッター反対！ などとは言えない。当時の高速道路は、130km／h、あるいはそれをも超える速度で爆走する大型トラックだらけで、悲惨な追突事故が多発していた。総重量10トンもあるものが爆走すれば、そう簡単に止まれるはずがない。なにせ運動エネルギーは、速度の2乗に比例するのだから。
「でも100km／hくらいまでは平気では？」
そう思われるだろうが、海外に目を向けても、大型トラックの制限速度は厳しく制限されている。ドイツ・アウトバーンの速度無制限区間でも、大型トラックやトレーラーは80km／h制限。130km／hまで認められているのは、総重量3.5トン以下の小型トラックまでだ。
ヨーロッパはおしなべて「総重量3.5トン」を超えると、80km／hが上限になっている。つまり、重量制限は日本より厳しいのである。それでも「大型トラックが邪魔」という声が出ないのは、高速道路の車線数に余裕があることに加えて、マナーがいいからだ。大型トラックは通行帯規制が厳しいため、追越し車線に出てくることは滅多にない。欧米では貨物輸送は鉄道の比率が高く、そもそも大型トラックがそれほど走っていないこともあるが。
一方日本では、片側３車線ある区間でもトラックに限らず、多くのクルマが中央の車線をのんびり走っていて、キープレフトがほとんど守られていない。これさえ守られれば、「大型トラックよ、もうちょっと速く走ってくれ！」などと思うこともないはずだ。
こうしたマナーが形成されるには、じつは警察による指導や取締りが必須である。なんだかんだ言ってマナーは取締りによって作られる部分が大きいからだ。ドイツ・アウトバーンでキープライトが徹底しているのは、通行帯に関する取締りの厳しさの裏返しでもある。ほかにクルマがいなくなったら、300km／h出していても、走行車線に戻らなければ違反になり、取り締まられるのだ。
配信2017年12月4日
WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2017/12/181041
関連スレ
【話題】新東名“１１０ｋｍ”１ヶ月、「不安の声」も 大型トラックの最高速度８０キロに据え置きで新たな「３０キロ問題」
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512012937/ >>170
合流はトロいし入るのか入らないのかハッキリしろや！追越車線を走り続けるな！って感じだな 高速道路に限らず全ての道路は制限速度を20km/h底上げしろ
これ以上警察の利権に付き合うな
首都高60km/hとか舐めてんのか >>168
20t対2tの相撲みたいなもんだからな
力士対幼稚園児の相撲とほぼ同じ重量差 >>175
80km/hにしたらC1で事故多発するぞｗ >>175
首都高って見通しが悪いだろ
みんな速度出しまくってるが、曲がった先に事故車両や駐車車両がいて止まれると思ってんのかね？ 図体はでかいけどトラックは一番自動運転に向いてるんだろ 大型トラックの速度規制と左側原則走行規制を同時に加えよう >>14
ホントそうな！
しかも、車線変更を急激に行うから、ブレーキ踏まされるわ！
大型は低能が運転してんのかっつーの >>139
バイクは、最近高齢者が多く月〜金は銀行員かエリート公務員だからか
すいてるときは90km/h位でキープレフトが増えてきたようだ。
でも混んできたら、世間の競争を勝ち抜いてきた技を使用して？
すりぬけるが。 >>166
ほんと真ん中走ってりゃ良いと思ってるバカが多すぎだね。 >>180
渋滞の頻度を考えたら60でも厳しいくらいだよな いやほんと。
なんでも海外に倣えというつもりもないが、これはほんとに見習ってほしい。
アウトバーンなんか、糞トラックが追い越し車線走ったり、盆暗ドライバーが追い越し車線に
居座ってるとすぐ捕まえるそうじゃないか。 >>175
多摩の尾根道は昔はなんと制限40だったが
最近40のペイントははがされた。
でもみんな５０キロで走っている<爆笑> トラックが二車線のとこで追い越ししようとして、結果何キロも並走して後ろ大渋滞とかざらにあるからなぁ
特に新東名できる前、夜はトラックに挟まれて怖かった これ、猪瀬が3車線なんて贅沢だとか言い出して無理やり2車線にしたせいだろ？
簡単に3車線に戻せる所はいいけど、そうでない所は莫大な金が掛かるなあ。 >>190
知ったかしてないで、ユーロトラックシュミレーターで百回運転してこい >>184
＞大型は低能が運転してんのかっつーの
怠け者の馬鹿率高いのが大型乗りだぞ。
知らなかったのか？ ３０トンが時速１００ｋｍとか恐ろしすぎるだろ(´・ω・`) 日本が東名を作るとき、世界銀行に借金を申し込んだ。 世界銀行「なんで3車線にしないの？」
「いや、そこまで交通量は増えませんよ」 「・・・・」 >>13
補助ブレーキ付いて奴はとんでもないエンブレ掛かるんだけどな。
まあ乗用車乗ってる奴には分からんだろが >>175
首都高はべつに60でいいと思うわｗ
あれを80とか普通に危ないｗ
普通に飛ばしてたらカーブの先でいきなり渋滞してたとかあるからな 速度上げても制動距離が変わらんなら速度上げてもいいぞ
現実問題として、そうはならないからダメです トラック乗りだがいつも高速道路は時速70キロの安全運転で走ってる
もちろん左車線キープで
片側2車線で混んでいても左車線時速70キロ走行で皆んなの交通安全に寄与してる スピードは出るだろうけど、重いと制動距離が長くなるからスピード出したらダメ
なんだよねｗ JRの怠慢が元凶だろう
米・加・豪は理想形のダブルスタックトレーンが、当たり前だ
欧は電気鉄道が多いからそれは無理だが
そのかわり特急貨物をバンバン走らせていて
最近貫通した世界一のアルプストンネルも
ちゃんと高速貨物優先設計にしている ４トン乗りから言わせて貰うと
トラック邪魔だわーとかいって調子のって追い越しかけといて
トラックの前に入ったとたん95キロとかで走るレジャーの方がうんこだわ >>180
60でも予測していないと止まれない時があるからな。
随分前にカーブの先でベンツのオープンが斜めに逆向きで止まっていた時は冷や汗かいたが、速度がそこそこだったのと予測しながら運転していたからギリギリで回避できたわ。 まぁトラックのタイヤ空気圧を考えれば、どれだけ接地圧が高いか、トラクションが抜けやすいってかのが察せるわな
俺はいつも90km/hで走ってる。
たぶん110km/hになっても同じ。
超高齢化社会で免許人口が減って交通量が減るつもりがまだまだ混んでる所の解決が出来ない
整備おせえんだよ！ 元々はニュータイプを駆逐するために開発されたトラックであり
強化人間、あるいは相応の訓練を受けた大型免許の適格者でなければ乗りこなせない トラックはハンドルでかわすと大事故になるからブレーキで止まるのが基本なんだよねｗ ユラユラ揺れるトラックがまた増えそうだから
そのままでいい むしろサンドラを新東名通行禁止にしろよ
あんなに曲率がゆるくて勾配もユルいのに事故るからマジでいらねー すべての元凶は猪瀬ポール、即刻廃止にして全線三車線化。 そのうえで1ナンバーは第一走行車線縛り。 >>210
これは煽られても仕方ない
でも追い越し車線を塞ぐのは止めて欲しい 高速でトラックを邪魔と思うことそんなないな
下道でならよく思うけど >>222
同意。目くそ鼻くそのスピードでずーっと追い越しと通常を並走されるとちょっと無理。 メリハリのない運転するバカのせいで渋滞する
まともに走れないヘタクソは高速走るなよ >>193
本当にそう
左車線にずっとパイロンが置いてあるのを見るたびムカつく
全線３車線にしてトラックは左２車線のみにするべき >>205
重さだけじゃないよね
トラックの荷台の荷物が急ハンドルや急ブレーキで荷崩れるし
荷崩れた反動でバランス崩して制御不能になったり横転する バスもトラックも第一車線限定でいいよ
高速も一般道も
第一車線以外は必要な時だけ1分だけ走行してもいい ？？？150km/ｈくらいで俺の車を追い越していく
追い越し車線のトラックは空荷なのか？ 寧ろ今の一般道の方が酷いだろ？
軽と1boxとトラックばかりだ
邪魔な奴しかおらん
なんせワザと遅く走ってんのかとしか思えん奴と強引な運転しかしない奴が圧倒的大多数だからな >>226
警察が走行車線違反で摘発するのは３０分以上だしね
そもそも取り締まりが少ない メリハリなんか付けるな阿呆
流れに乗って走れればそれでいい 深夜移動で制限100キロなら五時間で４５０キロ移動というスケジュールが追越車線を蓋をする奴らによって台無しにされる
結果、速度違反で帳尻をあわせる始末 遅いトラックよりもバカみたいに飛ばす軽自動車の方が怖い 普通車みたいにブレーキ効かないのにのに
当たり前やろ 車カスは日本の物流を邪魔扱いして優先させなければならない移動があるの? >>233
さすがに３０分並ばれたらサービスエリア入ってお茶でも飲むわ。普通のドライバーだったら後ろ詰まったらあせるけどトラック運ちゃんは毎日の事だから何とも思って無いんだろうね。 東名も110キロ120キロで走ってるのが当たり前なので
30キロ40キロの速度差は危ないと感じることがよくある >>158
良い時代だったわ
あるメーカーの大型なんて140を振り切って160出たからな
んでリミッターが付いた新車乗らされて仕事自体がくだらなくなってトラック降りたわ 日本の物流は、国鉄のスト権ストで貨物が１ヶ月近く停止して以来、全部トラックに切り替わったから諦めなさい。
生鮮食品は腐敗し、工業部品は納期に間に合わず廃棄する大損害の大惨事。
高速道路が、急ピッチで工事が加速されて、現在の様にホボ整備された。
つまり、日本の高速道路は、物流を支える日本の大動脈。
高速道路は、トラックの為に造られたと言える産業用弾丸道路。
乗用車は、本来通行禁止だけど、御情けの御相伴で通行させてあげているだけ。
全ては、国鉄のブサヨ達の暴走の結果だからね。
鉄道貨物がキチンと復活すれば、本来安価で正確で大量輸送に適してるのだから、荷主達は迷わず物流を鉄道にする。
結果、高速道路はガラガラに成る。・・・・・ハズｗ 最近は死者まで出して路上憤怒が注目をされたけれども、むしろトラックにイライラするような運転適性のない人間を排除すべきだと思うんだよな >>241
なにがほんこれだよｗ
物流やってるからオレを優先しろ！って全くもってトラック運転手が一番アホだと言われるところだわｗ リミッター解除、すなわち、
凶器をもたせることだわなw >>243
トラックの重量で160とかほんとアホなんじゃないの >>210 同意する。 1xxで抜いたならそのまま消え去れって思う。
豊田引佐間なんて引佐連絡道や東海環状よりしょぼいから渋滞がなくならない。
あれもう一本引きなおすほうが莫大な金がかかるってあのバカは理解してなかったんだろうな。 仕事で走ってる人達は大変だなーと思いつつも何か上から目線で偉そうなの多いのがムカツク
その上邪魔だから「お疲れ様〜」と「しねかす」が同時に湧き上がる >>248
うるさいわ、アホ
お前は俺の後ろを走れ 速度差は事故の元
自動ブレーキ付き限定で、110キロまで上げた方が、こちらも走りやすい。 できるだけ一定の速度で走れば渋滞は起きにくい
上り坂で減速しているのに気づかない呑気な人が渋滞の先頭になっている 高速走るトラックなんて一番最初に自動運転に切り替えだし トラックとか高速バス運転している人の質が年々悪くなっていそうなので、危なっかしくて近づく気にもなれん。
速やかに追い越すか、抜けない場合は車間をとってゆっくり走るわ。 追い越し勝負してる大型がうざいのは
ぶっちゃけ中型車乗ってても乗用車乗ってても同感
ただ大型の方にも少し同情できるけど
邪魔になるときは自重しろと 夜の中央高速道なんて
トラックが走行車線も追い越し車線も塞いでいてなかなか前に行けない 最近の若い奴はネット通販使いまくるくせに
トラック邪魔だとか脳みそ逝かれてんな。 坂道や勾配のあるところで
スピードを保てずじりじり減速してくる車はセンスないから高速乗るな
これはレジャーでもトラックでも一緒 JRからアカを追い出してまともな日本の物流を取り戻せば
長距離トラックを廃止できて運転手の労働環境も改善され二酸化炭素詐欺に貢献できる。
交通事故も減る。
一石三鳥、やっぱり諸悪の根源はアカ。 なにが人権、平和、労働待遇改善だ。 くそインチキの低能野郎。 >>5
そしたら下手糞が高速から降りられなくなったりICとかで
もたつくから渋滞の元だろｗ あんまり早く走っても疲れるだけだから、クルーズコントロールで90〜100で定速にしてる 元々高速道路では、大型トラックの左側以外の走行は違反だろ？
それを取り締まらない警察が責められるべき問題だし、
違反車両が事故を起こした場合の過失割合を重過失としないのが諸悪の根元 >>12
またご都合データだなw
それにCO2で語るのやめようず 自分は、高速道路はトラックの後ろを80km/hで走ってる。燃費もいいし、オートクルーズで気持ちに余裕を持って、ゆったり走れる。 トラックの制限速度を90にするかリミッターを80にすればトラック同士の追い越しがなくなるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
